auto7 587# (12 ΜΑΪ 17)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 587# (12 ΜΑΪ 17) 3 Δοκιμή Suzuki Ignis 1.2 4WD Έκπληξη από την Ανατολή 5 Δοκιμή Peugeot PureTech 130 Χαμηλό τεκμήριο χωρίς «σκόντο» στις επιδόσεις 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο VW Touareg 9 Κατασκοπεία Η νέα λιμουζίνα του Πούτιν! Δοκιμή Suzuki Ignis 1.2 4WD3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επανερχόμαστε στο θέμα των ατυχημάτων, με αφορμή ένα πολύ ενδιαφέρον ρεπορτάζ που διαβάσαμε στην Καθημερινή, στο οποίο ο διευθυντής της Ιατρικής Υπηρεσίας στο ΚΑΤ αναφέρει ότι «δεν βλέπουμε πλέον τα πολλά τροχαία ατυχήματα στις εθνικές οδούς, όπως γινόταν παλιότερα...» κι ότι «... πολύ μεγάλος αριθμός τροχαίων και συχνά θανατηφόρων συμβαίνουν μέσα στην πόλη». Ο καθ ύλην αρμόδιος γιατρός επιβεβαιώνει αυτό που... έχει μαλλιάσει η γλώσσα μας να φωνάζουμε τα τελευταία χρόνια, σχετικά με την έμφαση που δίνεται στην αστυνόμευση σε λάθος τόπο και χρόνο (δηλαδή κυρίως με ραντάρ στις ευθείες μεγάλων δρόμων), τη στιγμή που οι πολλές σοβαρές παραβάσεις γίνονται αλλού και δεν φαίνονται να ενδιαφέρουν κανένα. Προσδιορίζει μάλιστα ο γιατρός πολύ συγκεκριμένα ότι «τα βαριά τροχαία έρχονται συνήθως τις νυχτερινές και τις πρώτες πρωινές ώρες, συχνά με αιτιολογία τη μέθη, την ταλαιπωρία λόγω ξενυχτιού ή την «ευφορία» μετά τη διασκέδαση». Στείλτε λοιπόν και μερικά ρημάδια ραντάρ για να σας φύγει η... κάψα, αλλά κοιτάξτε και γύρω σας που σκοτώνεται ο κόσμος...

2

3 Suzuki Ignis 1.2 4WD (δοκιμή)_σ.3 Έκπληξη από την Ανατολή Ένα μίνι «crossover» εξαιρετικά προσαρμοσμένο στις ελληνικές συνθήκες, γεροδεμένο, με χώρους για 4, πολύ πλούσια εξοπλισμένο, πολύ οικονομικό, με καλά οδικά χαρακτηριστικά και με εκτός δρόμου δυνατότητες στην τετρακίνητη έκδοσή του του Πάνου Φιλιππακόπουλου Κατά την πρώτη μας επαφή μαζί του το νέο Ignis μας είχε εντυπωσιάσει. Επειδή όμως τα μίνι αυτοκίνητα έχουν αναπόφευκτα κάποιους περιορισμούς, περιμέναμε μία πιο εκτεταμένη δοκιμή του για να βγάλουμε τελικό συμπέρασμα. Πολύ περισσότερο αφού πρόκειται για ένα αρκετά ειδικό αυτοκίνητο, που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το παλιό Ignis. Βασισμένο σε μία νέα πλατφόρμα της εταιρείας, είναι μίνι μεν (μήκος 3,7 μ.) αλλά με χαρακτήρα «Crossover» και με ύπαρξη και τετρακίνητης έκδοσης. εσωτερικό_με ψηλό αμάξωμα, το μεγαλύτερο μήκος στην κατηγορία κι ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια, το Ignis προσφέρει χώρους για τέσσερις επιβάτες που είναι πολύ καλοί για μίνι αυτοκίνητο. Πολύ καλός στο προσθιοκίνητο είναι ο χώρος αποσκευών (267 λίτρα), ενώ στο τετρακίνητο είναι μικρότερος (227 λίτρα) και πάλι όμως βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας. Οι θέσεις για μικροπράγματα είναι υπαρκτές μεν, χωρίς όμως και να εντυπωσιάζουν. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Εκείνο που ικανοποιεί απόλυτα είναι η ποιότητα του αυτοκινήτου, που μπορεί να μην είναι πολυτελές (όπως άλλωστε και όλα τα μίνι), αλλά είναι γεροδεμένο, με σωστή συναρμολόγηση και αρκετά προσεγμένο διάκοσμο. Η τιμή της τετρακίνητης έκδοσης ξεκινάει από ευρώ, με εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται το ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου κατάβασης, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ραδιο-cd με θύρα USB, Bluetooth, οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το μόνο που λείπει είναι η ρεζέρβα. κινητήρας-κιβώτιο_ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.2 με τους 90 ίππους είναι ζωντανός και ελαστικός και ανταποκρίνεται στις ανάγκες και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έχει καλή απόκριση από αρκετά χαμηλά, είναι εύστροφος και κινεί αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, χωρίς να δημιουργεί αίσθη-

4 Suzuki Ignis 1.2 4WD (δοκιμή)_σ.4 μα ανασφάλειας στα προσπεράσματα (η Suzuki αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,9 για το τετρακίνητο). Η συνεργασία του με το εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο πεντάρι κιβώτιο είναι καλή, με τελικό αποτέλεσμα μία εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Στην πόλη μπορεί να κινηθεί και με λιγότερα από 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε μία ήρεμη διαδρομή σε επαρχιακό δρόμο μπορεί να πέσει ακόμα και στα 4,5 λίτρα/100 χλμ. συμπέρασμα_το Ignis είναι μια εξαιρετική λύση για τα ελληνικά δεδομένα και πιστεύουμε ότι, ειδικά το τετρακίνητο, είναι ένα από τα καλύτερα μίνι αυτοκίνητο της αγοράς. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για μετακινήσεις έξω από το αστικό περιβάλλον, ενώ προσφέρει και τη δυνατότητα για εκτός δρόμου χρήση. Ταυτόχρονα, χωρίς η τιμή του να ανεβαίνει σε υπερβολικά επίπεδα, είναι εντυπωσιακά πλούσια εξοπλισμένο και πολύ οικονομικό. οδηγώντας_το Ignis είναι ένα από τα λίγα μίνι αυτοκίνητα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν άνετα και έξω από την πόλη χωρίς να δίνουν την αίσθηση ότι είναι «φτερό στον άνεμο». Η πρώτη θετική εικόνα είναι η ακαμψία του και η ποιότητα κύλισης που προσφέρει, ενώ και η άνεση δεν υπολείπεται αυτής των περισσότερων μίνι αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση στο τετρακίνητο είναι με άκαμπτο άξονα. Η συμπεριφορά του είναι προβλέψιμη και εύκολα ρυθμίσιμη, με καλό κράτημα και δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ. Οι εκτός δρόμου δυνατότητές του δεν είναι καθόλου ανύπαρκτες, καθώς η απόστασή του από το έδαφος είναι αυξημένη (18 εκατοστά), η σχέση του διαφορικού είναι πιο κοντή από αυτήν της προσθιοκίνητης έκδοσης, ενώ η τετρακίνηση συνδυάζεται και με σύστημα ελέγχου κατάβασης. Το τιμόνι έχει μέτρια επαναφορά και είναι κάπως αργό (3,5 στροφές), αλλά αυτός είναι αναγκαίος και αποδεκτός συμβιβασμός για ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται και εκτός δρόμου. Τέλος τα φρένα έχουν κάπως σπογγώδη αίσθηση, αλλά δεν προβληματίζουν. υπέρ _ Πολύ καλή οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης για μίνι_ Προσεγμένο εσωτερικό με χώρους για 4 _ Υπαρκτές εκτός δρόμου δυνατότητες_ Ασυνήθιστα πλούσιος εξοπλισμός_ Οικονομία_ Μικρός κύκλος στροφής _ Ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα_ Γεροδεμένη κατασκευή κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Ο χώρος αποσκευών του τετρακίνητου είναι μικρότερος από του προσθιοκίνητου_ «Σπογγώδης» αίσθηση φρένων Περισσότερες δοκιμές:

5 Peugeot PureTech 130 (δοκιμή)_σ.5 Χαμηλό τεκμήριο χωρίς «σκόντο» στις επιδόσεις Ο μικρός βενζινοκινητήρας τούρμπο προσφέρει στο 3008 επαρκή δύναμη και επιδόσεις με μικρή φορολογική επιβάρυνση, διατηρώντας όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου σε χώρους, συνδυασμό άνεσης και καλής οδικής συμπεριφοράς και προσεγμένη σχεδίαση και κατασκευή του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το πλεονέκτημα του 3008 είναι ότι διαθέτει κινητήρες πολύ καλά προσαρμοσμένους στην ελληνική πραγματικότητα. Κάτι που του δίνει τη δυνατότητα να απευθυνθεί στο σύνολο του κοινού της κατηγορίας των μικρομεσαίων «SUV» με ανταγωνιστικές προτάσεις. Στην περίπτωση της βενζινοκίνητης έκδοσης της συγκεκριμένης δοκιμής, ο μικρός κινητήρας 1.2 με το τούρμπο είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία, περιορίζοντας σημαντικά τη φορολογική επιβάρυνση του αυτοκινήτου χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις. εσωτερικό_το εσωτερικό του 3008 προσφέρει πολύ καλούς χώρους για 4 επιβάτες, όπως κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών (520 λίτρα) που τονίζει τον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό ικανοποιεί συνολικά με τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητά του, προσφέροντας ένα μεγάλο αριθμό από θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, αλλά και μία πολύ καλή θέση οδήγησης. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι οι μεγάλες πίσω «κολόνες» αφήνουν κάπως αυξημένα κενά στην ορατότητα προς τα πίσω. Πολύ ενδιαφέρουσα είναι η επιλογή του ψηφιακού πίνακα οργάνων που προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής της διαρρύθμισης των απεικονίσεών του. Προσεγμένη είναι η ποιότητα κατασκευής, όπως και ο διάκοσμος του αυτοκινήτου. Η τιμή του PureTech ξεκινάει από ευρώ στην «απλή» έκδοση, χωρίς το σύστημα Advanced Grip Control (που προσφέρει και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στα εξελιγμένα ηλεκτρονικά). Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Η έκδοση Active Grip περιλαμβάνει το Advanced Grip Control και ένα πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού και ξεκινάει από ευρώ. κινητήρας-κιβώτιο_ο 3κύλινδρος κινητήρας 1.2 τούρμπο με τους 130 ίππους αποδεικνύεται μια πολύ καλή επι-

6 Peugeot PureTech 130 (δοκιμή)_σ.6 λογή, παρά την αρχική απορία που δημιουργεί στους μη μυημένους ο μικρός κυβισμός του σε σχέση με το μέγεθος του αυτοκινήτου. Στην πράξη όμως είναι αρκετά δυνατός, όχι απλώς για να κινήσει αξιοπρεπέστατα το 3008, αλλά προσφέροντας τελικά και καλύτερες επιδόσεις από τον 1.6 ντίζελ (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 ) και εξασφαλίζοντας ευχάριστη όσο και ασφαλή οδήγηση. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη και στην καλή συνεργασία του με το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο. Από πλευράς κατανάλωσης, προφανώς υστερεί απέναντι στον ντίζελ, ιδιαίτερα στην πόλη όπου ανεβαίνει γύρω στα 10 λίτρα/100 χλμ., 2 λίτρα παραπάνω από την κατανάλωση που είχαμε στο 1.6 ντίζελ. Στον ανοιχτό δρόμο η διαφορά τους μειώνεται αρκετά, γύρω στο 1 λίτρο. συμπέρασμα_αν και μπήκε κάπως καθυστερημένα στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, η Peugeot έχει ένα ισχυρό ατού για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό, γιατί το 3008 έχει τρία βασικά πλεονεκτήματα. Είναι σχεδιαστικά εντυπωσιακό, είναι λειτουργικό και καλοφτιαγμένο και έχει μία γκάμα κινητήρων για όλα τα γούστα. Με τον βενζινοκινητήρα 1.2 προσφέρει χαμηλή φορολογική επιβάρυνση χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια και την ευκολία οδήγησης. οδηγώντας_το 3008 είναι προσθιοκίνητο, με κάποιες ιδιομορφίες που αφήνουν περιθώρια και για ορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες. Έτσι, έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21,9 εκατοστά) και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Advanced Grip Gontrol) με 5 προγράμματα λειτουργίας, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο, το οποίο συνδυάζεται με στάνταρ λάστιχα εκτός δρόμου (M+S) και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε μεγάλες κατωφέρειες. Παρά τη διαφορά τιμής άποψή μας είναι ότι αξίζει να πάρει κανείς το αυτοκίνητο στην έκδοση Active Grip. Στην άσφαλτο το 3008 χαρακτηρίζεται από πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση σαφώς καλύτερη του μέσου όρου, απλώς τα λάστιχα M+S είναι λίγο περισσότερο θορυβώδη από τα ασφάλτινα. Η οδική συμπεριφορά είναι απολύτως προβλέψιμη, με προοδευτική υποστροφή στην πίεση και ουδέτερες αντιδράσεις, όπως και με κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές λόγω ύψους, οι οποίες όμως δεν δημιουργούν φαινόμενα μεταφοράς βάρους. Επίσης ικανοποιεί απολύτως το τιμόνι, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα. υπέρ _Χώροι_Συνδυασμός οδικής συμπεριφοράς_άνεσης_προσεγμένη ποιότητα_λειτουργικότητα εσωτερικού_κινητήρας μικρού κυβισμού με επάρκεια δύναμης_στάνταρ λάστιχα M+S και ηλεκτρονικά συστήματα που προσφέρουν και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες στην έκδοση Active Grip κατά_περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω από τις φαρδιές «κολόνες» Περισσότερες δοκιμές:

7 Ανανέωση για το Peugeot 308 Η Peugeot αποκάλυψε το ανανεωμένο 308, στο οποίο έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην προσαρμογή του στις τελευταίες εξελίξεις της τεχνολογίας στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων. Το αυτοκίνητο έχει φυσικά υποστεί και τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές που γίνονται στα «facelift», με νέα μάσκα, καπό, προφυλακτήρες και φώτα, ενώ στο εσωτερικό εμπλουτίζεται με μία νέα οθόνη αφής τελευταίας τεχνολογίας, όπως είναι πλέον η τάση της εποχής, προσφέροντας τη δυνατότητα πλήρους σύνδεσης με smpartphones, με τριπλή συμβατότητα Mirrorlink, Android Auto και Apple Carplay. Επίσης στη γκάμα του εξοπλισμού του 308 υπάρχουν πλέον όλα τα νέα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας που προσφέρονται στο νέο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της εταιρείας, το η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Από πλευράς μηχανικών μερών υπάρχει μια νέα έκδοση του 2λιτρου ντίζελ BlueHDi με 130 ίππους, ενώ ο 2λιτρος ντίζελ BlueHDi των 180 ίππων προσφέρεται πλέον και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο με 8 ταχύτητες. Ένα νέο κιβώτιο 6 ταχυτήτων υπάρχει για τον βενζινοκινητήρα 1.2 των 130 ίππων, ο οποίος έχει επίσης βελτιωθεί για μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. (αγορά) Citroen C1 με άτοκη χρηματοδότηση Η αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε ένα νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα γιατί την απόκτηση του C1, το οποίο προβλέπει προκαταβολή ανάλογα με την έκδοση (ενδεικτικά 37,1% για τη νέα έκδοση Flair 68 HP), μηδενικό επιτόκιο και αποπληρωμή σε 36 μήνες (183 ευρώ το μήνα για το Flair 68 HP). Επίσης, για όσους επιθυμούν να αγοράσουν το αυτοκίνητο μετρητοίς, προσφέρεται εναλλακτικά μία πρόσθετη έκπτωση (ενδεικτικά 381 ευρώ που αντιστοιχεί σε 3,7% για το Flair 68 HP). Ήρθε το νέο Hyundai Tucson Η αντιπροσωπεία της Hyundai ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά του νέου μικρομεσαίου «SUV» της μάρκας, του Tucson. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε εκδόσεις με μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση, με δύο βενζινοκινητήρες 1.6 (ατμοσφαιρικός με 132 ίππους και τούρμπο με 177 ίππους), και δύο ντίζελ 1,7 με 115 και 141 ίππους (ο τελευταίος σε συνδυασμό με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων). Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ για το 1.6 των 132 ίππων, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συστήματα συναγερμού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές των εκδόσεων ντίζελ ξεκινούν από ευρώ για το 1.7 των 115 ίππων.

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο VW Touareg Η τρίτη γενιά του VW Touareg ετοιμάζεται για μια επίσημη πρεμιέρα μέσα στο 2017 και οι κατάσκοποι μας φωτογράφισαν ένα πρωτότυπο προπαραγωγής κατά τη διάρκεια δοκιμών στη βόρεια Σουηδία. Σ αυτήν τη φάση είναι πλέον καμουφλαρισμένα μόνο το εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ το υπόλοιπο αμάξωμα φαίνεται στην τελική του μορφή. Αν και θα είναι ελαφρά μεγαλύτερο, το νέο Touareg θα είναι σημαντικά ελαφρύτερο από το υπάρχον μοντέλο, χάρη στη νέα πλατφόρμα MLB Evo, που χρησιμοποιούν και τα Audi Q7 και Bentley Bentayga και θα χρησιμοποιήσουν τα μελλοντικά Porsche Cayenne και Lamborghini Urus, στην οποία έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Από πλευράς κινητήρων θα υπάρχουν περισσότερες υβριδικές εκδόσεις, ενώ δεν αποκλείεται και μια πλήρως ηλεκτροκίνητη έκδοση σε μεταγενέστερο χρόνο. Φυσικά θα υπάρχουν και πετρελαιοκίνητες εκδόσεις για την Ευρώπη. Το αυτοκίνητο αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα κάποια στιγμή κοντά στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, που θα γίνει το φθινόπωρο. AUTOMEDIA

9 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Η νέα λιμουζίνα του Πούτιν! Όταν μας έστειλαν τις πρώτες φωτογραφίες αυτής της λιμουζίνας που εντοπίστηκε να δοκιμάζεται στη βόρεια Σουηδία, οι κατάσκοποι μας είχαν την εντύπωση ότι είχαν πιθανόν εντοπίσει μια νέα κινέζικη λιμουζίνα, αντίστοιχη με τα αυτοκίνητα της Rolls-Royce και της Bentley. Όπως αποκαλύφθηκε αργότερα, με βάση νεότερες πληροφορίες από καλά πληροφορημένες ξένες εκδόσεις, πρόκειται για τη νέα ρώσικη λιμουζίνα η οποία προορίζεται για τον πρόεδρο Πούτιν και άλλους ρώσους αξιωματούχους! Σε αντίθεση πάντως με αυτό που συμβαίνει στις ΗΠΑ, όπου η Κάντιλακ του προέδρου Τραμπ είναι μια ειδική κατασκευή μόνο γι αυτόν, η συγκεκριμένη λιμουζίνα θα είναι διαθέσιμη και σε όποιον Ρώσο μπορεί να την πληρώσει, αφού θα κατασκευαστούν συνολικά αυτοκίνητα, σε εκδόσεις σεντάν, μίνι βαν και SUV. Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη του 2017 και η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων που θα κατασκευαστούν θα ολοκληρωθεί μέχρι το Ο υπουργός Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ρωσίας επιβεβαίωσε ότι ζητήθηκε βοήθεια από την Porsche για τη δημιουργία του κινητήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, για τον οποίο δεν υπάρχουν ακόμα περισσότερες λεπτομέρειες, αν και το 2014 υπήρχαν πληροφορίες ότι θα πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο V12. Ο ίδιος ο πρόεδρος Πούτιν θα παραλάβει το δικό του αυτοκίνητο μέσα στη φετινή χρονιά. AUTOMEDIA

10 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7