auto7 634# (25 ΜΑΪ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 634# (25 ΜΑΪ 18) 2 Δοκιμή Peugeot BlueHDi 120 Η χρυσή τομή 4 Δοκιμή Fiat Tipo SW 1.6 Multijet TCT Εργαλείο χωρίς συμβιβασμούς για τον οδηγό 6 Νέα 7 Κατασκοπεία BMW M8 8 Κατασκοπεία Renault Twingo facelift Δοκιμή Peugeot BlueHDi το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Καθώς βρισκόμαστε συχνά σε παρουσιάσεις νέων μοντέλων, συνειδητοποιούμε όλο και περισσότερο τον παραλογισμό του συστήματος υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης των αυτοκινήτων. Ενός συστήματος που αποτρέπει συχνά την προσθήκη χρήσιμων συστημάτων ενίσχυσης της ασφάλειας, αλλά και στερεί το κράτος από επιπλέον έσοδα. Βλέπετε, τα... σαΐνια που (δεν) σκέφθηκαν το νέο σύστημα, δεν έβαλαν κλιμάκια αξίας για υπολογισμό του τέλους, αλλά ενδιάμεσα όρια πέρα από τα οποία υπολογίζεται αυξημένο τέλος στο... σύνολο της τιμής. Έτσι, μπορεί να προστεθεί π.χ. ένα ευρώ στην αρχική αξία και η τελική τιμή να αυξηθεί κατά ή και παραπάνω! Αν, λοιπόν, ζητήσει κανείς κάποιο έξτρα σύστημα ασφαλείας που η εταιρεία χρεώνει π.χ. μόνο 250 ευρώ, μπορεί να ακούσει μια τελική τιμή αυξημένη π.χ. κατά ευρώ! Φυσικά πολλοί θα κάνουν πίσω, γιατί δεν έχουν αυτά τα λεφτά. Και το κράτος θα χάσει τα έσοδα από το ΦΠΑ που θα πλήρωνε ο αγοραστής για το έξτρα σύστημα. Μόνο στην Ελλάδα θα μπορούσαμε να εφεύρουμε σύστημα με το οποίο είναι όλοι χαμένοι!

2 Peugeot BlueHDi 120 (δοκιμή)_σ.2 Η χρυσή τομή Οι Γάλλοι έπιασαν σχετικά νωρίς το σφυγμό της ευρωπαϊκής αγοράς, που γνωρίζει μια έντονη στροφή προς τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου ακόμα και στη μικρή κατηγορία και ήδη για το 2008 έφτασε η εποχή της ανανέωσης του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Το Peugeot 2008 «πατάει» στο δάπεδο του 208, έχει το ίδιο μεταξόνιο, αλλά εμφανίζεται πιο ογκώδες και υπερυψωμένο, ώστε να προσφέρει τους χώρους και την αίσθηση του οχήματος ελεύθερου χρόνου. Οι εξωτερικές διαστάσεις παραμένουν «μαζεμένες», παρότι ελαφρώς μεγαλύτερες από τις αντίστοιχες του 208. Πριν από κάποιους μήνες δέχθηκε και ένα αισθητικό ρετουσάρισμα, προκειμένου να παραμείνει φρέσκο και ανταγωνιστικό απέναντι στον ανταγωνισμό, υιοθετώντας μάλιστα το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control από το μεγαλύτερο εσωτερικό_ποιότητα, πρακτικότητα, έξυπνη σχεδίαση και I-Cockpit συνηγορούν σε ένα εύγευστο κοκτέιλ. Η συγγένεια με το 208 είναι αισθητή στο εσωτερικό, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος. Λόγω του μεγαλύτερου ύψους όμως και των μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων, οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγαλύτεροι -αν και όχι κορυφαίοι για την κατηγορία- και φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενήλικους. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 360 λίτρων, χωρητικότητα δηλαδή μικρομεσαίου οικογενειακού χάτσμπακ. Το απόλυτα κανονικό σχήμα του διευκολύνει την πλήρη αξιοποίησή του. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι καλοί, αλλά οι ποτηροθήκες είναι ρηχές. Ένα άλλο στοιχείο που χαρακτηρίζει το εσωτερικό, όπως σε όλα τα Peugeot νέας γενιάς, είναι η σχεδιαστική διαφοροποίηση του ταμπλό σε σχέση με τη συνηθισμένη διάταξη, με τη χρησιμοποίηση ενός πολύ μικρού τιμονιού, έτσι ώστε τα όργανα του ταμπλό (που βρίσκονται λίγο πιο ψηλά απ ότι συνηθίζεται) να φαίνονται πάνω από απ αυτό και όχι μέσα από τη στεφάνη! Θα παρατηρήσουμε, όμως, ότι το χειριστήριο του cruise control είναι κρυμμένο πίσω από το «μπράτσο» του τιμονιού. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο είναι από τα πιο ποιοτικά της κατηγορίας. Η τιμή του 2008 με τον ντίζελ κινητήρα των 120 ίππων ξεκινάει από ευρώ, με πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, Grip Control, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, σύ-

3 Peugeot BlueHDi 120 (δοκιμή)_σ.3 στημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο κινητήρας ντίζελ 1.6 των 120 ίππων είναι από τους καλύτερους στην κατηγορία του, δυνατός, με ισχυρά αποθέματα ροπής (30,4 kgm στις σ.α.λ.), όχι όμως και από τους λιγότερο θορυβώδεις. Προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις στο αυτοκίνητο, με την ασφάλεια που αυτό συνεπάγεται στα προσπεράσματα. Το κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι σωστά κλιμακωμένο και ικανοποιητικό σε αίσθηση και συνεργάζεται πολύ αποτελεσματικά με τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι μια χαμηλή κατανάλωση τόσο εντός όσο και εκτός πόλης, μόλις 6,8 λίτρα/100 χλμ. στις αστικές συνθήκες. συμπέρασμα_ Το 2008 είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου της κατηγορίας Β. Πρακτικό, εύχρηστο, αλλά κυρίως... Peugeot στον τρόπο με τον οποίο προάγει τα δυναμικά χαρακτηριστικά και το αθλητικό «feeling» πίσω από το μικροσκοπικό βολάν. οδηγώντας_ Αν και υπερυψωμένο το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά και, χωρίς υπερβολή, είναι από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κλάσης. Μάστορες στη ρύθμιση των αναρτήσεων, οι Γάλλοι πέτυχαν την χρυσή τομή ανάμεσα στην καλή άνεση και μια ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά, που ξεφεύγει από τα στενά «οικογενειακά» πλαίσια και μπορεί να ικανοποιήσει κι έναν πιο απαιτητικό οδηγό. Το καλό τιμόνι διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, που έχει προβλέψιμη συμπεριφορά και δεν εμφανίζει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές. Φυσικά το 2008 είναι στημένο με καθαρά «ασφάλτινη» λογική, αλλά το αυξημένο ύψος από το έδαφος και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Grip Control επιτρέπουν την απρόσκοπτη κίνησή του σε διαδρομές «light off road». Η κύλιση, παρότι η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτές ρυθμίσεις, είναι πολύ καλή, τιμώντας έτσι έως ένα βαθμό και τη γαλλική προέλευση. υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Σύστημα διεύθυνσης _ Κατανάλωση_ Εξοπλισμός_ Χώρος αποσκευών κατά_ Τσιμπημένη τιμή _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος Περισσότερες δοκιμές:

4 Fiat Tipo SW 1.6 Multijet TCT (δοκιμή)_σ.4 Εργαλείο χωρίς συμβιβασμούς για τον οδηγό Η έκδοση στέισον του Tipo, προσφέρει τους χώρους και την πρακτικότητα που περιμένει κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, έχει δύναμη και αρκετά καλές επιδόσεις με τον ντίζελ 1.6 και οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ιδέα πίσω από τη δημιουργία του Tipo, ήταν η παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα μπορούσε να πουληθεί σε όλες τις αγορές, προηγμένες και αναπτυσσόμενες, άρα θα έπρεπε να συνδυάζει τεχνολογία και ασφάλεια αποδεκτές στις πρώτες, προσιτή τιμή που είναι απαραίτητη στις δεύτερες και μία ευρεία γκάμα αμαξωμάτων. εσωτερικό_οι άνετοι χώροι που προσφέρει το Tipo για τέσσερις επιβάτες συνδυάζονται στην έκδοση στέισον με ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (550 λίτρα). Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι στο βάθος, κοντά στην πλάτη του πίσω καθίσματος, έχει ένα μικρό σκαλοπάτι, που «σπάει» το κατά τα άλλα κανονικό σχήμα του. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, αν και οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Το αρκετά προσεγμένο εσωτερικό δίνει την αίσθηση γεροδεμένης κατασκευής, χωρίς βεβαίως να έχει και κάποια εικόνα πολυτέλειας. Αρκετά καλή είναι και η θέση οδήγησης, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ με το χειροκίνητο κιβώτιο και με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, cruise control, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής 7, θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα startstop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο πετρελαιοκινητήρας με τους 120 ίππους από 1,6 λίτρα είναι απολύτως επαρκής για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, έχει τη ροπή που χρειάζεται για να προσφέρει καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις στην καθημερινή οδήγηση και συνολικά προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 10,1 ) με την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια που αυτές συνεπάγονται. Ο θόρυβος δεν είναι αμελητέος, αλλά δεν είναι και κου-

5 Fiat Tipo SW 1.6 Multijet TCT (δοκιμή)_σ.5 ραστικός. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη TCT προσφέρει ξεκούραστη οδήγηση στην πόλη και δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών όταν το θέλει οδηγός, πραγματοποιεί πολύ ομαλές αλλαγές και είναι αρκετά γρήγορο. Υπάρχουν μάλιστα δύο επιλογές ρύθμισης (η στάνταρ και η eco). Η μόνη μας παρατήρηση είναι το σύστημα start-stop καθυστερεί μερικές φορές στην επανεκκίνηση του ντίζελ. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση το αυτοκίνητο δεν είναι από τα κορυφαία ντίζελ της κατηγορίας του, φτάνοντας εύκολα στην πόλη τα 8-8,5 λίτρα/100 χλμ. Fiat δεν προσπάθησε να φτιάξει και μια πολύ φτηνή έκδοσή του συγκεκριμένου μοντέλου, υπάρχουν φτηνές εκδόσεις Tipo για όποιον επιθυμεί κάτι τέτοιο, οι οποίες προσφέρονται σε τιμές που θυμίζουν σούπερ μίνι. Αυτή η έκδοση έχει απλώς μία λογική τιμή για ένα πολύ καλά εξοπλισμένο μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρους, πρακτικότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Και όσοι πιστοί προσέλθετε... οδηγώντας_ Το Tipo πραγματικά μας εξέπληξε με την οδική συμπεριφορά του, αν σκεφτεί κανείς την κατηγόρια τιμής στην οποία ανήκει στις βασικές εκδόσεις του. Το κράτημά του είναι εξαιρετικό, τα επίπεδα της πρόσφυσης υψηλά, η συμπεριφορά του στις στροφές εξελίσσεται σε προοδευτική υποστροφή (που εμφανίζεται αρκετά αργά) στα όρια της πρόσφυσης, που δεν μετατρέπεται σε τάση υπερστροφής αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Γενικά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που μπορείς να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα αν θέλεις, με ακρίβεια και ευκολία ελέγχου που δεν είναι προφανής για όλα τα αυτοκίνητα. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση (υπάρχει και η επιλογή City για όποιον θέλει κάτι πιο ελαφρύ), ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα. Αντίστοιχα πολύ ικανοποιητική είναι η ποιότητα κύλισης και η άνεση για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. συμπέρασμα_ Προφανώς η έκδοση στέισον είναι μια πολύ ειδική περίπτωση και στην Ελλάδα απευθύνεται σε πολύ συνειδητοποιημένο κοινό, ενώ το ντίζελ 1.6 έχει και μεγαλύτερο κινητήρα από τη βασική έκδοση. Με αυτήν την λογική η υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Χώρος αποσκευών_ Δυνατός ντίζελ_ Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με μικρή οικονομική επιβάρυνση_ Εξοπλισμός κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μικρές θήκες στις πόρτες Περισσότερες δοκιμές:

6 Ράλι Πορτογαλίας: Χαμόγελα για τη Hyundai Όσοι είχαν προβλέψει ότι οι χωμάτινοι αγώνες που ακολούθησαν τους πρώτους ασφάλτινους, θα προσέφεραν πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και ανακατατάξεις στη βαθμολογία, επιβεβαιώνονται απόλυτα. Το χώμα είναι δύσκολο και απρόβλεπτο και αυτήν την φορά, στα χώματα της Πορτογαλίας, ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπαστιέν Οζιέ που είδε την τύχη να του γυρνάει την πλάτη, μένοντας πολύ πίσω με το Ford Fiesta WRC, εκτός διεκδίκησης βαθμών, από την πρώτη μέρα. Έτσι, ο Τιερί Νεβίλ, άρπαξε την ευκαιρία για να διεκδικήσει με μεγαλύτερη άνεση και να κερδίσει τελικά τη νίκη στον αγώνα με το Hyundai i20 WRC, επιστρέφοντας στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος οδηγών. Το η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 γεγονός, πάντως, ότι η M-Sport έχει φέτος μια εξαιρετική ομάδα, που δεν βασίζεται μόνο στις αναμφισβήτητες ικανότητες του Οζιέ, αποδείχθηκε από την δεύτερη θέση που πήρε ο Έλφιν Έβανς και την τρίτη που πήρε ο νεαρός Τέεμου Σούνινεν με τα άλλα Fiesta WRC, τερματίζοντας μπροστά από τα υπόλοιπα Hyundai, αλλά και τα Toyota και Citroen. Και στην Hyundai πάντως πρέπει να είναι πολύ ευχαριστημένοι, αφού εκτός από τη νίκη του Νεβίλ είδαν ένα ακόμα i20 WRC να τερματίζει ψηλά στην τελική κατάταξη, με τον Ντάνι Σόρδο να τερματίζει τέταρτος, οδηγώντας πολύ καλά μετά την ατυχία είχε στην ειδική του Πόρτο, όπου χτύπησε μία αχυρόμπαλα και δέχθηκε ποινή 10. Οι 10 πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι εξής: Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μιλς (Ford Fiesta WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta WRC), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (Hyundai i20 WRC), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris WRC), Όστμπεργκ-Έρικσεν (Citroen C3 WRC), Μπριν-Μάρτιν (Citroen C3 WRC), Τίντεμαντ-Άντερσον (Skoda Fabia R5), Πιένιαζεκ-Μάζουρ (Skoda Fabia R5), Λεφέβρ-Μορό (Citroen C3 R5). Στον παγκόσμιο τελικό F1 in Schools η «Arrows» Η ομάδα «Arrows» του σχολείου «Εκπαιδευτική Αναγέννηση», που συμμετείχε στον φετινό εθνικό τελικό του διαγωνισμού «F1 in Schools», προκρίθηκε στον παγκόσμιο τελικό της διοργάνωσης, ο οποίος θα διεξαχθεί τον ερχόμενο Σεπτέμβριο στην Σιγκαπούρη, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για το Grand Prix της Σιγκαπούρης στη Formula 1. Η συγκεκριμένη ομάδα αποτελείται αποκλειστικά από μαθητές Γυμνασίου και στον ελληνικό τελικό κέρδισε τα βραβεία «Καλύτερης Ομάδας Γυμνασίου» και «Καλύτερης Ομάδας Κατηγορίας Entry Class». Οι ομάδες του «F1 in Schools» συμμετέχουν με μοντέλα υπό κλίμακα από πολυουρεθάνη, που κινούνται με πεπιεσμένο αέρα και συναγωνίζονται σε ταχύτητα πάνω σε μία ευθεία μεταλλική πί- στα 25 μέτρων. Επίσης, είναι υποχρεωμένες να λειτουργήσουν σαν αληθινή ομάδα της Formula 1, στη βάση ενός σύνθετου επιχειρησιακού πλάνου με κατανομή ρόλων και συγκεκριμένων αρμοδιοτήτων για κάθε μέλος τους. Η τελική κατάταξη προκύπτει από την αξιολόγηση της λειτουργίας της ομάδας και τα αποτελέσματα στον αγώνα ταχύτητας.

7 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 BMW M8 Οι κατάσκοποι μας εντόπισαν τη νέα BMW M8, την κορυφαία σπορ έκδοση της νέας σειράς 8, που ήδη έχει ανακοινωθεί από την BMW, η οποία μάλιστα έχει παρουσιάσει κι ένα σχετικό πρωτότυπο. Η M8 είναι πιθανόν να κινείται από μία ακόμα πιο ενισχυμένη έκδοση του V8 4.4 twin-turbo της επόμενης M5, χρησιμοποιώντας και το ίδιο σύστημα τετρακίνησης «M xdrive», αν και οι άνθρωποι της BMW δεν το επιβεβαιώνουν ακόμα. Το αυτοκίνητο εξελίσσεται παράλληλα με τη νέα σειρά 8 και ο επικεφαλής του τμήματος «Μ» έχει δηλώσει ότι μια και θα βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας της BMW, θα πρέπει να κάνει την ανάλογη εντύπωση. Κάτι που σημαίνει ότι πολύ πιθανόν να αποδίδει περισσότερους από τους 615 ίππους που αναμένονται για τη νέα M5, αλλά και να είναι σημαντικά ακριβότερη από τις στάνταρ εκδόσεις της σειράς 8. AUTOMEDIA

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Renault Twingo facelift Το μίνι της Renault στην τελευταία γενιά του με τον κινητήρα πίσω φτάνει στο μέσο περίπου του κύκλου ζωής του και η γαλλική εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να δοκιμάζει μια ανανεωμένη έκδοση, που αναμένεται να παρουσιαστεί προς το τέλος του χρόνου. Υπάρχουν φήμες ότι η Renault θα αντικαταστήσει τον μικρό κινητήρα 0.9 Tce με έναν ελαφρά μεγαλύτερο χιλιάρη, καρπό της συνεργασίας με την Mercedes, ο οποίος φαίνεται ότι θα αποδίδει 95 ίππους αντί για τους 90 σημερινούς. Επιπλέον οι νέες τεχνολογίες που θα χρησιμοποιηθούν θα βελτιώσουν και την κατανάλωση. Οι αισθητικές αλλαγές θα επηρεάσουν κυρίως τον εμπρός προφυλακτήρα και τα μπροστινά φώτα. Σίγουρα όμως θα υπάρχουν και πίσω κάποιες αλλαγές, όπως φαίνεται από το καμουφλάζ του αυτοκινήτου που δείχνουν οι φωτογραφίες μας. Στο εσωτερικό το ανανεωμένο Twingo θα έχει μάλλον ένα νέο τιμόνι και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7