η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 618# (26 ΙΑΝ 18) 2 Δοκιμή Volvo V90 Cross Country D5 Λιμουζίνα crossover 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Subaru XV 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Honda Civic Type R 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Subaru Impreza 7 Κατασκοπεία Νέο Ford Focus 8 Κατασκοπεία Porsche 718 Boxster Spyder 2 Δοκιμή Volvo V90 Cross Country D5 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στην Ελλάδα είναι αντιδημοφιλές να μιλάς για διόδια, αλλά πρέπει κάποτε να αντιμετωπίσουμε ρεαλιστικά αυτά τα θέματα. Τα νέα διόδια στη Βαρυμπόμπη και τον Άγιο Στέφανο, που... δεν είναι διόδια κατά τον αρμόδιο υπουργό, προβλέπονται από τις συμβάσεις του κράτους. Αν δεν γίνουν, θα πληρώνουν ρήτρες οι φορολογούμενοι, δηλαδή κι αυτοί που δεν χρησιμοποιούν το δρόμο. Η Ελλάδα είναι μία χρεοκοπημένη χώρα, με τεράστιες ελλείψεις στην υγεία, την παιδεία, την πρόνοια και δεν έχει την πολυτέλεια να κατασκευάζει και να προσφέρει τζάμπα αυτοκινητόδρομους υψηλής ποιότητας στους πολίτες της. Άρα κάποιος πρέπει να τους κατασκευάσει και να τους συντηρεί και το κόστος να το πληρώνουν όσοι τους χρησιμοποιούν. Για τα διόδια όλοι φωνάζουν πως πρέπει να είναι αναλογικά με την απόσταση, για να μην πληρώνει π.χ. ο κάτοικος της Λαμίας τις μετακινήσεις σε αυτοκινητόδρομο των κατοίκων της Αττικής που δεν θέλουν να χρησιμοποιούν τους απλούς δρόμους. Άρα πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι σταθμοί, με μικρότερο κόστος διέλευσης από τον καθένα. Αυτή είναι η δυσάρεστη αλήθεια.
Volvo V90 Cross Country D5 (δοκιμή)_σ.2 Λιμουζίνα crossover Η έκδοση «crossover» της ναυαρχίδας της Volvo χαρακτηρίζεται από πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, πρακτικότητα, άνεση και ασφάλεια υψηλού επιπέδου, είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, αλλά και εύκολη στην οδήγηση, ενώ προσφέρει και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με την παρουσίαση των νέων S90 και V90 η Volvo επιχειρεί να εδραιώσει την θέση της ανάμεσα στους «premium» κατασκευαστές, προσφέροντας δύο μεγάλα αυτοκίνητα γοήτρου με υψηλό επίπεδο τεχνολογίας και ποιότητας. Στη συγκεκριμένη οικογένεια μοντέλων προσφέρει και μία έκδοση «Cross Country», μία υπερυψωμένη τετρακίνητη έκδοση η οποία ανταποκρίνεται στη σύγχρονη τάση για υπερυψωμένα αυτοκίνητα που έχουν και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες, αλλά χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο στην άσφαλτο. εσωτερικό_σ ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει τα 5 μέτρα είναι... αυτονόητοι οι πολύ μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες! Αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 560 λίτρα. Τέλος επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία, αλλά το σύστημα ελέγχου των διαφόρων λειτουργιών με την μεγάλη κεντρική οθόνη αφής γίνεται κάπως πολύπλοκο στο χειρισμό. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 62.168 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα αποφυγής μπροστινής σύγκρουσης (City Safety), σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο και προστασίας των εμπρός επιβατών σε περίπτωση εκτροπής, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με αντιθέτως ερχόμενα οχήματα σε πιθανή εκτροπή στην αντίθετη λωρίδα, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία διατήρησης στη λωρίδα (Pilot Assist), σύστημα πληροφόρησης οδικής σήμανσης, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρική ρύθμιση ύψους καθισμάτων και οσφυϊκής στήριξης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 2λιτρος ντίζελ με τους 235 ίππους είναι πολύ καλός, με άφθονη ροπή από χαμηλά, και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 ). Η συνεργασία του με το καλό αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων είναι άψογη. Η κατανάλωση προφανώς δεν μπορεί να είναι χαμηλή σ ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο, αλλά βρίσκεται σε αρκετά χαμηλότερα επίπεδα από αυτά που θα έχει μία αντίστοιχη βενζινοκίνητη έκδοση. Σε αστικές συνθήκες είναι γύρω στα 11 λί-
Volvo V90 Cross Country D5 (δοκιμή)_σ.3 τρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει σημαντικά, αλλά εξαρτάται και από το ρυθμό που θα ακολουθήσει κανείς. H τυποποιημένη τιμή των εκπομπών CO2 (139 g/km) εξασφαλίζει καθημερινή κίνηση στον «πράσινο» δακτύλιο της Αθήνας στην οποία βασίζεται η δημιουργία των εκδόσεων Cross Country, καθώς προσφέρει και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες που θα καλύψουν τις ανάγκες της πλειοψηφίας των οδηγών, χωρίς συμβιβασμούς στη συμπεριφορά του στην άσφαλτο. οδηγώντας_ Παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21 εκατοστά), το V90 Cross Country έχει στην άσφαλτο οδική συμπεριφορά αντάξια των υψηλών προσδοκιών που δημιουργεί ένα αυτοκίνητο γοήτρου. Απόλυτα σταθερό σε οποιαδήποτε ταχύτητα, έχει ελαφρά αυξημένες κλίσεις στις γρήγορες στροφές σε σχέση με ένα συμβατικό σεντάν ή στέισον, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει την τροχιά του. Αν πιεστεί αρκετά, αρχίζει προοδευτικά να υποστρέφει, χωρίς να αιφνιδιάζει και χωρίς απότομες αντιδράσεις. Σε συνδυασμό και με το μεγάλο «οπλοστάσιο» ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων που διαθέτει, είναι τελικά ένα εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση και πολύ ασφαλές αυτοκίνητο. Τα καλά φρένα του ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας, ενώ και το τιμόνι είναι αρκετά ικανοποιητικό. Το αυξημένο ύψος, η τετρακίνηση, η ροπή του ντίζελ και το αυτόματο κιβώτιο προσφέρουν και κάποιες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, χωρίς όμως το Cross Country να διεκδικεί τον τίτλο του «καθαρόαιμου». Εξαιρετική είναι η ποιότητα κύλισης και υψηλού επιπέδου η άνεση που προσφέρει. συμπέρασμα_ Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δικαιώνει την προσπάθειά της Volvo για καθιέρωση ανάμεσα στους «premium» κατασκευαστές, προσφέροντας ποιότητα και άνεση υψηλού επιπέδου, άφθονους χώρους και πλουσιότατο εξοπλισμό με τεχνολογία πρώτης γραμμής. Αλλά δικαιώνει και τη φιλοσοφία υπέρ _ Κινητήρας_ Ασφάλεια υψηλού επιπέδου_ Ποιότητα_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Άνεση_ποιότητα κύλισης _ Χώροι_ Εξοπλισμός κατά _ Αυξημένη κατανάλωση_ Μεγάλο μέγεθος που δυσκολεύει την κυκλοφορία σε αστικές συνθήκες Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Αποστολή στη Στυμφαλία (παρουσίαση)_σ.4 Οδηγούμε το νέο Subaru XV Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Subaru, το XV, και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μία ειδική δημοσιογραφική εκδήλωση για την παρουσίασή του στην ορεινή Κορινθία του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το XV βασίζεται στην νέα πλατφόρμα (SGP) της Subaru, που βελτιώνει την ακαμψία του αμαξώματος (70% μεγαλύτερη η στρεπτική ακαμψία και 90% η πλευρική), χαμηλώνει το κέντρο βάρους κατά 5 χιλιοστά και μειώνει τις κλίσεις του αμαξώματος κατά 50%. Οι ελαφρά αυξημένες διαστάσεις (μήκος 4,46 μ.) και το αυξημένο κατά 3 εκατοστά μεταξόνιο, βελτίωσαν τους εσωτερικούς χώρους. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 385 λίτρα. Η νέα πλατφόρμα είναι επίσης σημαντικά βελτιωμένη σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο και η απόσταση από το έδαφος είναι 22 εκ. Το XV προσφέρεται με δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες, 1.6 με 114 ίππους και 2.0 με 156 ίππους, αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο CVT (στο 2λιτρο υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών ανάμεσα σε 7 σταθερές σχέσεις με χειριστήρια στο τιμόνι). Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν το 1.6. Η σημαντική βελτίωση της ακαμψίας είναι αισθητή, πολύ καλή είναι η ποιότητα κύλισης και πολύ ικανοποιητική η άνεση. Η οδική συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από ακρίβεια και προοδευτικές αντιδράσεις, οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι υπερβολικές και τα φρένα ανταποκρίνονται στις ανάγκες του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας είναι επαρκής στον αυτοκινητόδρομο και μέσα στην κίνηση, χωρίς να προσφέρει σπουδαίες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 13,9 ), ενώ σε μια ορεινή διαδρομή δείχνει τα όρια του και χρειάζεται να πιεστεί αρκετά σ ένα προσπέρασμα. Με το 2λιτρο XV κάναμε και μία μικρή διαδρομή σε μία χωμάτινη πίστα, όπου το δοκιμάσαμε σε μεγάλες ανωφέρειες και κατωφέρειες, νεροφαγώματα και κίνηση υπό μεγάλη κλίση στο πλάι, για να διαπιστώσουμε ότι, αν και δεν είναι «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου, καλύπτει τις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών. Οι τιμές ξεκινούν από 25.980 ευρώ (1.6) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής συγκρούσεων EyeSight (με δύο κάμερες για τον έλεγχο του χώρου εμπρός από το αυτοκίνητο και αυτόματη πέδηση σε περίπτωση μη αντίδρασης του οδηγού), σύστημα X-Mode για την υποβοήθηση της εκκίνησης σε απότομη ανωφέρεια εκτός δρόμου, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, προσαρμοζόμενο cruise control, ηχοσύστημα με συμβατότητα Apple CarPlay, θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop και μεταλλικό χρώμα. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?/16/αποστολες
Στην πίστα των Μεγάρων (παρουσίαση)_σ.5 Οδηγούμε το νέο Honda Civic Type R Το νέο Civic Type R ήρθε στην Ελλάδα και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μια εκδήλωση στα Μέγαρα, για να δώσει στους δημοσιογράφους τη δυνατότητα να το αξιολογήσουν στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας του Πάνου Φιλιππακόπουλου Σε σύγκριση με το προηγούμενο Type R το νέο μοντέλο έχει πιο άκαμπτο αμάξωμα (μάλιστα είναι και 16 κιλά ελαφρύτερο), νέες προσαρμοζόμενες αναρτήσεις, νέο σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής (ηλεκτρικής) υποβοήθησης, βελτιωμένο αεροδυναμικό πακέτο που ενισχύει την αρνητική άντωση στις υψηλές ταχύτητες και σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με επιλογές Comfort, Sport και +R (η τελευταία ειδικά ρυθμισμένη για χρήση σε πίστα). Κινείται από ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 320 ίππους και 40,9 kgm ροπής, που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Έχει πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης από το προηγούμενο μοντέλο και φυσικά χρησιμοποιεί διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Για τη διευκόλυνση των γρήγορων αλλαγών υπάρχει και λειτουργία προσαρμογής του αριθμού στροφών κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου ή εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,7 και μέγιστη ταχύτητα 272 χλμ./ώρα. Τα παραπάνω προδιαθέτουν για την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο κατά την οδήγησή του. Εξαιρετικά δυνατός ο κινητήρας, με άμεση απόκριση και με άψογη συνεργασία με το πολύ καλό κιβώτιο, επιταχύνει αστραπιαία το αυτοκίνητο από στροφή σε στροφή. Τα κορυφαία φρένα πρέπει να ομολογήσουμε ότι είναι το σύστημα που μας εντυπωσίασε περισσότερο στο νέο Type R! Εντυπωσιακός βεβαίως είναι και ο τρόπος που βάζει το αυτοκίνητο τη δύναμή του στην άσφαλτο και σε κάνει να ξεχνάς ότι όλη αυτή η δύναμη μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Η ακρίβεια τη συμπεριφοράς του είναι εξαιρετική, η απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού άμεση, αλλά και ο έλεγχός του εύκολος όταν θα αρχίσει να χάνεται η πρόσφυση. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 49.740 ευρώ με στάνταρ το ESP με hill holder, το πακέτο Honda Sensing που περιλαμβάνει σύστημα φρεναρίσματος ανάγκης για αποφυγή εμπoδίου, αναγνώριση συστημάτων κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αποφυγή παρέκκλισης λωρίδας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, κάμερα οπισθοπορείας, συναγερμό, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα επικοινωνίας-πολυμέσων Honda Connect με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop κλπ. Στην τιμή περιλαμβάνεται το μεταλλικό χρώμα, διετής επέκταση εγγύησης πέραν της τριετούς εργοστασιακής και 5 χρόνια οδική βοήθεια. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?/16/αποστολες
Αποστολή στη Στυμφαλία (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το νέο Subaru Impreza Η δημοσιογραφική εκδήλωση που οργάνωσε η αντιπροσωπεία της Subaru στην ορεινή Κορινθία ήταν «διπλή», περιλαμβάνοντας εκτός από το νέο XV και την παρουσίαση της νέας γενιάς του Impreza του Πάνου Φιλιππακόπουλου Όπως και το XV, το Impreza βασίζεται στην νέα πλατφόρμα (SGP) της Subaru, η οποία έχει βελτιώσει σημαντικά την ακαμψία του αμαξώματος. Οι νέες αναρτήσεις και το χαμηλωμένο κατά 5 χιλιοστά κέντρο βάρους βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την οδική συμπεριφορά του, μειώνοντας και τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Το νέο μοντέλο έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο από το προηγούμενο κατά 25 χιλιοστά και μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις, προσφέροντας έτσι και καλύτερους χώρους για τους επιβάτες. Ελαφρά μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 385 λίτρα. Το νέο Impreza -τετρακίνητο όπως όλα τα Subaru- προσφέρεται με δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες, 1.6 με 114 ίππους και 2.0 με 156 ίππους, αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο CVT. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, ενώ τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι και στους τέσσερις τροχούς και το σύστημα διεύθυνσης (που είναι πιο γρήγορο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου) είναι ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το αυτοκίνητό με τον 2λιτρο κινητήρα. Θα σταθούμε κατ αρχάς στην πολύ ποιοτική κατασκευή του αυτοκινήτου συνολικά και του προσεγμένου εσωτερικού ιδιαίτερα, όπως επίσης και στην πολύ καλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει στο δρόμο, ακόμα και στους κακούς επαρχιακούς ελληνικούς δρόμους. Η οδική συμπεριφορά είναι πολύ καλή, όπως ήταν πάντα στο Impreza, ακριβής, προβλέψιμη και με άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού. Τα καλά φρένα και το ακριβές τιμόνι ολοκληρώνουν τη θετική εικόνα. Ο 2λιτρος κινητήρας είναι σημαντικά πιο δυνατός από τον 1.6 και -χωρίς να προσφέρει κάποιο σπορ χαρακτήρα- εξασφαλίζει αρκετά καλές επιδόσεις για το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 ), που επιτρέπουν προσπεράσματα χωρίς άγχος στα ορεινά κομμάτια και οδήγηση σε σβέλτους ρυθμούς που αξιοποιούν τις δυνατότητες του πλαίσιου. Το Impreza διατίθεται σε τιμές που ξεκινούν από 22.700 ευρώ για το 1.6, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αποφυγής συγκρούσεων EyeSight (με δύο κάμερες για τον έλεγχο του χώρου εμπρός το αυτοκίνητο και αυτόματη πέδηση σε περίπτωση μη αντίδρασης του οδηγού), 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προσαρμοζόμενο cruise control, ηχοσύστημα με συμβατότητα Apple CarPlay, θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop και μεταλλικό χρώμα. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?/16/αποστολες
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Νέο Ford Focus Το Focus πρόκειται να αντικατασταθεί με ένα εντελώς νέο μοντέλο το 2019, που θα προσφέρει μεγαλύτερους χώρους και πλουσιότερο εξοπλισμό για να αντιμετωπίσει με επιτυχία ανταγωνιστές όπως το VW Golf. Εξωτερικά πάντως η αύξηση των διαστάσεων θα είναι περιορισμένη. Το εσωτερικό θα είναι αναβαθμισμένο ποιοτικά, θα δείχνει πιο πολυτελές και θα προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Η έκδοση σεντάν θα κατασκευάζεται στην Κίνα και θα προσφέρεται στην εσωτερική αγορά και στις ΗΠΑ. Βασικός κινητήρας θα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 1.5 που θα συνδυάζεται μ ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η πρώτη εμφάνιση του νέου Focus αναμένεται στο πρώτο εξάμηνο του 2018. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Porsche 718 Boxster Spyder Αν και θα μπορούσε εύκολα να περάσει κανείς στο αυτοκίνητο της φωτογραφίας για μια απλή 718 με υφασμάτινη οροφή, μια πιο προσεκτική παρατήρηση του πρωτότυπου αποκαλύπτει ότι στην πραγματικότητα βλέπουμε την αναβίωση της Boxster Spyder. Υπάρχουν κατ αρχάς τα εξογκώματα στο καπό του κινητήρα, ακριβώς όπως στην προηγούμενη Boxster Spyder. Και βεβαίως η υφασμάτινη «οροφή» που φαίνεται, είναι στην πραγματικότητα ένα κάλυμμα σαν τέντα, που καλύπτει τη μικρότερη πραγματική οροφή που θα έχει η Spyder. Η Porsche εξελίσσει λοιπόν μια νέα έκδοση Spyder για τη Boxster, που προφανώς θα ακολουθήσει την ίδια συνταγή με τον προκάτοχό της και θα είναι το ελαφρύτερο μοντέλο της γκάμας. Κάτι που θα επιτευχθεί όχι μόνο με την κατάργηση του μηχανισμού ανοίγματος της υφασμάτινης οροφής, αλλά και με την αφαίρεση στοιχείων του εξοπλισμού, π.χ. του κλιματισμού, όπως και με την χρήση αλουμίνιου για τμήματα του αμαξώματος. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr