auto7 Το ναυάγιο στο οποίο δείχνει να οδηγείται η επέκταση της απόσυρσης, αν και αποδίδεται από πολλούς στην διαπραγματευτική (534//04 ΜΑΡ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το (534// 16) 2 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Audi R8 5.2 V10 Παρουσίαση στην Αττική 4 Δοκιμή Fiat 500X 1.3 Multijet Πλεονέκτημα με μικρό ντίζελ 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes E-class Coupé Οδηγούμε το νέο Audi R8 5.2 V10 > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το ναυάγιο στο οποίο δείχνει να οδηγείται η επέκταση της απόσυρσης, αν και αποδίδεται από πολλούς στην διαπραγματευτική ανικανότητα της κυβέρνησης, επιτρέπει υπόνοιες ότι δεν είναι απλή αμέλεια. Γιατί μπορεί να κρύβει προσπάθεια να ευνοηθεί συγκεκριμένη μερίδα επιχειρηματιών, ρίχνοντας τη φταίξιμο (ως συνήθως) στην τρόικα. Δεν νομίζω ότι είναι τυχαίο, πως η προκλητική ολιγωρία της κυβέρνησης (η απόσυρση έληξε το Δεκέμβριο κι αυτοί δεν έκαναν απολύτως τίποτα μέχρι το Φεβρουάριο) συμπίπτει με τη δημόσια διαμαρτυρία των εισαγωγέων μεταχειρισμένων, που ζητούσαν τα ίδια... κίνητρα με τα καινούργια για την αγορά εισαγόμενων μεταχειρισμένων μέχρι 5ετίας! Γιατί προσφέρουν τάχα την... ίδια ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος (τα γυρισμένα κοντέρ δεν μας είπαν μόνο πώς θα εντοπίζουμε). Για την ιστορία θα θυμίσουμε, πως και την προηγούμενη φορά οι δανειστές (που ξέρουν αριθμητική!) είχαν αντιρρήσεις, αλλά δέχθηκαν την απόσυρση όταν η ελληνική πλευρά τους απέδειξε ότι θα είχε θετικό αντίκτυπο στα δημόσια έσοδα. Αλλά για να δεχθούν μια πρόταση πρέπει κι εσύ να θέλεις να τη στηρίξεις...

2 Παρουσίαση στην Αττική Οδηγούμε το νέο Audi R8 5.2 V10 (παρουσίαση)////σ.2 Στο περιθώριο της παρουσίασης του «πολιτικά ορθού» A4, το είχε την ευκαιρία και για μία οδηγική γνωριμία επί ελληνικού εδάφους με το νέο «κτήνος» με τον κωδικό R8_του Γιάννη Τσιρογιάννη Ηλιόλουστο μεσημέρι στην καρδιά του χειμώνα στο Τατόι. Η πρόσκληση της Audi, πέρα από την παρουσίαση του νέου Α4, πουθενά δεν προϊδέαζε πως στο πάρκινγκ με τα γυαλισμένα Α4 θα υπήρχε διαθέσιμο το... όνειρο σε τροχούς! Το ήταν εκεί την... ώρα που έπρεπε και έβαλε στο χέρι το υπερόπλο της Audi, την τελευταία γενιά του R8 με τον «θεϊκό» V10 κινητήρα των 5,2 λίτρων και τους 540 ίππους! Σημειώστε για την ιστορία: Μόλις 3,5 για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο και 323 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας! Χαμηλό ύψος και κέντρο βάρους, τεράστιοι τροχοί 20 και υπερπαραγωγή στο πίσω τμήμα, με το εργαστήρι τεχνολογίας να βρίσκεται σαν πολύτιμο έκθεμα σε κοινή θέα κάτω από τη γυάλινη επιφάνεια που το καλύπτει. Το νέο R8 ζυγίζει κιλά, 50 λιγότερα από ό,τι η προηγούμενη γενιά. Διαθέτει πλέον κατά 40% ισχυρότερη στρεπτική ακαμψία, χάρη στο carbon-αλουμινένιο monocoque πλαίσιο, (η αναλογία είναι 23% από carbon και 77% από αλουμίνιο). Τα 55 κιλά ροπής στις σ.α.λ, συνδυάζονται με το νέο 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic, που προσφέρει αστραπιαίες αλλαγές. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός ηλεκτροϋδραυλικού πολύδισκου συμπλέκτη, που μπορεί να μεταφέρει το 100% της ροπής από τον εμπρός άξονα στον αντίστοιχο πίσω και το αντίστροφο. Η ροπή υπό κανονικές συνθήκες μεταφέρεται σε ποσοστό 100% στον πίσω άξονα, εκεί όπου φωλιάζει ένα σοφιστικέ μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Αρκετά, όμως, με τα διαδικαστικά! Αλλού είναι το ζουμί. Είσοδος, απαγορευτική για κλειστοφοβικούς. Πατάς το κόκκινο μπουτόν και το «ατμοσφαιρικό τέρας» έρχεται στη ζωή, έτοιμο με τη μελωδία του να στείλει τις ενδορφίνες σου στα κόκκινα. Επιλέγεις αμέσως το πρόγραμμα Dynamic και βγαίνεις στην μεγάλη ευθεία. Το «μεγάλη» είναι πλέον σχετικός όρος, μια και το μόνο που θυμάμαι να περιγράψω, είναι η λύσσα του V10, που έχει το όριο των στροφών κυριολεκτικά «για πρωινό». Εκεί ψηλά το κιβώτιο ανεβάζει αυτόματα σαν πυροβόλο τις σχέσεις. Η ευθεία μοιάζει πια με στενό της Κυψέλης! Οι ευθείες τελειώνουν, τα στροφιλίκια στο βουνό έπονται, διαδρομή που σαφώς δυσχεραίνει τις κινήσεις του θηριώδους R8, με τα τεράστια μετατρόχια και το σεβαστό πλάτος να σε αναγκάζουν να σημαδεύεις για να χωρέσεις στη λωρίδα σου. Στρίβει βιδωμένο στην άσφαλτο και σε προκαλεί να πιέσεις κι άλλο, αν έχεις φυσικά τα κότσια... Πρόκειται για ένα ανόθευτο «supercar» με ατόφια αίσθηση προικισμένου αγωνιστικού. Το πανάκριβο ( ευρώ) αντικείμενο ηδονής μας έδωσε εκ νέου κίνητρο να συνεχίσουμε να αγαπάμε το χόμπι που μετατρέψαμε σε επάγγελμα πριν από μερικές δεκαετίες... Περισσότερες φωτογραφίες

3 Fiat 500X 1.3 Multijet (δοκιμή)////σ.3 Πλεονέκτημα με μικρό ντίζελ Στη νέα βασική του έκδοση, με τον πολύ καλό ντίζελ 1.3, το μικρομεσαίο αυτoκίνητο ελεύθερου χρόνου της Fiat αποκτάει ένα ακόμα ισχυρό ατού απέναντι στον ανταγωνισμό, προσφέροντας οικονομία και χαμηλή φορολογική επιβάρυνση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το 500X είναι ένα σχετικά μεγάλο αυτοκίνητο με τα δεδομένα της Fiat, διευρύνοντας το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η ιταλική εταιρεία δεν έλαβε υπ όψη και τους παραδοσιακούς της πελάτες, που έχουν συνηθίσει σε αυτοκίνητα μικρού κυβισμού. Καθώς άλλωστε έχει στην γκάμα της έναν από τους κορυφαίους μικρούς κινητήρες ντίζελ, τον 1.3 Multijet, τον τοποθέτησε και στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, που αποκτάει έτσι ένα μεγάλο ατού απέναντι σε έναν όλο και μεγαλύτερο ανταγωνισμό. εσωτερικό_το αυτοκίνητο έχει διαστάσεις μικρομεσαίου χάτσμπακ (μήκος 4,25 μ.) και με δεδομένο το αυξημένο ύψος του προσφέρει επαρκείς χώρους στο εσωτερικό του για να παίξει το ρόλο του οικογενειακού μεταφορικού μέσου. Αντίστοιχου επιπέδου είναι ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα που φτάνει τα 350 λίτρα και με κανονικό σχήμα που διευκολύνει την εκμετάλλευσή του. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, παρ όλο που οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι αρκετά προσεγμένη, υπάρχουν μαλακά πλαστικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, χωρίς πάντως να υπάρχει η εικόνα ενός πολυτελούς ή «ακριβού» αυτοκινήτου. Η τιμή του ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με Hill Holder, 6 αερόσακους, σύστημα αποφυγής ανατροπής, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, καθώς και σύστημα Start-Stop. Επίσης, όπως για όλη τη γκάμα του 500X, και αυτή η έκδοση προσφέρεται με 5 χρόνια δωρεάν σέρβις. κινητήρας-κιβώτιο_το συγκεκριμένο μοντέλο 500X χρησιμοποιεί τον κινητήρα ντίζελ 1.3 της Fiat, στην έκδοση με τους 95 ίππους. Ένα πολύ καλό κινητήρα, που ανταποκρίνεται απολύτως στις ανάγκες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Προφανώς δεν μιλάμε για μία έκδοση επιδόσεων, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα αυτοκίνητο που σου δίνει την εντύπωση ότι είναι υπερβολικά αργό ή ότι δυσκολεύεται να προσπεράσει. Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, ελαστικός, με καλή ροπή και επιταχύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο όποτε το χρειαστεί ο οδηγός στη ροή της κυκλοφορίας. Το κιβώτιο (που είναι γενικά ικανοποιητικό, αν και σφίγγει στις γρήγορες αλλαγές) συνεργάζεται πολύ καλά μαζί του, αν κι έχει μόνο 5 σχέσεις, οι οποίες είναι σωστά κλιμακωμένες. Έτσι, η κατανάλωση είναι ακόμα χαμηλότερη από το 1.6, ιδιαίτερα στην πόλη, όπου συγκρατείται εύκολα γύρω στα 7-7,5 λίτρα/100 χλμ.

4 Fiat 500X 1.3 Multijet (δοκιμή)////σ.4 οδηγώντας_το 500X έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που φτάνει τα 18 εκατοστά, είναι όμως στημένο με ασφάλτινη λογική και απλώς αυτό το αυξημένο ύψος του επιτρέπει να κινηθεί χωρίς πρόβλημα και σ ένα χωματόδρομο χωρίς τον κίνδυνο να «βρει» από κάτω. Στην άσφαλτο έχει καλό κράτημα, αλλά και σχετικά «σπορτίβ» συμπεριφορά, που μπορεί να επιτρέψει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω σε μια πιεσμένη στροφή, λιγότερο έντονες πάντως απ ό,τι στην πιο γρήγορη έκδοση 1.6, αφού το 1.3 εκ των πραγμάτων οδηγείται πιο ήρεμα. Μιλάμε άλλωστε για ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, το αυξημένο ύψος του οποίου συνεπάγεται και αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος, οπότε δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που κατεξοχήν απευθύνεται σε οδηγούς με σπορ ανησυχίες. Το τιμόνι είναι αρκετά καλό σε αίσθηση, η οποία είναι μεν κάπως «τεχνητή», αλλά θα ικανοποιήσει τους περισσότερους. Καλά επίσης είναι και τα φρένα. Τα καλά οδικά χαρακτηριστικά έχουν πάντως και κάποιες παρενέργειες στην άνεση, που δεν είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Οι κάπως σφιχτές αναρτήσεις βρίσκονται σε ό,τι αφορά τη ρύθμισή τους πιο κοντά στη λογική του εκτός δρόμου, οπότε δεν φιλτράρουν με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο τις ανωμαλίες του δρόμου, ιδιαίτερα τις απότομες εγκάρσιες. συμπέρασμα_το 500X είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο για όσους στρέφονται προς την κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου. Έχοντας τον μικρότερο κινητήρα ντίζελ στην κατηγορία του, αποκτάει ένα ακόμα πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό, από τον οποίο ούτως ή άλλως δεν υστερεί από πλευράς χώρων, λειτουργικότητας και οδικής συμπεριφοράς. υπέρ _ Μικρός κινητήρας ντίζελ με επαρκή δύναμη _ Χώροι _ Λειτουργικότητα _ Οικονομία _ Οδική συμπεριφορά κατά _ Μικρές θήκες στις πόρτες _ Μέτρια άνεση αναρτήσεων Περισσότερες δοκιμές gr/?/11/μονες-δοκιμες

5 (νέα)////σ.5 Ανανέωση για την Alfa Romeo Giulietta Με μια σειρά παράλληλες εκδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα στο Τορίνο, το Αρέζε, το Παρίσι, την Μαδρίτη και τη Φρανκφούρτη η Alfa Romeo παρουσίασε την ανανεωμένη Giulietta λίγες μέρες πριν ανοίξει τις πύλες του το Σαλόνι Αυτοκινήτου στην Γενεύη. Το αυτοκίνητο έχει ανανεωμένο εξωτερικό στιλ, ώστε να υπάρχει η «οικογενειακή» συγγένεια με το στιλ της νέας Giulia, ενώ η έμφαση στον σπορ χαρακτήρα τονίζεται με τη διαθεσιμότητα του νέου πακέτου Veloce σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου. Η ανανεωμένη Giulietta θα διατίθεται με εννέα διαφορετικούς κινητήρες, με νέα προσθήκη στην γκάμα αυτή του ντίζελ 1.6 των 120 ίππων, σε συνδυασμό με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι οι βενζινοκινητήρες 1.4 τούρμπο με 120, 150 ή 170 ίππους και με 240 ίππους, ο 2λιτρος ντίζελ με 150 ή 175 ίππους και μία έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου) με τον κινητήρα 1.4 Τ το 120 ίππων. Νέο Audi S4 Μετά την παρουσίαση του νέου A4, η Audi παρουσιάζει τώρα και την κορυφαία σπορ έκδοση επιδόσεων του μοντέλου, την S4 (όπως και την αντίστοιχη έκδοση «στέισον» S4 Avant). Το S4/ S4 Avant χρησιμοποιεί ένα 3λιτρο κινητήρα V6 τούρμπο (TFSI) με 354 ίππους (21 περισσότερους σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο) και ροπή 51 kgm σταθερά από τις ως τις στροφές, που συνδυάζεται με ένα οκτάρι αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Το S4 είναι τετρακίνητο, με το σύστημα μετάδοσης να δίνει κάποια έμφαση στους πίσω τροχούς υπό κανονικές συνθήκες, αλλάζοντας φυσικά την κατανομή της ροπής όταν μεταβάλλεται και η πρόσφυση. Αναρτήσεις, φρένα και τροχοί έχουν προσαρμοστεί στην ισχύ και τις επιδόσεις της συγκεκριμένης έκδοσης, η οποία είναι χαμηλωμένη κατά 23 χιλιοστά σε σχέση με το απλό A4. Οι επιδόσεις που αναφέρει η Audi είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,7 και μέγιστη ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα.

6 (νέα)////σ.6 Mercedes- AMG C 43 4MATIC Coupe Η Mercedes πρόσθεσε στη γκάμα της ένα ακόμα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων βασισμένο στη μεσαία πλατφόρμα της, εν προκειμένω στην κουπέ έκδοση της C-Class, το οποίο δημιουργήθηκε από την AMG. Πρόκειται για τη C 43 4MATIC Coupe, που χρησιμοποιεί ένα 3λιτρο κινητήρα V6 με διπλό τούρμπο, ο οποίος αποδίδει 367 ίππους από τις ως τις στροφές, με ροπή 53 kgm σταθερά από τις ως τις στροφές. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο με το σύστημα 4MATIC της Mercedes ειδικά ρυθμισμένο για την περίσταση από την AMG, έτσι ώστε υπό φυσιολογικές συνθήκες να μεταδίδει το 69% της ροπής στον πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το αυτόματο 9G-Tronic, επίσης ειδικά ρυθμισμένο για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ώστε να μειώνεται στο ελάχιστο ο χρόνος για την αλλαγή ταχυτήτων. Ειδική ρύθμιση έχει γίνει και στις αναρτήσεις, οι οποίες προσφέρουν αυτόματα μεταβλητή απόσβεση. Σύμφωνα με την εταιρεία το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,7, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Και με κινητήρα 1.5 το Volvo S60 Ο κινητήρας 1.5 τούρμπο της Volvo τοποθετείται πλέον και στο S60, στην έκδοση T3, σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων (που προσφέρει και τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών και με paddles στο τιμόνι). Ο κινητήρας αυτό αποδίδει 152 ίππους και μέγιστη ροπή 25,5 kgm σταθερά από ως στροφές. Οι επιδόσεις που αναφέρει η εταιρεία είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ ώρα σε 8,6 και μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ ώρα. Το Volvo S60 T3 1.5 είναι ήδη διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά, σε τιμή που ξεκινάει από ευρώ με απόσυρση.

7 (αγορά)////σ.7 Διαθέσιμο το VW Scirocco R Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά του νέου Scirocco R. Το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας του Scirocco χρησιμοποιεί τον 2λιτρο κινητήρα TSI σε έκδοση 280 ίππων (15 περισσότερων από το προηγούμενο μοντέλο) και οι επιδόσεις που αναφέρει η εταιρεία είναι επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 5,7 με το χειροκίνητο κιβώτιο και 5,5 με το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG και μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η τιμή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα ξεκινάει από ευρώ με απόσυρση για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο και από για την έκδοση με το DSG. Σέρβις με 59 ευρώ για Peugeot Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε το νέο πρόγραμμα συντήρησης χαμηλού κόστους Ecoexpert, το οποίο απευθύνεται σε όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot 5ετίας και άνω. Οι συγκεκριμένοι πελάτες μπορούν να απευθύνονται στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία του δικτύου της εταιρείας για να πραγματοποιήσουν ένα γρήγορο σέρβις κόστους 59 ευρώ, στο οποίο προσφέρονται αντικατάσταση λιπαντικού (10W40), φίλτρο λαδιού και τεχνικός έλεγχος ασφάλειας 15 σημείων. Ο έλεγχος περιλαμβάνει ηλεκτρονικό έλεγχο βλαβών, ελαστικά, φρένα, φώτα, καθαριστήρες, εξάτμιση, ανάρτηση, αμάξωμα, μπαταρία, ψύξη, έλεγχο της στάθμης όλων των υγρών και δωρεάν τεχνική αναβάθμιση(αν χρειάζεται). Τέλος, για όλους τους χρήστες του προγράμματος Ecoexpert η Peugeot προσφέρει δωρεάν οδική βοήθεια για ένα έτος. Ήρθε το νέο Nissan Navara Η παρουσίαση του νέου Navara στους έλληνες δημοσιογράφους από την αντιπροσωπεία της Nissan σηματοδοτεί την έναρξη διάθεσης του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά. Με μειωμένο βάρος και πολύ χαμηλότερη κατανάλωση από το προηγούμενο μοντέλο, το νέο «πικάπ» της Nissan προσφέρεται με ένα νέο κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων σε εκδόσεις ισχύος 160 και 190 ίππων. Το αυτοκίνητο προσφέρει τη δυνατότητα απεμπλοκής της τετρακίνησης, για πιο οικονομική οδήγηση με κίνηση μόνο στους δύο τροχούς όταν δεν κινείται εκτός δρόμου, ενώ το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει και επιπλέον κοντές σχέσεις, όπως και επιλογή για μηχανικό κλείδωμα του διαφορικού. Όλες οι εκδόσεις έχουν ωφέλιμο φορτίο άνω του ενός τόνου, ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει μεγαλύτερο μήκος κατά 6,7 χιλιοστά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τις ευρώ για την έκδοση King Cab με τον κινητήρα των 160 ίππων, με εξοπλισμό που θυμίζει μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο, περιλαμβάνοντας στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αποφυγής μετωπικής σύγκρουσης, 7 αερόσακους, σύστημα ελέγχου κατάβασης σε απότομη κατωφέρεια (hill descent control), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, τρεις παροχές 12V κλπ. Η τιμή εκκίνησης της έκδοσης Double Cab είναι ευρώ.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Mercedes E-class Coupé Καθώς η νέα Mercedes E-class σεντάν είναι μια «διασταύρωση» μεταξύ των S-Class και C-Class, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τη Mercedes-Benz E-Class Coupé του 2018 και τη σχέση της με τις γειτονικές κουπέ. Η νέα E-Class Coupé δεν θα είναι μια αναβαθμισμένη C-Class Coupé. Η έκδοση του 2018 θα είναι βασισμένη στην αρθρωτή πλατφόρμα για οπισθοκίνητα αυτοκίνητα MRA, όπως και οι άλλες εκδόσεις της E-Class. Αυτό σημαίνει πολύ περισσότερο εσωτερικό χώρο και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ένα άλλο μεγάλο εξωτερικό χαρακτηριστικό, είναι ότι δεν υπάρχουν μεσαίες «κολόνες», κάτι που θα της προσδώσει την κομψότητα αντίστοιχη της CL. Η E-Class Coupé θα ακολουθήσει τα βήματα της sedan και θα ζήσει χωρίς V6 κινητήρες. υπέρ φυσικά των νέων τετρακύλινδρων τούρμπο, τόσο για τη βενζίνη όσο και για το ντίζελ. Οι μονάδες αυτές θα χρησιμοποιούνται με όριο τους 400 ίππους κι από εκεί και πάνω θα υπάρξουν άλλοι μεγαλύτεροι κινητήρες. Η μελλοντική E-Class Coupé έχει όλες τις πιθανότητες να αποκτήσει αυτήν τη φορά έκδοση AMG, που θα κινείται από έναν κινητήρα V8 4.0 λίτρων με 600 ίππους. Η E-Class Coupé θα έχει επίσης κάποιες επιλογές υβριδικής τεχνολογίας για 4κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες, που θα βοηθούν στην αύξηση της ισχύος τους, ώστε να είναι συγκρίσιμη με τους 6κύλινδρους κινητήρες tri-turbo της BMW. Στο εσωτερικό, η νέα E-Class Coupé θα έχει το ίδιο ταμπλό με τις σεντάν και στέισον. Θα διαθέτει επίσης όλες τις τεχνολογίες της νέας E-Class, συμπεριλαμβανομένης της «αυτόνομης κίνησης με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο» που η Mercedes-Benz ανακοίνωσε στις αρχές του χρόνου. Η νέα E-Class Coupé θα παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2017, πιθανότατα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. AUTOMEDIA