auto7 Με δεδομένο ότι ο τραγικός θάνατος του Π. Παντελίδη σχεδόν μονοπώλησε την πρόσφατη επικαιρότητα, οφείλουμε να (533//26 ΦΕΒ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (533// 16) 3 Δοκιμή Νέο Toyota Avensis 1.6 D-4D Κόντρα στο ρεύμα 5 Δοκιμή BMW 218i ACT Πρακτικότητα με στάμπα BMW 7 Νέα Νέο Toyota Avensis 1.6 D-4D > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Με δεδομένο ότι ο τραγικός θάνατος του Π. Παντελίδη σχεδόν μονοπώλησε την πρόσφατη επικαιρότητα, οφείλουμε να τονίσουμε μία πολύ σημαντική παράμετρο του ατυχήματος που σχολιάστηκε ελάχιστα. Κανένας από τους επιβαίνοντες στο αυτοκίνητο δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας. Και ό,τι και να λένε οι θεωρίες συνωμοσίας και οι κριτικές για την κατάσταση των δρόμων, είναι μία καθοριστική παράμετρος, που επηρεάζει σημαντικά τις πιθανότητες τραυματισμών και θανάτων. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα προσφέρουν μεγάλη προστασία αν χρησιμοποιεί κανείς όλα τα συστήματά τους. Πρόσφατα συνάδελφος από περιοδικό αυτοκινήτου είχε ένα πολύ σοβαρό ατύχημα (μετωπική σύγκρουση) μέσα σ ένα Golf. Είδα φωτογραφία του -διαλυμένου στην κυριολεξία- αυτοκινήτου και, αν και γνώστης της τεχνολογίας, αναρωτήθηκα, «βγήκε άνθρωπος ζωντανός από εκεί μέσα;» Και όμως βγήκε, μόνο με ένα -σοβαρό βεβαίως- τραύμα στο πόδι. Το θέμα είναι ότι φορούσε ζώνη ασφαλείας. Όπως όλοι όσοι κάνουμε αυτήν τη δουλειά, που φοράμε τη ζώνη ακόμα και όταν πηγαίνουμε στο... περίπτερο. Μην το αμελείτε. Τη μια φορά στη ζωή σας που θα χρειαστεί, μπορεί να σας σώσει.

2

3 Κόντρα στο ρεύμα Toyota Avensis 1.6 D-4D (δοκιμή)////σ.3 Την ώρα που όλο και περισσότερα «crossover» κάθε λογής κλέβουν πολύτιμα κομμάτια πίτας της αγοράς από τα μεσαία σεντάν τριών όγκων, η Toyota επιμένει παραδοσιακά με τη νέα κλασική εκδοχή του μεγάλου Avensis, η οποία ποντάρει και πάλι σε εγνωσμένες αρετές_του Γιάννη Τσιρογιάννη Βασισμένο στην επιτυχία των προηγούμενων γενιών με το ίδιο όνομα, το νέο Avensis προβάλλει τους χώρους, την αξιοπιστία και την ποιότητα κατασκευής ως τα βασικά και απαραίτητα στοιχεία στη φαρέτρα του. Υιοθετεί στο αμάξωμα σύγχρονα αισθητικά στοιχεία, εξισορροπώντας αντιθέσεις, όπως είναι η κομψότητα και η λειτουργικότητα. Το προφίλ είναι χαρακτηριστικό, δημιουργώντας αίσθηση κύρους. εσωτερικό_από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του νέου Avensis είναι οι χώροι κι αυτό χάρη στο μεγάλο αμάξωμα των 4,75 μ. αλλά και το μεταξόνιο των 2,7 μ. Αποτέλεσμα, η άνετη μεταφορά ακόμη και πέντε ενηλίκων, αλλά και o χώρος αποσκευών των 509 λίτρων που χωράει τα πάντα. Επιπροσθέτως, τα καθίσματα είναι μεγάλα και άνετα, με πολύ καλή στήριξη, ενώ γενικά το περιβάλλον είναι φιλόξενο με υψηλού επιπέδου συναρμολόγηση, εργονομία και ποιότητα υλικών. Σε ό,τι αφορά την συναρμολόγηση, το φινίρισμα και την εργονομία, το Avensis βρίσκεται στη δική του κλάση. Η τιμή του Avensis με τον ντίζελ κινητήρα των 1,6 λίτρων ξεκινά από τα ευρώ ( ευρώ με απόσυρση). Όσο για τον εξοπλισμό θα σας πούμε πως διαθέτει κυριολεκτικά τα πάντα από την πρώτη έκδοση στον τιμοκατάλογο, από 7 αερόσακους και ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφάλειας, μέχρι ηλεκτρικές ευκολίες άνεσης της σύγχρονης εποχής. Ένα καλό νέο είναι η δωρεάν απόσυρση της Toyota και η 6ετής εγγύηση. κινητήρας-κιβώτιο_επιτέλους μικρότερος σε κυβισμό κινητήρας ντίζελ για το μεσαίο σεντάν της Toyota! Η παρουσία ενός 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα για πρώτη φορά στη γκάμα του, αποτελεί την ηχηρή είδηση αυτή τη φορά. Αποδίδει 112 ίππους στις σ.α.λ. και η ροπή του φθάνει τα 27,4 kgm, από τις έως και τις σ.α.λ. Συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με αναμενόμενα αραιή κλιμάκωση στις σχέσεις (η 6η είναι overdrive), με προφανή στόχο την χαμηλή κατανάλωση και τα επίπεδα θορύβου (πολύ καλή η αίσθηση του επιλογέα). Σε ότι αφορά το πρώτο, η μέση τιμή της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Σε ό,τι έχει να κάνει με το δεύτερο, θα μπορούσε να παράγει και λιγότερο θόρυβο στο μεσαίο εύρος λειτουργίας κατά τη γνώμη μας. Η προσεγμένη ηχομόνωση πάντως, έχει αφήσει εκτός καμπίνας κάθε άλλο ενοχλητικό άκουσμα. Ο κινητήρας παρουσιάζεται ελαστικός, με ικανό τράβηγμα από χαμηλά και ικανοποιητική απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Οι επιδόσεις, χωρίς να διακρίνονται, χαρακτηρίζονται επαρκείς για το βάρος και το ύφος του μεσαίου Toyota τριών όγκων. οδηγώντας_συνολικά, έχουμε σαφή βελτίωση σε όλους τους τομείς σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, προεξάρχοντος του κρατήματος, αλλά και της μόνωσης από εξωτερικούς θορύβους. Ωστόσο, το νέο Avensis καθιστά

4 Toyota Avensis 1.6 D-4D (δοκιμή)////σ.4 ξεκάθαρο από την αρχή πως απευθύνεται σε ήσυχους οικογενειάρχες οι οποίοι δεν αγαπούν την γρήγορη οδήγηση, αλλά αρέσκονται να μετακινούνται με ασφάλεια και άνεση, ιδιαίτερα στον ανοιχτό δρόμο. Συνειδητά αποστασιοποιημένο σε ότι αφορά το βαθμό συμμετοχής του οδηγού στα τεκταινόμενα, με πλοηγό την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και το απόβαρο του 1,5 τόνου που κάνει αισθητή την παρουσία του. Το Avensis είναι ευκολοδήγητο με εκείνα τα στοιχεία αναγνώρισης των μοντέλων Toyota. Η ανάρτηση φιλτράρει υποδειγματικά τα πάντα, απομονώνοντας πλήρως το θάλαμο επιβατών από τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, χωρίς όμως να προσπαθεί να προσδώσει «premium» χαρακτηριστικά στην κύλιση. Παράλληλα, εξασφαλίζει εξαιρετική σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες. Σε πιο κλειστά κομμάτια, λογικά υποστρέφει, δείχνοντας και τις διαστάσεις του. Τέλος, τα φρένα έχουν εκείνη την σπογγώδη απόκριση των ιαπωνικών αυτοκινήτων, που στην αρχή θεωρείς πως δεν ανταποκρίνονται, ενώ στη συνέχεια αναλαμβάνουν δράση ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο. συμπέρασμα_η νέα γενιά του Avensis ποντάρει πάλι στα ίδια εφόδια, ποιότητα, χώρους, τεχνολογία, άνεση ασφάλεια και αξιοπιστία. Το θέμα είναι, πως πρέπει κάποιος να είναι αρκετά συνειδητοποιημένος για να το επιλέξει, κλείνοντας τα μάτια όχι μόνο στον πολύ σκληρό ανταγωνισμό, αλλά κυρίως στις τάσεις της εποχής που αποδυναμώνουν ολοένα τα μεσαία σεντάν προς όφελος των διαφόρων «crossover». Για να είμαστε ακριβοδίκαιοι, το αναβαθμισμένο Avensis έκανε την κίνηση, ρίχνοντας τα κυβικά και την τιμή του και προβάλλοντας μια συνολικά ισορροπημένη εικόνα, μεγάλους χώρους και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. υπέρ _ Πλούσιοι χώροι _ Ποιότητα συναρμολόγησης _ Κινητήρας 1,6 λίτρων _ Εγγύηση _ Τιμή κατά _ Αίσθηση φρένων _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος οδηγού Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 BMW 218i ACT (δοκιμή)////σ.5 Πρακτικότητα με στάμπα BMW Η πρώτη προσθιοκίνητη BMW είναι πολύ πιο... BMW στην βενζινοκίνητη έκδοσή της με τον δυνατό κινητήρα 1.5 με το τούρμπο, σ ένα μοντέλο ούτως ή άλλως προσφέρει τους χώρους και την πρακτικότητα που περιμένει κανείς από ένα κατεξοχήν οικογενειακό αυτοκίνητο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η μόδα της εποχής είναι τα ντίζελ, αλλά οι βενζινοκινητήρες εξελίσσονται πλέον θεαματικά με αύξηση της ισχύος και μείωση της κατανάλωσής τους και η BMW είναι μια εταιρεία με μεγάλη παράδοση και υψηλή τεχνολογία στους βενζινοκινητήρες. Ήταν αυτονόητη, λοιπόν, η ανάγκη να δοκιμάσουμε τη βενζινοκίνητη 218 ACT της σειράς 2, καθώς μάλιστα υπάρχει μια μεγάλη διαφορά στην τιμή σε σχέση με τη 218 ντίζελ, αλλά και στη γενικότερη φορολογική επιβάρυνση λόγω μεγάλης διαφορά κυβισμού των δύο κινητήρων. εσωτερικό_το μεταξόνιο των χιλιοστών και το αυξημένο ύψος του αμαξώματος εγγυώνται καλούς χώρους για τους επιβάτες. Τα πίσω καθίσματα μάλιστα είναι συρόμενα, αυξομειώνοντας έτσι τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Kατά τα άλλα, πάντως, το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει επιπλέον στοιχεία πολυμορφικότητας στη στάνταρ διαρρύθμιση. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος (468 λίτρα), ενώ ο πρόσθετος χώρος κάτω από το δάπεδο του είναι ένα ακόμα πρακτικό στοιχείο. Η είδηση είναι ότι επιτέλους σε μία BMW υπάρχουν επαρκείς θέσεις για μικροπράγματα! Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή, ενώ το τιμόνι έχει μικρό άνοιγμα και μπορεί να κρύβει ένα μέρος των οργάνων. Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( ευρώ με απόσυρση) με πολύ πλούσιο εξοπλισμό, από τον οποίο λείπει πάντως η ρεζέρβα (λόγω της ύπαρξης ελαστικών runflat). Στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα στεγνώματος φρένων, σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης οχημάτων και προειδοποιητική ενεργοποίηση φρένων, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου με αντικλεπτικά μπουλόνια, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ραδιο-cd με χειριστήρια στο τιμόνι και υποδοχές USB και Aux, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα Start-Stop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_η 218i χρησιμοποιεί τον νέο 3κύλινδρο κινητήρα 1.5 τούρμπο, που αποδίδει 136 ίππους. Έναν εξαιρετικό βενζινοκινητήρα, δυνατό και ιδιαίτερα εύστροφο, που προσφέρει καλές επιδόσεις. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, που είναι γρήγορο και με ομαλές αλλαγές, αλλά προφανώς με μεγαλύτερα κενά ανάμεσα τους σε σύγκριση με το 8άρι κιβώτιο της BMW. Ίσως και γι αυτό η κατανάλωση είναι λίγο μεγαλύτερη σε σχέση με το χειροκίνητο κιβώτιο. Στην πόλη εύκολα φτάνεις τα 10 λίτρα/100 χλμ., αν και στον ανοιχτό δρόμο η κατανάλωση μπορεί να πέσει ακόμα και στα επίπεδα των 7 λίτρων. Το αυτοκίνητο έχει και σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, με επιλογή «sport», στην οποία η έμφαση δίνεται στις επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση.

6 BMW 218i ACT (δοκιμή)////σ.6 οδηγώντας_το αυτοκίνητο έχει απολύτως ουδέτερη συμπεριφορά στο δρόμο, με πολύ καλό κράτημα και προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης, που δεν δείχνει τάσεις για μετατροπή σε υποστροφή αν αφήσεις το γκάζι (άλλωστε υπάρχει το εξαιρετικό ESP, που θα επενέβαινε αν χρειαζόταν). Είναι λοιπόν ασφαλές και πολύ ευκολοδήγητο, αλλά δεν έχει βέβαια σπορτίφ χαρακτήρα, αφού και οι κλίσεις στις στροφές είναι κάπως αυξημένες σε σχέση με τις σεντάν και χάτσμπακ BMW (χωρίς πάντως να είναι ενοχλητικές ή να επηρεάζουν την τροχιά του). Παρ όλα αυτά, είναι από τα κορυφαία πολυμορφικά της κατηγορίας σε οδική συμπεριφορά, οπότε δεν αποκλίνει από τη γενική φιλοσοφία της BMW. Το ενδιαφέρον είναι, ότι η άνεση που προσφέρει είναι καλύτερη από αυτή των άλλων μικρομεσαίων BMW. Το πολύ καλά φρένα και το αντίστοιχο καλό τιμόνι συμπληρώνουν μια συνολικά θετική εικόνα. συμπέρασμα_η μόνη διαφορά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου με την πετρελαιοκίνητη έκδοση 218 είναι στον κινητήρα και τις επιδόσεις και την συνολική αίσθηση που προσφέρει, η οποία βρίσκεται πιο κοντά στην λογική της BMW για σπορτίφ αυτοκίνητα. Το ντίζελ βεβαίως υπερέχει αρκετά σε οικονομία. Κι αυτό είναι ένα σημαντικό προσόν σε ένα αυτοκίνητο που είναι πολυμορφικό, αποτελώντας τον κατεξοχήν «οικογενειακό» τύπο οχήματος. Αυτό τον ρόλο η ACT τον εκπληρώνει καλά, αφού η πρακτικότητα και οι χώροι της είναι αυτοί που περιμένει κανείς από ένα πολυμορφικό της κατηγορίας. Η βενζινοκίνητη έκδοση όμως έχει και την αίσθηση που βρίσκεται πιο κοντά στην σπορτίφ εικόνα της BMW. υπέρ _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Ποιότητα _ Εκμετάλλευση χώρων _ Τιμόνι _ Κιβώτιο ταχυτήτων κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ «Άνοιγμα» τιμονιού που μπορεί να κρύβει μικρό μέρος των οργάνων _ Αυξημένη κατανάλωση στην πόλη _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

7 (νέα)////σ.7 Η Maserati αποκαλύπτει τη Levante Καθώς οι καταναλωτικές συνήθειες αλλάζουν και υπάρχει ισχυρή ζήτηση παγκοσμίως για αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου, ακόμα και οι παραδοσιακοί κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων στρέφονται προς τη συγκεκριμένη κατηγορία και δημιουργούν «τζιποειδή» αυτοκίνητα. Έτσι και η Maserati ετοιμάζεται για την παγκόσμια πρεμιέρα στη Γενεύη του πρώτου της αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου, της Levante, τις πρώτες φωτογραφίες της οποίας έδωσε στη δημοσιότητα. Ελάχιστα στοιχεία είναι ακόμα γνωστά για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, για το οποίο η Maserati υπόσχεται σπορ συμπεριφορά αντάξια μιας Maserati στο δρόμο, αλλά και μεγάλες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, χάρη στο «έξυπνο» σύστημα τετρακίνησης «Q4», ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ειδικά ρυθμισμένο για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αεραναρτήσεις με ελεγχόμενη απόσβεση. Θα υπάρχουν διαθέσιμες εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, χωρίς να υπάρχουν ακόμα πιο συγκεκριμένα στοιχεία για του κινητήρες. Οι πωλήσεις της Levante, που άρχισε να ήδη να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Μιραφιόρι στο Τορίνο, θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη την άνοιξη. Νέο Renault Scenic στη Γενεύη Λίγες μέρες πριν το ξεκίνημα της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου στην Γενεύη, η Renault έδωσε στη δημοσιότητα φωτογραφία του εξωτερικού του νέου Scenic, που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο «σαλόνι» της ελβετικής πόλης και με το οποίο η εταιρεία στοχεύει στην ανάκτηση της πρωτοπορίας στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυμορφικών, που η ίδια καθιέρωσε στην ευρωπαϊκή αγορά. Για το σκοπό αυτό έγινε ριζική σχεδιαστική ανανέωση του αυτοκινήτου, με πιο τολμηρές γραμμές και διχρωμία ανάμεσα στο αμάξωμα και την οροφή, στοιχεία που θυμίζουν αρκετά το μικρότερο Captur. Σύμφωνα με τις πρώτες δηλώσεις των ανθρώπων της Renault, επιδίωξή τους ήταν ένα πιο ελκυστικό και μοντέρνο αυτοκίνητο, χωρίς συμβιβασμούς στην ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού, η οποία αποτέλεσε βασικό ατού στις προηγούμενες γενιές του μοντέλου. Έγινε επίσης γνωστό ότι, όπως και στην προηγούμενη γενιά, η Renault θα εξακολουθήσει να προσφέρει ένα πενταθέσιο Scenic κι ένα επταθέσιο Grand Scenic.

8 (νέα)////σ.8 Ανανέωση για το VW up! Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την επόμενη εβδομάδα η VW θα παρουσιάσει σε παγκόσμια πρεμιέρα το ανανεωμένο up! Όπως συνήθως συμβαίνει στα «φέις λιφτ», το μίνι αυτοκίνητο πόλης της VW έχει νέα φώτα και προφυλακτήρες, νέο «διαχύτη» πίσω, νέους καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας, νέα καθίσματα αλλά και νέα χρώματα και υλικά για το εσωτερικό. Επίσης, οι προβολείς ομίχλης προσφέρουν τώρα λειτουργία φωτισμού στροφής, ενώ για πρώτη φορά στο up! προσφέρεται αυτόματο σύστημα κλιματισμού και τιμόνι με χειριστήρια για διάφορες λειτουργίες, όπως επίσης και η δυνατότητα πλήρους ενσωμάτωσης smartphone στο αυτοκίνητο. Και φυσικά υπάρχει μία μεγαλύτερη γκάμα στοιχειών εξοπλισμού, με περισσότερα διαθέσιμα «πακέτα» εξοπλισμού. Το πιο σημαντικό νέο στοιχείο, όμως, είναι η προσθήκη στη γκάμα του νέου 3κύλινδρου κινητήρα τούρμπο 1.0 TSI με 90 ίππους, του ισχυρότερου μέχρι σήμερα κινητήρα που χρησιμοποιείται στο up! Η VW αναφέρει χαρακτηριστικά, ότι με το νέο κινητήρα το up! ξεπερνάει σε επιδόσεις την πρώτη γενιά του Golf GTI! Η Volvo αποκάλυψε το V90 Η Volvo αποκάλυψε σε ειδική εκδήλωση στη Στοκχόλμη τη στέισον έκδοση V90 του νέου κορυφαίου μοντέλου της, του S90, η οποία θα κάνει την πρεμιέρα της ενώπιον του κοινού την επόμενη εβδομάδα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το V90, που συνεχίζει τη μεγάλη παράδοση της Volvo στα αυτοκίνητα «στέισον βάγκον» (αντιπροσωπεύουν περίπου το 1/3 των αυτοκινήτων που συνολικά έχει πουλήσει η εταιρεία από την ίδρυσή της το 1927!), βασίζεται φυσικά στην ίδια πλατφόρμα με το S90 και θα προσφέρεται σε προσθιοκίνητη η τετρακίνητη έκδοση με 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 254 ή 320 ίππων και με 2λιτρο ντίζελ 235 ίππων ή 190 ίππων, ενώ στην γκάμα θα προστεθεί και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με συνολική ισχύ περίπου 410 ίππων και αυτονομία της τάξης των 50 χιλιομέτρων αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση.

9 (νέα)////σ.9 Ανανέωση για το Ford Kuga Η Ford αποκάλυψε το ανανεωμένο Kuga και είναι χαρακτηριστικό των τάσεων της εποχής μας ότι η πρεμιέρα του δεν έγινε σε κάποια έκθεση αυτοκινήτου, αλλά στην έκθεση... κινητής τηλεφωνίας Mobile World Congress που γίνεται αυτές τις ημέρες στη Βαρκελώνη! Κάτι που έγινε για να διαφημιστεί με τον καλύτερο τρόπο το ντεμπούτο της νέας γενιάς SYNC 3 του συστήματος συνδεσιμότητας της Ford, που παρέχει βελτιωμένη ενσωμάτωση των smartphones στο αυτοκίνητο και καλύτερο έλεγχο των διαφόρων συστημάτων του αυτοκινήτου με φωνητικές εντολές. Από... αυτοκινητικής πλευράς υπάρχουν οι συνηθισμένες αισθητικές επεμβάσεις των «facelift» εμπρός και πίσω, με νέα μάσκα και νέα φώτα, νέες ζάντες, νέο τιμόνι και διακόπτες ελέγχου του κλιματισμού και βελτιωμένα οδηγικά βοηθήματα, όπως π.χ. η νέα λειτουργία κάθετου παρκαρίσματος του ημιαυτόνομου συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης Active Park Assist, το βελτιωμένο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στην πόλη Active City Stop και το προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού με προβολείς με ξένον. Το ανανεωμένο Kuga θα είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο και σ αυτό θα χρησιμοποιείται και ο νέος κινητήρας ντίζελ 1.5 των 120 ίππων, μαζί με ένα 2λιτρο ντίζελ 150 ίππων ή 180 ίππων και τον βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο με 120, 150 ή 182 ίππους. Lexus LC 500h Η Lexus ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει σε παγκόσμια πρεμιέρα στην Γενεύη την υβριδική έκδοση του νέου της κουπέ επιδόσεων, του LC 500, το οποίο παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το LC 500h είναι ένα μεγάλο κουπέ, μήκους 4,76 μ., με μεταξόνιο χιλιοστών, που βασίζεται πάνω στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας (GA-L) για αυτοκίνητα πολυτελείας με πίσω κίνηση. Σ αυτή θα βασιστούν και τα μελλοντικά μοντέλα της Lexus με κινητήρα εμπρός και κίνηση πίσω. Το LC 500 χρησιμοποιεί το πρώτο στον κόσμο υβριδικό σύστημα πολλαπλών σταδίων, που συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα V6 3,5 λίτρων (3.456 κ.εκ.) και 299 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων κι ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, τοποθετημένο πίσω από την υβριδική μετάδοση. Η χρησιμοποίηση ενός νέου μικρότερου και ελαφρύτερου ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας λιθίου αντισταθμίζει το πρόσθετο βάρος που συνεπάγεται η χρησιμοποίηση κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία η επιτάχυνση του αυτοκινήτου από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε λιγότερο από 5. Οι υψηλού επιπέδου επιδόσεις του αυτοκινήτου οφείλονται και στην εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών, όπως αλουμινίου και συνθέτων υλικών, που περιορίζουν το βάρος του.