Πρώσο ολοταχώς για µέτρα στήριξης των Logistics από τη Γενική Γραµµατεία Εµπορίου

Transcript

1 Πρώσο ολοταχώς για µέτρα στήριξης των Logistics από τη Γενική Γραµµατεία Εµπορίου Τι ανακοινώθηκε στην ηµερίδα «Logistics σε περίοδο Οικονοµικής Κρίσης» Στοιχεία, τάσεις και προβλέψεις για τον σύγχρονο Έλληνα Logistician από τους εισηγητές της ηµερίδας Τρία νέα µέτρα για την ενίσχυση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας Μικροµεσαίων Επιχειρήσεων του τοµέα υπηρεσιών και εµπορίου επεξεργάζεται η Γενική Γραµµατεία Εµπορίου προκειµένου να ανακοινωθούν άµεσα. Στην οµιλία του κατά τη διάρκεια της ηµερίδας «Logistics σε περίοδο οικονοµικής κρίσης» που έγινε στις 8 Φεβρουαρίου στην Αθήνα στο πλαίσιο της έκθεσης «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics» υπό την επιστηµονική υποστήριξη της εταιρείας συµβούλων PLANNING και του Ινστιτούτου Εφοδιαστικής Αλυσίδας Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης, ο Γενικός Γραµµατέας Εµπορίου, κ. ηµήτριος Σκιαδάς, ανακοίνωσε τα ακόλουθα: 1. Η Γ.Γ.Ε. επεξεργάζεται νέα προγράµµατα µέσα από τα οποία θα δοθεί και η ευκαιρία για επενδύσεις, µεταξύ άλλων, σε λογισµικά αυτοµατοποίησης διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας (τόσο για 3 rd Party Logistics Providers όσο και για εµπορικές επιχειρήσεις που διατηρούν in house τις διαδικασίες Logistics). 2. Υπάρχουν σκέψεις για µελλοντική ενίσχυση των επιχειρήσεων προκειµένου να συµµετέχουν σε οργανωµένα δίκτυα (clusters) µέσα από τα οποία θα προκύψουν συνέργειες και στο κοµµάτι της εφοδιαστικής αλυσίδας, µε ανάπτυξη και εκµετάλλευση κοινών υποδοµών logistics. απάνες που εξετάζεται να ενισχυθούν µπορεί να περιλαµβάνουν το κόστος µελετών για λογισµικά και προµήθεια λογισµικών αυτοµατοποίησης για το σύνολο του δικτύου, ώστε να επιτευχθούν οικονοµίες κλίµακος (ERP, WMS, Supply Chain Management Solutions, EDI) και γενικά, δαπάνες που αποσκοπούν στη µείωση του κόστους εφοδιαστικής αλυσίδας. 3. Σε ό,τι αφορά τις επιδοτήσεις επενδύσεων µέσω του Αναπτυξιακού Νόµου, το ΥΠ.ΑΝ. θα θέσει προς το αρµόδιο Υπουργείο Οικονοµίας και Οικονοµικών το θέµα της µείωσης του ελάχιστου ορίου επένδυσης από ευρώ σε περίπου ευρώ, ως πιο ρεαλιστικό για τις δυνατότητες της συντριπτικής πλειοψηφίας των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον χώρο. Ο κ. Σκιαδάς υπενθύµισε τις αλλαγές που έχουν σηµειωθεί και στο ύψος των επιδοτήσεων µέσω του Α.Ν. Σήµερα το ποσοστό ενίσχυσης κυµαίνεται από 20% - 40% αναλόγως της περιοχής εγκατάστασης, το οποίο για τις πολύ µικρές και µικρές επιχειρήσεις προσαυξάνεται µέχρι και 20% και για τις µεσαίες επιχειρήσεις µέχρι και 10%, αναλόγως του τόπου εγκατάστασης. «Σήµερα, βρισκόµαστε στην εποχή της επονοµαζόµενης Λιτής Αποθήκης: στην αποθήκη η οποία απασχολεί όσο το δυνατόν λιγότερο αλλά ικανότατο- ανθρώπινο δυναµικό, έχει ελάχιστα σταθερά κόστη, συντηρεί µε τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον υφιστάµενο εξοπλισµό της και αποσβένει τις επενδυθείσες δαπάνες που ήδη την επιβαρύνουν», τόνισε ο Γενικός Γραµµατέας Εµπορίου. Σε µία εποχή µείωσης των λιανικών πωλήσεων στη χώρα µας (-15% από το Σεπτέµβριο 2008), χρειάζεται καλύτερη αξιοποίηση των υφιστάµενων πόρων, συνέργειες µε άλλες επιχειρήσεις και εξειδικευµένες υπηρεσίες πρόσθεσε ο κ. Σκιαδάς. Ο Γ.Γ. Εµπορίου αναφέρθηκε επίσης στο θέµα των Εµπορευµατικών Κέντρων µε ειδικότερη αναφορά στις εξελίξεις στο Θριάσιο Πεδίο και την προοπτική δηµιουργίας άλλων τριών Εµπορευµατικών Κέντρων ανά την Ελλάδα. Ιδιαίτερη µνεία έκανε και στην έλλειψη εθνικού θεσµικού πλαισίου για τη δραστηριότητα των επιχειρήσεων εφοδιαστικής αλυσίδας, γεγονός που δυσχεραίνει την υγιή ανάπτυξη του κλάδου. Ο κ. Σταµάτης Ανδριανόπουλος, Ιδρυτής και Executive Consultant της εταιρείας συµβούλων PLANNING τεκµηρίωσε γιατί δίκαια, το 80% των επιχειρήσεων διεθνώς προτεραιοποεί τη ιεύθυνση Εφοδιαστικής Αλυσίδας για την αντιµετώπιση της οικονοµικής κρίσης (σύµφωνα µε το περιοδικό Fortune) και παρουσίασε 5 προτάσεις για αντιµετώπιση της κρίσης, που συνοψίζονται στα παρακάτω: Στην Ευρώπη, οι επιχειρήσεις βλέπουν την κρίση σαν ευκαιρία αναδιοργάνωσης. Το 74% των ερωτηθέντων σε πρόσφατη έρευνα του European Logistics Market Report 2008 δηλώνει ότι στράφηκε στη βελτίωση των εσωτερικών λειτουργιών. Το 54% σταµάτησε άµεσα ζηµιογόνες συνεργασίες, το 43% επικεντρώθηκε στο core business, το 33% επαναδιαπραγµατεύθηκε συµβόλαια κ.ο.κ. και µόλις το 13% µείωσε προσωπικό.

2 Στην Ελλάδα αυτό που ζητήθηκε ήταν κατευθείαν «ζεστό χρήµα». ηλαδή οι υπερχρεωµένοι όχι να εξυγιανθούν αλλά να υπερχρεωθούν κι άλλο. Ναι στο ζεστό χρήµα, µόνο όµως αν συνδυασθεί µε εσωτερική εξυγίανση, µε µείωση κόστους, µε εσωτερική οργάνωση. Και η µείωση κόστους δεν έρχεται µε την «αποφασίζοµεν και διατάζοµεν» µείωση προσωπικού. Θέλει οργανωτικές δράσεις και ενέργειες. Και σ αυτή τους την προσπάθεια οι επιχειρήσεις θέλουν βοήθεια εξωτερική. Ας σταµατήσει ο «ξερολισµός» των Ελλήνων επιχειρηµατιών και των ελληνικών στελεχών. Το Ελληνικό κράτος ας συνδράµει αυτήν την προσπάθεια. Τέτοιες προσπάθειες µείωσης κόστους για να ξεπερασθεί η κρίση είναι: 1. Μείωση των αποθεµάτων. Αποαποθεµατοποίηση. 2. Spend analysis. Αναζήτηση προµηθευτών σε διεθνείς data bases (sourcing). 3. Μείωση κρίκων εφοδιαστικής αλυσίδας. VCA. CRP. (ECR) 4. Μείωση κωδικολογίου. Αποπροϊοντοποίηση. 5. Εφαρµογή πρακτικών lean enterprise (lean logistics). 6. Μεγιστοποίηση βαθµού outsourcing. 7. Μεγιστοποίηση ευελιξίας επιχειρήσεων (λόγος µεταβλητά/σταθερά) «Η κεντρική εξουσία µπορεί να βοηθήσει αυτήν την προσπάθεια των ελληνικών επιχειρήσεων να βγουν από την κρίση. Όχι δίνοντάς τους ζεστό χρήµα µόνο (ειδικά αν αυτό πάει στους Τραπεζίτες) γιατί αυτό θυµίζει την βοήθεια στον πεινασµένο που απλώς θα χορτάσει προσωρινά την πείνα του αλλά και αύριο θα πεινάει, αλλά να τον µάθεις να καλλιεργεί το χωράφι του ώστε να παράγει τροφή, να είναι αυτόνοµος και να µην πεινάει», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Ανδριανόπουλος. Στο πρώτο πάνελ της ηµερίδας τοποθετήθηκαν επίσης ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του ΣΕΛΠΕ κ. Αντώνης Μακρής, ο Γενικός Γραµµατέας του ECR Hellas, κ. Μιχάλης Φανδρίδης και ο κ. Σωτήρης Τριχάς, Πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics. Ο κ. Μακρής ανέπτυξε το διεθνές πλαίσιο της κρίσης και επεσήµανε πως ήρθε ο καιρός να λυθούν δοµικά προβλήµατα που ταλανίζουν χρόνια την ελληνική Εφοδιαστική Αλυσίδα προκειµένου να µην επιβαρύνονται οι επιχειρήσεις στην προσπάθειά τους για οικονοµική ανάκαµψη. Χαρακτηριστικά, ο κ. Μακρής µίλησε για την απελευθέρωση του επαγγέλµατος του µεταφορέα, καθώς και για την ανάγκη αποτελεσµατικού ελέγχου της τελικής τιµής των καυσίµων. Ο κ. Φανδρίδης από την πλευρά του, µετέφερε στο ακροατήριο τα αποτελέσµατα πρόσφατης µελέτης του ECR Europe (ECR Scorecard), σύµφωνα µε την οποία παρατηρούνται ακόµη σοβαρές ελλείψεις στα Logistics, που δυσχεραίνουν τη συνεργασία προµηθευτών και λιανεµπόρων. Οι ευκαιρίες, σύµφωνα µε τον Γενικό Γραµµατέα του ECR Hellas, κρύβονται στη διαχείριση των αποθεµάτων (ανέφερε το παράδειγµα πολυεθνικών εταιρειών στην Ελλάδα που έχουν γύρισµα αποθέµατος µόλις 8 12 ηµέρες), στον εξορθολογισµό και τη σωστή προτεραιοποίηση των ενεργών κωδικών, όπως και στη δηµιουργία clusters για οικονοµίες κλίµακος. Ο κ. Τριχάς υποστήριξε πως, ειδικά αυτή την περίοδο, η Ελλάδα µπορεί να γίνει η πλατφόρµα Logistics στα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και πως τα Logistics αποτελούν το «νευρικό σύστηµα» της Ελληνικής Οικονοµίας. Γι αυτό προτείνεται Γενική Γραµµατεία Εφοδιαστικής Αλυσίδας και η δηµιουργία του ΟΠΕL (Oργανισµός Προώθησης Ελληνικών Logistics). Η δεύτερη ενότητα εστίασε στην παρουσίαση συγκεκριµένων µεθοδολογιών από τους κ. Χρ. Γαλιατσάτο Αναπληρωτή Γενικό ιευθυντή της ΑΛΠΑ Logistics ΕΠΕ, κ. Αθ. Βλάσση Group Logistics Director του Οµίλου Εταιρειών ΓΕΡΜΑΝΟΣ, κ. Κώστα Κιαπέκο Εµπορικό ιευθυντής της SCHENKER, ρ. Αναστάσιο Πανταζή ιευθυντή Κλάδου Υπηρεσιών και Logistics της ΠΝΓ ΓΕΡΟΛΥΜΑΤΟΣ ΑΕΒΕ και ιονύση Γρηγορόπουλο, µέλος.σ. της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και ιευθυντής Αθήνας της ΤREDIT A.E. Στην αρχή της δεύτερης ενότητας, η συντονίστρια κα Μαριλένα Αργυρού Managing Director του Supply Chain Institute - παρουσίασε τα αποτελέσµατα της πρόσφατης έρευνας «European 3 rd Party Logistics Market Report 2008» του φορέα «Eye for transport», σύµφωνα µε την οποία το 72% των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων που προσφέρουν σε τρίτους υπηρεσίες αποθήκευσης και διανοµής προβλέπουν για το 2009 ανάπτυξη µικρότερη απ αυτή που είχαν υπολογίσει, αρχικά, στα business plans. Το 40% εξ αυτών, µάλιστα, δηλώνει ιδιαίτερα απαισιόδοξο καθώς δεν πιστεύει ότι θα υπάρξει ευρύτερη οικονοµική ανάκαµψη διεθνώς πριν από το Ένα επίσης ενδιαφέρον στοιχείο είναι πως

3 το 40% ανέφερε ότι οι λειτουργίες τους έχουν ήδη επηρεαστεί από την οικονοµική κρίση (οι µισές από αυτές δηλώνουν ετήσιο κύκλο εργασιών άνω του 1 δισ. ευρώ), ενώ ένα άλλο 30% αναµένει πως θα επηρεαστεί πολύ σύντοµα. Ανάµεσα στα µέτρα αντιµετώπισης της κρίσης, οι ερωτηθέντες δήλωσαν τα εξής: - 51% είναι πολύ επιλεκτικό πια προς νέους πελάτες και λογαριασµούς - 38% διαφοροποίησε τις προσφορές του προς τους πελάτες - 32% αναζητά συγχώνευση - 20% αναθεώρησε τα επιχειρηµατικά πλάνα για επέκταση - 14% προχώρησε στη λύση της ενοικίασης ιδιόκτητων αποθηκών σε τρίτο - 9% µείωσε τις τιµές των προσφερόµενων υπηρεσιών. Παράλληλα, αρχίζει να σηµειώνεται η λεγόµενη «Ανάστροφη Παγκοσµιοποίηση» (Reverse Globalization). Μεγάλες πολυεθνικές επιχειρήσεις, είτε πρόκειται για 3 rd Party Logistics Providers είτε για βιοµηχανικές και εµπορικές επιχειρήσεις, εγκαταλείπουν σταδιακά τον πάλαι ποτέ «παράδεισο» της Άπω Ανατολής και αρχίζουν να µετακινούνται πιο κοντά στις αγορές της υτικής Ευρώπης. Η Ανατολική Ευρώπη αποτελεί πλέον το Νο1 επενδυτικό προορισµό (αφήνοντας πίσω την Κίνα ) για ανάπτυξη υπηρεσιών 3 rd Party Logistics, για τη δόµηση κεντρικών αποθηκών λιανεµπορικών επιχειρήσεων αλλά και για τη δηµιουργία παραγωγικών µονάδων και αποθηκευτικών χώρων από πλευράς µεγάλων βιοµηχανιών. Κι αυτό, κυρίως, για δύο λόγους: (α) Το ασφαλέστερο οικονοµικό περιβάλλον της Ανατολικής Ευρώπης σε σύγκριση µε το αντίστοιχο της Άπω Ανατολής, λόγω της ένταξης χωρών της Ανατολικής Ευρώπης στην Ευρωπαϊκή Ένωση. (β) Η απρόβλεπτη µεταβλητότητα του µεταφορικού κόστους από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη (που εξ ορισµού είναι υψηλό λόγω της µεγάλης γεωγραφικής απόστασης), γεγονός που δεν επιτρέπει ένα ασφαλές forecasting και planning. Ο κ. Γαλιατσάτος της ΑΛΠΑ Logistics ΕΠΕ µίλησε για την αµφισβήτηση πετυχηµένων, µέχρι τώρα, µεθόδων διοίκησης στα Logistics και αλλαγές όπως το shifting στις µεταφορές (air road rail sea), η ελάττωση του µεγέθους και η αύξηση της συχνότητας παραγγελιών όπως και η επαναξιολόγηση του perfect order. Ειδικά για τους 3 rd Party Logistics Providers, η οικονοµική κρίση αναδεικνύει την ευκαιρία ενίσχυσης του outsourcing, την εξασφάλιση στους πελάτες υψηλού customer service σε χαµηλές τιµές, ενώ χαρακτήρισε πως πρόβληµα ενδεχοµένως να έχουν οι «µεσαίοι» του χώρου. Ο κ. Βλάσσης του Οµίλου Εταιρειών Γερµανός παρουσίασε πιθανές τάσεις στο supply chain όπως η ενδεχόµενη αύξηση ζήτησης 3PL υπηρεσιών, η µετατροπή σταθερών σε µεταβλητά κόστη, η εξέλιξη των επιχειρήσεων σε Lean, η δηµιουργία πιο πιεστικών / ανταγωνιστικών σχέσεων Logistics και πελατών όπως και η ανάγκη ανάπτυξης αυτοµατοποιήσεων & συστηµατοποίηση λειτουργιών/διαδικασιών. Ειδικά για την Αποθήκη, παρατηρούνται: Αύξηση συχνότητας παραλαβών µε αποτέλεσµα παραλαβή λιγότερων εµπορευµάτων ανά παραγγελία Προετοιµασία µεγαλύτερου αριθµού παραγγελιών πελατών µε λιγότερα είδη ανά παραγγελία, γεγονός που οδηγεί σε µείωση παραγωγικότητας Για τον ίδιο όγκο input/output, περισσότερες ώρες εργασίας, γεγονός που οδηγεί σε πτώση παραγωγικότητας Οι εσωτερικοί και εξωτερικοί πελάτες ζητούν «καλύτερες» παραγγελίες και έλεγχο του επιπέδου του στοκ, ασκούν πίεση για αύξηση συχνότητας παραδόσεων, περισσότερες υπηρεσίες στο ίδιο κόστος, και για µεγαλύτερες ηµέρες πίστωσης ενώ διέπονται από «γκρίνια». Αυτό που χρειάζεται από τον Logistics Manager είναι: Ευελιξία: οι Logistics στόχοι να εναρµονίζονται µε πρακτικές/διαδικασίες/στόχους της εταιρείας Να µπορεί να προβλέψει τα κόστη που η κάθε τάση προσθέτει και να προτείνει λύσεις που αποδίδουν σε κάθε δράση ένα κόστος Συνεργασία: να είναι ο driver των κοινών δράσεων για ένα αποδεκτό κόστος που να καλύπτει την αλυσίδα διανοµής Ένταση της προσπάθειας στο every day business

4 Στο Warehousing, ο Logistics Manager χρειάζεται να εξαντλήσει τις δυνατότητες του WMS, να βρει και να εφαρµόσει καινοτοµίες (πχ multi-picking), να κάνει Cross docking και να γίνει ο No 1 «πελάτης» του ΙΤ. Στο Transportation, εντοπίζονται 4 βασικά σηµεία: (1) Μείωση συχνότητας παραδόσεων στα σηµεία πώλησης (2) Εφαρµογή του back hauling, σκοπεύοντας στη µερική κάλυψη του forward µεταφορικού κόστους, (3) Περισσότερη δουλειά στην πληρότητα των φορτηγών και (4) Περισσότεροι συνδυασµοί µεταφορών. Ο κ. Κιαπέκος της SCHENKER αναφέρθηκε στις επιπτώσεις της κρίσης στα Logistics, ως απόρροια της προσπάθειας µείωσης του συνολικού κόστους της επιχείρησης: Outsourcing Χρόνος πληρωµής, κεφάλαιο κίνησης Πληρότητα αποθηκευτικών χώρων. Εναλλακτικοί τρόποι µεταφοράς. Μείωση µεγέθους παραγγελιών, µικρότερες παρτίδες Συµπίεση κόστους (µεταφοράς, υπηρεσιών) Σύµφωνα µε τον Εµπορικό ιευθυντή της SCHENKER, οι ευκαιρίες αλλά και οι απειλές προδιαγράφονται ως εξής: Τα τελευταία χρόνια ο κλάδος της παροχής υπηρεσιών Logistics παρουσίαζε αύξηση µεγαλύτερη από αυτή του ΑΕΠ Υπάρχουν ακόµα οι συνθήκες για αύξηση της αγοράς και η τάση είναι η µετακίνηση έργου από shippers σε παρόχους υπηρεσιών Logistics. Αυτό θα οδηγήσει στην ανάπτυξη της αγοράς 3PL ανεξάρτητα από τη συνολική αγορά Logistics. Όπως σε όλους τους κλάδους, έτσι και οι εταιρείες Logistics έχουν δανειακές ανάγκες Η φύση της δραστηριότητας που χαρακτηρίζεται από χαµηλά περιθώρια, δυσχεραίνει τη δυνατότητα εξεύρευσης χρηµατοδότησης Μια αποτυχία άντλησης κεφαλαίων θα οδηγήσει σε πτωχεύσεις ή αναστολή δραστηριοτήτων, µε µείωση προσφοράς δυναµικού. Μια τέτοια εξέλιξη θα οµαλοποιήσει την αγορά και θα δηµιουργήσει µεµονωµένες ευκαιρίες για µεγαλύτερους και οικονοµικά πιο εύρωστους ανταγωνιστές. Παράγοντες επιτυχίας θα είναι: Η βελτιστοποίηση των διαδικασιών των εταιρειών παροχής υπηρεσιών Logistics, η διαφοροποίηση και η προσφορά έξυπνων και ειδικά σχεδιασµένων λύσεων στους χρήστες και η εστίαση σε νέα έργα outsourcing που θα προκύψουν. Ο ρ. Πανταζής της ΠΝΓ ΓΕΡΟΛΥΜΑΤΟΣ εστίασε στα Logistics των προϊόντων υγείας και οµορφιάς και τόνισε πως ήδη, το 2008, η αγορά είχε να αντιµετωπίσει σοβαρά θέµατα όπως οι τιµές των καυσίµων, η απεργία των λιµενικών, η αύξηση του κόστους συλλογής και αποστολής παραγγελιών λόγω συχνότερων παραγγελιών χαµηλότερης αξίας και οι καθυστερήσεις πληρωµών από πελάτες και απόδοσης αντικαταβολών από τα πρακτορεία. Οι επιπτώσεις που διαπιστώνονται έως σήµερα συµπεριλαµβάνουν τη µείωση του ποσοστού ΜΚ ανά συµβόλαιο διανοµής και, το γεγονός ότι πολλοί εµπορικοί προβαίνουν σε ενέργειες που αυξάνουν στο κόστος logistics προκειµένου να διατηρηθούν οι πωλήσεις (π.χ. πολλαπλασιασµός των παραγγελιών χαµηλής αξίας από επισκέψεις διαφορετικών οµάδων πωλήσεων στα ίδια σηµεία λιανικής, αποδοχή δυσµενών όρων πληρωµής που θέτουν οι πελάτες κ.ά.). Για το λόγο αυτό η ΠΝΓ ΓΕΡΟΛΥΜΑΤΟΣ προχώρησε σε (1) αναδιάρθρωση χαρτοφυλακίου συνεργασιών pre-wholesaling (2) µεταφορά ογκωδών προϊόντων σε φθηνότερους αποθηκευτικούς χώρους και αποφυγή αναπαλετοποιήσεων, (3) ικανοποίηση πελατών µόνο σε ακέραια κιβώτια για ορισµένα είδη, (4) σχεδιασµό και υλοποίηση νέων κέντρων διανοµής µε ηµιαυτοµατοποιηµένα συστήµατα, (5) αγορά νέων vans µε δυνατότητα 2-8 βαθµών Κελσίου για εξοικονόµηση υλικών συσκευασίας, (6) εγκατάσταση συστήµατος fleet management µε GPRS. O κ. Πανταζής υπογράµµισε πως όσοι έχουν κάνει επενδύσεις σε αυτοµατισµούς και νέες τεχνολογίες προφυλάσσονται σε περίοδο οικονοµικής κρίσης. Η ΠΝΓ ΓΕΡΟΛΥΜΑΤΟΣ έχει εγκαινιάσει πρόσφατα το νέο κέντρο φαρµακευτικής διανοµής και νέο κτίριο φαρµακαποθήκης Gerolpharm. Οι επενδύσεις αυτές αναµένεται να αποφέρουν οφέλη όπως η βελτιστοποίηση των διαδικασιών των

5 εταιρειών παροχής υπηρεσιών Logistics, η διαφοροποίηση και η προσφορά έξυπνων και ειδικά σχεδιασµένων λύσεων στους χρήστες και η εστίαση σε νέα έργα outsourcing που θα προκύψουν. Tέλος, ο κ. Γρηγορόπουλος παρουσίασε οκτώ βασικές προκλήσεις (8Cs) για την εφοδιαστική αλυσίδα: capacity - πρόβλεψη και διαπραγµάτευση µελλοντικών αναγκών σήµερα, core competencies πιθανές συνεργασίες µε 3PLs, complexity εξάλειψη πολυπλοκότητας στα operations, costs καλύτερη διαχείριση αποθέµατος, congestion έµφαση στην καινοτοµία, constraints έµφαση στην εκπαίδευση, China syndrome εκ νέου χάραξη στρατηγικής απέναντι στις «φθηνές» αγορές, consolidation καλύτερη µελέτη της σύνθεσης των τµηµάτων της εταιρείας. Συνοψίζοντας, ο κ. Γρηγορόπουλος αναφέρθηκε στις παρακάτω προτάσεις: 1. Το να αναπτυχθεί και να τεκµηριωθεί η στρατηγική του Supply Chain σε ευθεία γραµµή µε την επιχείρηση ή να οδηγηθεί η επιχείρηση διαµέσου της στρατηγικής του Supply Chain. 2. Εστίαση στη δυνατότητα σύνδεσης ανθρώπων, διαδικασιών, τεχνολογίας αλλαγή τρόπου σκέψης από ίσια αλυσίδα ατόµων σε ένα δίκτυο ατόµων. 3. Απλοποίηση διαδικασιών, έλεγχος, και µετρήσεις ικανοποίησης του πελάτη 4. Επίτευξη στρατηγικών συµµαχιών µε τους προµηθευτές και πελάτες 5. Έµφαση στην ορατότητα, ταχύτητα, και την ακρίβεια επένδυση στην τεχνολογία. 6. ιόρθωση και οργάνωση των λειτουργιών του supply chain και διατήρηση στελεχών που διακατέχονται από επαγγελµατισµό και προσόντα 7. Προσοχή στο cash flow.