auto7 636# (08 ΙΟΥΝ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 636# (08 ΙΟΥΝ 18) 2 Δοκιμή Hyundai i30 Fastback 1.0 T Αναβάθμιση σε προσιτό κόστος 4 Δοκιμή Skoda Octavia 1.6 TDI Πολλή «value» χωρίς πολύ «money» 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Mini 7 Νέα 8 Αγορά Δοκιμή Hyundai i30 Fastback 1.0 T 2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή ακούμε τελευταία μερικούς να απορούν για την αισθητή αύξηση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, θα πρέπει να θυμίσουμε ότι μια μεγάλη ποσοστιαία αύξηση δεν σημαίνει και πολλά πράγματα όταν αφορά ένα νούμερο που έχει... πατώσει. Πολύ περισσότερο άλλωστε που ένα μεγάλο ποσοστό αυτής της βελτίωσης οφείλεται στις πωλήσεις αυτοκινήτων σε εταιρείες ενοικιάσεων, λόγω της σημαντικής αύξησης του τουρισμού. Επιπλέον όμως υπάρχει κι ένα άλλο θέμα, που μας θύμισε πρόσφατα ένα δελτίο Τύπου από τον ΣΕΑΑ. Οι Έλληνες έχουν μεγαλύτερη ανάγκη τα αυτοκίνητα τους σε σχέση με τους υπόλοιπους Ευρωπαίους λόγω της τραγικής κατάστασης των δημοσίων μέσων μαζικής μεταφοράς. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο μέσος όρος ηλικίας των λεωφορείων της Αθήνας είναι πολύ μεγάλος και πολλά απ αυτά πλησιάζουν πλέον τα 25 χρόνια. Προσθέστε το γεγονός ότι πολλά από τα λεωφορεία είναι ακινητοποιημένα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και προσωπικού και προσθέστε την ανεπάρκεια των υπεραστικών συγκοινωνιών και η επιτακτική ανάγκη των Ελλήνων να έχουν το δικό τους μεταφορικό μέσο, αρχίζει να γίνεται ευκολότερα κατανοητή.

2 Hyundai i30 Fastback 1.0 T (δοκιμή)_σ.2 Αναβάθμιση σε προσιτό κόστος Με το νέο μέλος της οικογένειας i30 η Hyundai επιχειρεί να δώσει ένα πιο «premium» χαρακτήρα στη γκάμα του μοντέλου, μεταφέροντας στη μικρομεσαία κατηγορία τη φιλοσοφία των 5θυρων κουπέ και εφοδιάζοντας το Fastback με ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Hyundai διευρύνει την παρουσία της στη μικρομεσαία κατηγορία, με μία οικογένεια μοντέλων με διαφορετικά αμαξώματα που χρησιμοποιεί το όνομα i30. Η τελευταία προσθήκη σ αυτήν είναι το i30 Fastback, που σχεδιαστικά κινείται στη λογική των 5θυρων κουπέ, προσπαθώντας να συνδυάσει την πρακτικότητα ενός οικογενειακού αυτοκινήτου με μία πιο «σπορτίβ» σχεδιαστική γραμμή. Βασισμένο στο δάπεδο του i30, είναι παρ όλα αυτά μεγαλύτερο, με μήκος 4,46 μ. εσωτερικό_το i30 χάτσμπακ είναι ήδη ένα αρκετά ευρύχωρο μικρομεσαίο αυτοκίνητο, αναμενόμενη ήταν λοιπόν η αντίστοιχη εικόνα στο i30 Fastback. Το μεγαλύτερο κέρδος όμως έχει επιτευχθεί στον χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 450 λίτρα. Γενικά το αυτοκίνητο είναι πολύ λειτουργικό, προσφέροντας επιπλέον πολύ καλούς χώρους για μικροπράγματα και σωστή εργονομία. Καλή επίσης με τα μέτρα της κατηγορίας είναι και η ποιότητα κατασκευής και υλικών, με τα μαλακά πλαστικά να κυριαρχούν στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η μοναδική παρατήρηση είναι ότι λόγω του σχήματος του αμαξώματος και του σχετικά μικρού πίσω παράθυρου, περιορίζεται η ορατότητα προς τα πίσω, αυξάνοντας και τη «νεκρή» γωνία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας με σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, σύστημα συναγερμού, cruise control, αυτόματα φώτα, στατικός φωτισμός στις στροφές, ζάντες αλουμίνιου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Επιπλέον στην τιμή περιλαμβάνεται πενταετής εργοστασιακή εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας με τους 120 ίππους κινεί με άνεση το αυτοκίνητο,

3 # 636 Hyundai i30 Fastback 1.0 T (δοκιμή)_σ.3 (08 ΙΟΥΝ 2018) προσφέροντας αξιοπρεπέστατες επιδόσεις (η εταιρεία αναφέρει χλμ./ώρα σε 11,5 ) που εξασφαλίζουν ασφαλή προσπεράσματα. Η συνολική λειτουργία του ικανοποιεί απόλυτα, εξασφαλίζοντας ξεκούραστη οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων χάρη στην πολύ καλή ροπή του. Ίσως να μην είναι ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος της αγοράς, παρουσιάζοντας το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» των 3κύλινδρων, όχι όμως σε βαθμό που να γίνεται ενοχλητικό ή να κουράζει στο ταξίδι. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι ικανοποιητικό σε λειτουργία και αίσθηση, χωρίς πάντως να είναι και κορυφαίο. Η λειτουργία του συνόλου είναι αρκετά οικονομική και σε ταξίδι που κάναμε από την Πάτρα στην Αθήνα η μέση κατανάλωση ήταν 6,9 λίτρα/100 χλμ. Στην πόλη εύκολα η κατανάλωση μπορεί να συγκρατηθεί κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. αυτό που προβάλλουν τα μεγαλύτερα αντίστοιχα μοντέλα, ένα συνδυασμό «κουπέ» γραμμών και λειτουργικότητας. Ο μικρός κινητήρας με το τούρμπο προσφέρει επαρκείς επιδόσεις με περιορισμένη κατανάλωση και -στην Ελλάδα- περιορισμένη φορολογική επιβάρυνση. Αν προσθέσει κανείς τον εξαιρετικό εξοπλισμό, την πολύ ανταγωνιστική τιμή και την 5ετή εγγύηση, καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το i30 Fastback είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για οικογενειακό αυτοκίνητο. οδηγώντας_το i30 ικανοποιεί με την ποιότητα κύλισης και το σίγουρο «πάτημα» που προσφέρει. Το Fastback έχει λίγο πιο «σφιχτή» ρύθμιση στις αναρτήσεις σε σχέση με το χάτσμπακ, κάτι που έχει μια μικρή επίδραση στην άνεση, η οποία όμως εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική. Στην καθημερινή οδήγηση το αυτοκίνητο αποδεικνύεται απολύτως ασφαλές και προβλέψιμο, με καλό κράτημα, επαρκέστατη πρόσφυση, προοδευτική υποστροφή στο όριό της και απουσία απότομων αντιδράσεων. Το τιμόνι θα το χαρακτηρίζαμε απλώς ικανοποιητικό, καθώς δεν είναι μεν υπερβολικά ελαφρύ, αλλά έχει «τεχνητή» αίσθηση και η ακρίβεια γύρω από τη θέση της ευθείας δεν είναι κορυφαία. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και ενισχύουν το συνολικό αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει το... οπλοστάσιο των ηλεκτρονικών συστημάτων. συμπέρασμα_το αυτοκίνητο προσφέρει σε μικρογραφία υπέρ_ Δυνατός κινητήρας μικρού κυβισμού_ Λειτουργικότητα εσωτερικού_ Χώρος αποσκευών επιπέδου σεντάν_ Εξοπλισμός _ Προσεγμένη ποιότητα_ 5ετής εγγύηση και οδική βοήθεια_ Τιμή κατά_ «Τεχνητή» αίσθηση τιμονιού_ Περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω λόγω σχήματος Περισσότερες δοκιμές:

4 Skoda Octavia 1.6 TDI (δοκιμή)_σ.4 Πολλή «value» χωρίς πολύ «money» Μια εξαιρετική πρόταση για όσους ζητούν ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο που δεν κοστίζει μια περιουσία, το -ελαφρά- ανανεωμένο Octavia προσφέρει χώρους, ποιότητα, ασφαλή οδική συμπεριφορά και, σ αυτήν την έκδοση ντίζελ, καλές επιδόσεις με πολύ χαμηλή κατανάλωση του Πάνου Φιλιππακόπουλου Μερικές φορές οι δοκιμές ορισμένων ανανεωμένων μοντέλων γίνονται... ανιαρές. Γιατί αφορούν αυτοκίνητα που ήταν ήδη πολύ καλά, όπως αυτό το Octavia, και η ανανέωση δεν αφορά κάποια ουσιαστική αλλαγή, αλλά έγινε γιατί αυτό επιτάσσει η συνήθεια της εποχής. Απλώς με την ευκαιρία κάθε ανανέωσης προστίθενται στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και κάποια νέα στοιχεία στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων κάθε είδους που εξελίχθηκαν στο διάστημα από την πρώτη παρουσίασή του. Εσωτερικό Το Octavia είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο (μήκος 4,670 μ., χιλ.) και προσφέρει πολύ μεγάλους χώρους για 4 επιβάτες. Οι πίσω κάθονται ακόμα και... σταυροπόδι, ενώ τεράστιος είναι και ο χώρος αποσκευών, ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, με χωρητικότητα 568 λίτρων. Περιέργως αν και το Octavia έχει μεγάλο ντουλαπάκι και κλειστό «κουτί» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η γενική εργονομία είναι σωστή. Το Octavia εμφανίζεται πολύ προσεγμένο ποιοτικά και απλώς το ταμπλό, λόγω... εσωτερικών ισορροπιών στο γκρουπ VW, είναι κάπως πιο λιτό σε σχέση με τα ακριβότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ώστε να δείχνει πιο φτηνό από τα μοντέλα της VW. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με πληρέστατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα προφόρτισης φρένων, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, σύστημα πολυμέσων, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start/stop κλπ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε και το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και σ αυτήν την περίπτωση η τιμή ξεκινάει από ευρώ, με το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού. Κινητήρας-κιβώτιο Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDI αποδίδει 116 ίππους και αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση για ένα κατεξοχήν οικογενειακό αυτοκίνητο. Γιατί προσφέρει ταυτόχρονα εύκολη και ευχάριστη οδήγηση χάρη στην πολύ καλή ροπή του, ασφαλή προσπεράσματα και γενικά ενεργητική ασφάλεια χάρη στις καλές επιδόσεις που

5 Skoda Octavia 1.6 TDI (δοκιμή)_σ.5 εξασφαλίζει(0-100 χλμ./ώρα σε 10,1 με το χειροκίνητο κιβώτιο, 10,2 με το DSG ) και ταυτόχρονα πολύ χαμηλή κατανάλωση. Η συνεργασία του με το ημιαυτόματο κιβώτιο DSG των 7 ταχυτήτων είναι άψογη, η κατανομή των σχέσεων πολύ καλή και οι αλλαγές γρήγορες, ενώ ο μεγάλος αριθμός των σχέσεων βοηθάει στην καλύτερη αξιοποίηση τον κινητήρα. Έτσι τελικά το αυτοκίνητο καταναλώνει στην πόλη λίγο πάνω από τα 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι η κατανάλωση πέφτει εύκολα κάτω από τα 6! Συμπέρασμα Ήταν ήδη πολύ καλό κι εξακολουθεί να είναι! Και μετά την ανανέωσή του το Octavia είναι εξαιρετική επιλογή για οικογενειακό αυτοκίνητο, καθώς προσφέρεται σε πολύ ανταγωνιστική τιμή, χωρίς συμβιβασμούς σε ασφάλεια, άνεση και λειτουργικότητα, ενώ τώρα προσφέρει και περισσότερες επιλογές στον κατάλογο του εξοπλισμού. Είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο με τεράστιο χώρο αποσκευών, καλές επιδόσεις, προσεγμένη ποιότητα, πλήρη εξοπλισμό και χαμηλή κατανάλωση. Τί παραπάνω να ζητήσει κανείς στη σημερινή ελληνική πραγματικότητα; Οδηγώντας Η συμπεριφορά του Octavia στο δρόμο είναι αυτή που περιμένει κανείς από ένα καλό προσθιοκίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο, στο οποίο πάντα επιδιώκεται η χρυσή τομή ανάμεσα στην καλή οδική συμπεριφορά και την άνεση. Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα (στην ανανεωμένη έκδοση έχουν αυξηθεί λίγο και τα μετατρόχια, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο αυτό το θετικό στοιχείο), υποστρέφει προοδευτικά (και γέρνει αντίστοιχα) όταν αρχίσεις να το πιέζεις στις στροφές και με τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις του προσφέρει απολύτως ικανοποιητική άνεση. Αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ουδέτερο και μόνο αν το φτάσεις στα όριά του μπορεί να εμφανίσει τάση υπερστροφής, η οποία συγκρατείται αμέσως από το καλό ESP. Όλα είναι προβλέψιμα και εύκολα, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και το τιμόνι είναι ακριβές και με ικανοποιητική (αν και κάπως τεχνητή) αίσθηση. υπέρ_ Μεγάλοι χώροι_ Ποιοτικά προσεγμένο εσωτερικό_ 5η πόρτα που διευκολύνει τη φόρτωση_ Δυνατός ντίζελ _ καλές επιδόσεις _Καλός συνδυασμός άνεσης_οδικής συμπεριφοράς_ Πρακτικότητα_ Οικονομία_ Ανταγωνιστική τιμή κατά_ Κάπως λιτό ταμπλό με τα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας Περισσότερες δοκιμές:

6 Παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το ανανεωμένο Mini Η BMW Hellas οργάνωσε μία εκδήλωση για τους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου στην Αθήνα, για την παρουσίαση του πρόσφατα ανανεωμένου Mini που είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ανανέωση του Mini λογικά είναι περιορισμένη, αφού το αυτοκίνητο ήταν ήδη καλό και έχει το δικό του πιστό κοινό. Έτσι έγιναν κάποιες προσθήκες στον εξοπλισμό, όπως το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις), η νέα (επίσης στάνταρ) έγχρωμη οθόνη 6,5 με σύνδεση Bluetooth, ενώ διαθέσιμοι επίσης είναι νέοι προβολείς LED τεχνολογίας Matrix. Υπάρχουν νέα πίσω φώτα, νέο λογότυπο, 3 νέες αποχρώσεις για το αμάξωμα, νέες ζάντες αλουμινίου, νέα διακοσμητικά στοιχεία και νέες δερμάτινες ταπετσαρίες στο εσωτερικό. Η εταιρεία προσφέρει πλέον αυξημένες δυνατότητες για εξατομίκευση με μία διευρυμένη γκάμα επιλογών. Από πλευράς μηχανικών μερών υπάρχει μια βελτίωση στον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 που χρησιμοποιείται στα Mini One First και Mini One, με αύξηση της ροπής του κατά 1 kgm, στα 16,3 και 19,4 αντίστοιχα, ενώ, ο ισχυρότερος από τους τρεις ντίζελ της γκάμας διαθέτει τώρα υπερσυμπίεση δύο σταδίων. Τέλος, το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων καταργήθηκε και αντικαταστάθηκε από ένα νέο επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Για τις εκδόσεις Cooper SD και JCW διατίθεται κι ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Στο πλαίσιο της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη επαφή με την έκδοση Cooper του Mini Cabrio με τον βενζινοκινητήρα 1.5. Αν και το Cabrio είναι βαρύτερο ακόμα κι από το 5θυρο Mini, ο συγκεκριμένος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας το κινεί με τη μεγαλύτερη άνεση και οι καλές επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν είναι απλά «διεκπεραιωτικές». Η ακαμψία του αμαξώματος είναι πολύ καλή και ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται σοβαρές στρεβλώσεις κατά την κίνηση στην ελληνική άσφαλτο, που δεν είναι και η καλύτερη δυνατή! Το τιμόνι είναι πάντα άμεσο και με καλή αίσθηση, ενώ η οδήγηση του αυτοκινήτου με ανοιχτή οροφή (και ανεβασμένα τα παράθυρα) μας έδωσε μια εικόνα αρκετά καλής διαχείρισης της ροής του αέρα στο εσωτερικό, χωρίς πολλούς στροβιλισμούς. Οι τιμές του ανανεωμένου Mini ξεκινούν από ευρώ για το 3θυρο Mini One (1.5 με 102 ίππους). Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, κλιματισμό, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές του 5θυρου ξεκινούν από ευρώ και του Cabrio από ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες:

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Ράλι Ακρόπολις 2018: Πάντα απρόβλεπτο Είτε ως αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος, είτε -τα τελευταία χρόνια- ως αγώνας του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος ράλι (ERC), το Ακρόπολις τι ήταν και εξακολουθεί να είναι ένας σκληρός και απρόβλεπτος αγώνας, στον οποίο πολύ δύσκολα μπορεί κανείς να προβλέψει τον νικητή. Αυτό το διαπίστωσε με τον πιο σκληρό τρόπο ο Αλεξέι Λούκιανουκ, νικητής των δύο πρώτων αγώνων της φετινής σεζόν, που ήρθε στην Ελλάδα ως το μεγάλο φαβορί, έκανε μια πολύ καλή εμφάνιση στη μεγάλη ειδική της Θήβας την πρώτη μέρα και τέθηκε επικεφαλής, παρά το κλατάρισμα που είχε στην υπερειδική του Μαρκόπουλου. Και στην δεύτερη ειδική της δεύτερης μέρας μικρή καταστροφή, μετά από μια πρόσκρουση του Fiesta R5 σε μία πέτρα, που κατέστρεψε τον εμπρός αριστερό τροχό και έσπασε το ημιαξόνιο. Στην ίδια ειδική, ένα ακόμα από τα φαβορί, ο Μπρίνιλντσεν επίσης με Fiesta R5, που ήταν 2ος μέχρις εκείνη τη στιγμή, έχασε επίσης 3 λεπτά για να αλλάξει ένα τροχό μετά από κλατάρισμα. «Αν έχεις τύχη διάβαινε» λέει το ρητό και από τις ατυχίες των δύο μεγάλων ανταγωνιστών του επωφελήθηκε ο 37χρονος Πορτογάλος Μπρούνο Μαγκαλάες με Skoda Fabia R5, τέθηκε επικεφαλής και με προσεκτική οδήγηση κατάφερε να διατηρηθεί στην πρώτη θέση μέχρι τον τερματισμό, κερδίζοντας την πρώτη του νίκη σε αγώνα του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος και φυσικά την πρώτη σε Ράλι Ακρόπολις. Εξίσου σημαντικό κρίνεται το αποτέλεσμα και για τους άλλους δύο οδηγούς που ανέβηκαν στο βάθρο, τον Ούγγρο Χέρτσιγκ στη δεύτερη θέση, που είναι επίσης το καλύτερο αποτέλεσμα στο ERC, και τον Πολωνό Πτάζτσεκ, που τερμάτισε τρίτος, κάνοντας έτσι το 1-2-για το Skoda Fabia R5 και δίνοντας στην ελληνική αντιπροσωπεία της Skoda το δικαίωμα να βγάλει ένα -δικαιολογημένα- θριαμβευτικό δελτίο Τύπου. Από τους... ελληνόφωνους την καλύτερη θέση -την 5η- κέρδισε ο Κύπριος Γαλαταριώτης, επίσης με Fabia R5, μετά από μια πολύ καλή εμφάνιση, ενώ ένας ακόμα ελληνόφωνος, αλλά αγωνιζόμενος με βέλγικα χρώματα, ο Ιορδάνης Σερδερίδης, τερμάτισε στην 7η θέση με ένα ακόμα Fabia R5. Οι 10 πρώτοι στο Ράλι Ακρόπολις 2018 ήταν οι εξής: Μαγκαλάες-Μαγκαλάες (Skoda Fabia R5), Χέρτζινγκ-Φέρεντς (Skoda Fabia R5), Πτάζτσεκ-Στέπανιακ (Skoda Fabia R5), Μπρίνιλντσεν-Ένγκαν (Ford Fiesta R5), Γαλαταριώτης-Ιωάννου (Skoda Fabia R5), Γκρζιμπ-Βρόμπελ (Skoda Fabia R5), Σερδερίδης-Miclotte (Skoda Fabia R5), Αβτσίογκλου-Κορκμάζ (Skoda Fabia R5), Νόμπρε-Μοράλες (Skoda Fabia R5), Έρντι-Γκιόργκι (Mitsubishi Lancer EVO X).

8 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.8 Διαθέσιμο το νέο Ford Fiesta ST Η πιο «σπορτίβ» έκδοση του νέου Ford Fiesta, το ST, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Το αυτοκίνητο έχει 3κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρου με 200 ίππους, διατίθεται σε 3θυρη και 5θυρη έκδοση και, όπως όλα τα Fiesta, καλύπτεται από 8ετή εργοστασιακή εγγύηση. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ για το 3θυρο με το πρώτο επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο είναι ήδη πλουσιότατο, διαθέτοντας ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης, προσαρμοζόμενο cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Νέο site για τη σύνδεση οδηγών και επαγγελματιών Μια νέα πρωτότυπη διαδικτυακή πλατφόρμα που έχει ως στόχο να συνδέσει σε μια κοινότητα τους οδηγούς μεταξύ τους, αλλά και με τους επαγγελματίες κάθε είδους που ασχολούνται με το αυτοκίνητο, βρίσκεται ήδη σε λειτουργία στο Internet. Το drivaro.com επιτρέπει στο χρήστη να βρει άλλα οχήματα σαν το δικό του, να ανταλλάξει απόψεις με άλλους χρήστες, να ενημερωθεί για προβλήματα που μπορεί να έχουν και να επιδιώξει κοινές λύσεις, αλλά και να έρθει σε επαφή με επαγγελματίες του χώρου όπως συνεργεία, ηλεκτρολογεία, φανοποιεία, βουλκανιζατέρ, ΚΤΕΟ κλπ. και να ενημερωθεί για τα νέα της αυτοκίνησης από περιοδικά και εξειδικευμένα site του χώρου. Η πλατφόρμα του δίνει τη δυνατότητα να φτιάξει δωρεάν ένα προφίλ για κάθε όχημα, να δημοσιεύσει σχετικές φωτογραφίες και βίντεο, να διατηρεί ηλεκτρονικό «βιβλίο συντήρησης», να ορίζει υπενθυμίσεις, να κλείνει online ραντεβού κλπ. Αντίστοιχα δίνει τη δυνατότητα στους επαγγελματίες του χώρου να προβάλλουν την επιχείρησή τους και να συνδεθούν με οδηγούς οχημάτων που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν, να προγραμματίσουν ραντεβού, να δώσουν οικονομικές προσφορές, να δεχτούν παραγγελίες ανταλλακτικών και αξεσουάρ κλπ. Βράβευση της «Toyota Γιαννίτσας» από την Toyota Μία ελληνική εταιρεία, η «Toyota Γιαννίτσας αβεε» ήταν ανάμεσα στους 45 ευρωπαίους εξουσιοδοτημένους εμπόρους που βραβεύθηκαν για το 2018 από Toyota Motor Europe με τα καθιερωμένα βραβεία «Ichiban» για τις επιδόσεις τους στην ικανοποίηση πελατών. Τα βραβεία διεκδικούν κάθε χρόνο περισσότεροι από ευρωπαίοι έμποροι Toyota. Η φετινή τελετή πραγματοποιήθηκε στη Σκωτία, παρουσία του προέδρου της Toyota Motor Europe, dr. Johan van Zyl.

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7