auto7 685# (19 ΙΟΥΛ 19)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 685# (19 ΙΟΥΛ 19) 3 Δοκιμή VW T-Cross 1.0 TSI 95 PS Στην αρένα της πιο ανταγωνιστικής κατηγορίας 5 Δοκιμή Kia Rio 1.0Τ 120 HP Ξεφεύγει από τα όρια της πόλης 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Ford Puma ST Δοκιμή VW T-Cross 1.0 TSI 3 95 PS το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Μας εκπλήσσει πολλές φορές η τεχνοφοβία των ανθρώπων στην Ελλάδα και η στρεβλή εικόνα που έχουν για πολλά επιστημονικά και τεχνικά θέματα, θα πρέπει όμως να μη ξεχνάμε και σε τί επίπεδο βρίσκεται η πληροφόρησή τους για τέτοια θέματα. Την περασμένη εβδομάδα είδαμε σε δύο από τις θεωρούμενες ως σοβαρές εφημερίδες ένα θέμα με προέλευση το Αθηναϊκό Πρακτορείο (που τροφοδοτεί με ειδήσεις όλο σχεδόν τον ελληνικό Τύπο), στο οποίο ο τίτλος αναφερόταν στους κινδύνους από τα αυξημένα επίπεδα «διοξειδίου» (έτσι σκέτο!) σε κλειστούς χώρους. Όπως διαπιστώσαμε, δεν είχε απλώς σβηστεί κατά λάθος μια λέξη στον τίτλο, που θα μας πληροφορoύσε τί στην ευχή διοξείδιο είναι αυτό (του θείου, του άνθρακα, του αζώτου;), αλλά και μέσα στο άρθρο γινόταν αναφορά πολλές φορές σε «διοξείδιο» σκέτο, αφήνοντας τους αναγνώστες με την απορία και φυσικά δημιουργώντας τους σύγχυση που δεν θα βοηθήσει καθόλου να κατανοήσουν άλλες πληροφορίες που μπορεί να διαβάσουν σχετικά με κάποιο... διοξείδιο. Ας μην αδικούμε, λοιπόν το κοινό για την άγνοιά του...

2

3 VW T-Cross 1.0 TSI 95 PS (δοκιμή)_σ.3 Στην αρένα της πιο ανταγωνιστικής κατηγορίας Η VW αξιοποιεί την παρατεταμένη δυναμική των «crossover», ενισχύοντας τη βάση της γκάμας της με ένα μικρό αυτοκίνητο αυτού του τύπου, που είναι πρακτικότερο και ψηλότερο από το Polo, με το οποίο μοιράζεται πλαίσιο και μηχανικά μέρη του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Με την ασταμάτητη ανάπτυξη των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, τα οποία τείνουν να εξαφανίσουν ολόκληρες κατηγορίες, η VW δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από το πάρτι, επί του προκειμένου στη μικρή (Β) κατηγορία. Το T-Cross, που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα MQB A0 με τη νέα γενιά των μικρών αυτοκινήτων του γερμανικού γκρουπ, επεκτείνει τους ορίζοντες της μάρκας προς τα κάτω, στη βάση δηλαδή των προσθιοκίνητων SUV. Το τυπικό για την κατηγορία σχεδιαστικό ύφος είναι μάλλον συντηρητικό, θυμίζει και λίγο T-Roc, με ελαφρά πιο τετραγωνισμένες γραμμές, οι οποίες όμως υποδηλώνουν κατά κάποιο τρόπο τον προσανατολισμό στην πρακτικότητα. εσωτερικό_η ψηλή θέση οδήγησης, ο αέρας πάνω από τα κεφάλια και η εν γένει χωροταξική διαμόρφωση δίνουν την αίσθηση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις -ή ακόμη και πέντε- επιβάτες, προσφέροντας παράλληλα μεγαλύτερη ευελιξία στη φόρτωση αποσκευών σε σχέση με τα παραδοσιακά σούπερ μίνι σαν το Polo. Σημαντικό ατού αποτελεί το συρόμενο κατά 14 εκατοστά πίσω κάθισμα (διαιρούμενο κατά 40:60) με δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης σε εντελώς οριζόντια θέση. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 385 και 455 λίτρων, ανάλογα με τη θέση του καθίσματος. Η συναρμογή και το φινίρισμα είναι προσεγμένα, αλλά το πλαστικό στην επάνω επιφάνεια του ταμπλό είναι πολύ σκληρό. Το ίδιο ισχύει και στις επενδύσεις των θυρών. Η τιμή του T-Cross ξεκινά από ευρώ για το χιλιάρι TSI των 95 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, ESP με hill holder, σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου, αναγνώρισης πεζών και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, κλιματισμός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενoυς και θερμαινόμενoυς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, περιοριστή ταχύτητας, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-cd με έγχρωμη οθόνη αφής, 4 θύρες USB, χειριστήρια στο τιμόνι και συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ.

4 VW T-Cross 1.0 TSI 95 PS (δοκιμή)_σ.4 κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας TSI έχει αποδείξει στην πράξη την ικανότητά του σε μεγαλύτερα και βαρύτερα μοντέλα. Η έκδοση των 95 ίππων που είχαμε στα χέρια μας είναι η βασική και εστιάζει στα πολιτισμένα χαρακτηριστικά και στην ελαστικότητα, μαζί βέβαια με την οικονομία καυσίμου, αρκεί να μην έχεις βαρύ πόδι (κάτω από τα 9 λίτρα η μέση δοκιμής). Το γραμμικό τράβηγμα του κινητήρα από χαμηλά ικανοποιεί, η χροιά του ήχου δεν ενοχλεί λόγω και της προσεγμένης ηχομόνωσης, ενώ το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων δεν του θέτει περιορισμούς με την κλιμάκωσή του. Σαφώς το μοτέρ χάνει σταδιακά τη δύναμή του όσο ο δείκτης του στροφόμετρου σημαδεύει στα δεξιά, αλλά σε αστική χρήση δεν γεννά κανενός είδους παράπονο. Για όποιον βέβαια επιθυμεί πιο ζωντανές επιδόσεις, υπάρχει και η έκδοση των 115 ίππων. συμπέρασμα_ Το όνομα της Volkswagen, η πρακτικότητα και ο ολοκληρωμένος χαρακτήρας αποτελούν τα δυνατά χαρτιά του T-Cross. Δεν είναι σπορ οδηγικά, δεν είναι Polo ποιοτικά. Αυτά για να εξηγούμαστε. Σίγουρα όμως θα βρει εκείνο το κοινό το οποίο θα εκτιμήσει τους χώρους, την ευκολία χρήσης, αλλά και την ισχυρή μεταπωλητική αξία της μάρκας. οδηγώντας_ Στο δρόμο η εικόνα του μικρού crossover της VW είναι αρκετά κοντά στην αντίστοιχη του Polo. Η ανάρτηση με την αυξημένη διαδρομή ρίχνει το βάρος κυρίως στην άνεση, χωρίς όμως να επιδρά αρνητικά στην ευκρίνεια των αντιδράσεων. Παρά την ποιοτική κύλιση, η απόσβεση σε εγκάρσιες ανωμαλίες δεν έχει την ενδοτικότητα που περιμένεις από ένα crossover, χωρίς πάντως να σε ενοχλεί. Η ομοιογένεια είναι αυτή που σε κερδίζει σε κάθε είδους εξόρμηση. Στην πόλη θα εκτιμήσεις την ευελιξία και το ελαφρύ τιμόνι, με την τυπική αίσθηση που συναντάμε στα περισσότερα Volkswagen, ενώ, παρά το μικρό αναλογικά μέγεθος του αυτοκινήτου, δεν θα σε κουράσει στο ταξίδι. Τέλος, τα φρένα ικανοποιούν, έστω κι αν η αίσθηση του μεσαίου πεντάλ δεν είναι η καλύτερη δυνατή. υπέρ _Ευρυχωρία_Λειτουργικότητα_Ευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού_κορυφαίος εξοπλισμός για την κατηγορία_ευκολία χρήσης κατά _Σκληρά πλαστικά στο εσωτερικό_αίσθηση πεντάλ φρένων Περισσότερες δοκιμές:

5 Kia Rio 1.0Τ 120 HP (δοκιμή)_σ.5 Ξεφεύγει από τα όρια της πόλης Με τον δυνατό χιλιάρη κινητήρα τούρμπο το σούπερ μίνι της Kia, ευρύχωρο, ασφαλές, πλούσια εξοπλισμένο και πρακτικό όπως σε όλες τις εκδόσεις του, αποκτάει και τη δύναμη για να γίνει «παντός καιρού» του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το σούπερ μίνι της Kia, που βρίσκεται πλέον στην τέταρτη γενιά του, μεγάλωσε αρχικά σε διαστάσεις, φτάνοντας πλέον σε μήκος τα 4,065 μ., και τώρα προσφέρεται και μ ένα χιλιάρη κινητήρα τούρμπο. Κάτι που τονίζει ακόμα περισσότερο όχι μόνο την προσαρμογή του αυτοκινήτου στις σύγχρονες τεχνολογικές τάσεις, αλλά και το νεανικό χαρακτήρα του και την «ευρωπαϊκή» του ταυτότητα. Η συγκεκριμένη δοκιμή αφορά την ισχυρότερη έκδοσή του 1.0 τούρμπο με τους 120 ίππους. εσωτερικό_οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί για την κατηγορία και σαφώς επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίζει το ρόλο του μικρού οικογενειακού μεταφορικού μέσου, τον οποίο όλοι οι αγοραστές περιμένουν σήμερα από ένα σύγχρονο σούπερ μίνι. Ο χώρος αποσκευών των 325 λίτρων είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας κι έχει ένα απόλυτα κανονικό σχήμα χωρίς προεξοχές, που διευκολύνει την πλήρη αξιοποίηση του. Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι είναι κάπως ψηλό το κατώφλι φόρτωσης. Το εσωτερικό παρουσιάζει μια ευχάριστη εικόνα, ενώ η κατασκευή είναι γενικά γεροδεμένη, χωρίς πολυτέλειες όμως και με σκληρά πλαστικά. Η θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και η γενική εργονομία, θα επισημάνουμε μόνο ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί, αλλά η θήκη για μικροαντικείμενα στην κεντρική κονσόλα έχει στο κάτω μέρος της επένδυση με πλαστικό που γλιστράει και όχι κάποιο αντιολισθητικό υλικό. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ ( με την υπάρχουσα προσφορά) με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, συναγερμός, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, υπολογιστής ταξιδιού, ραδιο-cd με Bluetooth, θύρες USB και Aux, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop. Θα υπενθυμίσουμε επίσης ότι το Rio, καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 7 ετών. κινητήρας-κιβώτιο_ Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρησιμοποιούσε την ισχυρότερη έκδοση του 3κύλινδρου χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο του γκρουπ Hyundai-Kia, με τους 120 ίππους. Πρόκειται για ένα κινητήρα που τα καταφέρνει πολύ καλά στο Rio, στο οποίο προσφέρει καλές επιδόσεις

6 Kia Rio 1.0Τ 120 HP (δοκιμή)_σ.6 (0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 ) και την ανάλογη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Αλλά και στην καθημερινή οδήγηση είναι ιδιαίτερα ευχάριστος, αποδίδοντας τη μέγιστη ροπή του από χαμηλά ( η μέγιστη τιμή της είναι 17,5 kgm σταθερά από ως στροφές). Δεν είναι ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος, παρουσιάζοντας εκείνο το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» των 3κύλινδρων, όχι όμως σε βαθμό που να γίνεται ενοχλητικό. Το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι ικανοποιητικό σε λειτουργία και αίσθηση. Η κατανάλωση δεν είναι υπερβολική, χωρίς να είναι το αυτοκίνητο κι από τα πιο οικονομικά «χιλιάρια». Στην πόλη, πάντως, μπορεί να συγκρατηθεί κοντά στα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει αρκετά. καλό σούπερ μίνι, ευρύχωρο, πρακτικό, καλοφτιαγμένο, καλά εξοπλισμένο, ασφαλές και με τον συγκεκριμένο κινητήρα έχει τη δύναμη για να ανταποκριθεί σε κάθε απαίτηση, όσο φορτωμένο κι αν είναι και σε ό,τι είδους δρόμο και αν κινείται. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα, που αφορά όλα τα Kia, ότι καλύπτεται από 7ετή εργοστασιακή εγγύηση. οδηγώντας_ Το Rio συμπεριφέρεται στο δρόμο σαν ένα οποιοδήποτε καλό σούπερ μίνι, σταθερό στις υψηλές ταχύτητες της ευθείας, με καλό κράτημα στις στροφές και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις στα όρια της πρόσφυσης, που χαρακτηρίζονται από προοδευτική υποστροφή και απουσία ανάπτυξης «ξεκολλήματος» του πίσω μέρους αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω στην στροφή. Πολύ ικανοποιητικό είναι και το τιμόνι και επαρκή για τις ανάγκες του αυτοκινήτου τα φρένα, ενώ όλα αυτά μάλιστα συνδυάζονται με μία καλή ποιότητα κύλισης και ικανοποιητική άνεση για μικρό αυτοκίνητο. συμπέρασμα_ Αν και η συγκεκριμένη έκδοση του Rio είναι ακριβότερη από το 1.2 που είχαμε δοκιμάσει παλιότερα, προφανώς είναι πολύ πιο ολοκληρωμένη και προσφέρεται ιδιαίτερα γι αυτούς που θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο για κάθε είδους μετακινήσεις και όχι μόνο για την πόλη. Είναι ένα πολύ υπέρ_κινητήρας_επιδόσεις_χώροι_πρακτικότητα_εξοπλισμός_ποιότητα κύλισης_7 χρόνια εγγύηση κατά _Θόρυβος κινητήρα ελαφρά υψηλότερος από τον μέσο όρο των 3κύλινδρων_Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος _Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στην κεντρική «θήκη» του ταμπλό Περισσότερες δοκιμές:

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Νέο ηλεκτρικό Mini Όπως αναμενόταν από καιρό, η Mini αποκάλυψε μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του 3θυρου μοντέλου της. Το νέο Mini Cooper SE κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων και η συστοιχία μπαταριών λιθίου που τον τροφοδοτεί παρέχει αυτονομία χιλιομέτρων σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Σχετικά με τις επιδόσεις του αυτοκινήτου η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,3, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνει και σε οικιακή πρίζα, ενώ υπάρχει φυσικά και η δυνατότητα ταχείας φόρτισης σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο συμπεριλαμβάνονται προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, θέρμανση με τεχνολογία αντλίας θερμότητας, σύστημα πλοήγησης κλπ. Το αμάξωμα είναι υπερυψωμένο κατά 1,8 εκατοστά σε σύγκριση με τις συμβατικές εκδόσεις του μοντέλου, ώστε να είναι δυνατή η τοποθέτηση της μπαταρίας στο δάπεδο του αυτοκινήτου και να μη μειωθεί ο χώρος αποσκευών, που εξακολουθεί να έχει χωρητικότητα 211 λίτρων, όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου. Σε ό,τι αφορά το βάρος, το ηλεκτροκίνητο Cooper SE είναι βαρύτερο κατά 145 κιλά από το αυτόματο Mini Cooper S. Ανανέωση για το Opel Astra Η Opel ανακοίνωσε την ανανέωση του Astra, η οποία είναι περιορισμένη μεν αισθητικά, με μικρές αλλαγές που απλώς υπενθυμίζουν τη διαδικασία ανανέωσης, αλλά με σημαντικές αλλαγές στα μηχανικά μέρη, με νέα γενιά κινητήρων που προέρχονται πλέον από το γκρουπ PSA και ανταποκρίνονται στις πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Από πλευράς βενζινοκινητήρων διατίθεται ένας 1.2 σε εκδόσεις 110 και 130 ίππων κι ένας 1.4 με 145 ίππους, ενώ από πλευράς ντίζελ υπάρχει ο 1.5 σε εκδόσεις 105 και 122 ίππων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ενώ ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας μπορεί να συνδυαστεί και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) που προσφέρει και τη δυνατότητα επιλογής επτά σταθερών σχέσεων και ο ισχυρότερος ντίζελ μπορεί να συνδυαστεί με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων. Με την ευκαιρία ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου εμπλουτίστηκε με τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα σε επίπεδο οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων συνδεσιμότητας και πολυμέσων, ενώ υπάρχουν νέα αμορτισέρ με στόχο τη βελτίωση της άνεσης, όπως επίσης και βελτιώσεις στο προαιρετικό σπορ πλαίσιο.

8 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 Grand Prix Μ. Βρετανίας: Παιχνίδια της τύχης Όλα έδειχναν στο ξεκίνημα του αγώνα στο Σιλβερστόουν, ότι υπήρχαν πολλές πιθανότητες να δούμε ένα πραγματικά συναρπαστικό αγώνα. Ο Βάλτερι Μπότας είχε καταφέρει να πάρει την «πολ ποζίσιον» από το Χάμιλτον στις δοκιμές, ενώ στην δεύτερη σειρά της εκκίνησης υπήρχαν τα δύο «τρομερά παιδιά» της νέας γενιάς των πιλότων της Formula 1, ο Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari και ο Μαξ Φερστάπεν με τη Red Bull, κάτι που από μόνο του προδιέθετε για μια μεγάλη μάχη. Αλλά και το γεγονός ότι ο Σεμπάστιαν Φέτελ με την άλλη Ferrari ξεκινούσε στην αμέσως επόμενη σειρά, δημιουργούσε τη βεβαιότητα ότι θα είχαμε και από εκεί μια ιδιαίτερα επιθετική προσέγγιση. Με το ξεκίνημα του αγώνα παρακολουθούσαμε με το στόμα ανοιχτό για αρκετούς γύρους την εξέλιξή του. Ο Μπότας κατάφερε να κρατήσει τον Χάμιλτον πίσω του και οι δύο πιλότοι της Mercedes κινούνταν στην κόψη του ξυραφιού, με τον Χάμιλτον να επιτίθεται ορμητικά και τον Μπότας να αμύνεται αριστοτεχνικά, ενώ πίσω τους υπήρχε μια άλλη επική μάχη ανάμεσα στον Λεκλέρ και τον Φερστάπεν, με το Μονεγάσκο να κρατιέται μπροστά με οδήγηση που στην κυριολεξία έκοβε την ανάσα. Παρ όλο μάλιστα που η Red Bull έβγαλε τον Φερστάπεν μπροστά από τον Λεκλέρ στην πρώτη αλλαγή ελαστικών, που έγινε ταυτόχρονα και για τους δύο, ο... αφιονισμένος νεαρός Μονεγάσκος κατάφερε μετά από λίγο να βρεθεί και πάλι μπροστά από τον Φερστάπεν. Αλλά στους αγώνες παίζει ρόλο και η τύχη κι αυτήν τη φορά η τύχη ήταν με τους... πίσω. Ο Τζιοβινάτσι είχε μία έξοδο με την Alfa Romeo του, που δημιούργησε την ανάγκη να μπει στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας, στη χειρότερη στιγμή για τον Μπότας και τον Λεκλέρ, αφού Χάμιλτον και Φερστάπεν επωφελήθηκαν για αλλαγή ελαστικών και βρέθηκαν μπροστά τους. Καμιά φορά, όμως, η τύχη παίρνει πίσω όσα δίνει και αυτό συνέβη με τον Φερστάπεν, όταν ο Φέτελ έπεσε επάνω του σ ένα καθυστερημένο φρενάρισμα, βγάζοντάς τον από το δρόμο κι επιτρέποντας στον Λεκλέρ να περάσει και πάλι στην τρίτη θέση. Το τελικό αποτέλεσμα δείχνει ίσως «μια από τα ίδια», με τις δύο Mercedes εμπρός, μία Ferrari πίσω τους και μετά τις δύο Red Bull, στην πραγματικότητα όμως ήταν ένας από τους καλύτερους αγώνες που είδαμε τα τελευταία χρόνια. Οι 10 πρώτοι στην Μ. Βρετανία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Λεκλέρ (Ferrari), Γκασλί (Red Bull), Φερστάπεν (Red Bull), Σάινθ (McLaren), Ριτσιάρντο (Renault), Ράικονεν (Alfa Romeo), Κβίατ (Toro Rosso), Χούλκενμπεργκ (Renault). (αγορά) Άτοκη χρηματοδότηση για την «οικογένεια» Fiat 500 Από την αντιπροσωπεία της Fiat ανακοινώθηκε ένα άτοκο πρόγραμμα χρηματοδότησης για όλη τη σειρά των μοντέλων της οικογένειας 500 (500, 500L και 500X). Το πρόγραμμα απαιτεί προκαταβολή 35%, ενώ η μέγιστη διάρκεια αποπληρωμής είναι 48 μήνες.

9 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Ford Puma ST Βασισμένο στο νέο SUV της Ford, αυτό το πρωτότυπο που εντοπίστηκε στο Νίρμπουργκρινγκ κατά τη διάρκεια δοκιμών είναι το Puma ST, μία πιο σπορτίβ έκδοση του μικρού SUV της εταιρείας που είναι πιθανό να χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.5 με τους 200 ίππους του Fiesta ST. Το αυτοκίνητο αναμένεται να εμφανιστεί στις εκθέσεις της Ford στις αρχές του AUTOMEDIA

10 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7