CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < >AUDI A7 PREVIEW > Στην τεράστια γκάμα της Audi, και συγκεκριμένα στην Α δυναστεία της, προσθέστε και το Α7! >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ NISSAN JUKE FASHION CAR! ΔΕΣ το πρώτο βίντεο του Nissan Juke ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΦΡΑNΚΦΟΥΡΤΗ: ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ >>>Η παρέα των... fashion cars μεγαλώνει, με το Juke να θέλει να «κλέψει» πελάτες κυρίως από το Mini. Θα τα καταφέρει; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.598, 1.598 Τ Ισχύς (PS/rpm): 117/6.000, 190/5.600 Ροπή (kgm/rpm): 16,1/4.000, 24,5/2.000-5.200 Κιβώτιο: Μηχανικό 5 και 6 σχ. ή αυτόματο CVT Τελική ταχύτητα (km/h): 178, 215 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 11.0, 8.0 Μικτή κατανάλωση: 6,4 lt/100 km, 6,9 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 147 g/km, 159 g/km Βάρος (kg): 1.172, 1.286 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.135x1.765x1.570 mm Χώρος αποσκευών: 251 lt Τιμή (εκτίμηση): από 17.000, από 20.000 ΣΑΡΩΣΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 81 >>>
< TEST >BMW 320 COUPE > Δυναμική, ανανεωμένη και πολύ όμορφη. Η νέα 320 coupe μάς έδωσε υλικό για νέα όνειρα... ΑΠΟΨΗ ΦΟΒΟΥ ΤΗ HYUNDAI! Η αλήθεια είναι ότι αντικρίζοντας από κοντά το Juke και ακόμα περισσότερο οδη- γώντας το άλλαξα τελείως τις σκέψεις μου γι αυτό. Ολοι πιστεύαμε ότι το περίεργο σχεδιαστικά Juke θα είναι το μικρό Qashqai και ότι ο εμπορικός του στόχος θα ήταν να πλήξει τις πωλήσεις αυτοκινήτων όπως το Skoda Yeti. Καμία σχέση. Το Juke ούτε τις μεταφορικές ανέσεις του Yeti διαθέτει (είναι πιο μικρό), αλλά ούτε και τον συντηρητικό σχεδιασμό του συμπαθούς Skoda έχει. Το Juke, όσο και αν σε κάποιους μπορεί να ξινίζει αυτό -λόγω Nissan- είναι ένα fun car. Ενα μοδάτο αυτοκίνητο, που χτυπάει ευθέως το Mini, το VW Beetle, αλλά και τα Citroen DS3 και Audi A1. Ναι, η Nissan μπαίνει στην κατηγορία των fashion cars και αν κάποιοι δεν μπορούν να το δεχτούν αυτό, απλώς δεν μπορούν να χωνέψουν τα νέα δεδομένα της αυτοκίνησης. Αυτά που πλέον δεν θέλουν τις εταιρείες με συγκεκριμένη ταυτότητα, αλλά αυτοκινητοβιομηχανίες που κοντράρονται σε όλες τις κατηγορίες. Δείτε τη Skoda με το Yeti, την Audi με το Α1, τη Mercedes με το Smart... Σχεδιασμός, τρέλα Οι Ιάπωνες σχεδιαστές όταν έκαναν το σκίτσο του Juke για πρώτη φορά στο λευκό χαρτί πρέπει τουλάχιστον να βρίσκονταν σε οργασμό έμπνευσης. Από όποια γωνία κι αν το κοιτάξεις, το βλέμμα σου θα κολλήσει πάνω του είτε από θαυμασμό είτε από περιέργεια. Τον ρηξικέλευθο σχεδιασμό του Juke ή θα τον λατρέψεις ή θα τον μισήσεις. Ενδιάμεσα συναισθήματα δύσκολα θα υπάρξουν για το μικρό Nissan. Το μήκος του είναι λίγο πάνω από τα τέσσερα μέτρα, έστω κι αν στο μάτι φαίνεται μεγαλύτερο. Οι χώροι για τέσσερις επιβάτες είναι μια χαρά, αρκεί αυτοί να έχουν λίγες αποσκευές, αφού το πορτμπαγκάζ έχει τη χωρητικότητα ενός cabrio αυτοκινήτου, με 251 λίτρα. Βέβαια μπρος στα κάλλη τι είναι οι... χώροι, αφού το μέγεθος του πορτμπαγκάζ έχει επηρεαστεί από την coupe σχεδίαση του οπίσθιου μέρους του αυτοκινήτου, που, όπως και να το κάνουμε, είναι όμορφο! Στη διάθεσή μας για δοκιμή είχαμε το δικίνητο Juke με τον turbo 1.600άρη των 190 PS. Τον κινητήρα δηλαδή με τον οποίο το Juke θα κονταροχτυπηθεί με το Mini Cooper S. Ενας καλός κινητήρας, που δείχνει πρόθυμος στις χαμηλές στροφές και «χαλαρώνει» στις υψηλές. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό, τα εξατάχυτο κιβώτιο άριστο, τα φρένα αποτελεσματικά, ενώ η ανάρτηση ελαφρώς σκληρή. Σημειώστε πως το Juke θα διατίθεται και σε τετρακίνητη έκδοση (όμοια με του Qashqai), αλλά μόνο με το αυτόματο 5τάχυτο κιβώτιο CVT και μόνο στην ακριβότερη εξοπλιστική έκδοση, την Techna. Η βασική έκδοση του Juke θα κινείται με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.6 lt απόδοσης 117 PS, η οποία θα διαθέτει 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τιμές δεν ανακοινώθηκαν, αλλά η εκτίμηση είναι πως θα ξεκινάνε από τα 17.000 για την ατμοσφαιρική έκδοση και 20.000 για την υπερτροφοδοτούμενη. Περισσότερα για το Juke θα έχουμε στην εντός των τειχών δοκιμή μας τον Οκτώβριο, όπου το αυτοκίνητο θα βρίσκεται στη χώρα μας. Η extreme εξωτερική σχεδίαση δεν ακολουθείται και στο εσωτερικό του Juke, το οποίο είναι εργονομικό και σύγχρονο με τις δύο ψηφιακές οθόνες και την τρίτη μικρότερη μέσα στα όργανα του ταμπλό να κυριαρχούν. Πάντως, παρότι το πορτμπαγκάζ δεν είναι ευρύχωρο, τέσσερις επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα Εντυπωσιακό το πίσω μέρος του Juke, του οποίου όμως η coupe γραμμή περιορίζει τον χώρο των αποσκευών στα 251 lt Αίσθηση προκάλεσε η δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της VW Μάρτιν Γιουντερκόρν ότι ο μεγαλύτερος φόβος του γερμανικού κολοσσού δεν είναι η Toyota, που είναι πρώτη στις παγκόσμιες πωλήσεις, αλλά η Hyundai! Ο επικεφαλής του γκρουπ της VW, μάλιστα, διευκρίνισε στο περιοδικό «Focus» πως σέβεται απόλυτα τη Hyundai, η οποία πλέον «κατασκευάζει καλά αυτοκίνητα...». Παράλληλα ο Γερμανός μάνατζερ φοβάται και το αδύναμο νόμισμα της Κορέας, το οποίο ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr δίνει τη δυνατότητα στη Hyundai να πουλάει τα αυτοκίνητά της σε καλές τιμές. Δηλαδή, καλά αυτοκίνητα σε χαμηλές τιμές είναι αυτό που τρομάζει τον γερμανικό γίγαντα, που βλέποντας μακροπρόθεσμα προβλέπει τη Hyundai ως την κυριότερη αντίπαλό του. Πολλοί είναι αυτοί βέβαια που θεωρούν τη συγκεκριμένη δήλωση ένα «πικάρισμα» προς την Toyota, στο πλαίσιο της μανιώδους προσπάθειας των Γερμανών να καθαιρέσουν τους Ιάπωνες από την κορυφή των πωλήσεων. Οι περισσότεροι όμως θεωρούν απόλυτα ειλικρινή τη δήλωση αυτή, κυρίως λόγω της εξέλιξης που έχει η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία. Από την άλλη, «πικαρίσματα» και χτυπήματα κάτω από τη ζώνη σε τέτοιο επίπεδο μάνατζερ, αν μη τι άλλο, δεν επιτρέπονται. Το περιοδικό «Focus», συνεχίζοντας το ρεπορτάζ, ρώτησε σχετικά τον επικεφαλής του Κέντρου Ερευνας Αυτοκινήτων του Τμήματος Εφαρμοσμένων Επιστημών του γερμανικού Πανεπιστημίου Bergisch Gladbach, Στέφαν Μπράτζελ: «Εχει δίκιο ο Γιουντερκόρν. Η Hyundai τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει τεράστια αύξηση στις πωλήσεις και την κερδοφορία». Αντίστοιχα, ο ειδικός αναλυτής της IHS Automotive, Ιαν Φλέτσερ, τόνισε πως η Hyundai και η Kia μπορεί πλέον να ανταγωνιστεί τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμα και ως προς την ποιότητα. «Δεν κατασκευάζουν απλώς φτηνά αυτοκίνητα». «Κατασκευάζουν φτηνά και καλά αυτοκίνητα. Το μόνο πράγμα που έχουν να αντιμετωπίσουν είναι η εταιρική τους εικόνα», δήλωσε ο κ. Φλέτσερ.
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Αυτό είναι το τελικό σχέδιο του αγωνιστικού Mini Countryman, με το οποίο θα τρέχουν η Mini και η Prodrive στο επόμενο Πρωτάθλημα WRC, όπως σας είχαμε αποκαλύψει την περασμένη Κυριακή. Πλέον η συμμετοχή ανακοινώθηκε επίσημα, δίνοντας νέο ενδιαφέρον στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ΜΙΚΡΟ SKODA Εν τέλει το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της Skoda έλαβε το πράσινο φως και θα το δούμε να κυκλοφορεί στους δρόμους το 2012. Περίπου την ίδια περίοδο πρεμιέρα θα κάνει και το VW Up!, στο οποίο θα βασιστεί το city car της Skoda. Τα δύο μοντέλα αναμένεται να μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη και θα εξοπλίζονται με τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 lt και πετρελαιοκινητήρα 1,2 lt. Αργότερα βέβαια θα δούμε και ηλεκτροκίνητη έκδοση ΜΙΚΡΗ JAGUAR Αυτό είναι ένα από τα σχέδια για τη μικρομεσαία Jaguar που αναμένεται στα μέσα του 2011. Η πιο εμπορική Jaguar στη θρυλική ιστορία της εταιρείας θα προσπαθήσει να χτυπήσει εμπορικά την 3άρα της BMW, το Audi A4, τη Mercedes C-Class, το Lexus IS, το Saab 9-3, το Volvo S40 κ.λπ. Ακόμη δεν είναι άγνωστο αν θα είναι αποκλειστικά σε σεντάν αμάξωμα. Το πιο πιθανό είναι να υπάρξει και hatchback. Παράλληλα, αναμένεται να δούμε και νέους τούρμπο κινητήρες χαμηλού κυβισμού, με τις πρώτες πληροφορίες να αναφέρουν για 1.6 και 1.8 lt! ΣΤΗΝ ΠΡΙΖΑ Η BOXSTER H Porsche ανακοίνωσε πως πλέον οι μηχανικοί της εργάζονται για την ανάπτυξη πράσινων υπεραυτοκινήτων, δίνοντας έμφαση στην ηλεκτροκίνηση, που είναι το επόμενο βήμα μετά την υβριδική τεχνολογία. Eτσι, μετά τα υβριδικά Cayenne, Panamera και Boxster (οι δύο τελευταίες έρχονται) εξελίσσεται και η ηλεκτροκίνητη Boxster! Μάλιστα στις αρχές του 2011 θα υπάρξουν τρία πειραματικά ηλεκτροκινούμενα Boxster, τα οποία θα δοκιμαστούν και εφόσον πάνε όλα καλά θα μπουν άμεσα στην παραγωγή. Μηχανικές λεπτομέρειες ακόμα δεν έχουν γίνει γνωστές... ΝΕΟ VW CADDY Με νέους κινητήρες, περισσότερο εξοπλισμό και σχεδιαστικές αλλαγές θα διατίθεται το VW Caddy από τον Σεπτέμβριο. Το ανανεωμένο μοντέλο εξωτερικά διαθέτει νέα εμπρός σχεδίαση και νέα πίσω φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό έχουν τοποθετεί υλικά καλύτερης ποιότητας. Επίσης, για πρώτη φορά στο Caddy τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι πλήρως αποσπώμενα. Τα πιο σημαντικά νέα, ωστόσο, αφορούν στους κινητήρες, καθώς στην γκάμα του Caddy εισέρχονται έξι νέα σύνολα με turbo, που καταναλώνουν σημαντικά λιγότερο καύσιμο από τα μοτέρ που αντικαθιστούν. Θα διατίθεται με τέσσερις νέους diesel TDI (75 PS, 102 PS, 110 PS, 140 PS) και δύο βενζινοκινητήρες 1.2 TSI (με 86 PS και 105 PS). Κάποια από αυτά τα σύνολα θα συνδυάζονται προαιρετικά με κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη ή με σύστημα τετρακίνησης 4Motion. ΠΡΑΣΙΝΟ Τι ωραία ζωή μάς έχουν εξασφαλίσει όλοι οι πολιτικά- ντηδες που εκλέγουμε. Δεν βαριέσαι ποτέ μαζί τους. Εκεί που είχαμε μιζεριάσει με την γκρίνια της οικονομικής κρίσης, πάρε ένα up με τους φορτηγατζήδες και τα καύσιμα Πάντως, αν μπορούμε να βγάλουμε ένα καλό από την όλη ταλαιπωρία, αυτό είναι ότι πάρα πολλοί -επιτέλους- έψαξαν να μάθουν για την οικονομική οδήγηση! Περισσότερα γι αυτό στο site μας www.protothema.gr, στην ενότητα car+speed! Από την άλλη, όμως, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί γκρινιάζουμε για την τιμή της αμόλυβδης. Ξέρετε τι πρόσθετα έχει αυτό το υγρό για να καθαρίζει - λιπαίνει τον κινητήρα μας κ.λπ. Κι εμείς την πληρώνουμε μόλις 1,5 το λίτρο. Τσάμπα πράγμα, μπροστά στην τιμή άλλων υγρών στην Ελλάδα, όπως του καφέ στη Σαντορίνη Χαμός, μαθαίνω, με τις παραγγελίες των τεθωρακισμένων αυτοκινήτων. Πρώτοι και καλύτεροι βέβαια υπουργοί και βουλευτές, που θέλανε να το παίξουνε και οικολόγοι Μας αρέσει το τμήμα του νομοσχεδίου που προωθεί στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, το οποίο δίνει κίνητρα για τη δημιουργία συνεργείων και πρατηρίων φυσικού αερίου. Μας αρέσει και η πρόβλεψη υποχρεωτικής έκδοσης κάρτας θορύβου για τα μηχανάκια Θυμάστε εκείνο το τρελό ζευγάρι από τους «4Τροχούς» που ξεκίνησε πριν από περίπου τρία χρόνια να κάνει τον γύρο του κόσμου με ένα Land Rover Discovery 3; Ε, τον έκανε με απόλυτη επιτυχία! Και όχι μόνο αυτό, αλλά η Βούλα και ο Ακης είναι ακόμα μαζί και αγαπημένοι! Περισσότερα στο περιοδικό «4Τροχοί». ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Μέσα στον εκνευρισμό και την ταλαιπωρία, να σου και οι εξυπνάκηδες που μπαίνουν μπροστά σου στην ουρά. Και οι φάπες στις ουρές πέφτουν σύννεφο. Ναι, σαν μακάκες πάμε και πλακωνόμαστε για όλους αυτούς που εμείς εκλέξαμε Ανατριχιαστική η εικόνα που αντικρίσαμε στις ουρές των πρατηρίων: κάποιος κάπνιζε ανέμελος και λίγο προτού έρθει η σειρά του πέταξε το τσιγάρο του έξω. Ναι, στο πρατήριο. Τελικά, πόσο ηλίθιοι είναι κάποιοι Και συγκεκριμένα στο μπαρ των αναχωρήσεων στο αεροδρόμιο του νησιού, 4,5 ο φρέντο καπουτσίνο, παρακαλώ. Ητοι 13,5 το λίτρο ο καφές, ενώ η αμόλυβδη (με τα πρόσθετα κ.λπ.) έχει μόλις 1,65. Πάντα στη Σαντορίνη, γκρινιάρηδες Ναι, πήγαιναν με Prius, Insight και Smart στη Βουλή για να τους βλέπουν ο κόσμος και οι δημοσιογράφοι, ενώ τα Σ/Κ κυκλοφορούσαν με τρίλιτρα (και πάνω)... εργαλεία Ωστόσο, αυτά τα έχουμε ξανακούσει (γεια σας, κ. Λιάπη) και είναι περιττό να αναφέρω πως τίποτε από όλα τα παραδίπλα δεν εφαρμόστηκε. Γιατί να πιστέψουμε κάτι διαφορετικό τώρα, κ. Ρέππα; Το ζεύγος ταξίδευε συνολικά 1.130 ημέρες. Επισκέφτηκε και τις πέντε ηπείρους (65 χώρες). Συνολικά έκανε 160.000 αξέχαστα χιλιόμετρα! Και τώρα ξέρετε τι λένε; «Ωρα για διακοπές»! Θα μας τρελάνεις, Τέμπε!
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW>C+S>29 ΔΕΣ περισσότερες φωτογραφίες από το ολοκαίνουριο AUDI A7 ΣΑΡΩΣΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 81 >>> >AUDI A7 ΦΟΥΛ ΤΟΥ... ΑΣΟΥ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Α1, Α3, Α4, Α5, Α6, Α8 τώρα προσθέστε στην Α γκάμα της Audi και το Α7 που αποκαλύφθηκε λίγες ημέρες μετά την εμπορική πρεμιέρα του Α1 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 2.8 lt FSI, 3.0 lt TFSI Ισχύς: 204 PS, 300 PS Ροπή: 28,5 kgm, 44,9 kgm Μετάδοση: Εμπρός, Quattro Κιβώτιο: Multitronic, S-Tronic Τελική ταχύτητα (km/h): 235, 250 Επιτάχυνση 0-100 km: 8,3 sec, 5,6 sec Μικτή κατανάλωση: 8,0 lt/100 km, 8,2 lt/100 km Εκπομπές ρύπων (CO 2 ): 187 g/km, 190 g/km Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4.97 x1.91x1.42 x1.42 m Χώρος αποσκευών: 535 lt Η έκφραση «οργασμός νέων μοντέλων» είναι πλέον λίγη για να περιγράψει κανείς το τι συμβαίνει στην Audi. H αλήθεια είναι πως αυτή η απίστευτη ταχύτητα που έχουν οι Γερμανοί της Audi στο να παρουσιάζουν νέα μοντέλα και να μπαίνουν σε νέες κατηγορίες έχει προβληματίσει τόσο τους αντιπάλους της, και κυρίως τη Mercedes και την BMW, όσο και τους ανά την Ευρώπη ντίλερ των Γερμανών. Και αυτό γιατί απλώς οι εκθέσεις που έχουν δεν επαρκούν να φιλοξενήσουν τόσα μοντέλα. Θέλετε να τα πούμε; Ξεκινάμε με Α1, Α3, Α4, Α5, Α6, Α8 και πλέον Α7. Σε αυτά προσθέστε και τα cabrio A3, Α4 και A5, αλλά και τις υπο-εκδόσεις sportback, coupe, RS κ.λπ. Συνεχίζουμε με ΤΤ ανοιχτό και cabrio (S, RS κ.λπ.), R8 και βέβαια τα Q5 και Q7. Εκεί, αν επιβεβαιωθούν οι φήμες για Q3 (πολύ πιθανό) και Α2 (το πεντάπορτο Α1), καταλαβαίνετε ότι μιλάμε για τη μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων απ όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Τρέμε, Mercedes CLS! Το Audi Α7 διαθέτει ένα εντυπωσιακό αμάξωμα μα με έντονα κουπέ σχεδίαση παρά το γεγονός πως μιλάμε για ένα πεντάθυρο μοντέλο με διάταξη 2+2 στο εσωτερικό. Αισθητικά φαίνεται πως έχει διατηρηθεί σε μεγάλο βαθμό η δυναμική εμφάνιση του πρωτότυπου που είχε παρουσιαστεί στο Detroit. Παράλληλα, οι σχεδιαστές της Audi κατάφεραν να πετύχουν μια άριστη τιμή στην οπισθέλκουσα δύναμη του αέρα που είναι στα 0,28 Cd. To Α7 Sportback θα αντιμετωπίσει μοντέλα όπως η Mercedes CLS και η BMW 5 GT. Βασίζεται στο δάπεδο του Α8, με το μήκος του να είναι σχεδόν στα πέντε μέτρα κα το πλάτος στα 1,9 m. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, το Α7 Sportback θα εξοπλίζεται με δύο V6 κινητήρες βενζίνης και δύο πετρελαίου. Συγκεκριμένα, αρχικά τη βασική έκδοση θα κινεί ο ατμοσφαιρικός 2,8 lt απόδοσης 204 ίππων. Ο μεγαλύτερος θα είναι ο 3λιτρος TFSI με ισχύ 300 PS! Με αυτόν τον κινητήρα θα διατίθεται και το 7τάχυτο S-Tronic κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο 2,8 με το Multitronic των έξι σχέσεων. Σημειώστε δε πως η 3λιτρη έκδοση θα είναι τετρακίνητη. Σε ό,τι αφορά τις diesel εκδόσεις, θα υπάρξουν δύο παραλλαγές του 3λιτρου TDI κινητήρα, απόδοσης 204 και 245 PS. Αργότερα θα υπάρξει και η έκδοση S με έναν ολοκαίνουριο τρίλιτρο TSI που θα αποδίδει περίπου 390 PS. Το ισχυρότερο A7 Sportback παραγωγής θα ξεχωρίζει από τα διακριτικά RS, ενώ αργότερα θα δούμε και υβριδική έκδοση, με το σύστημα του Α8. Τώρα, αν θα δούμε το Α και με τον 2λιτρο κινητήρα TSi της Audi, είναι κάτι που ακόμα δεν έχει αποφασιστεί. Πολύ πιθανό πάντως να υπάρξει για τις «προβληματικές» φορολογικά αγορές, όπως είναι της Ελλάδας. Το ντεμπούτο του Α7 Sportback αναμένεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ενώ στους δρόμους θα το δούμε λίγο πριν από τα τέλη του χρόνου.
30>C+S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ + Οδική συμπεριφορά - Κινητήρας Εμφάνιση Πολυτέλεια >FORMULA 1 ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ COMEBACK >>>Σήμερα στο Ουγκαρόρινγκ διεξάγεται ο 11ος αγώνας (14.15, ALPHA). Μπορεί ο Μάσα να νικήσει στην πίστα όπου τραυματίστηκε πέρυσι; >BMW 320 COUPE ΠΟΘΗΤΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Την απόλαυση της συνύπαρξης με την 320 coupe των 170 PS σκίαζε η σκέψη «ποιος δίνει 50.000 ευρώ για αυτοκίνητο σήμερα;» ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.995 cc Ισχύς: 170 PS / 6.700 rpm Ροπή: 21.4 kgm / 4.250 rpm Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 230 km/h Το ερώτημα δεν αφορά στους οικονομικά εύρωστους που έδιναν και θα δίνουν υπερδιπλάσια χρήματα για το κέφι τους. Αυτή η κατηγορία ανθρώπων «επιλέγει» τη διτούρμπινη 335i. Αφορά στον παραδοσιακό πελάτη της BMW 3 coupe, αυτόν που πριν από μία δεκαετία επένδυσε σε μια 318is και σήμερα θέλει να την αντικαταστήσει. Για να αποκτήσει μια 320 coupe, 170 PS πρέπει να εκταμιεύσει 50.000 ευρώ. Εχοντας στοιχειώδη αντίληψη της πραγματικότητας, αντιλαμβάνεσαι ότι απ αυτά τα χρήματα περισσότερα πάνε στο κράτος «αεριτζίδικα», παρά στην BMW που σχεδίασε, εξέλιξε, παράγει, διακινεί και συντηρεί το εν λόγω όχημα. Αν μπορείς ψυχολογικά να ξεπεράσεις αυτό το κρατικό νταβατζιλίκι, τότε έχεις κάθε λόγο να εξετάσεις σοβαρά την απόκτηση μιας 320 coupe. Πρόσφατα η σειρά 3 της BMW δέχτηκε μια διακριτική ανανέωση. Τα φωτιστικά σώματα, οι γραμμές του αμαξώματος, τα φιλέτα αλουμινίου δίπλα στους εμπρόσθιους προβολείς, όλα τονίζουν τη δυναμική γραμμή του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό οι σχεδιαστές έχουν επικεντρώσει την προσοχή τους στο ανώτερο στέλεχος μιας επιχείρησης. Στο i drive υπάρχει επιλογή «Office», όπου σε περιβάλλον Outlook μπορείς να δεις «όσα και στο γραφείο», ενώ ταυτόχρονα το άψογο navi σε κατευθύνει στον προορισμό σου. Οταν τελειώσουν όλ αυτά μπορεί να κάνεις κέφι να οδηγήσεις και λίγο. Αριστο τιμόνι, θετικό κιβώτιο, ανάρτηση που Επιτάχυνση 0-100km: 8,1 sec Μικτή κατανάλωση: 9,4 lt / 100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 151 gr/km Βάρος: 1.435 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.612/1.782/1.395 mm Χώρος αποσκευών: 440 lt Τιμή: 49.432 κολακεύει τη σπορ οδήγηση χωρίς συμβιβασμούς σε άνεση, ουδέτερη συμπεριφορά υπό πίεση, ελεγχόμενα παντιλίκια με τα ηλεκτρονικά στο DTC (Dynamic Traction Control), τι άλλο θες; Ξέρω, γκάζια. Εντάξει, ο κινητήρας δεν ξυρίζει αλλά επαρκεί. Μπορείς να κινηθείς σβέλτα. Σ άλλο αυτοκίνητο θα φαινόταν καλύτερα, εδώ όμως είναι τόσο καλό το set up, τέτοια η ακαμψία και το ζύγισμα του πλαισίου, που αυθόρμητα αναζητάς κάτι παραπάνω. Χωρίς όμως τελικά να συμβιβαστείς, απολαμβάνεις την οδηγοκεντρική σχεδίαση και συμπεριφορά, την ποιότητα κύλισης, την άριστη αισθητική του εσωτερικού, το μοναδικό σχήμα του αυτοκινήτου. Πενήντα χιλιάδες όμως είναι πολλά λεφτά, παίρνεις μικρό διαμέρισμα και μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αυτή την εποχή, αλλά ξεφεύγοντας απ τα υλικά η 320 coupe αξίζει, και χαρά σ όσους μπορούν να την απολαύσουν. Στην κατηγορία ο ανταγωνισμός είναι έντονος με το Α5, την Ε Class Coupe και, γιατί όχι, τη Renault Laguna Coupe. Η BMW 3 Coupe είναι το μόνο απ αυτά χωρίς υπερτροφοδότη σ αυτό τον κυβισμό. Ισως αυτό για κάποιους να είναι πλεονέκτημα, που πιθανότατα εμπεριέχει και τη χαμηλή κατανάλωση. Με το πόδι βαρύ η σχετική ένδειξη δεν ξεπέρασε τα 9 lt / 100 km (τιμή δοκιμής), ενώ το σύστημα Start/Stop τρίτης γενιάς είναι πλέον τόσο εξελιγμένο που περνάει απαρατήρητο. Η Ferrari επέστρεψε σε ανταγωνιστική μορφή στο Χόκενχαϊμ, με τους Αλόνσο - Μάσα να κυριαρχούν, και δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην έχει ανάλογη εμφάνιση σήμερα στο Ουγκαρόρινγκ. Οι «κόκκινοι» δεν μπόρεσαν να χαρούν το 1-2 με όλο τον θόρυβο που έγινε και την ποινή που τους επεβλήθη (100.000 δολ.) για αλλοίωση αποτελέσματος. Θυμίζουμε ότι ο Μάσα άφησε τον Ισπανό να προσπεράσει ύστερα από παρότρυνση του αρχιμηχανικού Ρομπ Σμέντλεϊ: «Φελίπε, ο Φερνάντο είναι ταχύτερος». Είναι εξοργιστικό η Ferrari να προσπαθεί να κάνει το άσπρο μαύρο, αλλά, αν παραδεχτεί δημόσια αυτό που όλοι καταλάβαμε, θα βρεθεί αντιμέτωπη με μεγαλύτερη ποινή, καθότι, βάσει κανονισμού, απαγορεύονται «εντολές» αλλοίωσης αποτελέσματος. Ελάτε λίγο να δούμε το θέμα μέσα απ τα μάτια του Ντομενικάλι. Οι δύο πιλότοι της ομάδας βρίσκονται σε 1η και 2η θέση χωρίς αντίπαλο. Μια πιθανή σύγκρουση θα κοστίσει σε βαθμούς, η αλλαγή θέσεων ενοχλεί τον Μάσα και η διατήρησή τους τον Αλόνσο. Πώς μπορείς Οδηγών 1. Χάμιλτον 157 2. Μπάτον 143 3. Γουέμπερ 136 4. Φέτελ 136 5. Aλόνσο 123 6. Ρόσμπεργκ 94 7. Κουμπίτσα 89 8. Mάσα 85 9. Σουμάχερ 8 Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ να το διαχειριστείς αυτό; «Τους αφήνεις να μονομαχήσουν», λένε στη Red Bull - τα αποτελέσματα τα είδαμε στην Τουρκία όπου οι «ταύροι» έμπλεξαν τα κέρατά τους. Σκεφτείτε το λίγο απ την πλευρά των οπαδών του Μάσα ανά τον κόσμο, των Βραζιλιάνων αλλά και όσων είχαν στοιχηματίσει υπέρ του (σ.σ.: έδινε 12 απόδοση έναντι 2,75 του Αλόνσο). Το «εξοικονομήστε καύσιμα» της McLaren είναι αποτελεσματικό αν δεν θες να αλλάξεις σειρά. Χαμένος απ όλη αυτή την ιστορία βγήκε και ο Αλόνσο στην εκτίμηση του κόσμου. Ισως σήμερα ο Μάσα να διεκδικήσει τη νίκη στην πίστα όπου παραλίγο να χάσει τη ζωή του πέρυσι, όταν τον χτύπησε ένα ελατήριο από το μονοθέσιο του Μπαρικέλο. Βέβαια δεν συγκαταλέγεται στα φαβορί. Αυτόν τον ρόλο έχουν οι Χάμιλτον, Αλόνσο, Γούεμπερ, Φέτελ - μ αυτή τη σειρά, κατά την άποψή μας. Κατασκευαστών 1. McLaren-Mercedes 300 2. Red Bull-Renault 272 3. Ferrari 208 4. Mercedes 132 5. Renault 96 6. Force India-Mercedes 47 7. Williams-Cosworth 31 8. Sauber-Ferrari 15 9. Toro Rosso-Ferrari 10
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Με κινητήρα 6,5 lt πού πας; Ούτε στο America πια τέτοιοι κυβισμοί ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Ολα φυλάσσονται ακόμα και το WC Κάπου στην Αθήνα ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Σκασμός Με μεγάλη θλίψη και περισυλλογή, αναγνώστη μου, ενημερώθηκα την εβδομάδα που πέρασε για την πρόθεση της κυβέρνησης να δημιουργήσει κάρτα θορύβου για τα μηχανάκια. Τι συνεπάγεται αυτό με δυο λόγια; Oτι τα μηχανάκια θα πρέπει να σταματήσουν να κάνουν υπερβολικό θόρυβο ενοχλώντας τους πάντες. Οι αναβάτες, όμως, πώς θα δείχνουν το μέγεθος της μαγκιάς τους χωρίς θόρυβο; Με ποιον τρόπο θα τραβούν την προσοχή όλων έξω από τις καφετέριες και θα ξυπνούν μωρά, παιδιά και μεγάλους απ όπου κι αν περνούν; Πώς θα φωνάζουν σε όλους ότι αυτοί γ μούν και δέρνουν αν η παρουσία τους δεν συνοδεύεται από εκκωφαντικούς ήχους; Ελεος πια Οι νέοι εχθροί μου, αναγνώστη μου, λέγονται ιδιοκτήτες φορτηγών. Είναι αυτοί που προκάλεσαν απίστευτο χάος στους δρόμους και ανάγκασαν πολλούς ανθρώπους να χάσουν τις διακοπές τους επειδή δεν βρήκαν καύσιμα για το αυτοκίνητό τους Μπορεί οι ιδιοκτήτες να έχουν απόλυτο δίκιο στα αιτήματά τους (μπορεί και όχι), όμως εμένα τον απλό πολίτη δεν με ενδιαφέρουν καθόλου τα προβλήματα των άλλων. Εχω τόσα πολλά δικά μου προβλήματα που βαρέθηκα να αποτελώ θύμα τού κάθε πικραμένου που χρησιμοποιεί ως τρόπο διαμαρτυρίας την υποβάθμιση της δικής μου ζωής. Φτάνει πια Μια ξανθιά αποφασίζει να δοκιμάσει ιππασία χωρίς όμως να έχει προγενέστερη εμπειρία ή να έχει κάνει κάποια μαθήματα. Ανεβαίνει στο άλογο χωρίς βοήθεια και αυτό αρχίζει αμέσως να κινείται. Καλπάζει με σταθερό και ρυθμικό βηματισμό, αλλά η ξανθιά αρχίζει να γλιστράει από τη σέλα. Με τρόμο προσπαθεί να γραπωθεί από πάνω... του και σφίγγει τα πόδια της πάνω στα πλευρά του. Προσπαθεί να αρπάξει τη χαίτη του αλόγου, αλλά δεν μπορεί να την πιάσει γερά. Προσπαθεί να αγκαλιάσει τον λαιμό του αλόγου αλλά τίποτα... Οι προσπάθειές της είναι μάταιες και γλιστράει στο πλάι του. Το ατίθασο άτι εν τω μεταξύ συνεχίζει να καλπάζει αδιάφορα παρά τον αναβάτη, που κρέμεται πλέον από τον λαιμό του. Η ξανθιά κάνει απέλπιδα προσπάθεια να απελευθερωθεί από τον κίνδυνο και να πέσει όσο το δυνατόν ασφαλέστερα και πιο ανώδυνα. Δυστυχώς για εκείνη, όμως, το πόδι της μπλέκεται στον αναβολέα και πλέον είναι στο έλεος του καλπασμού του αλόγου. Το κεφάλι της χτυπά στο έδαφος ξανά και ξανά. Είναι στα πρόθυρα της λιποθυμίας όταν... ο κυρ-νίκος ο περιπτεράς βγάζει το αλογάκι από την πρίζα! Θετικές σκέψεις Από την άλλη πλευρά, βέβαια, δεν μπορώ παρά να αναγνωρίσω το κοινωνικό έργο που επιτελούν οι ιδιοκτήτες φορτηγών με κάθε τους απεργία. Λόγω έλλειψης καυσίμου, τα αυτοκίνητα κινούνται με πολύ μικρές ταχύτητες (ecodriving) κι έτσι περιορίζονται οι εκπομπές ρύπων. Επίσης, για τον ίδιο λίγο, συμβαίνουν λιγότερα ή λιγότερο σοβαρά ατυχήματα. Επίσης, πολλοί ανέβαλαν τις μετακινήσεις τους και έμειναν αναγκαστικά σπίτι, με αποτέλεσμα να ενισχυθούν οι κοινωνικοί δεσμοί των οικογενειών. Πολλοί βρήκαν ως πρόφαση την έλλειψη καυσίμου για να μην πάνε στη δουλειά και πάρα πολλοί ανέβαλαν τις διακοπές τους εξοικονομώντας έτσι χρήματα Team orders Το γέλιο δεν έχει όρια με αυτό που συνέβη μετά το τελευταίο GP της F1. Η FIA επέβαλε πρόστιμο στη Ferrari για άνωθεν εντολές στο προσπέρασμα των δύο πιλότων της ιταλικής ομάδας. Μέχρι εδώ όλα καλά Το αστείο, όμως, είναι ότι πρόεδρος της FIA είναι ο Ζαν Τοντ, ο άνθρωπος που εφηύρε τις εντολές προς τους οδηγούς και τις χρησιμοποιούσε κατά κόρον προτού αυτές απαγορευτούν, όταν βρισκόταν στη Ferrari! Ρε πώς αλλάζουν οι καιροί Το μόνο που μας μένει είναι να δούμε τον Κοσκωτά υπουργό Οικονομικών!