auto7 Επειδή αυτοί που ασχολούνται με την φορολόγηση των αυτοκινήτων (τέλη κυκλοφορίας, τέλος ταξινόμησης κλπ.) στο (517//23 ΟΚΤ 15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 3 Δοκιμή Toyota Auris 1.4 D-4D Ορθολογική εξέλιξη 5 Παρουσίαση Οδηγούμε τη νέα BMW σειράς 3 6 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Audi Q1 (517// 15) Toyota Auris 1.4 D-4D > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή αυτοί που ασχολούνται με την φορολόγηση των αυτοκινήτων (τέλη κυκλοφορίας, τέλος ταξινόμησης κλπ.) στο υπουργείο Οικονομικών βρίσκονται σε μόνιμη απώλεια επαφής με την πραγματικότητα και είναι μάλλον σίγουρο ότι ψάχνοντας για νέο σύστημα τελών κυκλοφορίας, θα καταλήξουν στο χειρότερο που μπορεί να σκεφθούν (όπως ακριβώς και οι προηγούμενοι άλλωστε), καλό είναι να θυμούνται το μύθο της κότας με τα χρυσά αυγά. Γιατί αν τον ξεχάσουν και τη σφάξουν, όπως οι προκάτοχοί τους, όχι μόνο δεν θ αυξήσουν τα έσοδα, αλλά θα ψάχνουν μετά για «ισοδύναμα». Τα νούμερα λένε, λοιπόν, ότι μόνο το 2014 κατατέθηκαν πινακίδες αυτοκινήτων με κινητήρες άνω των κ.εκ., στερώντας το κράτος από φορολογικά έσοδα άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ κάθε χρόνο. Το κόμπλεξ κάποιων ανθρώπων απέναντι σε όσους έχουν «κυβικά» (και πλήρωναν ήδη κάποιο σεβαστό ποσό στο κράτος), τους έκανε τελικά να πάρουν μέτρα που οδήγησαν σε απώλεια εσόδων και να ψάχνουν για ισοδύναμα σε συντάξεις γερόντων. Το κατάλαβαν, ή θα ψάχνουμε πάλι για ισοδύναμα;

2

3 Ορθολογική εξέλιξη Toyota Auris 1.4 D-4D (δοκιμή)////σ.3 Βελτιώνοντας σημαντικά την ποιότητα του εσωτερικού, την άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο και τον πολιτισμένο χαρακτήρα του γενικότερα, η Toyota ενισχύει τα «οικογενειακά» χαρακτηριστικά του μικρομεσαίου μοντέλου της, αυτά δηλαδή που του έχουν εξασφαλίσει μέχρι σήμερα την επιτυχία_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Auris είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για την Toyota στην Ευρώπη, καθώς ανήκει στη σημαντικότερη κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς από πλευράς όγκου πωλήσεων. Η ανανέωσή του, λοιπόν, τη φετινή χρονιά ήταν σημαντική, με εκτεταμένες αλλαγές που ξεφεύγουν από τη συνηθισμένη πρακτική του αισθητικού «φρεσκαρίσματος» των «facelift». εσωτερικό_η αναβάθμιση του εσωτερικού ήταν σημαντική, σχεδιαστικά, λειτουργικά (χάρη και στη νέα μεγάλη οθόνη αφής) αλλά και σε επίπεδο υλικών. Μαλακά πλαστικά και δέρμα στο ταμπλό, προσεγμένη συναρμολόγηση, αναβαθμισμένη ηχομόνωση και σωστή εργονομία συνθέτουν ένα ιδιαίτερα ποιοτικό και ευχάριστο περιβάλλον, που κάνει πιο ξεκούραστη και την οδήγηση. Οι χώροι είναι επαρκείς για 4 άτομα, χωρίς να είναι και από τους κορυφαίους της κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών των 360 λίτρων είναι επίσης ικανοποιητικός, χωρίς να είναι κορυφαίος. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, όπως και η γενική εργονομία, θα επισημάνουμε απλώς ότι η κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης δημιουργεί την πιθανότητα να μη βρουν ορισμένοι οδηγοί με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού στο οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 7 αερόσακoι, σύστημα προειδοποίησης για άμεσο φρενάρισμα, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρες Aux και USB, σύστημα start-stop κινητήρας-κιβώτιο_ο κινητήρας ντίζελ 1.4 με τους 90 ίππους έχει βελτιωθεί σημαντικά στα λειτουργικά χαρακτηριστικά του και η μέγιστη ροπή του αρχίζει τώρα να αποδίδεται 400 στροφές χαμηλότερα (από τις 1.400). Εξακολουθεί, λοιπόν, να κερδίζει τις εντυπώσεις, παρά το γεγονός ότι δεν είναι από τους κορυφαίους σε μέγιστη ισχύ. Είναι όμως ένας καλός κινητήρας, γραμμικός, πολύ ελαστικός πλέον, αρκετά εύστροφος για ντίζελ, με καλή ροπή, που ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις. Δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδης, οπότε δεν κουράζει στο ταξίδι, ενώ συνεργάζεται πολύ καλά με το εύχρηστο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, που είναι σωστά κλιμακωμένο κι έχει καλή αίσθηση. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό, πέρα από το γεγονός ότι το κινητήριο σύνολο ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες ενός μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, είναι ότι αυτό γίνεται με πολύ χαμηλή κατανάλωση. Μόλις 5,5 λίτρα/100 χλμ. χρειάζεται το Auris στον αυτοκινητόδρομο, ενώ στην πόλη αρκούν γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ. Αυτό αντανακλάται και στις τυποποιημένες εκπομπές CO2, που είναι

4 Toyota Auris 1.4 D-4D (δοκιμή)////σ.4 μόλις 92 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας. οδηγώντας_στη συγκεκριμένη έκδοση με τον κινητήρα 1.4 ντίζελ χρησιμοποιείται στην πίσω ανάρτηση ένα παραδοσιακό σύστημα με ημίακαμπτο άξονα, που έχει υποστεί επεμβάσεις για βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, της ποιότητας κύλισης και της άνεσης. Και πράγματι ένα στοιχείο που κάνει άμεσα εντύπωση είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου και γενικότερα ο πολιτισμένος τρόπος με τον οποίο κινείται στο δρόμο και η καλή άνεση την οποία προσφέρει. Παρά το γεγονός δε, ότι είναι κάπως «μαλακό» σε ρύθμιση, οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν είναι υπερβολικές. Φυσικά το Auris δεν διεκδικεί σπορ χαρακτήρα, δεν είναι το αυτοκίνητο που θα προκαλέσει τον οδηγό να εξερευνήσει τις δυνατότητες του, αλλά είναι ένα ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο με ουδέτερες αντιδράσεις, καλή πρόσφυση και προοδευτική υποστροφή στην πίεση, που οδηγείται εύκολα και χωρίς άγχος απ οποιονδήποτε. Το τιμόνι του δεν έχει σπουδαία αίσθηση συνολικά, αυτή πάντως είναι όντως βελτιωμένη στις υψηλές ταχύτητες, όπως υπόσχεται η Toyota με τις νέες ρυθμίσεις στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ τα φρένα είναι επαρκή για τις ανάγκες του αυτοκινήτου συμπέρασμα_όταν διακρίνεσαι σε κάτι, φροντίζεις να βελτιώνεις συνεχώς αυτό ακριβώς στο οποίο διακρίνεσαι. Κι αυτό έκανε και η Toyota. Το Auris ήταν πάντα ένα εύχρηστο και ευκολοδήγητο οικογενειακό αυτοκίνητο και η εταιρεία αναβάθμισε ακριβώς εκείνα τα στοιχεία που τονίζουν τον οικογενειακό του χαρακτήρα, όπως είναι η άνεση, η οικονομία, η ποιότητα, η ευκολία οδήγησης και η ασφάλεια (χάρη σ ένα καλό σχετικό εξοπλιστικό «πακέτο»). Τοποθετεί, λοιπόν, και πάλι το Auris στην αγορά με όλα τα προσόντα που του προσέφεραν μέχρι τώρα την επιτυχία. υπέρ _ Ποιότητα κύλισης _ Ποιότητα εσωτερικού _ Εξοπλισμός ; _ Οικονομία _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 Αποστολή στη Βυτίνα (παρουσίαση)////σ.5 Οδηγούμε την ανανεωμένη BMW σειράς 3 Η BMW Hellas λανσάρει στην ελληνική αγορά την ανανεωμένη σειρά 3, την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην παρουσίαση που οργανώθηκε για τους δημοσιογράφους στην Βυτίνα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Ένα αυτοκίνητο που είναι μπεστ σέλερ και αντιπροσωπεύει περίπου το 25% των συνολικών πωλήσεων μιας εταιρείας, είναι προφανώς τόσο καλό που δεν χρειάζεται ριζικές αλλαγές στο συνηθισμένο «φρεσκάρισμα» που υφίσταται κάπου στη μέση της εμπορικής του καριέρας. Έτσι η σειρά 3 της BMW έχει κατ αρχάς υποστεί τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές των «facelift» στο εμπρός και πίσω μέρος, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν νέα υλικά, διακοσμητικά από χρώμιο και μια νέα κεντρική κονσόλα με συρόμενο κάλυμμα. Από πλευράς κινητήρων υπάρχει μία συνολικά αναβάθμιση του συνόλου της γκάμας, αφού όλοι είναι πλέον προδιαγραφών Euro 6. Η έκδοση 320d EfficientDynamics Edition με το 2λιτρο ντίζελ των 163 ίππων, τα στάνταρ λάστιχα και το 8τάχυτο κιβώτιο έχει μάλιστα τυποποιημένες εκπομπές CO2 κάτω από 100 g/km (99). Νέος είναι και ο 4κύλινδρος 2λιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο που αποδίδει 184 ίππους στην 320i και 252 ίππους στην 330i, όπως και ο 6κύλινδρος 3λιτρος τούρμπο, που αποδίδει 326 ίππους και τοποθετείται στην 340i. Το σημαντικό νέο για την ελληνική αγορά είναι ο 3κύλινδρος 1.5 τούρμπο με τους 136 ίππους, που τοποθετείται στη «βασική» έκδοση, η οποία πλέον ονομάζεται 318i. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων και το αυτόματο 8άρι. Στο πλαίσιο της δημοσιογραφικής εκδήλωσης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την 318i. Κι όπως διαπιστώσαμε, ο κινητήρας 1.5 κινεί με άνεση το μεγάλο αυτοκίνητο των 1400 κιλών και σίγουρα πολύ πιο γρήγορα και πιο οικονομικά απ ότι οι παλιοί ατμοσφαιρικοί 1.6 που αποτελούσαν τις βασικές επιλογές για τις παλιότερες γενιές της σειράς 3. Το αυτοκίνητο δεν μας προβλημάτισε καθόλου κατά την κίνηση μας στο ορεινό κομμάτι της διαδρομής, όπου τα προσπεράσματα ήταν ασφαλή και χωρίς άγχος. Χωρίς μάλιστα η κατανάλωση να είναι υψηλή, παραμένοντας κάτω από τα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς η «τριάρα» είναι πάντα μια απόλαυση στο δρόμο, με ακριβέστατο τιμόνι, εξαιρετικό κράτημα, κορυφαία φρένα και πολύ καλά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( ευρώ με απόσυρση) για την 318i, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα στεγνώματος και ετοιμότητας φρενών, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη πίεσης ελαστικών, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες

6 (νέα)////σ.6 Η BMW παρουσίασε την M2 Την κορυφαία σπορ έκδοση «M» της κουπέ σειράς 2 παρουσίασε η BMW, μία παρουσίαση που όπως για κάθε «M» έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους φίλους της «συναισθηματικής» αυτοκίνησης, λόγω των επιδόσεων και της τεχνολογίας που αυτές οι εκδόσεις αντιπροσωπεύουν. Η M2 Coupe κινείται από ένα νέο 3λιτρο εν σειρά κινητήρα τούρμπο, που αποδίδει 370 ίππους και ροπή 47,4 kgm σταθερά από τις ως τις στροφές. Υπάρχει μάλιστα η δυνατότητα, με λειτουργία «overboost» να αυξηθεί η ροπή για λίγο στα 51 kgm από τις ως τις στροφές. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη M DCT 7 ταχυτήτων. Οι επιδόσεις που αναφέρει η BMW για το αυτοκίνητο είναι όντως εντυπωσιακές, με την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,3 με το κιβώτιο M DCT (4,5 με το χειροκίνητο) και από 80 ως 120 χλμ./ώρα σε 4,4, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα και μπορεί να αυξηθεί στα 270 με το προαιρετικό σπορ πακέτο M Driver s Package. Οι αναρτήσεις είναι από αλουμίνιο όπως και οι τροχοί των 19, υπάρχει ενεργό διαφορικό «Μ», ενώ τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι και το τιμόνι ηλεκτρικά υποβοηθούμενο. Αυτονομία 250 χλμ. για το ηλεκτρικό Nissan Leaf Η Nissan ανακοίνωσε μία αναβάθμιση του ηλεκτρικού μοντέλου της Leaf για το 2016, με νέας τεχνολογίας μπαταρίες που αυξάνουν την αυτονομία του κατά 26%, ανεβάζοντάς τη μέχρι τα 250 χιλιόμετρα (ανάλογα με τη χρήση φυσικά, όπως συμβαίνει και με τα καύσιμα των συμβατικών κινητήρων). Η νέα μπαταρία, που αποθηκεύει ενέργεια 30 kwh έχει ακριβώς τις ίδιες διαστάσεις με αυτήν της προηγούμενης γενιάς, που είχε μόνο 24 kwh, είναι όμως βαρύτερη κατά 21 κιλά. Η εμπιστοσύνη της Nissan στην αξιοπιστία αυτής της μπαταρίας αποδεικνύεται από την εντυπωσιακή εγγύηση που προσφέρει, η οποία φτάνει τα 8 χρόνια ή τα χιλιόμετρα! Και η νέα μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από κοινή οικιακή πρίζα, ενώ η φόρτισή της από ταχυφορτιστή στο 80% του φορτίου της γίνεται σε μισή ώρα.

7 (νέα)////σ.7 Μικρό αυτοκίνητο ετοιμάζει η Volvo Η Volvo ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει τη γκάμα της και σε νέες κατηγορίες, λανσάροντας και μικρότερα μοντέλα, που θα βασίζονται σ ένα νέα «σπονδυλωτό» δάπεδο το οποίο εξελίχθηκε από την εταιρεία, με το όνομα Compact Modular Architecture (CMA). Η ευελιξία που παρέχει η σπονδυλωτή αρχιτεκτονική, επιτρέπει την αυξομείωση των τελικών διαστάσεων κατά περίπτωση, άρα και τη δημιουργία αυτοκινήτων από διαφορετικές κατηγορίες με αρκετά διαφορετικές διαστάσεις πάνω στο νέο δάπεδο. Το πρώτο αυτοκίνητο που θα βασίζεται στο δάπεδο CMA θα παρουσιαστεί το Το νέο δάπεδο έχει ήδη προβλεφθεί να μπορεί να συνδυαστεί και με ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα παροχής ισχύος, στα οποία η Volvo επενδύει αρκετά και ήδη έχει εξελιχθεί μία φορτιζόμενη (plug-in) υβριδική έκδοση αποκλειστικά για τη νέα αρχιτεκτονική. (αγορά) Δωρεάν ρεύμα από BMW και «ΗΡΩΝ» Σύμφωνα με ανακοίνωση της BMW Hellas, η εταιρεία προχώρησε σε μια στρατηγική συνεργασία με τον ενεργειακό όμιλο «Ήρων», για την παροχή κινήτρων στους αγοραστές του ηλεκτρικού μοντέλου i3 της BMW. Συγκεκριμένα, κάθε νέος ιδιοκτήτης BMW i3 μπορεί να έχει παροχή δωρεάν ηλεκτρική ενέργειας για χιλιόμετρα εφόσον συνάψει συμβόλαιο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας με τον ενεργειακό όμιλο «Ήρων». Εναλλακτικά υπάρχει η δυνατότητα παροχής δωρεάν ηλεκτρική ενέργειας για χιλιόμετρα εφόσον ο ιδιοκτήτης συνάψει συμβόλαιο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας με τον ενεργειακό όμιλο «Ήρων» και δεχθεί να φέρει το αυτοκίνητο αυτοκόλλητο με προωθητικό δημιουργικό του ενεργειακού ομίλου «Ήρων» για διάστημα 24 μηνών. Η παροχή δωρεάν ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να συνδυαστεί και με το νέο προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα της BMW Financial Services, με μηνιαία δόση από 295 ευρώ. Περισσότερες πληροφορίες μπορεί κανείς να βρει στην επίσημη ιστοσελίδα της BMW Hellas, στη διεύθυνση ή στο τηλέφωνο

8 (αγορά)////σ.8 Και με 110 ίππους το χιλιάρι VW Polo Μετά την έκδοση των 95 ίππων με την οποία πρωτοεμφανίστηκε στο Polo ο νέος χιλιάρης κινητήρας τούρμπο, είναι τώρα διαθέσιμος και σε έκδοση 110 ίππων, σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η VW για τη συγκεκριμένη έκδοση είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,3 και μέγιστη ταχύτητα 195 χλμ./ώρα. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι παρά την υψηλή απόδοσή του ο κινητήρας έχει τυποποιημένες εκπομπές CO2 99 g/km και απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας. η τιμή του Polo 1.0 TSI των 110 ίππων ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) με το 3θυρο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται αποκλειστικά με δύο νέες πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού και στη βασική τιμή του περιλαμβάνονται στάνταρ ESP με hill holder, μετωπικοί και πλευρικοί αερόσακοι κεφαλής/θώρακα, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής 5 θύρες SD και USB, Bluetooth με Audio streaming και υπολογιστής ταξιδιού. Η ελληνική αγορά το Σεπτέμβριο Δύσκολο να εντοπίσει κανείς τις τάσεις τις αγοράς φέτος από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, γιατί αυτές αφορoύν σε μικρό μόνο βαθμό τις καταναλωτικές τάσεις των ιδιωτών και επηρεάζονται από παράγοντες όπως ο τουρισμός και οι εταιρικές πωλήσεις ή ακόμα και τα capital controls, που αύξησαν το χρόνο παράδοσης πολλών αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα π.χ. ταξινομήσεις που έγιναν το Σεπτέμβριο να αφορούν πωλήσεις που είχαν γίνει πολύ νωρίτερα. Η αυξημένη σημασία των εταιρικών πωλήσεων, που αποτελούν ακόμα και πάνω από το 50% της αγοράς, αντανακλώνται στα αποτελέσματα του Σεπτεμβρίου, όπου στην πρώτη θέση βρέθηκε η... Mercedeς, με πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της ελληνικής αγοράς την A-Class (279 αυτοκίνητα), χάρη στην ανανέωση του εταιρικού στόλου μεγάλης εταιρείας, όπως ακούσαμε. Στη δεύτερη θέση ανέβηκε η VW και στην τρίτη η Toyota, ενώ στη δεκάδα βρέθηκε και η BMW. ETAIPEIA Nέα κάθετη μονάδα Citroen στη Θεσσαλονίκη Ξεκίνησε τη λειτουργία της στη Θεσσαλονίκη η νέα κάθετη μονάδα Citroen - AVC A.E. του ομίλου Αντωνέλη, σε εγκαταστάσεις τ.μ., που περιλαμβάνουν έκθεση, συνεργείο και φανοποιείο, ανταλλακτικά και αξεσουάρ, καθώς και τμήματα ομαδικών πωλήσεων, επαγγελματικών οχημάτων, ανταλλαγών και ασφαλειών. Η μονάδα βρίσκεται στο 9ο χλμ. Θεσσαλονίκης - Νέων Μουδανιών, στον ανατολικό τομέα, δίπλα στο ΚΤΕΛ Χαλκιδικής (τηλ και ) και στο πλαίσιο της προσπάθειας γνωριμίας με το κοινό διοργανώνει «Test Drive» στις 16, 17 και 18 Οκτωβρίου. ΠΩΛΗΣΕΙΣ Σεπτεμβρίου ΠOΣOΣTO ΠΩΛΗΣΕΙΣ 9μήνου ΠOΣOΣTO MERCEDES % 2, % VW % 5, % TOYOTA % 6, % OPEL % 4, % NISSAN % 5, % FIAT % 2, % PEUGEOT % 4, % CITROEN % 3, % FORD % 2, % BMW % 2, %

9 (κατασκοπεία)////σ.9 Audi Q1 Η Audi έχει ήδη επιβεβαιώσει επίσημα την άφιξη του μικρού αυτοκίνητου ελεύθερου χρόνου Q1 δύο φορές μέχρι τώρα. Είναι μέρος του σχεδίου τους να προσφέρουν 60 διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Έχουμε δει ήδη το Q1 στο παρελθόν, αλλά ήταν μόνο ένα αρχικό πρωτότυπο με βάση το Tiguan. Οι άνθρωποι της γερμανικής εταιρίας εργάζονται με πυρετώδεις ρυθμούς και έχουν ήδη ολοκληρώσει το πρώτο μοντέλο προ-παραγωγής. Βασικά, κάτω από το καμουφλάζ βρίσκεται το ζουμί, για την ακρίβεια κάτω από τους προβολείς και τους καθρέφτες. Ακόμα κι αν αυτό υποτίθεται ότι είναι ένα μικρό μοντέλο, φαίνεται αρκετά μεγάλο, κάπου μεταξύ 4,2 και 4,3 μέτρα σε μήκος. Κρίνοντας από τον μεγάλο εμπρός πρόβολο και την απόσταση μεταξύ του τροχού και του θόλου, πιστεύουμε ότι είναι βασισμένο στην πλατφόρμα MQB, και όχι στο σούπερ μίνι Α1. Η σχεδίαση είναι πιο δυναμική από ό,τι στα Q3 και Q5. Η μάσκα προεξέχει από τον προφυλακτήρα σαν μύτη και η υψηλή τοποθέτηση της φαίνεται να είναι μοναδική για τα δεδομένα της Audi. Οι προβολείς δεν φαίνεται να υιοθετούν τεχνολογία LED, αλλά θα μπορούσαν να διατίθενται προαιρετικά. Από τα πλάγια η σχεδίαση είναι χαρακτηριστική ενός μοντέλου Sportback, με μια επίπεδη πίσω πόρτα, όπως αυτή στο Α3. Οι πιο παρατηρητικοί θα έχουν ήδη προσέξει πως δεν υπάρχει πίσω κινητήριος άξονας, άρα πρόκειται για ένα πρωτότυπο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι κινητήρες θα υιοθετούνται από τα υπάρχοντα μοντέλα της Audi. Στο κάτω άκρο της γκάμας θα δούμε ένα 3κύλινδρο ντίζελ, ενώ η κορυφή θα καταληφθεί από μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Πληροφορίες αναφέρουν πως το SQ1 θα φορά τον twin-turbo των 2 λίτρων TDI από το Passat και το Q1 RS μπορεί να υιοθετεί ένα υπερτροφοδοτούμενο σύνολο βενζίνης 310 ίππων από το TTS. Τα πρώτα μοντέλα Q1 θα εμφανιστούν το 2016, ενώ τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων θα παρουσιαστούν το AUTOMEDIA