Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ Ιωάννα Σπυροπούλου Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ iospyrop@central.ntua.gr

Άδεια χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό υλικό, όπως εικόνες, που υπόκειται σε άδεια χρήσης άλλου τύπου, αυτή πρέπει να αναφέρεται ρητώς. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 2

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τμήματος ορίζεται ως ο μέγιστος φόρτος (οχημάτων ή ατόμων) που μπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριμένες λειτουργικές συνθήκες Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 3

Κυκλοφοριακή Ικανότητα - Εισαγωγή Εκτίμηση της κυκλοφοριακής ικανότητας απαιτείται για το σχεδιασμό κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για το σχεδιασμό ενός νέου οδικού έργου Η ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας υποστηρίζει θέματα σχετικά με: Ποιότητα της εξυπηρέτησης υπάρχοντος οδικού τμήματος σε ώρες αιχμής Κατηγορία οδικού τμήματος που απαιτείται ώστε να είναι εφικτή η μετακίνηση συγκεκριμένου αριθμού οχημάτων ή ανθρώπων Διαστασιολόγηση της διατομής ή/και των κόμβων ώστε να εξυπηρετηθεί συγκεκριμένος φόρτος οχημάτων ή να επιτευχθεί συγκεκριμένο επίπεδο εξυπηρέτησης. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 4

Κυκλοφοριακή Ικανότητα - Εισαγωγή Η κυκλοφοριακή ικανότητα ορίζεται στη βάση ενός αναμενόμενου αποτελέσματος. Η κυκλοφοριακή ικανότητα ενός στοιχείου υποδομής (οδικού τμήματος, κόμβου) είναι ένας φόρτος που μπορεί να παρατηρηθεί επανειλημμένα για περιόδους αιχμής με αρκετή ζήτηση. Η κυκλοφοριακή ικανότητα δεν είναι η απόλυτα μέγιστη τιμή του φόρτου που μπορεί να παρατηρηθεί στο συγκεκριμένο στοιχείο υποδομής. Η κυκλοφοριακή ικανότητα μπορεί να μετράται σε: Άτομα ανά ώρα ΙΧ (MEA)ανά ώρα Οχήματα ανά ώρα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 5

Ζήτηση και φόρτος Ζήτηση: τα οχήματα που φτάνουν στο οδικό στοιχείο Φόρτος: τα οχήματα που αφήνουν το οδικό στοιχείο Αν δεν υπάρχουν ουρές, τότε η ζήτηση ισούται με το φόρτο σε συγκεκριμένο σημείο της οδού Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 6

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες Εξυπηρέτησης Το επίπεδο εξυπηρέτησης εξαρτάται από τις λειτουργικές απαιτήσεις που ζητούνται να εκπληρώνονται από το οδικό τμήμα Οι λειτουργικές απαιτήσεις έχουν σχέση με την ταχύτητα, αλλά εξαρτώνται και από άλλους παράγοντες που διαμορφώνουν την ασφάλεια και την άνεση που αισθάνονται οι χρήστες κατά την κίνηση τους. Διαφορετικό επίπεδο απαιτήσεων οδηγεί σε διαφορετικά επίπεδα μεγίστου φόρτου ή συγκεκριμένα επίπεδα κυκλοφοριακής ικανότητας Τα επίπεδα αυτά προδιαγράφουν τις στάθμες εξυπηρέτησης. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 7

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες Εξυπηρέτησης Η στάθμη εξυπηρέτησης είναι ένα ποιοτικό μέγεθος που περιγράφει τις συνθήκες λειτουργίας (μέσα σε ένα κυκλοφοριακό ρεύμα), όσον αφορά μεγέθη όπως η ταχύτητα και ο χρόνος διαδρομής, η ελευθερία ελιγμών, οι διακοπές της κυκλοφοριακής ροής, η ασφάλεια και η άνεση. Έξι στάθμες εξυπηρέτησης έχουν ορισθεί ώστε να διακρίνουν τις λειτουργικές απαιτήσεις Οι τέσσερις, Α, B, C, D αφορούν την περιοχή πριν από την χωρητικότητα, η πέμπτη (στάθμη E) αφορά την χωρητικότητα και η έκτη την συμφορημένη περιοχή (στάθμη F). Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 8

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες Εξυπηρέτησης Στάθμη εξυπηρέτησης A Σχήμα 1. Στάθμες εξυπηρέτησης Α και Β Στάθμη εξυπηρέτησης Β Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 9

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες Εξυπηρέτησης Στάθμη εξυπηρέτησης C Στάθμη εξυπηρέτησης D Σχήμα 2. Στάθμες εξυπηρέτησης C και D Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 10

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες Εξυπηρέτησης Στάθμη εξυπηρέτησης E Σχήμα 3. Στάθμες εξυπηρέτησης E και F Στάθμη εξυπηρέτησης F Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 11

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες Εξυπηρέτησης Για κάθε στάθμη εξυπηρέτησης μπορεί να προσδιορισθεί ένας μέγιστος φόρτος. 1750 Σχήμα 4. Μέγιστος φόρτος ανά στάθμη εξυπηρέτησης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 12

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Στάθμες εξυπηρέτησης Η στάθμη Α αφορά τις καλύτερες κυκλοφοριακές συνθήκες, ενώ η στάθμη F τις δυσμενέστερες Κατά τη μελέτη ενός έργου αποφεύγεται η επιλογή της λειτουργίας σε δυσμενείς συνθήκες, δεδομένου ότι ένα τέτοιο έργο κινδυνεύει σε σύντομο χρονικό διάστημα, να λειτουργεί σε συνθήκες συμφόρησης Ενδείκνυται τα νέα τμήματα να εξυπηρετούν καθ όλη της διάρκεια ζωής τους ένα σημαντικό ποσοστό του μέγιστου επιτρεπόμενου φόρτου, με συνέπεια να ορίζεται ένας ελάχιστος και ένας μέγιστος βαθμός εκμετάλλευσης (πχ. Στις οδούς πολλών λωρίδων στάθμη εξυπηρέτησης B και D αντίστοιχα). Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 13

Κυκλοφοριακή Ικανότητα για Ιδανικές Συνθήκες Κυκλοφοριακή Ικανότητα για Ιδανικές Συνθήκες Ιδανικές συνθήκες θεωρούνται αυτές που οποιαδήποτε βελτίωση τους δεν επιφέρει καμία αύξηση του μεταφορικού έργου που εξυπηρετεί το συγκεκριμένο οδικό τμήμα (για υπεραστικό οδικό τμήμα) Οι συνθήκες αυτές υποθέτουν ότι επικρατούν Καλές καιρικές συνθήκες Ικανοποιητική ποιότητα οδοστρώματος Γνώση των χαρακτηριστικών της υποδομής από τους χρήστες Απουσία συμβάντων που μπορούν να εμποδίσουν την ομαλή ροή Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 14

Κυκλοφοριακή Ικανότητα για Ιδανικές Συνθήκες Για την περίπτωση οδικού τμήματος οι ιδανικές συνθήκες είναι: Επίπεδο έδαφος Πλάτος λωρίδας 3,6 μ. Απόσταση πλευρικών εμποδίων από το άκρο των λωρίδων κυκλοφορίας 1,8 μ. Ταχύτητα ελεύθερης ροής 100χαω για οδούς πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίας Κυκλοφορία μόνο επιβατικών οχημάτων Επιτρέπεται η προσπέραση σε όλο το μήκος, για οδούς δύο λωρίδων κυκλοφορίας Δεν υπάρχουν εμπόδια στην κίνηση λόγω ελέγχου κυκλοφορίας (π.χ. Φωτεινοί σηματοδότες) και στρέφουσες κινήσεις. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 15

Κυκλοφοριακή Ικανότητα για Ιδανικές Συνθήκες Για την περίπτωση ισόπεδου κόμβου οι ιδανικές συνθήκες είναι: Επίπεδο έδαφος Πλάτος λωρίδας 3,6 μ. Απουσία σταθμευμένων οχημάτων στην περιοχή του κόμβου. Κυκλοφορία μόνο επιβατικών οχημάτων Θέση του κόμβου σε ευθύγραμμο οδικό τμήμα και απουσία στρεφουσών κινήσεων Θέση του κόμβου σε μη κεντρική περιοχή Απουσία πεζών στην περιοχή του κόμβου Σε σηματοδοτούμενους κόμβους παρέχεται συνεχώς πράσινη ένδειξη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 16

Κυκλοφοριακή Ικανότητα για Ιδανικές Συνθήκες Οι πραγματικές συνθήκες αποκλίνουν από τις ιδανικές δυσμενείς επιπτώσεις στα κυκλοφοριακά μεγέθη Οι πραγματικές συνθήκες διαμορφώνονται από τέσσερις κατηγορίες παραγόντων: Οδικά χαρακτηριστικά Κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά Λειτουργικά χαρακτηριστικά Τεχνολογίες αυτοματοποίησης της κίνησης οχημάτων (τηλεματική) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 17

Οδικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα Οδικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα όταν απέχουν από αυτά των ιδανικών συνθηκών: 1. Κατηγορία της οδού και το είδος της ανάπτυξης του περιβάλλοντος χώρου Ύπαρξη πολλών προσβάσεων, και η κίνηση σε αστικό ή/και περιαστικό περιβάλλον επιφερούν μειώσεις στην ταχύτητα Παράγοντες που επηρεάζουν την ταχύτητα κίνησης σε ένα αστικό ή περιαστικό περιβάλλον περιλαμβάνουν: τους πεζούς, τα βραδυπορούντα οχήματα, την απόσπαση οδηγού από πληροφορίες, κλπ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 18

Κατηγορίες οχημάτων (ΥΠΕΧΩΔΕ, 1/2) Σχήμα 5. Κατηγορίες οχημάτων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 19

Κατηγορίες οχημάτων (ΥΠΕΧΩΔΕ, 2/2) Σχήμα 6. Κατηγορίες οχημάτων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 20

Οδικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα Οδικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα όταν απέχουν από αυτά των ιδανικών συνθηκών: 2. Το πλάτος της λωρίδας κυκλοφορίας, 3. Το πλάτος του ερείσματος και γενικότερα οι πλευρικές αποστάσεις από κατακόρυφα επίπεδα 4. Ο μη διαχωρισμός του οδοστρώματος Η κίνηση σε στενή λωρίδα κυκλοφορίας, η στενότητα των ερεισμάτων και πλευρικών αποστάσεων εξαναγκάζει τα οχήματα να κινούνται πλησιέστερα το ένα στο άλλο Οι οδηγοί αντιδρούν με μείωση της ταχύτητας για να ενεργήσουν ασφαλέστερα σε περίπτωση αναγκαίων ελιγμών Αντίστοιχη είναι και η επίπτωση μη διαχωρισμένου οδοστρώματος που δημιουργεί αίσθημα ανασφάλειας. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 21

Οδικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα Οδικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα όταν απέχουν από αυτά των ιδανικών συνθηκών: 5. Η ταχύτητα μελέτης και τα όρια ταχύτητας 6. Η οριζόντια και κατακόρυφη μορφή της οδού Οριζόντιες καμπύλες επηρεάζουν την ταχύτητα Οι μεγάλες κλίσεις μπορεί να είναι ουσιαστικός παράγοντας μείωσης της κυκλοφορίας, ιδιαίτερα εάν το οδικό τμήμα εξυπηρετεί μεγάλο αριθμό βαρέων οχημάτων. 7. Τα χαρακτηριστικά (ή η απουσία) των λωρίδων αναμονής των στρεφουσών ροών στους κόμβους Επέκταση της ουράς αναμονής σε κόμβων εμποδίζει την ευθύγραμμη κίνηση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 22

Κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα Κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή Ικανότητα: 1. Το είδος του οχήματος Βαρέα οχήματα καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο, κινούνται σε μεγαλύτερες αποστάσεις -> μεγαλύτεροι χρονικοί διαχωρισμοί, κινούνται με μικρότερες ταχύτητες 2. Η κατανομή της κυκλοφορίας Η ανισοκατανομή συνεπάγεται εξυπηρέτηση με λιγότερες λωρίδες από τις υφιστάμενες Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 23

Λειτουργικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή ικανότητα & Τεχνολογίες Τηλεματικής Λειτουργικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την κυκλοφοριακή Ικανότητα: 1. Η ύπαρξη σηματόδοτησης 2. Η ύπαρξη ρυθμιστικής σήμανσης 3. Η επιβολή άλλων ρυθμίσεων (μονοδρόμηση, απαγόρευση στάθμευσης, απαγόρευση στρεφουσών κινήσεων, χρήση επιπλέον λωρίδας σε μια κατεύθυνση σε περίοδο αιχμής) Τεχνολογίες Τηλεματικής: Αναμένεται να επηρεάσουν την κίνηση των οχημάτων ευνοϊκά, π.χ. κίνηση σε μικρότερους διαχωρισμούς αφού με αυτόματα συστήματα θα αντιδρούν σε περιπτώσεις κινδύνου Οι επιπτώσεις εξαρτώνται από τα ποσοστά των οχημάτων που θα χρησιμοποιούν την νέα τεχνολογία. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 24

Μεθοδολογία Προσδιορισμού της Κυκλοφοριακής Ικανότητας Υπεραστικών Οδών Η ανάλυση της κυκλοφοριακής ικανότητας είναι χρήσιμη για την επίλυση δύο προβλημάτων της κυκλοφοριακής τεχνικής: 1. Στον Προσδιορισμό της στάθμης εξυπηρέτησης όταν είναι γνωστός ο μέσος φόρτος και η μέση ταχύτητα στο οδικό τμήμα 2. Στον Προσδιορισμό του φόρτου που μπορεί να εξυπηρετηθεί για ορισμένη στάθμη εξυπηρέτησης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 25

Μεθοδολογία Προσδιορισμού της Κυκλοφοριακής Ικανότητας Υπεραστικών Οδών Αυτοκινητόδρομοι & οδοί δύο λωρίδων Στους αυτοκινητόδρομους και στις οδούς δύο λωρίδων κυκλοφορίας έχει αποδειχθεί ότι: Η ταχύτητα που έχουν οι χρήστες δεν επηρεάζεται από τα δυσμενέστερα χαρακτηριστικά που πιθανόν να έχει η υποδομή Οι χρήστες προτιμούν να διατηρούν την ταχύτητα τους αλλά να αφήνουν μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα Παρατηρούνται μεγαλύτεροι χρονικοί διαχωρισμοί με συνέπεια να μειώνεται ο φόρτος με επιλεγμένους συντελεστές μειώνεται ο μέγιστος φόρτος που αντιστοιχεί στην κυκλοφοριακή ικανότητα στάθμη εξυπηρέτησης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 26

Μεθοδολογία Προσδιορισμού της Κυκλοφοριακής Ικανότητας Υπεραστικών Οδών Οδοί πολλών λωρίδων Στις οδούς πολλών λωρίδων κυκλοφορίας: Οι χρήστες αντιλαμβανόμενοι τα δυσμένεστερα χαρακτηριστικά της υποδομής αναμένουν να παρουσιαστούν επικίνδυνες καταστάσεις Η βασική αντίδραση είναι η μείωση της ταχύτητας Παράλληλα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά της ροής μπορούν να επηρεάσουν και τον χωρικό διαχωρισμό. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 27

Μεθοδολογία Προσδιορισμού της Κυκλοφοριακής Ικανότητας Υπεραστικών Οδών Φόρτος αιχμής Ο έλεγχος ποιότητας και η τελική διαστασιολόγηση γίνεται όχι για τον μέσο κυκλοφοριακό φόρτο (ΜΚΦ) αλλά για ένα μεγαλύτερο φόρτο αιχμής. (ΦΟΡΤΟΣ ΔΙΑΣΤΑΣΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ) = (ΜΚΦ) / (ΣΩΑ) Ο συντελεστής ωριαίας αιχμής διαφέρει σαν συνάρτηση της θέσης και του παρόδιου περιβάλλοντος της οδού Αν δεν υπάρχουν συγκεκριμένες εκτιμήσεις, τότε για αυτοκινητόδρομους ή δρόμους πολλών λωρίδων κυκλοφορίας χρησιμοποιείται ο πίνακας: Ομάδα κατηγορίας οδού ΣΩΑ Α 0,85 Β 0,92 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 28

Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς δύο λωρίδων κυκλοφορίας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 29

Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 30

Υπεραστικές οδοί δύο λωρίδων κυκλοφορίας Στην κατηγορία αυτή ανήκουν οι αδιαίρετες κύριες υπεραστικοί οδοί με 2 λωρίδες κυκλοφορίας, μία για κάθε κατεύθυνση κίνησης, στις οποίες η αλλαγή λωρίδας για προσπέραση γίνεται με τη χρησιμοποίηση της λωρίδας αντίθετης κατεύθυνσης. Χωρίζονται σε 2 κατηγορίες: Κατηγορία I: Στις οδούς αυτής της κατηγορίας οι οδηγοί αναμένεται να κινούνται με σχετικά μεγάλες ταχύτητες. Είναι συνήθως οδοί που ενώνουν μεγάλες εθνικές αρτηρίες, που χρησιμοποιούνται καθημερινά και εξυπηρετούν διαδρομές μεγάλης απόστασης. Κατηγορία II: Σε αυτές οι οδηγοί αναμένεται να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες. Είναι συνήθως οδοί που περνούν από μη ομαλά εδάφη, που εξυπηρετούν διαδρομές μικρής απόστασης ή είναι διαδρομές αναψυχής. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 31

Βασικές συνθήκες (base conditions) σε υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας Λωρίδες ελάχιστου πλάτους 3.6 μ. Κατακόρυφα εμπόδια ή ερείσματα σε απόσταση τουλάχιστον 1.8 μ. από τη δεξιά πλευρά της κατεύθυνσης κίνησης. Επιτρέπεται η προσπέραση σε όλο το μήκος Διέλευση μόνο επιβατικών οχημάτων Επίπεδο έδαφος Κανένα εμπόδιο στην κυκλοφορία (σηματοδότες ελέγχου της κυκλοφορίας ή στροφής οχημάτων) Στην ανάλυση του συνόλου της διατομής θεωρείται ως βασική συνθήκη και η κατανομή της κυκλοφορίας 50% / 50% στις δύο κατευθύνσεις. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 32

Κυκλοφοριακή ικανότητα υπεραστικών οδών 2 λωρίδων κυκλοφορίας Για βασικές συνθήκες περίπου 1700 ΜΕΑ ανά ώρα ανά κατεύθυνση κίνησης Δεν ξεπερνά τα 3200 ΜΕΑ ανά ώρα και για τις 2 κατευθύνσεις κίνησης. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 33

Μεθοδολογία προσδιορισμού κυκλοφοριακής ικανότητας και στάθμης εξυπηρέτησης (ΣΕ) Εξαρτάται εν γένει από: Ποσοστό του χρόνου καθυστέρησης (percent time spent following) Μέση ταχύτητα διαδρομής (average highway speed) Κατηγορία Ι: ΣΕ βασίζεται και στα δύο μεγέθη Κατηγορία ΙΙ: ΣΕ βασίζεται μόνο σε ποσοστό χρόνου καθυστέρησης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 34

Σχήμα 10. Διάγραμμα ποσοστού χρόνου καθυστέρησης-ροής Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 37

Κριτήρια για Στάθμες Εξυπηρέτησης σε υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας Ι ΣΕ Ποσοστό χρόνου καθυστέρησης Μέση ταχύτητα Η Στάθμη Εξυπηρέτησης F αντιστοιχεί στην περίπτωση που ο φόρτος υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του εξεταζόμενου τμήματος. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 39

Ποσοστό χρόνου καθυστέρησης Μέση ταχύτητα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 40

Κριτήρια για Στάθμες Εξυπηρέτησης σε υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας ΙΙ ΣΕ Ποσοστό χρόνου καθυστέρησης Η Στάθμη Εξυπηρέτησης F αντιστοιχεί στην περίπτωση που ο φόρτος υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του εξεταζόμενου τμήματος. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 41

Ανάλυση στο σύνολο της διατομής Δηλαδή και στις 2 λωρίδες κυκλοφορίας. Βασίζεται στον υπολογισμό του ρυθμού ροής, της μέσης ταχύτητας και του ποσοστού καθυστέρησης και στις δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Αναφέρεται σε γενικευμένα τμήματα υπεραστικών οδών 2 λωρίδων μεγαλύτερα των 3χλμ, σε έδαφος επίπεδο ή λοφώδες. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 42

Ανάλυση κατά κατεύθυνση κυκλοφορίας Η διαδικασία υπολογισμού της στάθμης εξυπηρέτησης διαφέρει στο ότι προσδιορίζονται τα κρίσιμα μεγέθη (μέση ταχύτητα και ποσοστό χρόνου καθυστέρησης) σε κάθε κατεύθυνση/λωρίδα χωριστά. Η ανάλυση κατά κατεύθυνση κυκλοφορίας μπορεί να γίνει σε όλες τις περιπτώσεις, δηλαδή προαιρετικά σε τμήματα μεγαλύτερα των 3 χλμ. σε επίπεδο και λοφώδες έδαφος και υποχρεωτικά σε τμήματα με μεγάλη κατά μήκος κλίση και συγκεκριμένα σε τμήματα με κατά μήκος κλίση μεγαλύτερη από 3% και μήκος τουλάχιστον 1 χλμ. Η κατανομή της κυκλοφορίας σε τέτοιες περιπτώσεις κυμαίνεται από 50/50 σε 70/30, με ελάχιστες εξαιρέσεις σε περιπτώσεις αναψυχής που η κατανομή είναι 80/20. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 43

Ταξινόμηση αναγλύφου Επίπεδο: οποιοσδήποτε συνδυασμός οριζοντίας και κατακόρυφης χάραξης που επιτρέπει στα βαρέα οχήματα (ΒΟ) να διατηρούν περίπου την ίδια ταχύτητα με τα επιβατικά αυτοκίνητα (συνήθως κλίσεις 1-2%) Λοφώδες: συνδυασμός οριζοντίας και κατακόρυφης χάραξης που υποχρεώνει τα ΒΟ να μειώνουν σημαντικά την ταχύτητα τους συχνά και για σημαντικές αποστάσεις, χωρίς όμως να οδηγεί σε ταχύτητες αναρρίχησης (συνήθως κλίσεις μέχρι 4%) Ορεινό: τμήματα σημαντικού μήκους με κλίσεις >4% - αναλύονται υποχρεωτικά με τη συγκεκριμένη διαδικασία για τις κλίσεις ανά κατεύθυνση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 44

Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής (free-flow speed) Από μετρήσεις πεδίου Έμμεση εκτίμηση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 46

Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής από μετρήσεις πεδίου Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής (χαω) Μέση ταχύτητα από μετρήσεις πεδίου (χαω) Φόρτος από μετρήσεις πεδίου για χρονική περίοδο (οχ/ω) Συντελεστής βαρέων οχημάτων (ΣΒΟ) από εξίσωση 20-4 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 48

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας Συντελεστής βαρέων οχημάτων (ΣΒΟ) Ποσοστό φορτηγών στην κυκλοφορία, ως δεκαδικός αριθμός Ποσοστό οχημάτων αναψυχής στην κυκλοφορία, ως δεκαδικός αριθμός Ισοδυναμες Μονάδες Επιβατικού Αυτοκινήτου (ΜΕΑ) για φορτηγά (από πίνακες 20-9 ή 20-10) Ισοδύναμες Μονάδες Επιβατικού Αυτοκινήτου (ΜΕΑ) για οχήματα αναψυχής (από πίνακες 20-9 ή 20-10) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 49

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας Συντελεστής βαρέων οχημάτων (ΣΒΟ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 50

Σχήμα 15. Μεθοδολογία εκτίμησης στάθμης εξυπηρέτησης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 51

Έμμεση εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής (χαω) Ταχύτητα ελεύθερης ροής αναφοράς (χαω) Συντελεστής διατομής (ΣΔ) (πλάτος λωρίδας και ερείσματος) από Πίν. 20-5 Συντελεστής προσβάσεων από Πίνακα 20-6 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 52

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας- Συντελεστής προσαρμογής λόγω διατομής (ΣΔ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 53

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας- Συντελεστής προσαρμογής λόγω προσβάσεων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 54

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας Εκτίμηση φόρτου (demand flow rate) ΣΩΑ Φόρτος (σε ΜΕΑ) για περίοδο 15 λεπτών αιχμής (ΜΕΑ/ω) Ζήτηση για ώρα αιχμής (οχ/ω) Συντελεστής ώρας αιχμής (ΣΩΑ) Συντελεστής κλίσης (ΣΚ) Συντελεστής βαρέων οχημάτων (ΣΒΟ) Συντελεστής Ώρας Αιχμής (ΣΩΑ) (Peak-hour factor) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 56

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας- Συντελεστής μείωσης λόγω κλίσης (ΣΚ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 57

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας- Συντελεστής μείωσης λόγω βαρέων οχημάτων (ΣΒΟ) Ποσοστό φορτηγών στην κυκλοφορία, ως δεκαδικός αριθμός Ποσοστό οχημάτων αναψυχής στην κυκλοφορία, ως δεκαδικός αριθμός Ισοδυναμες Μονάδες Επιβατικού Αυτοκινήτου (ΜΕΑ) για φορτηγά (από πίνακες 20-9 ή 20-10) Ισοδύναμες Μονάδες Επιβατικού Αυτοκινήτου (ΜΕΑ) για οχήματα αναψυχής (από πίνακες 20-9 ή 20-10) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 58

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας- Ισοδύναμα βαρέων οχημάτων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 59

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας όπου Μέση ταχύτητα και για τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας (χαω) Συντελεστής προσαρμογής για ποσοστό απαγόρευσης προσπέρασης (Πιν. 20-11) Φόρτος σε ΜΕΑ για 15-λεπτη περίοδο αιχμής (ΜΕΑ/ω) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 61

Εκτίμηση ποσοστό χρόνου σε ακολουθία Ποσοστό χρόνου σε ακολουθία Βασικό ποσοστό χρόνου σε ακολουθία και για τις δυο κατευθύνσεις κυκλοφορίας (εξίσωση 20-7) Συντελεστής προσαρμογής για την κατανομή της κυκλοφορίας σε κατευθύνσεις και το ποσοστό απαγόρευσης προσπέρασης στο ποσοστό του χρόνου σε ακολουθία Φόρτος σε ΜΕΑ για τη 15-λεπτη περίοδο αιχμής (ΜΕΑ/ω) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 64

Εκτίμηση επιπέδου εξυπηρέτησης (level of service, LOS) Αν ο ισοδύναμος φόρτος v p υπερβαίνει την κυκλ. ικανότητα 3200οχ/ώρα ==> F Αλλιώς: Κατηγορία Ι: πίνακας 20-3 Κατηγορία ΙΙ: πίνακας 20-4 Αν και η μέση ταχύτητα δεν απαιτείται στον υπολογισμό, μπορεί να δώσει χρήσιμες πληροφορίες για τη λειτουργία του οδικού τμήματος Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 67

Κριτήρια για Στάθμες Εξυπηρέτησης σε υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας Ι Η Στάθμη Εξυπηρέτησης F αντιστοιχεί στην περίπτωση που ο φόρτος υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του εξεταζόμενου τμήματος. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 68

Κριτήρια για Στάθμες Εξυπηρέτησης σε Υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας ΙΙ Η Στάθμη Εξυπηρέτησης F αντιστοιχεί στην περίπτωση που ο φόρτος υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του εξεταζόμενου τμήματος. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 70

Ανάλυση ανά κατεύθυνση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 71

Που εφαρμόζεται Οδικά τμήματα σε επίπεδο ή λοφώδες ανάγλυφο, με μήκος >3χλμ ή τμήματα με κλίση >3% και μήκος >1χλμ. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 72

Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής Γίνεται με χρήση της μεθοδολογίας για δυο κατευθύνσεις Προσαρμογή στη μια λωρίδα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 73

Εκτίμηση φόρτου (Συντελεστής κλίσης, ΣΚ) (Συντελεστής βαρέων οχημάτων, ΣΒΟ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 74

όπου... συντελεστής μείωσης λόγω κλίσης (ΣΚ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 75

όπου... συντελεστής κλίσης για κατωφέρειες f g =1 78 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική)

όπου... συντελεστής μείωσης ΣΒΟ 79 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική)

Πίνακες για υπολογισμό ΣΒΟ 80 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική)

81 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική)

όπου... συντελεστής BO για κατωφέρειες από τους πίνακες για επίπεδα εδάφη εκτός από τις περιπτώσεις οδικών τμημάτων μεγάλου μήκους με μεγάλη κλίση στα οποία τα ΒΟ θα κινούνται με ταχύτητα αναρρίχησης (ειδικές περιπτώσεις κατωφέρειας) 84 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική)

όπου... ΣΒΟ για ειδικές περιπτώσεις κατωφέρειας και Ε T & E R από πίνακα 20-9 για επίπεδα εδάφη 85 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική)

Ταχύτητα αναρρίχησης (crawl speed) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 86

Ποιά όμως είναι η ταχύτητα αναρρίχησης? Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 87

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας (συντελεστής περιορισμών προσπέρασης, ΣΠΠ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 88

Συντελεστής περιορισμών προσπέρασης (ΣΠΠ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 89

Εκτίμηση χρόνου καθυστέρησης (percent time-spent-following) a, b: προκύπτουν από τον φόρτο στην αντίθετη κατεύθυνση, από τον πίνακα 20-21 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 90

Εκτίμηση στάθμης εξυπηρέτησης Αν ο ισοδύναμος φόρτος > 1700οχ/ω ==> F Αλλιώς Κατηγορία Ι: πίνακας 20-3 Κατηγορία ΙΙ: πίνακας 20-4 Αν και η μέση ταχύτητα δεν απαιτείται στον υπολογισμό, μπορεί να δώσει χρήσιμες πληροφορίες για τη λειτουργία του οδικού τμήματος Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 93

Κριτήρια για Στάθμες Εξυπηρέτησης σε Υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας Ι Η Στάθμη Εξυπηρέτησης F αντιστοιχεί στην περίπτωση που ο φόρτος υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του εξεταζόμενου τμήματος. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 94

Εφαρμογή Ι Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 97

Εκτίμηση ΣΕ οδού 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας Ι για την ώρα αιχμής Δεδομένα: 1600οχ/ω (δυο κατευθύνσεις) 14% ΒΟ ΣΩΑ: 0.95 Λοφώδες ανάγλυφο Πλάτος ερείσματος 1.2μ Ζώνες απαγόρευσης προσπέρασης: 50% 50/50 φόρτος/ κατεύθυνση 4% οχήματα αναψυχής Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής 100χαω Πλάτος λωρίδας 3.4μ Μήκος 10 χλμ 12 σημεία πρόσβασης/χλμ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 98

Διαδικασία Εκτίμηση μέσης ταχύτητας (δυο κατευθύνσεων) Εκτίμηση χρόνου σε ακολουθία (δυο κατευθύνσεων) Υπολογισμός ΣΕ από τα δύο μεγέθη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 99

Υπολογισμός v p Εξίσωση 20-3 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 101

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας 1. Εκτίμηση συντελεστή προσαρμογής κλίσης (ΣΚ) f G Πίνακας 20-7 f G =0.99 2. Υπολογισμός ΣΒΟ f HV Πίνακας 20-9, εξίσωση 20-4 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 102

Υπολογισμός v p Εξίσωση 20-3 οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 105

Υπολογισμός μέγιστης ροής ανά κατεύθυνση οχ/ω οχ/ω οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 106

Υπολογισμός ταχύτητας ελεύθερης ροής Από σχήματα 20-5 & 20-6 και εξίσωση 20-2 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 107

Υπολογισμός ταχύτητας ελεύθερης ροής Από σχήματα 20-5 & 20-6 και εξίσωση 20-2 χαω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 110

Υπολογισμός μέσης ταχύτητας Από πίνακα 20-11 και εξίσωση 20-2 χαω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 111

Εκτίμηση συντελεστή κλίσης για ποσοστό κίνησης σε ακολουθία Από πίνακα 20-8 f G =1.00 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 113

Υπολογισμός ΣΒΟ για κίνηση σε ακολουθία Από πίνακα 20-10 και εξίσωση 20-4 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 115

Υπολογισμός v p Από εξίσωση 20-3 οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 117

Υπολογισμός μέγιστης ροής ανά κατεύθυνση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 118

Υπολογισμός βασικού ποσοστού χρόνου σε ακολουθία Από εξίσωση 20-7 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 120

Υπολογισμός ποσοστού χρόνου σε ακολουθία Από πίνακα 20-12 και εξίσωση 20-6 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 121

Εκτίμηση ΣΕ Από πίνακα 20-2/σχήμα 20-3 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 123

Κριτήρια για Στάθμες Εξυπηρέτησης σε υπεραστικές οδούς 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας ΙΙ Η Στάθμη Εξυπηρέτησης F αντιστοιχεί στην περίπτωση που ο φόρτος υπερβαίνει την κυκλοφοριακή ικανότητα του εξεταζόμενου τμήματος. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 126

Εφαρμογή ΙΙ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 127

Εκτίμηση ΣΕ τμήματος μίας κατεύθυνσης οδού 2 λωρίδων κυκλοφορίας κατηγορίας Ι για την ώρα αιχμής Δεδομένα: 1200οχ/ω (κατεύθυνση μελέτης) 400 οχ/ω (αντίθετη κατεύθυνση) 14% ΒΟ ΣΩΑ: 0.95 Λοφώδες ανάγλυφο Πλάτος ερείσματος 1.2μ 4% οχήματα αναψυχής Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής 100χαω Πλάτος λωρίδας 3.3μ Μήκος 10 χλμ 12 σημεία πρόσβασης/χλμ Ζώνες απαγόρευσης προσπέρασης: 50% Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 128

Διαδικασία Εκτίμηση μέσης ταχύτητας (κατεύθυνσης μελέτης) Εκτίμηση ποσοστού χρόνου καθυστέρησης (κατεύθυνσης μελέτης) Υπολογισμός ΣΕ από τα δύο μεγέθη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 129

Υπολογισμός v d Εξίσωση 20-12 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 130

Εκτίμηση μέσης ταχύτητας 1. Εκτίμηση συντελεστή προσαρμογής κλίσης (ΣΚ) f G Πίνακας 20-7 f G =0.99 2. Υπολογισμός ΣΒΟ f HV Πίνακας 20-9, εξίσωση 20-4 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 131

Υπολογισμός v d Εξίσωση 20-12 οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 134

Υπολογισμός συντελεστή κλίσης (ΣΚ) για υπολογισμό μέσης ταχύτητας για αντίθετη κατεύθυνση Από πίνακα 20-7 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 135

Υπολογισμός ΣΒΟ f HV για την εκτίμηση μέσης ταχύτητας για την αντίθετη κατεύθυνση Πίνακας 20-9, εξίσωση 20-4 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 138

Υπολογισμός ΣΒΟ f HV για την εκτίμηση μέσης ταχύτητας για την αντίθετη κατεύθυνση Πίνακας 20-9, εξίσωση 20-4 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 140

Υπολογισμός v ο Εξίσωση 20-13 οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 141

Έλεγχος φόρτων σε σχέση με την κυκλ. ικανότητα οχ/ω οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 142

Υπολογισμός ταχύτητας ελεύθερης ροής Από σχήματα 20-5 & 20-6 και εξίσωση 20-2 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 143

Υπολογισμός ταχύτητας ελεύθερης ροής Από σχήματα 20-5 & 20-6 και εξίσωση 20-2 χαω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 146

Υπολογισμός μέσης ταχύτητας Από πίνακα 20-19 και εξίσωση 20-15 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 147

Συντελεστής περιορισμών προσπέρασης (ΣΠΠ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 148

Υπολογισμός μέσης ταχύτητας Από πίνακα 20-19 και εξίσωση 20-15 63.0 χαω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 149

Εκτίμηση συντελεστή κλίσης (ΣΚ) για ποσοστό χρόνου καθυστέρησης για την κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-8 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 150

Εκτίμηση συντελεστή κλίσης (ΣΚ) για ποσοστό χρόνου καθυστέρησης για την κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-8 f G =1.00 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 152

Υπολογισμός ΣΒΟ για κίνηση σε ακολουθία για την κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-10 και εξισώσεις 20-4 και 20-12 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 153

Υπολογισμός ΣΒΟ για κίνηση σε ακολουθία για την κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-10 και εξισώσεις 20-4 και 20-12 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 155

Υπολογισμός ΣΒΟ για κίνηση σε ακολουθία για την κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-10 και εξισώσεις 20-4 και 20-12 οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 157

Εκτίμηση συντελεστή κλίσης (ΣΚ) για ποσοστό χρόνου καθυστέρησης για την αντίθετη κατεύθυνση Από πίνακα 20-8 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 158

Εκτίμηση συντελεστή κλίσης (ΣΚ) για ποσοστό χρόνου καθυστέρησης για την αντίθετη κατεύθυνση Από πίνακα 20-8 f G =0.94 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 160

Υπολογισμός ΣΒΟ για κίνηση σε ακολουθία για την αντίθετη κατεύθυνση Από πίνακα 20-10 και εξισώσεις 20-4 και 20-13 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 161

Υπολογισμός ΣΒΟ για κίνηση σε ακολουθία για την αντίθετη κατεύθυνση Από πίνακα 20-10 και εξισώσεις 20-4 και 20-13 οχ/ω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 163

Έλεγχος φόρτων σε σχέση με κυκλοφοριακή ικανότητα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 164

Υπολογισμός βασικού ποσοστού χρόνου καθυστέρησης για κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-21 και εξίσωση 20-17 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 165

Υπολογισμός βασικού ποσοστού χρόνου καθυστέρησης για κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-21 και εξίσωση 20-17 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 167

Υπολογισμός ποσοστού χρόνου καθυστέρησης για κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-20 και εξίσωση 20-16 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 168

Υπολογισμός ποσοστού χρόνου καθυστέρησης για κατεύθυνση μελέτης Από πίνακα 20-20 και εξίσωση 20-16 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 170

Κατάλογος αναφορών σχημάτων Σχήματα 1-4 Manual, H. C. (2000). Highway capacity manual. Washington, DC. Σχήματα 5-6 Υλικό με μη προσδιορισμένη προέλευση. Σε περίπτωση που είστε ο κάτοχος του κύριου δικαιώματος παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας. Τα σχήματα και οι πίνακες στις διαφάνειες 29-175. Manual, H. C. (2000). Highway capacity manual. Washington, DC. 176

Χρηματοδότηση Το παρόν υλικό έχει αναπτυχθεί στα πλαίσια του εκπαιδευτικού έργου του διδάσκοντα. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση» και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) και από εθνικούς πόρους. 177