auto7 614# (15 ΔΕΚ 17)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 614# (15 ΔΕΚ 17) 3 Παρουσίαση Οδηγούμε τη νέα BMW X3 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Seat Arona 5 Παρουσίαση Οδηγούμε τη BMW σειράς 6 Gran Turismo 6 Νέα Παρουσίαση Οδηγούμε τη νέα 3 BMW X3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Με κάθε νέα γενιά μοντέλων που μας δίνεται η ευκαιρία να δοκιμάσουμε, ιδιαίτερα αν αυτά προέρχονται από «premium» κατασκευαστές, οπότε είναι ακριβότερα από το μέσο όρο και με πλουσιότερο εξοπλισμό, αντιλαμβανόμαστε ότι βρισκόμαστε ένα ακόμα βήμα πιο κοντά στην αυτόνομη οδήγηση, η εφαρμογή της οποίας πλησιάζει συνεχώς. Κι αυτό είναι λογικό, αν αναλογιστεί κανείς πως η αυτόνομη οδήγηση δεν απαιτεί στην πραγματικότητα κάποια νέα επαναστατική τεχνολογία ή κάποια τεράστια αλλαγή στις υποδομές, αλλά θα αποτελεί στην ουσία εξέλιξη και -κυρίως- συνδυαστική χρήση τεχνολογιών που ήδη υπάρχουν και χρησιμοποιούνται σε αρκετά αυτοκίνητα. Μόνο που θα βασιστεί στις υποδομές που έχουν δημιουργηθεί στις χώρες που σέβονται τους πολίτες τους κι αυτό είναι κάτι που απομακρύνει πολύ τη χρήση της στην Ελλάδα. Βασικό στοιχείο για την αυτόνομη οδήγηση θα είναι η πλήρης και καθαρή διαγράμμιση των δρόμων και η σωστή σηματοδότηση. Υπάρχει τίποτε που να σας θυμίζει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα των γεμάτων αυτοκόλλητα πινακίδων οδικής σήμανσης και των μισοσβησμένων διαγραμμίσεων σε μεγάλο ποσοστό των δρόμων;

2

3 Αποστολή στα Καλάβρυτα (παρουσίαση)_σ.3 Οδηγούμε τη BMW X3 Άμεσα διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα γενιά του μεσαίου «SUV» της BMW και η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε με την ευκαιρία μια μεγάλη δημοσιογραφική παρουσίαση στην περιοχή των Καλαβρύτων του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η X3 είναι πλέον ένα μοντέλο σχεδόν τόσο εμβληματικό για την BMW, όσο και η σειρά 3 στα σεντάν. H νέα γενιά της είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, που βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα (στη νέα ευέλικτη πλατφόρμα CLAR, πάνω στην οποία βασίζεται και η νέα γενιά της σειράς 7), αλλά είναι και μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το προηγούμενο (μήκος 4,885 μ.) κι έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο. Προσφέρει, λοιπόν, αισθητά μεγαλύτερους χώρους, ενώ ο χώρος αποσκευών παρέμεινε στα ίδια πολύ καλά επίπεδα (550 λίτρα). Η νέα πλατφόρμα επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους μέχρι και κατά 55 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Οι κινητήρες με τους οποίους προσφέρεται η νέα X3 είναι ένα 2λιτρος βενζινοκινητήρας σε εκδόσεις 184 ίππων και 252 ίππων, ένας 2λιτρος ντίζελ 190 ίππων κι ένας 3λιτρος 6κύλινδρος ντίζελ 265 ίππων για την 30d. Υπάρχει επίσης κι ένας 3λιτρος 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας 360 ίππων για την κορυφαία σπορ έκδοση M40i. Όλοι συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ενώ όλες οι εκδόσεις είναι τετρακίνητες. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 20,4 εκατοστά, κάτι που σημαίνει ότι οι εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου δεν είναι... θεωρητικές! Και φυσικά στον εξοπλισμό έχει προστεθεί ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε ηλεκτρονικά συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, όπως επίσης και σε οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας. Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε τη 2λιτρη 20d και την 3λιτρη 30d. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου, στο βαθμό που να μην αντιλαμβάνεσαι την ταχύτητα με την οποία κινείσαι παρά μόνο όταν κοιτάξεις το ταχύμετρο! Στις συνθήκες των ορεινών διαδρομών με τις συνεχείς στροφές το εξαιρετικό στήσιμο του αυτοκινήτου δεν προσφέρει απλώς κορυφαία ασφάλεια, αλλά και εξαιρετική ευκολία στην οδήγηση. Η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, η εργονομία και η λειτουργικότητα επίσης, ενώ τα φρένα είναι όπως πάντα κορυφαία. Ο 3λιτρος κινητήρας υπερέχει αισθητά σε ισχύ και ροπή και ο 2λιτρος όμως ανταποκρίνεται εξαιρετικά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, προσφέροντας επιδόσεις πολύ παραπάνω από ικανοποιητικές. Η κατανάλωση συγκρατήθηκε σε πολύ λογικά επίπεδα (μέση τιμή 7,8 λίτρα/100 χλμ. στη διαδρομή με την 20d και 8,5 λίτρα/100 χλμ. με την 30d). Η X3 προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από ευρώ για την X3 20i, ενώ οι ντίζελ ξεκινούν από ευρώ για την 20d. Περισσότερες φωτογραφίες:

4 Αποστολή στα... Καταλώνια (παρουσίαση)_σ.4 Οδηγούμε το Seat Arona Με φιλόδοξους στόχους ήρθε το νέο μικρό «crossover της Seat και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μία μεγάλη δημοσιογραφική παρουσίαση που μας έφερε όχι στην ταραγμένη Καταλονία όπου κατασκευάζεται το αυτοκίνητο, αλλά στα πολύ πιο ήρεμα Καταλώνια Πιερίας! του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το νέο μικρό αυτοκίνητο της Seat είναι βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το νέο Ibiza και είναι το δεύτερο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της εταιρείας μετά το Ateca. Το Arona έχει μήκος 4,138 μ. και είναι 10 περίπου εκατοστά ψηλότερο από το Ibiza, με συνέπεια να προσφέρει σημαντικά καλύτερους χώρους. Το ίδιο συμβαίνει και με τον -πολύ καλό- χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 400 λίτρα. Λόγω του αυξημένου ύψους του από το έδαφος (19 εκατοστά), το αυτοκίνητο προσφέρει και την υπερυψωμένη θέση οδήγησης που αρέσει στους πελάτες της κατηγορίας. Το -αποκλειστικά προσθιοκίνητο- Arona προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες, τον 1.0 TSI με 95 ίππους, τον ίδιο κινητήρα σε έκδοση 115 ίππων και τον 1.4 TSI των 150 ίππων, ενώ από πλευράς ντίζελ υπάρχει ο 1.6 TDI σε εκδόσεις 95 και 115 ίππων. Στον εξοπλισμό του υπάρχει μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων και μια πλήρης γκάμα συστημάτων που αφορούν την συνδεσιμότητα (το αυτοκίνητο διατίθεται και με Apple Car Play, Android Auto και Mirror Link), την παροχή πληροφοριών και την ψυχαγωγία. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα των 115 ίππων. Το πρώτο στοιχείο που κάνει εντύπωση, είναι η γεροδεμένη κατασκευή και η ακαμψία του. Βασισμένο στην ίδια φιλοσοφία τα υπόλοιπα Seat, που είναι αυτοκίνητα αρκετά «οδηγοκεντρικά», το Arona προσφέρει πολύ καλή οδική συμπεριφορά, επαρκή φρένα και ακριβές τιμόνι, κάνοντας ιδιαίτερα ευχάριστη την οδήγηση του. Κάτι στο οποίο συμβάλλει και ο πολύ καλός κινητήρας, που είναι εύστροφος, δυνατός και ελαστικός, με αρκετά αποθέματα ροπής σε μία ευρεία περιοχή στροφών, όπως επίσης και το καλό εξάρι κιβώτιο. Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο προσφέρει μια πολύ καλή ποιότητα κύλισης και όχι μεν κορυφαία, αλλά απολύτως ικανοποιητική άνεση, ώστε να μην γίνεται κουραστικό σε κανενός είδους δρόμο. Οι τιμές του Arona ξεκινούν από ευρώ ( ίππων), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού εμπoδίων και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, θύρες USB, SD και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από ευρώ για την έκδοση των 95 ίππων. Περισσότερες φωτογραφίες:

5 Αποστολή στα Καλάβρυτα (παρουσίαση)_σ.5 Οδηγούμε τη BMW σειράς 6 Gran Turismo Το νέο μεγάλο τετράθυρο κουπέ της γερμανικής εταιρείας είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά και είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση στα Καλάβρυτα του Πάνου Φιλιππακόπουλου H νέα σειρά 6 Gran Turismo αποτελεί μετεξέλιξη της σειράς 5 Gran Turismo και είναι βασισμένη στο «δάπεδο» της νέας σειράς 7. Είναι λοιπόν ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος που ξεπερνάει τα 5 μέτρα (5,091 μ.), ενώ έχει βάρος μικρότερο κατά 150 κιλά περίπου σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο. Σημαντική είναι επίσης η βελτίωση που έγινε στην αεροδυναμική, με τον συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx να έχει μειωθεί από το 0,29 στο 0,25. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι πραγματικά πολύ μεγάλοι, ενώ τεράστιος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 610 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους προσφέρεται το αυτοκίνητο είναι δύο βενζινοκινητήρες τούρμπο, 2λιτρος με 258 ίππους και 3λιτρος με 340 ίππους (ο δεύτερος και σε τετρακίνητη έκδοση), κι ένας 3λιτρος ντίζελ με 265 ίππους σε έκδοση με πίσω κίνηση ή με τετρακίνηση ή με 320 ίππους αποκλειστικά με τετρακίνηση. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 ταχυτήτων. Ο πίσω άξονας έχει στάνταρ αερανάρτηση με αυτόματη ρύθμιση ύψους. Στο αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί βεβαίως και η τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ηλεκτρονικά συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης, ψυχαγωγίας και οδηγικά βοηθήματα. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης στα Καλάβρυτα οδηγήσαμε την 630i με τον 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 248 ίππων. Φυσικά δεν τίθεται θέμα για τα επίπεδα ποιότητας και λειτουργικότητας, αυτό όμως που είναι εντυπωσιακό, είναι ότι ακόμα και σ αυτό το περιβάλλον των ορεινών στενών δρόμων με τις συνεχείς στροφές, δεν γίνεται ούτε μια στιγμή αισθητό το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου, όσο κι αν το πιέσεις. Σημαδεύεις, πατάς και στρίβεις εκεί ακριβώς που θέλεις, με απόλυτη ακρίβεια, χωρίς μεταφορές βάρους και χωρίς την παραμικρή «δυσαρέσκεια» από το αυτοκίνητο. Εξαιρετικά στημένο, προσφέρει μια ποιότητα κύλισης υπεράνω κριτικής κι έναν εξαιρετικό συνδυασμό άνεσης και ακριβέστατης οδικής συμπεριφοράς. Τιμόνι και φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, ενώ ο πολύ καλός κινητήρας με την άφθονη ροπή (40,8 kgm σταθερά από τις μέχρι τις στροφές), μπορεί να κινήσει χωρίς την παραμικρή δυσκολία το αυτοκίνητο των 1800 περίπου κιλών με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Οι τιμές ξεκινούν από τα ευρώ για τη βενζινοκίνητη 2λιτρη 630i με ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, ενώ οι τιμές για τις εκδόσεις ντίζελ ξεκινούν από ευρώ για την 3λιτρη 630d. Περισσότερες φωτογραφίες:

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Το Ford Fiesta «Αυτοκίνητο του 2018» στην Ελλάδα Σε μια εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Helexpo στο Μαρούσι οι δημοσιογράφοι μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» επέλεξαν το Ford Fiesta ως «Αυτοκίνητο του 2018». Η επιλογή έγινε φέτος για πρώτη φορά με ένα νέο σύστημα ανοιχτής ψηφοφορίας, σύμφωνα με το οποίο κάθε μέλος του θεσμού κατανέμει ένα σύνολο 100 βαθμών στα 10 αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην ψηφοφορία. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να πάρει περισσότερους από 20 βαθμούς και κανένα λιγότερους από 5. Ο μεγαλύτερος αριθμός βαθμών (20 ή λιγότεροι) μπορεί να δοθεί μόνο σε ένα αυτοκίνητο, ενώ επιτρέπεται να δοθεί ίδιος αριθμός βαθμών σε δύο ή περισσότερα από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Αυτά τα 10 αυτοκίνητα είχαν περάσει στην τελική φάση κατά τη διαδικασία προεπιλογής (η οποία επίσης πραγματοποιείται με ψηφοφορία) από 27 νέα μοντέλα τα οποία παρουσιάστηκαν κατά το προηγούμενο 12μηνο στην ελληνική αγορά. Τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης ήταν (με αλφαβητική σειρά) τα Ford Fiesta, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Stonic, Nissan Micra, Renault Megane, Seat Ibiza, Skoda Kodiaq, Toyota C-HR και VW Polo. Νικητής και «Αυτοκίνητο του 2018» αναδείχθηκε το Ford Fiesta με 338 βαθμούς, κερδίζοντας στην κυριολεξία στο νήμα το Seat Ibiza, με μόλις 1 βαθμό διαφορά, δείγμα της δύσκολης επιλογής που είχαν να κάνουν φέτος οι ψηφοφόροι απέναντι σε 10 πολύ καλά αυτοκίνητα. Οι δημοσιογράφοι μέλη του θεσμού επιλέγουν κάθε χρόνο το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» ανάμεσα στα καινούργια αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στην ελληνική αγορά το προηγούμενο 12μηνο και τα οποία έχουν οδηγήσει στους ελληνικούς δρόμους, συνυπολογίζοντας κάθε χαρακτηριστικό που συμβάλλει ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην ελληνική πραγματικότητα και στην αντίληψη της αυτοκίνησης από τους Έλληνες καταναλωτές. Όπως κάθε χρόνο, απονεμήθηκε και φέτος από το θεσμό ένα ειδικό βραβείο, αυτή τη φορά σχετικό με την οδική ασφάλεια. Το βραβείο απονεμήθηκε στην κα Ελένη Καρύδη της ΕΥΘΥΤΑ, για την ανιδιοτελή προσφορά της στην ευαισθητοποίηση του κοινού και ιδιαίτερα των μικρότερων ηλικιών για τη μεγάλη σημασία που έχει για την ελληνική κοινωνία η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης εκτέθηκαν επί μία εβδομάδα εμπρός από τις εγκαταστάσεις της Helexpo στο Μαρούσι, ενώ το Ford Fiesta θα εκτίθεται στην Helexpo για όλη την περίοδο των εορτών.

7 Η δική μας ψήφος Μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» είναι και δύο συντάκτες του auto7, που συμμετείχαν στη φετινή ψηφοφορία. Παραθέτουμε παρακάτω την άποψη του καθενός για τις επιλογές του. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Πάνος Φιλιππακόπουλος Με δεδομένο ότι φέτος ήταν πολύ δύσκολη η επιλογή, λόγω του ισχυρότατου ανταγωνισμού ανάμεσα σε 10 πολύ καλά αυτοκίνητα, επέλεξα να μη δώσω το μέγιστο αριθμό βαθμών (20) σε κανένα ώστε η κατανομή των 100 βαθμών να γίνει κάπως πιο ισορροπημένα σε ό,τι αφορά τις διαφορές. Τους περισσότερους βαθμούς (15) έδωσα στο Fiesta, γιατί συνδυάζει έναν «οδηγοκεντρικό» χαρακτήρα, που προσφέρει εξαιρετική οδική συμπεριφορά, καλές επιδόσεις και καλή ποιότητα κύλισης, με χαρακτηριστικά που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της «σιωπηλής» πλειοψηφίας: δυνατούς κινητήρες μικρού κυβισμού, ευρύτατη γκάμα, υψηλή ποιότητα, τεχνολογίες ασφάλειας, συνδεσιμότητας κλπ. και επιπλέον (κάτι που... έγειρε την πλάστιγγα) 8 χρόνια εγγύηση. Ένα βαθμό λιγότερο (14) έβαλα στο Ibiza, που είναι επίσης εξαιρετικό στο δρόμο και πολύ καλό ποιοτικά, έχει καλύτερους χώρους και χαμηλότερη τιμή από τo Fiesta, αλλά έχει μικρότερη γκάμα, μικρότερη εγγύηση και δείχνει λιγότερο «πολυτελές». Το Polo, με έναν ακόμα βαθμό λιγότερο (13) είναι συνολικά ένα εξαιρετικό και ισορροπημένο αυτοκίνητο, με καλύτερη άνεση από τα άλλα δύο, καλούς χώρους και κορυφαία ποιότητα, δεν είναι όμως τόσο «οδηγοκεντρικό», είναι ακριβότερο από το Ibiza κι έχει μικρότερη γκάμα, λιγότερο ισχυρούς κινητήρες και μικρότερη εγγύηση από το Fiesta. Με 11 βαθμούς ακολουθούν τα Kia Stonic και Renault Megane, το πρώτο γιατί είναι ένα συνολικά καλό μικρό «crossover», σε μια κατηγορία που ανεβαίνει όλο και περισσότερο, γεροδεμένο, καλά στημένο και καλά εξοπλισμένο, το δεύτερο γιατί είναι το κορυφαίο της κατηγορίας του σε άνεση χωρίς αρνητικές συνέπειες στην οδική συμπεριφορά του, έχει δύο εξαιρετικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ και είναι πολύ προσεγμένο ποιοτικά (αν και «άτολμο» σχεδιαστικά). Το νέο Civic (8 βαθμοί) είναι ποιοτικό, έχει σχεδιαστικό χαρακτήρα, είναι πολύ καλό στο δρόμο κι έχει πολύ καλούς κινητήρες, αλλά είναι σχετικά ακριβό κι έχει κάπως περιορισμένη γκάμα για να πάρει υψηλότερη θέση. Τα i30, Micra και C-HR (από 7 βαθμούς) είναι πολύ καλά αυτοκίνητα και δεν θ αφήσουν παραπονεμένο όποιον τα αγοράσει, αλλά δεν έχουν το «κάτι παραπάνω» που θα τα κάνει να ξεχωρίσουν όχι στην κατηγορία τους αλλά συνολικά, με βάση τη συγκυρία των φετινών «ανταγωνιστών» από τις άλλες κατηγορίες. Το Kodiaq (7 βαθμοί) είναι μια ειδική περίπτωση, πολύ καλό αυτοκίνητο, με πολύ καλή τιμή για την κατηγορία του, αλλά είναι αρκετά μεγάλο και με... εσωτερικό ανταγωνισμό πλέον (για την ελληνική πραγματικότητα) από το πιο «γήινο» Karoq (που θα είναι όμως υποψήφιο του χρόνου).

8 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 Γιάννης Τσιρογιάννης Προσωπικά έδωσα ψήφο εμπιστοσύνης στο SEAT Ibiza, το οποίο κρίνω πως, χωρίς να ξεχωρίζει ιδιαίτερα σε κάποιο τομέα, αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο από τα δέκα αυτοκίνητα για μια χώρα όπως η Ελλάδα. Τεράστια γκάμα εκδόσεων, αξιόμαχο πλαίσιο, ιδανικό στήσιμο, ποιότητα και χώροι συνθέτουν ένα ενδιαφέρον πακέτο, από όποια γωνία και να το εξετάσεις, ακόμη και από την οικονομοτεχνική. Στις προτιμήσεις μου ακολούθησε το Fiesta, ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, βασισμένο κυρίως στον σοφιστικέ οδηγοκεντρικό τρόπο που στήνει η Ford τα αυτοκίνητά της. Σύστημα διεύθυνσης και μπροστινό σύστημα για Όσκαρ, αλλά μέτριοι χώροι πίσω επιβατών και τιμές στη μέση του πίνακα. Στη συνέχεια τοποθέτησα τα Polo, Civic και Megane, το καθένα για το δικό του λόγο. Το Polo υιοθετεί ποιοτικές συνήθειες ενός Golf υπό κλίμακα, είναι πολύ άνετο, αλλά ακριβό και λιγότερο ενδιαφέρον οδηγικά. Το Civic αποτελεί το πιο νεωτεριστικό αυτοκίνητο της παρέας, με νέο look, μπόλικη τεχνολογία, νέους «downsizing» κινητήρες, αλλά είναι ακριβό και πολύ φουτουριστικό για τα ελληνικά ειωθότα. Το Megane είναι εξαιρετικό σε άνεση ποιότητα και δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά του λείπει ο χαρακτήρας και μοιάζει να γεννήθηκε γερασμένο (αναμένει και ένα πρώτο ρετούς οσονούπω). Στη συνέχεια έδωσα την ψήφο μου στα Nissan Micra και Kia Stonic. Το μεν πρώτο έγινε επιτέλους αυτοκίνητο μετά από πολλά έτη, αλλά αντιμετωπίζει τα συμπτώματα της εφηβικής ακμής και έχει απέναντι δύσκολο ανταγωνισμό (και ελέω τιμής), το δε Stonic αποτελεί ένα πολύ ενδιαφέρον οδηγικά B crossover, αλλά δείχνει φθηνό εσωτερικά παράγοντας και θόρυβο. Η τιμή δεν είναι πάλαι ποτέ Kia παρότι το προϊόν είναι σημαντικά αναβαθμισμένο. Πιο κάτω κατέταξα το Hyundai i30 που σε άλλη χρονική στιγμή θα μπορούσε με τη συνολική αναβάθμιση να πλαισιώσει ακόμη και την ηγετική ομάδα του segment C. Τώρα όμως, αυτοκίνητα τέτοιου είδους περνούν σε δεύτερη μοίρα από πλευράς αγοραστικού ενδιαφέροντος αλλά και αναγκών. Ουραγοί στη λίστα αλλά σε καμία περίπτωση στη συνείδησή μου, τα Skoda Kodiaq και Toyota C-HR. Το πρώτο είναι μεγάλο για την ελληνική πραγματικότητα με βενζινοκινητήρα που καίει σημαντική ποσότητα αμόλυβδης, παρότι είναι ποιοτικό, άνετο και επιβλητικό. Το C-HR τέλος, είναι ακριβό και αρκετά εκκεντρικό για τα γούστα μου, παρόλο που τεχνολογικά δικαιώνει το έμβλημά του...

9 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.9 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεών της, η Alfa Romeo οργάνωσε τη διεθνή δημοσιογραφική παρουσίαση της κορυφαίας σπορ έκδοσης του νέου της αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου, η οποία είναι και η πρώτη έκδοση Quadrifoglio που δημιουργείται για ένα «SUV». Το αυτοκίνητο κινείται από ένα βενζινοκινητήρα V6 biturbo 2,9 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 510 ίππους στις στροφές και ροπή 61,2 kgm σταθερά από τις ως τις στροφές. Σύμφωνα με την εταιρεία, η Stelvio Quadrifoglio επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα μόλις σε 3,8, ενώ η μέγιστη ταχύτητά της φτάνει τα 283 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF, ειδικά ρυθμισμένο για το συγκεκριμένο μοντέλο, με τις αλλαγές ταχυτήτων να πραγματοποιούνται σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου στη λειτουργία Race του συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης DNA. Η Stelvio Quadrifoglio χρησιμοποιεί το σύστημα τετρακίνησης Q4 της Alfa Romeo, που συνδυάζεται για πρώτη φορά με τον κινητήρα 2.9, μεταφέροντας υπό κανονικές συνθήκες το σύνολο της ροπής στον πίσω άξονα, με μεταφορά μέρους της στο εμπρός άξονα όταν χρειαστεί, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, σε μια αναλογία που μπορεί να φτάσει στο 50-50% εμπρός-πίσω. Το σύστημα ενεργούς ανάρτησης Alfa Active Suspension, ρυθμίζει συνεχώς την απόσβεση των αμορτισέρ, ώστε να περιορίζονται οι κλίσεις του αμαξώματος. Τα φρένα (με κεραμικούς δίσκους) χρησιμοποιούν το ηλεκτρομηχανικό σύστημα IBS της Alfa Romeo, που πρωτοπαρουσιάστηκε στη Giulia. Νέος βενζινοκινητήρας 1.3 από τη Renault Η Renault ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου κινητήρα με τεχνολογία που βασίζεται στην εμπειρία της από την πολύχρονη εμπλοκή της στη Formula 1. Πρόκειται για έναν εντελώς νέο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με σύστημα άμεσου ψεκασμού, ο οποίος εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Mercedes και θα τοποθετηθεί για πρώτη φορά στα νέα Scenic και Grand Scenic το 2018 και αργότερα σε άλλα μοντέλα της Renault. Το νέο τετρακύλινδρο σύνολο διαθέτει μια σειρά από προηγούμενες τεχνολογίες που επιτρέπουν την υψηλή απόδοση ισχύος, την ελαστικότητα στην λειτουργία του και τη μείωση της κατανάλωσης, όπως για παράδειγμα ειδική επένδυση στους κυλίνδρους για μείωση των τριβών και βελτιστοποίηση της απαγωγής θερμότητας, διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού, υψηλή πίεση ψεκασμού (250 bar) και ειδική σχεδίαση του θαλάμου καύσης. Ο νέος κινητήρας έχει χωρητικότητα 1,3 λίτρων, θα προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις με ισχύ από 115 ως 160 ίππους και θα συνδυάζεται με χειροκίνητα κιβώτια, όπως επίσης και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.

10 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7