auto7 626# (23 ΜΑΡ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 626# (23 ΜΑΡ 18) 2 Δοκιμή VW T-Roc 1.0 TSI 115 PS Ισορροπίες 4 Δοκιμή BMW 330e Πιο efficient και πιο dynamic! 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέα Mercedes CLA 8 Κατασκοπεία Νέα BMW M3 Δοκιμή VW T-Roc 1.0 TSI 115 PS 2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Είναι καταπληκτικό πώς τα καταφέρνουμε στην Ελλάδα να παίρνουμε λάθος αποφάσεις ακόμα και για ήδη δοκιμασμένες σε άλλες χώρες επιλογές, τις οποίες εμείς απλώς... καταστρέφουμε με λάθος εφαρμογή. Έχουμε κι άλλες φορές εκφράσει την άποψή μας πως όταν τα πρόστιμα του ΚΟΚ είναι ίδια για τον άνεργο και τον εκατομμυριούχο, απλώς δεν υπάρχει ίση αντιμετώπιση, γιατί δεν έχουν τις ίδιες δυνατότητες να τα πληρώσουν. Κι έχουμε αναφέρει παραδείγματα ευρωπαϊκών χωρών, όπου επιβάλλονται πρόστιμα ανάλογα με την οικονομική κατάσταση του καθενός. Αυτό υποτίθεται πως επιχείρησε να μεταφέρει στην Ελλάδα ο νέος ΚΟΚ, μόνο που κατάφερε να προτείνει ένα σύστημα για φοροφυγάδες! Γιατί η προσαρμογή του προστίμου αποκλειστικά με βάση το εισόδημα (και όχι την -γνωστά πλέον στο κράτοςπεριουσιακή κατάσταση), σε μια χώρα όπου οι φοροφυγάδες αποτελούν ίσως την πλειοψηφία, απλά τους δίνει ένα επιπλέον προνόμιο απέναντι στα κορόιδα που δηλώνουν όλο το εισόδημά τους. Όλη η ιστορία έγινε για ένα ακόμα λαϊκίστικο πυροτέχνημα, που απλώς αυξάνει τις αδικίες. Και εις ανώτερα κ. Σπίρτζη!

2 VW T-Roc 1.0 TSI 115 PS (δοκιμή)_σ.2 Ισορροπίες Στοχεύοντας σε ένα κοινό που πιστεύει στην ποιότητα και τις αξίες της μάρκας, αλλά θέλει κάτι πιο οικονομικό από το Tiguan, η VW παρουσίασε ένα λίγο μικρότερο SUV, ευρύχωρο, λειτουργικό, ασφαλές και πλούσια εξοπλισμένο του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η φρενήρης κούρσα των κατασκευαστών για την κάλυψη μίας διαρκώς μεγαλύτερης ζήτησης για αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου, έχει ως αποτέλεσμα την παρουσίαση μοντέλων που μερικές φορές είναι δύσκολο να κατατάξεις σε συγκεκριμένες κατηγορίες. Όταν μιλάμε για το γκρουπ VW, με τις τέσσερις διαφορικές μάρκες και τη νέα πλατφόρμα MQB, που μπορούν πάνω της να χτιστούν αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών, τότε μπλέκεις ακόμα πιο πολύ! Εν πάση περιπτώσει φέτος έχουμε από τη VW το T-Roc, που με βάση την κατηγορία τιμής και το μέγεθος του (μήκος 4,234 μ.) θα μπορούσαμε μάλλον... ακίνδυνα να τοποθετήσουμε στην κατηγορία C, των αυτοκινήτων που ονομάζουμε μικρομεσαία. εσωτερικό_το ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου το T- Roc τον εκπληρώνει πολύ καλά, έχοντας τους άνετους χώρους που μια τέτοια χρήση απαιτεί για τους επιβάτες. Αντίστοιχα τις ανάγκες τους καλύπτει και ο χώρος αποσκευών, που στις προσθιοκίνητες εκδόσεις προσφέρει τον πολύ ικανοποιητικό όγκο των 415 λίτρων. Οι καλοί χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό συμπληρώνουν μία συνολικά πολύ θετική εικόνα λειτουργικότητας. Η μόνη παρατήρηση είναι ότι ο χώρος αποσκευών έχει μεν ένα πολύ πρακτικό μετακινούμενο δάπεδο, το οποίο όμως στην κάτω θέση του έχει στο βάθος ένα «ανάχωμα» που χαλάει το κανονικό σχήμα του χώρου αποσκευών. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, η ποιότητα κατασκευής προσεγμένη και σύγχρονο το ταμπλό και ο πίνακας οργάνων, χωρίς όμως ιδιαίτερες πολυτέλειες και -κυρίως- με σκληρά πλαστικά σε όλο το ταμπλό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder και λειτουργίες ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου, σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, Bluetooth και θύρες SD και USB (συμβατή με ipod/iphone), υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Τον 3κύλινδρο χιλιάρη κινητήρα TSI των 115 ίππων τον θεωρούμε έναν από τους κορυφαίους κινητήρες της κατηγορίας. Ανταποκρίνεται απολύτως στις ανάγκες του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, κάτι που αποδεικνύουν οι αρκετά καλές επιδόσεις που προσφέρει (0-100 χλμ./ώρα σε 10,1 ),

3 VW T-Roc 1.0 TSI 115 PS (δοκιμή)_σ.3 εξασφαλίζοντας και την ανάλογη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Είναι εύστροφος και αρκετά ελαστικός (η μέγιστη ροπή αποδίδεται από τις στροφές και μόνο πολύ χαμηλά διακρίνεται μια μικρή έλλειψη ροπής), κάνοντας εύκολη και ξεκούραστη την καθημερινή οδήγηση, κάτι στο οποίο βοηθάει και η καλή συνεργασία του με το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο. Όλα αυτά βοηθούν και στον περιορισμό της κατανάλωσης, που είναι πολύ λογική, ακόμα και μέσα στην πόλη όπου εύκολα μπορεί να συγκρατηθεί στα 8 λίτρα/100 χλμ. T-Roc παίρνει ένα προσεγμένο, ευρύχωρο, ασφαλές και λειτουργικό μικρομεσαίο SUV, με πολύ καλό εξοπλισμό και με μικρό αλλά δυνατό κινητήρα που εξασφαλίζει ταυτόχρονα επαρκείς επιδόσεις και ενεργητική ασφάλεια, αλλά και χαμηλό τεκμήριο και λογική κατανάλωση. οδηγώντας_ H οδική συμπεριφορά του T-Roc είναι αυτή που περιμένεις από ένα καλό μικρομεσαίο υπερυψωμένο «SUV», ασφαλής και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις για τον οδηγό. Δεν είναι το αυτοκίνητο που σε εμπνέει για κάτι παραπάνω (δεν είναι άλλωστε αυτός και ο χαρακτήρας ενός οικογενειακού SUV), αλλά δεν είναι και το αυτοκίνητο που θα σε προβληματίσει ή θα σε αιφνιδιάσει. Χωρίς να έχει ιδιαίτερα «επικοινωνιακό» τιμόνι, αλλά με καλό κράτημα, ελαφρά αυξημένες αλλά όχι υπερβολικές κλίσεις στις στροφές, προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης και απουσία απότομων αντιδράσεων, οδηγείται εύκολά και ευχάριστα, έχει καλά φρένα που ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας και προσφέρει πολύ ικανοποιητική άνεση. συμπέρασμα_ Έχοντας ήδη λίγο ψηλότερα στην κλίμακα των τιμών το Tiguan για όσους θέλουν κάτι λίγο μεγαλύτερο και πολυτελέστερο, η VW στοχεύει με το T-Roc σ ένα κοινό που πιστεύει στις αξίες και την ποιότητα της μάρκας και τις επιζητεί, αλλά είναι περισσότερο ευαίσθητο στο θέμα της τιμής και του κόστους χρήσης γενικότερα. Με τη συγκεκριμένη έκδοση του υπέρ_ Κινητήρας_ Χώροι_ Ποιότητα κύλισης_ Εξοπλισμός_ Εργονομία_λειτουργικότητα κατά_ Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό_ Μικρό «ανάχωμα» με το δάπεδο του χώρου αποσκευών στη χαμηλότερη θέση του Περισσότερες δοκιμές:

4 BMW 330e (δοκιμή)_σ.4 Πιο efficient και πιο dynamic! Το υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος της 330e προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις και τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης για 25 περίπου χιλιόμετρα, μειώνοντας έτσι θεαματικά το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η BMW έχει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης, που περιλαμβάνει τη δημιουργία αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η i3, αλλά και φορτιζόμενων υβριδικών εκδόσεων για όλα σχεδόν τα μοντέλα της. Σ αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η δημιουργία της 330e, της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης της σειράς 3, η οποία προσφέρει και τη δυνατότητα κίνησης μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, με αυτονομία μέχρι 30 χιλιομέτρων. εσωτερικό_οι χώροι για επιβάτες είναι πολύ καλοί για 4 άτομα, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι μικρότερος από αυτόν των υπόλοιπων εκδόσεων της σειράς 3, λόγω της ανάγκης τοποθέτησης της μπαταρίας, έχοντας χωρητικότητα 370 λίτρων αντί για 480. Θα επισημάνουμε επίσης τους περιορισμένους ανοιχτούς χώρους για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό και δωρεάν σέρβις 5 χρόνια ή χιλιόμετρα. Στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας (λόγω της χρησιμοποίησης ελαστικών runflat). κινητήρας-κιβώτιο_ Το σύστημα παραγωγής ισχύος στην 330e αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα κ.εκ. που αποδίδει 184 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων, με μεγίστη συνδυασμένη ισχύ 252 ίππους. Χάρη και στη μεγάλη ροπή που αποδίδει ο ηλεκτροκινητήρας από μηδενικές στροφές, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικές επιδόσεις (η εταιρεία αναφέρει χλμ./ώρα σε 6,1 ), ενώ οι δυνατότητες του συστήματος παραγωγής ισχύος αξιοποιούνται με τον καλύτερο τρόπο από το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Η ηλεκτροκίνηση προσφέρει πραγματική αυτονομία γύρω στα 25 χλμ. με τον κλιματισμό να λειτουργεί συνεχώς. Αν έχει κανείς νυχτερινό ρεύμα στο σπίτι του, το κόστος κίνησης μπορεί να πέσει κάτω από τα... 2 ευρώ/100 χλμ. Εφ όσον κάνει κανείς περισσότερα χιλιόμετρα υπάρχει συνδυασμός και με τον βενζινοκινητήρα. Με την μπαταρία πλήρως φορτισμένη κάναμε μια διαδρομή από τα νότια προάστια της Αθήνας μέχρι το αεροδρόμιο με επιστροφή, συνολικά

5 BMW 330e (δοκιμή)_σ.5 περίπου 85 χιλιόμετρα και η μέση κατανάλωση που είχαμε ήταν 5,5 λίτρα/100 χλμ. Προφανώς ούτε με ένα οικονομικό ντίζελ δεν μπορεί κανείς να πετύχει τέτοιο νούμερο. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 44 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας. γιατί η 330e έχει πολύ καλύτερες επιδόσεις και δεύτερον, γιατί το κόστος χρήσης είναι τόσο χαμηλότερο, που αυτή η διαφορά θα αποσβεστεί εύκολα μέσα στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Ο μοναδικός συμβιβασμός λοιπόν είναι ο μικρότερος χώρος αποσκευών. οδηγώντας_ H οδική συμπεριφορά είναι πραγματικά εξαιρετική και η επικοινωνία του αυτοκινήτου με τον οδηγό είναι τόσο καλή, που ξέρεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεσαι και πότε αρχίζει να χάνεται η πρόσφυση. Το τιμόνι είναι συνολικά πολύ καλό (εξαιρετικό στην επιλογή Sport του συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης), ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση. Τα εξαιρετικά φρένα απλώς συμπληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου για τον οδηγό. Το μόνο σημείο στο οποίο το αυτοκίνητο δεν είναι κορυφαίο, είναι στον τομέα της άνεσης, αφού τα runflat ελαστικά μαζί με τις κάπως πιο σφιχτές αναρτήσεις σε σχέση με άλλα πολυτελή αυτοκίνητα, έχουν ως αποτέλεσμα να μη γίνεται πλήρες φιλτράρισμα των ανωμαλιών του δρόμου. Είναι σαφής ο σπορ προσανατολισμός του αυτοκινήτου, που δεν είναι κουραστικό, αλλά δεν είναι και από τα κορυφαία της κατηγορίας του σε άνεση. συμπέρασμα_ Στην προκειμένη περίπτωση έχουμε ένα αυτοκίνητο πολύ ποιοτικό, λειτουργικό και πλούσια εξοπλισμένο, που προσφέρει οδηγική απόλαυση. Η διαφορά τιμής με την 320i που χρησιμοποιεί τον ίδιο βενζινοκινητήρα των 184 ίππων είναι περίπου ευρώ, αλλά πιστεύουμε ότι αξίζει 100%, πρώτον υπέρ_ Υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα _ Εξαιρετικό αυτόματο 8άρι κιβώτιο _ Ποιότητα_ Χώροι_ Εξοπλισμός_ Ηλεκτροκίνηση με πολύ χαμηλό κόστος χρήσης_ Χαμηλή κατανάλωση κατά _ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα_ Μικρότερος χώρος αποσκευών από τις άλλες «τριάρες»_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές:

6 Προσφορά για το Jeep Compass Η αντιπροσωπεία της Jeep ανακοίνωσε μία πολύ ενδιαφέρουσα ανοιξιάτικη προσφορά για το νέο Compass, που αφορά την προσθιοκίνητη έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.4 τούρμπο. Το αυτοκίνητο προσφέρεται στην προνομιακή τιμή των ευρώ ή με άτοκη χρηματοδότηση 50 μηνών. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, η προσφορά αφορά αυστηρά περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Υπερυψωμένο Kia Picanto Χ-Line Μία νέα έκδοση του Picanto με το όνομα Χ-Line δημιούργησε η Kia, ακολουθώντας την τάση της εποχής για υπερυψωμένα αυτοκίνητα ακόμα και στις πιο μικρές κατηγορίες. Το X-Line είναι μακρύτερο κατά 7,5 εκ. και φαρδύτερο κατά 3 εκ. σε σύγκριση τις υπόλοιπες εκδόσεις του Picanto, ενώ είναι και ψηλότερο κατά 1,5 εκ., χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος (154 χιλιοστά αντί για 141) που εξασφαλίζει η διαφορετική ρύθμιση της ανάρτησής του. Η έκδοση Χ-Line είναι διαθέσιμη με τους κινητήρες 1.2 και 1.0 τούρμπο και ο εξοπλισμός της είναι ο στάνταρ της πλούσιας έκδοσης GT-Line με επιπλέον ηλιοροφή και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και αισθητικά στοιχεία που τονίζουν τον σπορτίφ χαρακτήρα του εξωτερικά κι εσωτερικά. Η τιμή πώλησης του Picanto X-Line είναι ευρώ για το 1.2 και για το 1.0 Turbo. Ήρθε το VW up GTI Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η έκδοση επιδόσεων του μίνι της VW, το up! GTI με τον υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρη κινητήρα των 115 ίππων. Με σπορτίφ στοιχεία στην εμφάνισή του εξωτερικά κι εσωτερικά, το αυτοκίνητο διαθέτει και σπορ ρύθμιση ανάρτησης, αλλά και ορισμένα ξεχωριστά στοιχεία στον εξοπλισμό του που το κάνουν να ξεχωρίζει, όπως το ηχοσύστημα Composition Phone με 6 ηχεία, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες και προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής. Το up! GTI θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του στην Ελλάδα στην έκθεση Auto Festival της Θεσσαλονίκης (16-18 και Μαρτίου). Η τιμή του είναι ευρώ για το 3θυρο και ευρώ για το 5θυρο. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.6

7 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Mercedes CLA Λίγα είναι γνωστά για την επόμενη γενιά της Mercedes CLA, αλλά κατάσκοποι μας κατάφεραν να φωτογραφήσουν το πρώτο πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών στη βόρεια Σουηδία. Το σχήμα του αυτοκινήτου μοιάζει ίσως με εκείνο της A- Class Sedan που είχαν ήδη φωτογραφήσει στο παρελθόν οι κατάσκοποι μας, αλλά η νέα CLA έχει οροφή με πιο καμπύλες γραμμές, ελαφρά μεγαλύτερο πρόβολο πίσω και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, όπως και τα φωτιστικά, είναι επίσης διαφορετικά. Αυτό που δεν μπορούμε ακόμα να επιβεβαιώσουμε με την συγκεκριμένες φωτογραφίες είναι αν υπάρχει μια πίσω πόρτα «τύπου στέισον», που αναφέρουν διάφορες φήμες σε μέσα ενημέρωσης. Φαίνεται πάντως περισσότερο πιθανό και η νέα CLA να διατηρήσει το παραδοσιακό καπό του χώρου αποσκευών που έχει και το υπάρχον μοντέλο. Οι κινητήρες και τα μηχανικά μέρη, όπως επίσης και το εσωτερικό, θα προέρχονται από την μελλοντική A-class. AUTOMEDIA

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέα BMW M3 Η BMW προετοιμάζεται για την παρουσίαση μιας εντελώς νέας σειράς 3, η οποία βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης. Πάνω σ αυτό το νέο μοντέλο θα βασιστεί και η νέα M3 του 2020, την οποία εντόπισαν και φωτογράφισαν οι κατάσκοποί μας. Το αυτοκίνητο έχει ακόμα ένα βαρύ καμουφλάζ, που αφήνει πάντως να φανούν κάποιες λεπτομέρειες, όπως οι υπερμεγέθεις «θόλοι» των τροχών, οι πλευρικές «φούστες», το πολύ διακριτικό σπόιλερ στο πίσω μέρος και φυσικά το μεγάλο «σιλανσιέ» με την τετραπλή εξάτμιση. Η νέα M3 δεν αναμένεται να εγκαταλείψει τη σημερινή φόρμουλα του 3λιτρου εν σειρά κινητήρα με το διπλό τούρμπο, οι πληροφορίες όμως λένε ότι ο νέος κινητήρας θα έχει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες, ενώ είναι πιθανή και η χρησιμοποίηση ενός «ήπιου» υβριδικού συστήματος. Η ισχύς του νέου κινητήρα αναμένεται να είναι τουλάχιστον 500 ίπποι, ενώ για το κιβώτιο ταχυτήτων θα εγκαταλειφθεί η λύση του συστήματος με διπλό συμπλέκτη, προς όφελος ενός αυτόματου. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7