ΤΕΛΕΦΕΙΚ ΟΝΟΜΑ:ΣΩΚΑΤΘΣ ΕΡΙΘΕΤΟ:ΦΕΣΣΑΑΣ ΤΜΘΜΑ:Α2 ΟΜΑΔΑ: Β ΚΑΘΘΓΘΤΘΣ: ΝΙΚΟΛΙΔΑΚΘΣ Δ.

ΤΕΛΕΦΕΙΚ ΟΝΟΜΑ:ΣΩΚΑΤΘΣ ΕΡΙΘΕΤΟ:ΦΕΣΣΑΑΣ ΤΜΘΜΑ:Α2 ΟΜΑΔΑ: Β ΚΑΘΘΓΘΤΘΣ: ΝΙΚΟΛΙΔΑΚΘΣ Δ.

1.ΜΕΤΑΦΟΕΣ ΚΑΙ ΕΡΙΚΟΙΝΟΝΙΕΣ Μεταφορζσ, ςτον οικονομικό και εμπορικό χϊρο, ονομάηονται γενικά οποιεςδιποτε μετακινιςεισ επιβατϊν και φορτίων από ζναν τόπο ςε ζναν άλλον. Συνικωσ θ μετακίνθςθ επιβατϊν και φορτίων γίνεται ζναντι κάποιασ αμοιβισ που ονομάηεται ειςιτιριο ι κόμιςτρο ι ναφλοσ. Συνεπϊσ οι μεταφορζσ αποτελοφν εμπορικζσ πράξεισ, παράγουςεσ οικονομικι χρθςιμότθτα. Συνοπτικι ιςτορία.θ ιςτορία των μεταφορϊν είναι ςυνυφαςμζνθ με τθν φπαρξθ τθσ ανκρϊπινθσ ηωισ. Ο πρωτόγονοσ άνκρωποσ μετακινοφνταν βαδίηοντασ ςε αναηιτθςθ τροφισ ι από περιζργεια να γνωρίςει το περιβάλλον του, ι ακόμα και για τθν προςταςία του από τουσ διάφορουσ φυςικοφσ κινδφνουσ (όπωσ ςε αναηιτθςθ κάποιου καταφυγίου - ςπθλιάσ). Γριγορα όμωσ κατάλαβε ότι οι φυςικζσ του αντοχζσ για να διανφει μεγάλεσ αποςτάςεισ ιταν περιοριςμζνεσ και πολφ περιςςότερο περιοριςμζνθ θ ικανότθτά του να μεταφζρει βάρθ ςε ςθμαντικζσ αποςτάςεισ. Οι αδυναμίεσ αυτζσ οδιγθςαν τον άνκρωπο ςε αναηιτθςθ διαφόρων μζςων μεταφοράσ τόςο για τον ίδιο όςο και για τα αγακά του, ξεκινϊντασ αρχικά τθ χρθςιμοποίθςθ ηϊων ςτθ ξθρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο ςτισ λίμνεσ και τουσ ποταμοφσ βγικε ςτθ κάλαςςα. Ζτςι παράλλθλα με τισ καταπλθκτικζσ του εφευρζςεισ ζφκαςε από τον τροχό, το κουπί, το πανί και τον

ατμό ςτουσ ςφγχρονουσ αεροςτρόβιλουσ των εξελιγμζνων ςφγχρονων μζςων μεταφορϊν. 1.Τα μζςα μεταφοράσ μπορεί να είναι χερςαία. Το βαςικό μ. μζςο μζχρι τον 19 αιϊνα ιταν τα ηϊα που τα αντικατζςτθςαν τα ποδιλατα το 1817.Άργότερα κατά το 1885 εφευρικθκε το πρϊτο αυτοκίνθτο και μετατράπθκε ζτςι όπωσ το γνωρίηουμε ςιμερα.επίςθσ τα τρζνα με ατμομθχανι από το 1830 μζχρι το 1950 και μετά ακολοφκθςαν τα ςθμερινά θλεκτρικά τρζνα.ακόμα είναι και τα λεωφορία 2.Μπορεί να είναι καλάςςια

Ξεκινιςαμε με τισ ξφλινεσ ςχεδίεσ και φτάςαμε ςτα πλοία και τα ποταμόπλοια 3.Μπορεί να είναι εναζρια Το 1903 οι αδερφοί άιτ πετοφν με το πρϊτο αεροπλάνο

και ςιμερα ςχεδιάηονται αεροπλανα με θλεκτρικό ςυνκυβερνιτθ και ζτςι φτάςαμε ςτο φεγγάρι το 1969 ΕΡΙΚΟΙΝΟΝΙΑ Επικοινωνία είναι θ διαδικαςία τθσ ανταλλαγισ πλθροφορίασ μεταξφ δφο ι περιςςοτζρων μερϊν για τα οποία θ πλθροφορία

ζχει νόθμα, οπότε αποκτά νόθμα και θ ανταλλαγι τθσ ωσ πράξθ. Επικοινωνία ζχουμε για παράδειγμα μεταξφ ζμβιων όντων με τθν ανταλλαγι ςκζψεων, μθνυμάτων, ςυναιςκθμάτων ι πλθροφορίασ μζςω τθσ ομιλίασ, τθσ εικόνασ, τθσ γραφισ, τθσ ςυμπεριφοράσ κλπ. Θ επικοινωνία είναι θ διαδικαςία με τθν οποία ζνασ πομπόσ Α (άνκρωποσ ι ομάδα) μεταβιβάηει πλθροφορίεσ, ςκζψεισ, ιδζεσ ι ςυναιςκιματα ςε ζνα δζκτθ Β (άνκρωποσ ι ομάδα) με ςτόχο να ενεργιςει πάνω του με τρόπο ϊςτε να προκαλζςει ςε αυτόν τθν εμφάνιςθ ιδεϊν, πράξεων ι ςυναιςκθμάτων και ςε τελικι ανάλυςθ να επθρεάςει τθν κατάςταςι του και τθ ςυμπεριφορά του *1]. Θ επικοινωνία είναι μια διαδικαςία ςυναλλαγισ μθνυμάτων που δεν ςυμβαίνει απαραίτθτα μεταξφ ανκρϊπινων όντων, αλλά κάκε οργανιςμοφ ι μθχανισ που είναι ςε κζςθ να λάβει και να ςτείλει μθνφματα ι ςιματα που επενεργοφν ςτθν πνευματικι ι φυςικι του κατάςταςθ ι ςτθ ςυμπεριφορά του. Θ επικοινωνία μπορεί να είναι είτε αυκόρμθτθ και φυςικι είτε (όταν αφορά ανκρϊπινθ καταςκευι) προςχεδιαςμζνθ κωδικοποιθμζνθ ςυνειδθτά και προςεκτικά

ΙΣΤΟΙΑ Θ ανκρϊπινθ επικοινωνία (ςπθλαιογραφίεσ, γλϊςςα) αναπτφχκθκε πριν από εκατομμφρια χρόνια εφόςον οι άνκρωποι ζνιωκαν από νωρίσ αυτιν τθν ανάγκθ. Σιμερα θ επικοινωνία παίηει μεγάλο ρόλο ςτθ ηωι μασ αφοφ ολόκλθρθ θ κακθμερινότθτά μασ εξαρτάται από αυτιν. Θ επικοινωνία μεταξφ μασ μπορεί να γίνει με νοιματα, με λζξεισ και με γράμματα δθλαδι μπορεί να είναι νοθματικι, προφορικι ι γραπτι αντίςτοιχα. Θ επικοινωνία όμωσ μπορεί να είναι και προςχεδιαςμζνθ μζςω διάφορων ςυςκευϊν. Θ τθλεόραςθ, το τθλζφωνο και οποιαδιποτε άλλθ ςυςκευι μασ βοθκάει να επικοινωνοφμε μεταξφ μασ ακόμα και ςε απόςταςθ,είναι ζνα κομμάτι μιασ προςχεδιαςμζνθσ επικοινωνίασ θ οποία γίνεται με τθ βοικεια τθσ τθλεπικοινωνίασ.

Θ επικοινωνία αποτελεί ζνα ςθμαντικό κομμάτι ολόκλθρου του πλανιτθ μασ. Χάρθ ςε αυτιν θ κακθμερινότθτα μασ ζγινε πιο εφκολθ και θ επικοινωνία με μακρινοφσ ςυγγενείσ πιο άμεςθ. Αυτό ζχει και ωσ αποτζλεςμα όλεσ αυτζσ οι επικοινωνιακζσ ςυςκευζσ να ζχουν ακόμα και ςυναιςκθματικι αξία για μασ. Θ επικοινωνία ζχει αναπτυχκεί με τθν πάροδο του χρόνου. Επικοινωνία είναι θ ανταλλαγι υλικϊν και πνευματικϊν αγακϊν. Τα παλαιότερα χρόνια θ μορφι τθσ επικοινωνίασ ιταν κυρίωσ λεκτικι, αλλά ςτισ μζρεσ μασ χρθςιμοποιείται και θ μαηικι επικοινωνία θ οποία δεν είναι μορφι επικοινωνίασ που δόκθκε από τθν φφςθ. Σε αυτιν περιλαμβάνονται τα νζα μζςα, όπωσ είναι θ τθλεόραςθ, το τθλζφωνο, ο κινθματογράφοσ, το Διαδίκτυο (Internet) κ.ά. Σε αυτά οι άνκρωποι οδθγικθκαν από τθν ανάγκθ για πιο γριγορθ και εφκολθ επικοινωνία.

2.ΡΕΙΓΑΦΘ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΙΚ Το τελεφερίκ είναι ζνα ςφςτθμα μεταφοράσ το οποίο χρθςιμοποιεί βαγόνια τα οποία κρζμονται με τροχοφσ από ζνα ι δφο ςτακερά καλϊδια ςτθριγμζνα ςε πυλϊνεσ, ενϊ ζνα τρίτο καλϊδιο τα κινεί. Τα ςτακερά καλϊδια λζγονται καλϊδια τροχιάσ, είναι ςυνδεδεμζνα ςτακερά με τουσ πυλϊνεσ και προςφζρουν τθν ςτιριξθ ςτθ καμπίνα, ενϊ το τρίτο καλϊδιο, το οποίο είναι ςυνδεδεμζνο ςτακερά με τθν καμπίνα, προςφζρει τθν κίνθςθ, κινοφμενο το ίδιο από ζναν θλεκτρικό κινθτιρα. Τα τελεφερίκ είναι καταςκευαςμζνα ζτςι ϊςτε να κινοφνται μπροσ-πίςω ανάμεςα ςε δφο τερματικοφσ ςτακμοφσ ανάλογα με

τθν φορά που κινείται το καλϊδιο κίνθςθσ. Υπάρχουν διάφοροι τφποι τελεφερίκ. Ζνασ τφποσ είναι τα τελεφερίκ που αποτελοφνται από αυτοκινοφμενα βαγόνια, όπου κάκε βαγόνι ζχει δικό του θλεκτροκινθτιρα. Άλλοσ τφποσ είναι τα τελεφερίκ τα αποτελοφμενα από βαγόνια που κινοφνται αντίκετα, ςε δυο κατευκφνςεισ, ζτςι ϊςτε όταν το ζνα ανεβαίνει το άλλο κατεβαίνει. Σε αυτό τον τφπο, τα βαγόνια ςυναντιοφνται πάντα ςτθ μζςθ τθσ διαδρομισ. Το τραμ είναι ςφςτθμα μεταφοράσ μικρϊν και μζςων αποςτάςεων (μερικϊν χιλιομζτρων), με το οποίο όμωσ είναι δυνατι θ υπερπιδθςθ μεγάλων εμποδίων, χαραδρϊν, ποταμϊν κ.τ.λ. όπωσ και θ πρόςβαςθ ςε απόκρθμνεσ κορυφζσ και δφςβατεσ περιοχζσ. Ο όροσ τελεφερίκ χρθςιμοποιείται για δφο είδθ οχθμάτων. Το πρϊτο είναι ο κρεμαςτόσ ςιδθρόδρομοσ και το δεφτερο είναι ο ςχοινοκίνθτοσ ςιδθρόδρομοσ. Κρεμαςτόσ ςιδθρόδρομοσ. Ρρόκειται για ςιδθροδρομικό όχθμα, που κρζμεται από εναζριο τεντωμζνο χαλφβδινο ςυρματόςχοινο και ςφρεται με άλλο ςυρματόςχοινο. Το χρθςιμοποιοφν κυρίωσ ςτα ορυχεία και μεταλλεία. Επίςθσ ςε ορεινζσ περιοχζσ, όπου δεν υπάρχουν δρόμοι ι για να περνοφν επάνω από ποτάμια και χαράδρεσ. Στθν Ράρνθκα λειτουργεί ζνα τζτοιο είδοσ τελεφερίκ.

Σχοινοκίνθτοσ ςιδθρόδρομοσ. Το δεφτερο αυτό είδοσ τελεφερίκ είναι κι αυτό ςιδθροδρομικό όχθμα, που κινείται με τροχίςκουσ επάνω ςε ράγεσ και ςφρεται με ςυρματόςχοινο, επειδι είναι μεγάλθ θ κλίςθ του εδάφουσ. Για να αποφεφγουν τουσ κινδφνουσ, χρθςιμοποιοφν ςφςτθμα αςφαλείασ. Αυτό το όχθμα, όπωσ και το προθγοφμενο, χρθςιμοποιείται για τθ μεταφορά επιβατϊν. Τζτοιο είναι το τελεφερίκ του Λυκαβθττοφ, που λειτουργεί ςτθν Ακινα από 1965

4.ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΡΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΘΣΑ 1. ΜΕΛΕΤΘΣΑ ΤΘΣ ΕΝΟΤΘΤΕΣ 2. ΕΡΕΛΕΞΑ ΤΟ ΘΕΜΑ ΜΟΥ ΣΤΘΝ ΤΑΞΘ

3. ΡΟΓΑΜΜΑΤΙΣΑ ΤΘΝ ΕΓΑΣΙΑ ΜΟΥ 4. ΔΘΜΙΟΥΓΘΣΑ 5.ΞΕΚΙΝΘΣΑ ΤΘΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ

ΑΝΑΗΘΤΘΣΘ 5.Ιςτορικι εξζλθξθ. α.θ δθμιουργία του πρϊτου τελεφερίκ Στισ 17 Ιανουαρίου, 1871,Στο Σαν Φρανςίςκο ο Andrew Smith Hallidie κατοχφρωςε με δίπλωμα ευρεςιτεχνίασ το πρϊτο τελεφερίκ. Οι ανθφορικοί και απότομοι δρόμοι τον οδιγθςαν να επινοιςει ζνα τρόπο να μεταφζρονται πιο εφκολα οι άνκρωποι και τα αγακά. Επινόθςε ζνα μθχανιςμό με τον οποίο τα αυτοκίνθτα που είχαν από ζνα ατελείωτο τρζξιμο καλωδίου ςε μια υποδοχι μεταξφ των ςιδθροτροχιϊν που πζραςε πάνω από ζνα ατμοκίνθτα άξονα ςτο εργοςτάςιο παραγωγισ θλεκτρικοφ ρεφματοσ.μετά τθ ςυγκζντρωςθ οικονομικισ υποςτιριξθσ, Ο Hallidie και οι ςυνεργάτεσ του καταςκεφαςαν το πρϊτο τελεφερίκ. Το κομμάτι ζτρεξε από τθ διαςταφρωςθ του Clay και Kearny οδϊν κατά μικοσ των 20 ζωσ 800 πόδια τθσ διαδρομισ προσ τθν κορυφι ενόσ λόφου, 307 μζτρα πάνω από το ςθμείο εκκίνθςθσ.το πρωί τθσ πρϊτθσ του Αυγοφςτου του 1873 πζντε άνδρεσ ανζβθκαν πάνω ςτο τελεφερίκ, όπωσ διαμορφϊκθκε ςτθν κορυφι του λόφου. Με τον Hallidie ςταχειριςτιρια, το αυτοκίνθτο ανζβθκε και ζφταςε με αςφάλεια ςτο κάτω μζροσ.δεδομζνου του απότομου

ανάγλυφου εδάφουσ του Σαν Φρανςίςκο, το τελεφερίκ ιρκε να κακορίςει τθν πόλθ. Γράφοντασ το 1888.Ο Harriet Χάρπερδιλωςε: "Αν κάποιοσ πρζπει να με ρωτιςει τι κεωρϊ το πιο χαρακτθριςτικό ςε λειτουργία προοδευτικισ εξζλιξθσ τθσ Καλιφόρνια, κα πρζπει να απαντιςω,αμζςωσ το τελεφερίκ. Και δεν είναι μόνο το ςφςτθμα που φαίνεται να ζχει επιτευχκεί. Αλλά το εκπλθκτικό μικοσ τθσ διαδρομισ που ςασ δίνεται για τθ χαραμάδα του νικελίου.θ επιτυχία τθσ γραμμισ Σαν Φρανςίςκο οδιγθςε ςτθν επζκταςθ του εν λόγω ςυςτιματοσ και τθν ειςαγωγι των ςιδθροδρόμων ςε άλλεσ πόλεισ. Από τθ δεκαετία του 1920, οι περιςςότεροι Διμοι ςτισ Θνωμζνεσ Ρολιτείεσ είχαν εγκαταλείψει ιππιλατα οχιματα για θλεκτρικά αυτοκίνθτα που κινοφνται.

β. Θ ιςτορία του καλφτερου τελεφερίκ ςτθν χϊρα μασ 13 Νοεμβρίου 1964. Αρχίηει θ λειτουργία του τελεφερίκ τθσ Ράρνθκασ:Το τελεφερίκ τθσ Ράρνθκασ καταςκευάςτθκε το 1972 από τθν Ελβετικι εταιρία Habbeger AG και ςυντθροφνταν βάςει τθσ τεχνικισ υποςτιριξθσ τθσ επίςθσ Ελβετικισ καταςκευάςτριασ εταιρίασ τελεφερίκ (του ομίλου Doppelmayr), θ οποία και ζχει αγοράςει τθν Habbeger.Λόγω τθσ ςχετικισ δυςκολίασ του οδικοφ δικτφου, ιδιαιτζρωσ κατά τουσ χειμερινοφσ μινεσ, θ ζλευςθ του κόςμου ςτο καηίνο τθσ Ράρνθκασ γίνεται κατά κφριο τρόπο με το τελεφερίκ..το τελεφερίκ τθσ Ράρνθκασ λειτουργοφςε ςε 24ϊρθ βάςθ, 365 θμζρεσ τον χρόνο,ενϊ

μετζφερε κατά μζςο όρο περίπου 800.000 επιβάτεσ ετθςίωσ! +Κεκλιμζνο μικοσ: 1.690 m Μζςθ κλίςθ: 20 (36%) Μζγιςτθ ταχφτθτα: 7,0 m/s Αρικμόσ καμπίνων: 2 Χωρθτικότθτα καμπίνασ: 30 + 1 επιβάτεσ Μζγιςτθ ικανότθτα μεταφοράσ ςτθν άνοδο: 280 άτομα/ϊρα Αρικμόσ χειριςτϊν: 1 + 2 Ιςχφσ κινθτιρα: 194 kw (260 PS) γ.θ ςυμβολι ενόσ Ζλλθνα ςτθν ιςτορία του τελεφερίκ

Είναι Ζλλθνασ και γεννικθκε ςτθ Θεςςαλία το 1920. Ρρίν ακόμθ πάρει το πτυχίο του μθχανολόγου και του πυρθνικοφ φυςικοφ, πιρετο πρϊτο δίπλωμα από το Διεκνζσ Γραφείο Εφευρζςεωσ ςτθν Ελβετία με τθν υπογραφι του Αϊνςτάιν για τθν πρωτοποριακι κεωρία του πάνω ςτθ ςφντθξθ τθσ φλθσ και τθ φωτοδζςμθ πλάςματοσ.συνεργάςτθκε πολλά χρόνια με το ΚΡΕ Δθμόκριτοσ, τθ ΝΑΣΑ και το ΝΑΤΟ.Ρρωτοςτάτθςε ςτθν ίδρυςθ του Στρατιωτικοφ Κζντρου Επιςτθμονικϊν Μελετϊν και του Εκνικοφ Ιδρφματοσ Ερευνϊν.Από το 55 δθμιοφργθςε ζνα δικό του πυρθνικό εργαςτιριο και το Κζντρο Επιςτθμονικϊν Ερευνϊν ςτθν Ακινα.Το 1954 κίνθςε τανκσ και αυτοκίνθτα χωρίσ καφςιμα, ενϊ το 1958 πραγματοποίθςε τθ λεκατευκυνόμενθ πτιςθ εκπαιδευτικοφ αεροςκάφουσ από τθνελευςίνα ςτθ όδο. Ζχει επινοιςει 90 περίπου εφευρζςεισ, ανάμεςα ςτισ οποίεσ το ςφςτθμα μιασ αντιπυρθνικισ ομπρζλασ, ζνα τρομακτικισ ιςχφοσ θχθτικό κανόνι, το Giolvas System, το καλφτερο παγκοςμίωσ ςφςτθμα αςφαλείασ ςτισ διαβάςεισ τρζνων, το αντιαεροπορικό Άρτεμισ κ.ά.είναι ο καταςκευαςτισ του μεγαλφτερου τελεφερίκ ςτον κόςμο (Αικιοπία) και ο άνκρωποσ που γιάτρεψε τον ΟΤΕ από τισ λιποκυμίεσ των τθλεφωνθτριϊν. Ζχει αποκωδικοποιιςει άγνωςτα κείμενα του Αριςτοτζλθ, ενϊ υπιρξε μζλοσ τθσ πρυτανείασ τθσ μυςτικισ οργάνωςθσ Ζ. Ανάμεςα ςτουσ καλφτερουσ φίλουσ του ο Αρ. Ωνάςθσ, οι Μποδοςάκθδεσ, ο Ι. Ραςάσ, ο πρϊθν βαςιλιάσ Κωνςταντίνοσ και τόςοι

άλλοι. 6.ΛΕΙΤΟΥΓΕΙΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ Αρχι λειτουργίασ Θ λειτουργία του τελεφερίκ βαςίηεται ςε πολφ απλζσ αρχζσ. Πλο το ςφςτθμα ζχει ζνα ςτακμό εκκίνθςθσ και ζναν προοριςμοφ. Επειδι θ λειτουργία του είναι κυκλικι, ςτακμόσ εκκίνθςθσ ορίηεται ο ςτακμόσ που βρίςκεται χαμθλότερα, και ςτακμόσ προοριςμοφ αυτόσ που βρίςκεται ςτθν κορυφι τθσ διαδρομισ. Ενδιάμεςα είναι τοποκετθμζνοι πυλϊνεσ, ανάλογα με τθν απόςταςθ και το υψόμετρο που πρζπει να καλφψει το τελεφερίκ. Στουσ δφο ςτακμοφσ υπάρχουν αντίςτοιχα μεγάλοι ςυγχρονιςμζνοι κινθτιρεσ οι οποίοι προωκοφν το ςυρματόςκοινο

κίνθςθσ. Ανάμεςα ςτουσ ςτακμοφσ και επάνω ςτουσ πυλϊνεσ υπάρχουν τα ράουλα οδθγοί οι οποίοι φροντίηουν για τθ ςτακερότθτα του καλωδίου κίνθςθσ και ςτθρίηουν τα καλϊδια τροχιάσ. Το Γαλλικό τελεφερίκ ςτο Aiguille du Midi, που κρατάει το ρεκόρ κάκετθσ αναρρίχθςθσ κακϊσ ανεβαίνει από τα 1,035 ςτα 3,842 μζτρα, ζχει δφο ςκζλθ: Το πρϊτο από το Σαμονί ςτο Plan de l Aiguille ςτα 2,317 μζτρα και από εκεί κατευκείαν ςτθν κορυφι χωρίσ να παρεμβάλλεται άλλοσ Ρυλϊνασ Στιριξθσ. Οι κινθτιρεσ για τα τελεφερίκ ςιμερα είναι ςχεδόν αποκλειςτικά θλεκτροκινθτιρεσ οι οποίοι αντικατζςτθςαν τουσ πετρελαιοκινθτιρεσ των αρχϊν του αιϊνα και τισ ατμομθχανζσ τθσ πρϊτθσ εποχισ. θλεκτροκινθτιρασ πετρελαιοκινθτιρασ

Αρχι λειτουργίασ τθσ τροχαλίασ ωσ καταςκευαςτικό ςτοιχείο ενόσ τελεφερίκ Θ τροχαλία είναι κυκλικόσ δίςκοσ περιςτρεφόμενοσ γφρω από άξονα διερχόμενο από το κζντρο του δίςκου και κάκετο ςτο επίπεδό του. Ο άξονασ αυτόσ ςυνικωσ είναι γερά ςυνδεμζνοσ με το δίςκο και ςτθρίηεται ςτθ λεγόμενθ τροχαλιοκικθ. Κατά μικοσ τθσ περιφζρειασ ςκοινί ι ςυρματόςχοινο ι αλυςίδα ι ιμάντασ, ςτα άκρα του οποίου εφαρμόηεται δφναμθ ι αντίςταςθ. Χρθςιμεφει για τθν ζλξθ ι τθν ανφψωςθ βαρϊν και διακρίνεται ςε δφο είδθ κφρια είδθ: ςτθν πάγια και ςτθν ελεφκερθ τροχαλία.

Θ πάγια τροχαλία ζχει μόνιμο άξονα και διευκολφνει τθν ανφψωςθ βαρϊν μόνο με τθν αλλαγι τθσ διεφκυνςθσ τθσ ελκτικισ δφναμθσ που χρειάηεται γι' αυτό και όχι με τθ μείωςθ τθσ απαιτουμζνθσ δφναμθσ. Αντίκετα, θ ελεφκερθ τροχαλία ζχει άξονα που μετατίκεται ςτο χϊρο. Σ' αυτιν το προσ ανφψωςθ βάροσ εξαρτάται από τθν τροχαλιοκικθ με άγκιςτρο: το ζνα άκρο του ςχοινιοφ ςτερεϊνεται ακλόνθτα, ενϊ ςτο άλλο εφαρμόηεται θ ανυψωτικι δφναμθ. Στθν ελεφκερθ τροχαλία επιτυγχάνεται μείωςθ τθσ απαιτουμζνθσ δφναμθσ κατά το μιςό του ανυψοφμενου βάρουσ. Με ςυνδυαςμό παγίων κι ελευκζρων τροχαλιϊν ςχθματίηονται τα πολφςπαςτα. Σφςτθμα ιμάντα-τροχαλίασ Στο ςχιμα φαίνεται ςφςτθμα μετάδοςθσ με δφο τροχαλίεσ ςυνδεδεμζνεσ με ιμάντα. Το μικοσ του ιμάντα με βάςθ τισ διαμζτρουσ τροχαλιϊν και τθ μεταξφ τουσ απόςταςθ δίνεται από τθ ςχζςθ.

7.ΧΘΣΙΜΟΤΘΤΑ ΤΟΥ ΕΓΟΥ Θ ανακάλυψθ του τελεφερίκ ςτουσ αρχαίουσ χρόνουσ ζδωςε τθ δυνατότθτα ςτον άνκρωπο να μεταφζρει βαριά αντικείμενα ςε μεγάλα φψθ, ανκρϊπουσ πάνω από ποτάμια και μεγάλα εμπόδια. Μεγάλεσ δθμιουργίεσ του ανκρϊπου οφείλουν τθν καταςκευι τουσ ςτθ χριςθ του τελεφερίκ. Στθ διάρκεια τθσ βιομθχανικισ επανάςταςθσ οι ατμομθχανζσ ζκαναν το τελεφερίκ ζναν από τουσ βαςικοφσ μεταφορείσ πρϊτων υλϊν από και προσ δφςβατα μζρθ. Σιμερα εκτόσ από κάποια ορυχεία που χρθςιμοποιοφν ακόμα τελεφερίκ για να κατεβάηουν τα ορυκτά και υλοτομικζσ επιχειριςεισ που το χρθςιμοποιοφν για να κατεβάηουν κορμοφσ δζντρων από τισ πλαγιζσ των βουνϊν, το τελεφερίκ χρθςιμοποιείται ςχεδόν αποκλειςτικά από τθν τουριςτικι βιομθχανία για τθ μεταφορά τουριςτϊν ςε αξιοκζατα, ςε ψθλά βουνά και χιονοδρομικά κζντρα. Θ οικονομικι ςυνειςφορά του τελεφερίκ για τισ μικρζσ ορεινζσ κοινότθτεσ που χάρθ ς αυτό γίνονται πόλοσ ζλξθσ χιλιάδων τουριςτϊν δθμιουργϊντασ μια ςθμαντικι τοπικι αγορά με προϊόντα και υπθρεςίεσ είναι μεγάλθ. Επίςθσ είναι ςθμαντικι θ οικονομικι ςυνειςφορά του ςτθ βιομθχανία εξόρυξθσ και υλοτομίασ διότι κακιςτά προςιτά ςθμεία τα οποία χωρίσ αυτό κα ιταν απρόςιτα ι αςφμφορα

για εκμετάλλευςθ. Θ οικολογικι επιβάρυνςθ που προκαλεί το τελεφερίκ είναι μεγάλθ ςτα τουριςτικά κζντρα, κακϊσ καταςτρζφει τθ φυςικι εικόνα των βουνϊν και επιτρζπει τθν πρόςβαςθ μεγάλων αρικμϊν τουριςτϊν ςε προθγουμζνωσ απρόςιτεσ πλαγιζσ. Πμωσ ςαν μζςο μεταφοράσ είναι απόλυτα οικολογικό γιατί δεν επιβαρφνει με ρφπουσ το περιβάλλον και είναι εντελϊσ ακόρυβο. Θ χριςθ του τελεφερίκ είναι αναμφίβολα ζνασ υπζροχοσ τρόποσ μεταφοράσ. Οι άνκρωποι μποροφν να ζρκουν πιο κοντά ςτθν φφςθ αφινοντασ τα αυτοκίνθτα τουσ ςτθν άκρθ. Από εκεί ψθλά μποροφμε να καυμάςουμε το μεγαλείο τθσ φφςθσ και να ζρκουμε πολφ κοντά τθσ. Ακόμα καταλαμβάνουν μικρό εδαφικό χϊρο επίςθσ υπερπθδϊνται εδαφικά εμπόδια χωρίσ τθν καταςκευι δαπανθρϊν ζργων. Τζλοσ θ μεταφορά γίνεται κατ ευκείαν από τθν ςυντομότερθ οδό.

Θ πιο παλιά μεταφορά με ςχοινιά ζγινε από τουσ ξυλοκόπουσ που ζςτελναν τα κομμζνα δζντρα από τθν κορυφι των βουνϊν χαμθλά. Ζτςι φτιάχτθκε το τελεφερίκ. Το πιο τελειοποιθμζνο τελεφερίκ είναι ο ςχοινοςιδθρόδρομοσ που χρθςιμοποιείται ςτα βουνά για να μεταφζρει τουρίςτεσ ςε τοποκεςίεσ δφςκολεσ να τισ ανζβουν με τα πόδια. Τα φυνικιλαίρ είναι οχιματα που ταξιδεφουν ςε γραμμζσ αλλά ςζρνονται από ατςάλινα ςφρματα που τα φρενάρουν ςτθν κάκοδο. Ζτςι ο άνκρωποσ το εξζλιξε και άλλο με αποτζλεςμα να το χρθςιμοποιεί ςε: Χιονοδρομικά κζντρα

Ξενοδοχειακζσ εγκαταςτάςεισ Μετακινιςεισ ςε δφςβατεσ περιοχζσ 8. ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΓΑΛΙΩΝ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ Ζνα μακετόχαρτο=το επζλεξα γιατί είναι το κατάλλθλο αντεικίμενο για τθν καταςκευι τθσ εργαςίασ(είναι εφκολο ςτο κόψιμο,ςτο κόλλθμα και ςτθ ςχεδίαςθ γραμμϊν πάνω του). Μία γόμα=για να ςβινω Ζνα μολφβι=για να ςχεδιάηω

Μία κόλα=για να κολάω το κομμάτια Ζνα κοπίδι=για να κόβω αυτά που ςχεδιάηω ςτο μακετόχαρτο.υπείρχε κίνδυνοσ να κοπϊ αλλά το ζκανα με τθ βοάκεια του κακθγθτι μου. Ζνα χάρακα=για να ςχεδιάηω ευκείεσ γραμμζσ Τρία πθνζλα=για να ηωγραφίςω τα κομμάτια Ζνα πακζτο τζμπερεσ=για να ηωγραφίςω τα κομμάτια 9.Κόςτοσ καταςκευισ ΤΙΜΘ ΥΛΙΚΑ Μακετόχαρτο 3,20 κοπίδι Ο,60 μολφβι Ο,80 γόμα 0,50 γνόμονασ 1,00 καρφίτςεσ 2,00 τζμπερεσ 1,60

=9,70 10.ΡΘΓΕΣ 1.https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A4%CE%B 5%CE%BB%CE%B5%CF%86%CE%B5%CF%81%C E%AF%CE%BA 2.http://www.livepedia.gr/index.php/%CE%A4 %CE%B5%CE%B5%CE%BB%CE%B5%CF%86%CE %B5%CF%81%CE%AF%CE5BA 3.https://www.dinfo.com%CF%84%CE%B5%CE %BB%CE%B5%CF%86%CE%B5%CF%81%CE%B9 %CE%BA