auto7 571# (13 ΙΑΝ 17)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 571# (13 ΙΑΝ 17) 2 Παρουσίαση Οδηγούμε την 2λιτρη Porsche Macan 4 Δοκιμή Skoda Octavia 1.0 TSI Ψηφίζουμε βενζίνη! 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Ford Kuga 7 Νέα 7 Κατασκοπεία Roewe 560 Παρουσίαση Οδηγούμε την 2λιτρη Porsche Macan2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ένα χαρακτηριστικό της ανθρώπινης ευφυΐας είναι ότι μαθαίνουμε από τα λάθη μας, που μας βοηθούν να βελτιωνόμαστε συνεχώς. Φαίνεται, λοιπόν, πως η ανθρώπινη ευφυΐα είναι είδος εν ανεπαρκεία στην ελληνική πολιτική, αν κρίνει κανείς από το γεγονός ότι τα ίδια λάθη επαναλαμβάνονται ξανά και ξανά, χωρίς τα αποτελέσματά τους να συνετίζουν κανένα. Ένα απ αυτά, που επαναλαμβάνεται από την 1η του νέου έτους, είναι η αύξηση της φορολογίας των καυσίμων, σε μια εποχή μάλιστα που ήδη υπάρχει μια αύξηση των τιμών τους λόγω της αυξημένης τιμής του πετρελαίου. Λες και παίζουν... Monopoly, οι υπεύθυνοι του οικονομικού επιτελείου πολλαπλασιάζουν την κατανάλωση με την αύξηση του φόρου και υπολογίζουν τα εκατομμύρια που θα εισπράξουν! Μόνο που κανείς δεν υπολογίζει την αντίδραση των καταναλωτών, που έχοντας ήδη αυξημένες υποχρεώσεις πολλών δις, πολύ απλά θα μειώσουν την κατανάλωση, όπως έγινε και στο παρελθόν. Και οι φωστήρες της κυβέρνησης θα ψάχνουν πάλι σε «ισοδύναμα» τα εκατομμύρια που υπολόγιζαν αλλά δεν θα εισπράξουν. Μυαλό κουκούτσι!

2 Γνωριμία στους δρόμους της Αττικής (παρουσίαση)_σ.2 Οδηγούμε την 2λιτρη Porsche Macan Τη νέα βασική έκδοση της Porsche Macan, που χρησιμοποιεί πλέον τον καινούργιο 4κύλινδρο εν σειρά 2λιτρο κινητήρα, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για δύο μέρες στους δρόμους της Αττικής του Πάνου Φιλιππακόπουλου «Ανάγκα και θεοί πείθονται», λέει το ρητό και η στροφή προς τη χρησιμοποίηση κινητήρων μικρότερου κυβισμού με τούρμπο, για την κάλυψη των όλο και αυστηρότερων προδιαγραφών εκπομπών ρύπων και της ανάγκης για μείωση της κατανάλωσης, δεν μπορούσε να αφήσει ανεπηρέαστη και την Porsche. Πολύ περισσότερο αφού η γερμανική εταιρεία είναι ο μοναδικός κατασκευαστής σπορ υπεραυτοκινήτων που κατασκευάζει ταυτόχρονα και μοντέλα πιο προσιτά σε μία ευρύτερη πελατεία εύπορων αγοραστών και όχι μόνο σε μερικές εκατοντάδες πολυεκατομμυριούχους της υφηλίου! Έτσι η Porsche εξέλιξε δύο 4κύλινδρους 2λιτρους κινητήρες, ένα μπόξερ για τη Boxster και την Cayman κι έναν εν σειρά για τη Macan. To 4κύλινδρο σύνολο με τον άμεσο ψεκασμό και το μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων που τοποθετείται στη Macan, αποδίδει 252 ίππους από τις ως τις στροφές, ροπή 37,7 kgm σταθερά από τις ως τις στροφές και συνδυάζεται στάνταρ με το επτάρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK. Με αυτόν τον κινητήρα η Macan επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,7, ενώ η μέγιστη ταχύτητά της είναι 229 χλμ./ώρα. Στην επίτευξη των καλών επιδόσεων έχει συμβάλει και το γεγονός ότι το βάρος της έχει συγκρατηθεί στα κιλά, με αποτέλεσμα να είναι το ελαφρύτερο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που κατασκεύασε ποτέ η Porsche. πολυτελής αλλά «γήινη»_χρησιμοποιώντας τη Macan και μέσα στην Αθήνα, εκτιμήσαμε κατ αρχάς το γεγονός ότι έχει πιο «ανθρώπινες» διαστάσεις από την τεράστια Cayenne και μπορεί να κινηθεί χωρίς πρόβλημα στα στενά της πόλης! Αυτό σημαίνει ότι είναι συνολικά πιο καλά προσαρμοσμένη στο ελληνικό περιβάλλον, γιατί οι στενοί δρόμοι δεν είναι ένα γνώρισμα μόνο των πόλεων στην Ελλάδα! Λειτουργικά το αυτοκίνητο είναι άψογο, με

3 Γνωριμία στους δρόμους της Αττικής (παρουσίαση)_σ.3 μια πολύ καλή θέση οδήγησης και μια σωστή εργονομία γενικώς, που διευκολύνει τον οδηγό και κάνει πιο εύκολη και ξεκούραστη την οδήγηση. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική και ο διάκοσμος πολύ προσεγμένος, αλλά χωρίς υπερβολές, δίνοντας έτσι την αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα πολυτελές μεν, αλλά όχι κακόγουστα πολυτελές αυτοκίνητο. Η 2λιτρη Macan προσφέρεται στην τιμή που ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αυτόματος τριζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενo κάθισμα οδηγού, ηχοσύστημα με Bluetooth, 2 θύρες USB και θύρα aux, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. στο δρόμο_ο 2λιτρος κινητήρας είναι εξαιρετικός και τα νούμερα των επιδόσεων δείχνουν πόσο καλά ανταποκρίνεται στις ανάγκες ενός αυτοκινήτου με το σήμα της Porsche. Η συνεργασία του με το κιβώτιο PDK είναι άψογη. Αυτό όμως που μας εντυπωσίασε, είναι ότι η κατανάλωση συγκρατείται σε επίπεδα που πριν λίγα χρόνια περίμενες από μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα με 2λιτρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 150 ίππων. Άνετα μπορείς να κινείσαι μ αυτό στην πόλη με 12-12,5 λίτρα/100 χλμ., κατανάλωση πολύ λίγο υψηλότερη από εκείνη της ντίζελ Macan που είχαμε δοκιμάσει παλιότερα! Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, με το ρόλο του κεντρικού «διαφορικού» να παίζει ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης. Αντάξιο του ονόματος και του σπορ χαρακτήρα της Porsche, είναι από τα κορυφαία «SUV» σε συμπεριφορά, η οποία είναι ακριβέστατη, ουδέτερη και χωρίς απότομες αντιδράσεις, επιτρέποντας να οδηγήσει κανείς χωρίς άγχος το αυτοκίνητο πραγματικά γρήγορα. Το εξαιρετικό τιμόνι βοηθάει τον οδηγό στην προσπάθειά του, όσο πιεσμένη κι αν είναι αυτή και τα φρένα ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των περιστάσεων (αρκεί να θυμάται κανείς ότι οδηγεί αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου και όχι καθαρόαιμο σπορ κουπέ). Και φυσικά, επειδή το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο και όχι απλώς κάτι «σαν τζιπ», έχει και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες. Όχι βεβαίως αυτές ενός «καθαρόαιμο», αλλά πάντως αρκετές για τη μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών, χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος (19 εκατοστά), το αυτόματο κιβώτιο και την επιλογή «off road», που ρυθμίζει τα ηλεκτρονικά συστήματα με τρόπο προσαρμοσμένο στις ανάγκες της εκτός δρόμου κίνησης. Περισσότερες φωτογραφίες:

4 Skoda Octavia 1.0 TSI (δοκιμή)_σ.4 Ψηφίζουμε βενζίνη! Με αυτοκίνητα σαν το Octavia με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα με το τούρμπο αναρωτιέται κανείς γιατί να εκταμιεύσει μερικές χιλιάδες ευρώ παραπάνω για να αγοράσει ντίζελ του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το γκρουπ VW δεν έχει σταματήσει να μας εκπλήσσει με τους κινητήρες TSI, τους οποίους εξελίσσει συνεχώς. Στην τελευταία γενιά τους η βασική έκδοση ξεκινάει πλέον μόλις από τα 1000 κ.εκ., κινητήρας ο οποίος τοποθετείται όχι μόνο στα μικρά αυτοκίνητα των εταιρειών του γκρουπ, αλλά και σε αυτοκίνητα αρκετά μεγαλύτερα, όπως το Octavia. Αυτή η προσθήκη αποτελεί ένα μεγάλο ατού για το μεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο της Skoda, κάνοντας το ακόμα πιο ανταγωνιστικό από οικονομικής και φορολογικής πλευράς. Και φυσικά δίνει ένα ακόμα επιχείρημα στους υποστηρικτές των βενζινοκινητήρων, αυξάνοντας τη διαφορά τιμής σε σχέση με τη βασική έκδοση ντίζελ στα ευρώ. εσωτερικό_το Octavia είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, στα επίπεδα της μεσαίας κατηγορίας (μήκος 4,659 μ.) και προσφέρει πολύ μεγάλους χώρους για 4 επιβάτες, ενώ τεράστιος είναι και ο χώρος αποσκευών, ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, με χωρητικότητα 590 λίτρων. Περιέργως αν και το Octavia έχει μεγάλο ντουλαπάκι και κλειστό «κουτί» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι, ίσως λόγω πλουσιότερου εξοπλισμού με τη μεγάλη κεντρική οθόνη. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η γενική εργονομία είναι σωστή. Σημαντική είναι η αναβάθμιση του Octavia σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του στους τομείς της ποιότητας κατασκευής και υλικών, που βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Απλώς το ταμπλό, λόγω... εσωτερικών ισορροπιών στο γκρουπ VW, είναι κάπως πιο λιτό σε σχέση με τα ακριβότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ώστε να δείχνει πιο φτηνό από τα μοντέλα της VW. Και η βασική έκδοση, πάντως, προσφέρει έναν εξαιρετικό συνδυασμό τιμής και εξοπλισμού. Το 1.0 TSI ξεκινάει από ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα προφόρτισης φρένων, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, σύστημα πολυμέσων, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start/stop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το 1.0 TSI χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο χιλιάρη κινητήρα που αποδίδει 116 ίππους. Ένα κινητήρα

5 Skoda Octavia 1.0 TSI (δοκιμή)_σ.5 εξαιρετικό, που παρά τον περιορισμένο κυβισμό του (ο οποίος συνεπάγεται χαμηλή φορολογική επιβάρυνση) προσφέρει καλές επιδόσεις στο μεγάλο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9 ), εξασφαλίζοντας απόλυτη ασφάλεια στα προσπεράσματα, αλλά και γενικότερα ευχάριστη καθημερινή οδήγηση χάρη στην καλή ροπή του. Κάτι που οφείλεται και στην καλή συνεργασία του με το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο, που είναι πολύ σωστά κλιμακωμένο. Το σημαντικό όμως, είναι ότι αυτός ο κινητήρας που κινεί τόσο άνετα το αυτοκίνητο, είναι και πολύ οικονομικός, με κατανάλωση που ελάχιστα διαφέρει από αυτήn της έκδοσης ντίζελ. Έτσι, εύκολα μπορείς να τη συγκρατήσεις στην πόλη κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοικτό δρόμο μπορείς αντίστοιχα να πέσεις κάτω από τα 6! ασφάλεια, άνεση και λειτουργικότητα. Με τιμή που παραπέμπει στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ, είναι ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους, πολύ οικονομικό αλλά με καλές επιδόσεις, πλούσια εξοπλισμένο και προσεγμένο ποιοτικά. οδηγώντας_το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα, υποστρέφει προοδευτικά (και γέρνει αντίστοιχα) όταν αρχίσεις να το πιέζεις στις στροφές και με τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις του προσφέρει απολύτως ικανοποιητική άνεση. Αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ουδέτερο και μόνο αν το φτάσεις στα όριά του μπορεί να εμφανίσει τάση υπερστροφής, η οποία συγκρατείται αμέσως από το καλό ESP. Όλα είναι προβλέψιμα και εύκολα, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και το τιμόνι είναι ακριβές και με ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση. συμπέρασμα_το Octavia δεν έχασε τίποτα από τη μείωση του κυβισμού της βασικής έκδοσής του στο 1 λίτρο από το 1,2, εξακολουθώντας να αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για όποιον θέλει ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο χωρίς να ξοδέψει μία περιουσία, αλλά και χωρίς να κάνει ουσιαστικές παραχωρήσεις σε υπέρ_ Κινητήρας_ Μεγάλοι χώροι_ Ποιότητα_ 5η πόρτα που διευκολύνει τη φόρτωση_ Πρακτικότητα_ Οικονομία_ Εξοπλισμός_ Τιμή κατά_ Μέτριοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα_ Κάπως λιτό ταμπλό με τα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας Περισσότερες δοκιμές:

6 Αποστολή στον Παρνασσό (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το ανανεωμένο Ford Kuga Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το πρόσφατα ανανεωμένο Ford Kuga, για το οποίο η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μια μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση στον Παρνασσό του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ανανέωση του Kuga περιλαμβάνει τις συνηθισμένες αισθητικές επεμβάσεις των «facelift» εμπρός και πίσω με νέα μάσκα και νέα φώτα, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει νέο τιμόνι και νέοι διακόπτες κλιματισμού. Υπάρχουν όμως και βελτιώσεις σε τεχνικό επίπεδο, όπως ο νέος κινητήρας ντίζελ 1.5, η νέα γενιά SYNC 3 του συστήματος συνδεσιμότητας και πολυμέσων της Ford, νέα οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας, αλλά και βελτιώσεις στις αναρτήσεις για καλύτερη άνεση. Oι βενζινοκίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν τον 1.5 τούρμπο με 150 ή 182 ίππους. Στα ντίζελ υπάρχει ο νέος κινητήρας 1.5 των 120 ίππων και ένας 2λιτρος με 150 ή 180 ίππους. Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων είναι τρία (χειροκίνητο, αυτόματο, ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη), όλα με έξι ταχύτητες. Όπως και πριν, το Kuga προσφέρεται σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Τα αυτοκίνητα που είχαμε στη διάθεση μας ήταν προσθιοκίνητα, με τον νέο ντίζελ 1.5 των 120 ίππων, που προφανώς παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά. Η διαδρομή μας, από την Παλλήνη της Αττικής μέχρι την Επτάλοφο Φωκίδας, περιλάμβανε αστικές συνθήκες με πυκνή κυκλοφορία μέχρι την έξοδο από την Αθήνα, αυτοκινητόδρομο, ομαλό επαρχιακό δρόμο, ορεινή διαδρομή, ακόμα και ένα τμήμα 10 περίπου χιλιομέτρων σε χωματόδρομο. Ένα από βασικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι ότι προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση για την κατηγορία του, την στιγμή μάλιστα που (εξακολουθεί να) είναι κι ένα από τα καλύτερα σε οδική συμπεριφορά. Ο νέος ντίζελ αποδείχθηκε επαρκέστατος χάρη στην καλή ροπή του και δεν μας προβλημάτισε καθόλου στα προσπεράσματα που χρειάστηκε να κάνουμε στο ορεινό κομμάτι της διαδρομής. Όσο για την κατανάλωση, η μέση τιμή της στο σύνολο της διαδρομής μας ήταν 7,5 λίτρα/100 χλμ. Οι τιμές του Kuga ξεκινούν από ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.5 των 150 ίππων, με εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, Bluetooth, θύρες USB (2), Aux και SD και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα συνδεσιμότητας Ford SYNC3 με βελτιωμένη ενσωμάτωση των smartphone, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, cruise control, ράγες οροφής, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από ευρώ για το 1.5. Περισσότερες φωτογραφίες:

7 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Η Mercedes παρουσίασε την E-Class Coupe Η Mercedes αποκάλυψε το νέο της μεγάλο κουπέ που είναι βασισμένο στην E-Class (και για το οποίο είχαμε δώσει κάποια πρώτα στοιχεία στις σελίδες της «Κατασκοπείας»), διευρύνοντας τη νέα γκάμα της μεσαίας σειράς της μετά τη σεντάν, τη στέισον και την All-Terrain. Χαρακτηριστικό αισθητικό στοιχείο του αυτοκινήτου, εκτός από το αυτονόητο 2θυρo κουπέ αμάξωμα που έχει μήκος 4,826 μ., είναι τα πίσω φώτα τεχνολογίας LED, που ανάβουν από το κέντρο προς τα έξω όταν ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο και από τα έξω προς το κέντρο όταν κλειδώνει. Το εσωτερικό φυσικά παραπέμπει στη σεντάν έκδοση, όπως και η μεγάλη λίστα του εξοπλισμού με τα πολυάριθμα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, πληροφόρησης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με 2λιτρους κινητήρες βενζίνης (με 184 ίππους για την E 200 και 245 για την E 300) και ντίζελ (Ε 220d με 194 ίππους), ενώ στην τετρακίνητη E 400 4MATIC θα τοποθετείται 6κύλινδρος 3λιτρος βενζινοκινητήρας με 333 ίππους. Νέες εκδόσεις GTS για την Porsche 911 Η Porsche διευρύνει τη γκάμα της 911 από τον ερχόμενο Μάρτιο με νέες εκδόσεις GTS για όλες τις παραλλαγές της, κουπέ, καμπριολέ και τάργκα, χρησιμοποιώντας γι αυτές έναν 6κύλινδρο 3λιτρο κινητήρα μπόξερ με καινούργιο τούρμπο, ο οποίος αποδίδει 450 ίππους, 30 περισσότερους από αυτόν της Carrera S, ενώ η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 56 kgm, διαθέσιμα σταθερά από τις ως τις στροφές. Όλες οι GTS θα έχουν χειροκίνητο κιβώτιο 7 ταχυτήτων ή προαιρετικά το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK της Porsche. Στάνταρ επίσης θα είναι το σπορ χαμηλωμένο σασί και η ενεργητική ανάρτηση PASM της Porsche. Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, όλες οι GTS θα έχουν μέγιστη ταχύτητα που ξεπερνάει τα 300 χλμ./ώρα, με κορυφαία την οπισθοκίνητη Carrera GTS με το χειροκίνητο κιβώτιο, που θα φτάνει τα 312 χλμ./ώρα. Συνολικά πέντε εκδόσεις 911 GTS θα είναι διαθέσιμες, οι 911 Carrera GTS και 911 Carrera 4 GTS με αμάξωμα κουπέ και καμπριολέ, όπως και η 911 Targa 4 GTS.

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 Νέο Lexus LS Στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ παρουσίασε η Lexus την νέα γενιά της ναυαρχίδας της, του LS, που θα διατίθεται σε συνολικά 90 χώρες. Βασισμένο σε μια νέα πλατφόρμα και με αμάξωμα που θυμίζει κουπέ, το νέο μοντέλο είναι χαμηλότερο μεν, αλλά μεγαλύτερο από το προηγούμενο, φτάνοντας σε μήκος τα 5,235 μ., με μεταξόνιο χιλιοστών. Το αυτοκίνητο θα κινείται από ένα νέο κινητήρα V6 3,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό και δύο τούρμπο, ο οποίος αποδίδει 421 ίππους και συνδυάζεται για πρώτη φορά με ένα αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία με αυτόν τον κινητήρα το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,5 στην τετρακίνητη έκδοση (υπάρχει και έκδοση με πίσω κίνηση). Φυσικά το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με μια μεγάλη γκάμα συστημάτων ασφαλείας, αλλά και έναν εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, που τονίζει τον υπερπολυτελή χαρακτήρα του. Επειδή είναι χαμηλότερο από το προηγούμενο μοντέλο, η εταιρεία εφοδίασε το διαθέσιμο σύστημα αερανάρτησης με μία λειτουργία διευκόλυνσης της πρόσβασης, η οποία ανυψώνει το αυτοκίνητο μετά το ξεκλείδωμα του από το «έξυπνο» κλειδί. Η εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών επέτρεψε επίσης τη μείωση του βάρους κατά 90 κιλά σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Ανανέωση για τη Mercedes GLA Στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ η Mercedes παρουσίασε την ανανεωμένη GLA, στην γκάμα της οποίας υπάρχει και η αναβαθμισμένη σπορ έκδοση GLA 45 με τη φροντίδα της AMG. Οι γνωστές αισθητικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος που συνήθως πραγματοποιούνται στα «facelift» έχουν γίνει κι εδώ, ενώ οι προβολείς με ξένον έχουν αντικατασταθεί με φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, που προσφέρουν περίπου 60% μικρότερη κατανάλωση ενέργειας. Διαθέσιμο στον αναβαθμισμένο εξοπλισμό του αυτοκινήτου είναι πλέον και το σύστημα αυτόματου ανοίγματος και κλεισίματος της πίσω πόρτας, με την κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα. Αναβάθμιση υπάρχει και στο εσωτερικό, ενισχύοντας την ποιοτική του εικόνα, ενώ νέα είναι και τα γραφικά των οργάνων. Οι κινητήρες που ανακοινώθηκαν στην αμερικανική έκθεση είναι βενζινοκίνητοι δίλιτροι με τούρμπο και συνδυάζονται με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες. Οι συγκεκριμένες επιλογές αφορούν βεβαίως την αμερικανική αγορά όπου έγινε η πρεμιέρα του αυτοκινήτου, το οποίο στην Ευρώπη θα προσφέρεται με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, με μία γκάμα που θα εκτείνεται από την βασική έκδοση GLA 180d με 109 ίππους μέχρι την κορυφαία GLA 45 AMG με 381 ίππους. Μία νέα προσθήκη στη γκάμα των κινητήρων είναι η GLA 220, με κινητήρα 184 ίππων.

9 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Roewe 560 Αυτές είναι οι πρώτες εικόνες που έστειλαν οι κατάσκοποί μας για το νέο Roewe 560, τον διάδοχο του υπάρχοντος 550, που είχαν δημιουργήσει οι Κινέζοι πάνω στο παλιό Rover 75. Οι ευρωπαϊκές πινακίδες του πρωτότυπου, που δοκιμάζεται στην ήπειρο μας, δείχνουν ότι μπορεί να προορίζεται και για τις ευρωπαϊκές αγορές. Όι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν την ύπαρξη μόνο δύο βενζινοκινητήρων, ενός με 140 ίππους και ενός με 170, που θα κινούν τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι ταχυτήτων ή ενός αυτόματου με πέντε ταχύτητες. Το αυτοκίνητο λέγεται ότι θα παρουσιαστεί την άνοιξη του AUTOMEDIA

10 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7