auto7 644# (07 ΣΕΠΤ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 644# (07 ΣΕΠΤ 18) 2 Δοκιμή Skoda Karoq 1.0 TSI Χωρίς ψεγάδια 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Honda Jazz 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Honda Civic Diesel 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Renault Kadjar facelift 9 Κατασκοπεία Seat Tarraco 2 Skoda Δοκιμή Karoq 1.0 TSI το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή συχνά ακούμε την έκφραση «εδώ είναι Βαλκάνια», απ όσους θέλουν να τονίσουν τη έλλειψη υπευθυνότητας των πολιτικών και οργάνωσης του κράτους και τη διαφθορά που υπάρχει στη χώρα μας, θα υπενθυμίσουμε ένα πολύ πρόσφατο γεγονός, που δείχνει ότι ίσως μας... κολακεύει αυτή η έκφραση! Την περασμένη εβδομάδα έγινε στη Βουλγαρία, σ ένα δρόμο που είχε ανακαινιστεί με κονδύλια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, ένα πολύ σοβαρό τροχαίο δυστύχημα κάτω από καταρρακτώδη βροχή, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 17 άνθρωποι. Μετά από αίτημα του πρωθυπουργού της χώρας, τρεις Βούλγαροι υπουργοί υπέβαλαν τις παραιτήσεις τους, αναλαμβάνοντας την ευθύνη, επειδή στη δουλειά που είχε γίνει χρησιμοποιήθηκε κακής ποιότητας άσφαλτος. «Προφανώς δεν καταφέραμε να οργανώσουμε τα πράγματα με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτραπεί αυτή η τραγωδία» δήλωσε ο εκ των παραιτηθέντων υπουργός Εσωτερικών, χωρίς να ρίξει το φταίξιμο «στους προηγούμενους», στους πολίτες που παραβιάζουν τους νόμους, στις κακές καιρικές συνθήκες κλπ. Ούτε το... στρατηγό άνεμο επικαλέστηκε, ούτε τα αυθαίρετα των πολιτών. Τελικά, ούτε Βαλκάνια δεν είμαστε!

2 Skoda Karoq 1.0 TSI (δοκιμή)_σ.2 Χωρίς ψεγάδια Το Karoq με το μικρό τούρμπο βενζινοκινητήρα αποτελεί το κατάλληλο αυτοκίνητο για τα ελληνικά δεδομένα, δύσκολα θα το κατηγορήσεις για οτιδήποτε και δύσκολα θα αρνηθείς να αναγνωρίσεις πως σε όλους τους τομείς τα καταφέρνει περίφημα του Γιάννη Τσιρογιάννη Η Skoda έχει ανακαλύψει την κότα που γεννά τα χρυσά αυγά και με ταχείς ρυθμούς εμπλουτίζει τη γκάμα της στα οχήματα ελεύθερου χρόνου. Το νέο μικρομεσαίο «SUV ενισχύει τη θέση του γκρουπ VW σε μια δημοφιλή κατηγορία, από την οποία πλέον σχεδόν κανείς κατασκευαστής δεν απουσιάζει. Το Karoq έχει μήκος 4,382 μ. και μεταξόνιο χιλιοστών (μικρότερο κατά 8 χιλιοστά στην τετρακίνητη έκδοση). Έτσι, η γκάμα των SUV της Skoda αποκτά δεύτερο μέλος που βασίζεται επάνω στην προικισμένη πλατφόρμα MQB του VW Group. εσωτερικό_στο φιλόξενο και προσεγμένο από κάθε άποψη εσωτερικό, ο οδηγός συναντά ένα ποιοτικό και λειτουργικό περιβάλλον. Η καμπίνα, τόσο με τα υλικά όσο και με τη συναρμογή, σου παρέχει μια ολοκληρωμένη γερμανική αίσθηση. Το SUV της Skoda προσφέρει άπλετους χώρους για πέντε ενήλικους επιβάτες ενώ ο χώρος αποσκευών των 521 λίτρων χωράει τα πάντα. Όπως σε κάθε μοντέλο της Skoda, έτσι και εδώ βρίσκουμε πολλές εφαρμογές που εντάσσονται στη φιλοσοφία «Simply Clever» κι έχουν σαν στόχο την ενίσχυση της πρακτικότητας. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνονται οι πολλές θήκες για μικροαντικείμενα και το συρόμενο πίσω κάθισμα VarioFlex με το οποίο μεταβάλλεται η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Εξαιρετικό βαθμό παίρνει και η άνεση που παρέχεται από τα καθίσματα, όπως προκύπτει και από τον «αέρα» για τα πόδια και τα κεφάλια ακόμη και υψηλόσωμων επιβατών. Το Karoq 1.0 TSI ξεκινά από τα ευρώ με εξοπλισμό ο οποίος περιλαμβάνει 8 αερόσακους, ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα City Safety, σύστημα Driver Alert, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, σύστημα start/ stop, cruise control, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, φώτα ομίχλης, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, οθόνη αφής 8 ιντσών και σύστημα ανοιχτής συνομιλίας Bluetooth, κ.α. κινητήρας-κιβώτιο_ Πρόκειται για ένα εξαιρετικό δίδυμο που ενθουσιάζει. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως ανεβαίναμε το φιδίσιο δρόμο προς την Πάρνηθα ακόμη και με τέταρτη σχέση στο κιβώτιο σε ορισμένες περιπτώσεις, χωρίς ο 3κύλινδρος κινητήρας να δυσανασχετήσει καθόλου. Οι 116 ίπποι και τα 20,4 kgm ροπής κάνουν θαύματα τελικά σε ένα εύσωμο αμάξωμα (1.340 κιλά). Για τις επιδόσεις η εταιρεία αναφέρει σε 10,6, τελική 187 χλμ./ώρα. Ο 1000άρης κινητήρας απο-

3 Skoda Karoq 1.0 TSI (δοκιμή)_σ.3 κρίνεται με γαλαντομία που θα ορκιζόσουν πως δεν ταιριάζει σε σύνολο βενζίνης του λίτρου με μόλις τρεις κυλίνδρους. Και μάλιστα δεν πρόκειται να καταλάβεις εύκολα πως απουσιάζει ο τέταρτος κύλινδρος, εάν δεν ανεβάσεις άσκοπα ψηλά τις στροφές. Από εκεί και πέρα, μεγάλη βοήθεια παρέχεται στον κινητήρα από το εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο. Τόσο η κλιμάκωση των έξι σχέσεων, όσο και το ιδανικό κούμπωμα του επιλογέα είναι ξεκάθαρα τα ενδεδειγμένα στο Karoq. Η κατανάλωση κυμάνθηκε στην πράξη από 6,8 μέχρι 8,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ολοκληρωμένο, πρακτικό, ποιοτικό, ευχάριστο στο δρόμο, ευρύχωρο, με κινητήρα-πασπαρτού που πάει να μας τρελάνει με τη δράση του, καλά εξοπλισμένο, άνετο και ασφαλές, αποτελεί σίγουρα μια από τις δυο καλύτερες επιλογές στη συγκεκριμένη κατηγορία. οδηγώντας_ Σύντομα εντυπωσιάζεσαι από τον εύκολο και άνετο τρόπο με τον οποίο οδηγείται το Karoq, είτε στην πόλη είτε μακριά από αυτή. Παντού και πάντα σε διατηρεί ήρεμο και ξεκούραστο, αφού απουσιάζουν κραδασμοί και άλλοι δυσάρεστοι ήχοι στην καμπίνα. Το προσθιοκίνητο όχημα ελεύθερου χρόνου της Skoda περνά ιδιαίτερα άνετα πάνω από τις ανωμαλίες των δρόμων, με μια «γλυκιά» απόσβεση που προσθέτει πόντους στην πολύ καλή κύλιση. Παράλληλα, αυξάνει την αυτοπεποίθησή σου με το υποδειγματικό κράτημα και την ακρίβεια του τιμονιού σε πιο απαιτητικές διαδρομές -αναλογικά με τα όσα έχουμε συνηθίσει με τα ημίψηλα crossover. Ευχάριστο και ευθύβολο, γρήγορα θα σε κάνει να εξοικειωθείς μαζεύοντας χιλιόμετρα και καταπίνοντας αποστάσεις. Στην υπέρμετρη πίεση αντιδρά ουδέτερα και ελέγχεται ακόμη ευκολότερα στην υπερβολή, διαθέτοντας επίσης αξιόμαχα φρένα. συμπέρασμα_ Εξαιρετική περίπτωση για μικρομεσαίο crossover. Ακόμη αναζητούμε ψεγάδια να του προσάψουμε, όχι τίποτα άλλο, αλλά για να μην παρεξηγηθούμε τελικά. υπέρ_ Άνεση_ποιότητα κύλισης_ Κινητήρας_ Χώροι_ Πρακτικότητα_ Εξοπλισμός κατά_ Σχετικά λιτό ταμπλό Περισσότερες δοκιμές:

4 Αποστολή στο Λουτράκι (παρουσίαση)_σ.4 Οδηγούμε το ανανεωμένο Honda Jazz Το ανανεωμένο Honda Jazz είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με την διευρυμένη γκάμα των κινητήρων του στην οποία προστέθηκε και ο νέος 1.5, που δίνει μεγαλύτερη βαρύτητα στην ανανέωση του μοντέλου σε σχέση με ένα απλό αισθητικό φρεσκάρισμα του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το ανανεωμένο Jazz έχει υποστεί τις συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές που γίνονται στα «facelift», με νέο προφυλακτήρα και μάσκα και ανανεωμένα φωτιστικά σώματα, που προσαρμόζουν το αυτοκίνητο στη σύγχρονη σχεδιαστική εικόνα των αυτοκινήτων της Honda, ενώ μικρότερες αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος. Επίσης έγινε και μία προσπάθεια αναβάθμισης του εσωτερικού, με νέο, καλύτερο ύφασμα για τα καθίσματα. Το σημαντικότερο νέο βεβαίως είναι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.5 με τους 130 ίππους, που προσφέρεται σε συνδυασμό με (βελτιωμένο) χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο CVT. Στο πλαίσιο της πανελλαδικής δημοσιογραφικής παρουσίασης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο με τον νέο κινητήρα 1.5 από την Αθήνα μέχρι το Αλεποχώρι και μετά το Λουτράκι. Πάντα πρακτικό, με αρκετά καλή θέση οδήγησης και γεροδεμένη κατασκευή με πλήρη απουσία τριγμών, εξακολουθεί να έχει ένα σύγχρονο εσωτερικό, μέσα στο πνεύμα της εποχής. Η συμπεριφορά του είναι απολύτως προβλέψιμη (υπάρχει προσαρμογή των ρυθμίσεων των αναρτήσεων στην αυξημένη ισχύ του 1.5), προοδευτικά υποστροφική και χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις, με καλό κράτημα, ικανοποιητικό τιμόνι και επαρκή φρένα. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για μικρό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι σαφώς πιο δυνατός από τον 1.3, είναι ιδιαίτερα εύστροφος και σε ένα προσπέρασμα, ακόμα και σε μια ορεινή διαδρομή, δεν θα προβληματίσει. Αρκετά ελαστικός στη πόλη όταν πέφτουν οι στροφές, είναι απλά ικανοποιητικός στις μεσαίες και δείχνει όλο και πιο έντονα τη δύναμη του ψηλά. Στις καλές επιδόσεις που προσφέρει συντελούν και οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου, το οποίο είναι εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια. Η κατανάλωση παραμένει σε πολύ λογικά επίπεδα, με τη μέση τιμή για τη διαδρομή μας να συγκρατείται στα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ για το 1.3 των 102 ίππων, με εξοπλισμό στο οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ραδιο-cd με θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα startstop, μεταλλικό χρώμα, όπως επίσης και διετής επέκταση της τριετούς εργοστασιακής εγγύησης. Οι τιμές του 1.5 ξεκινούν από ευρώ. με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Dynamic. Περισσότερες φωτογραφίες:

5 Αποστολή στο Λουτράκι (παρουσίαση)_σ.5 Οδηγούμε το νέο Honda Civic Diesel Ολοκληρώνοντας την γκάμα του νέου Civic, είναι πλέον διαθέσιμη στην ελληνική αγορά και η πετρελαιοκίνητη έκδοσή του, με τον γνωστό κινητήρα 1.6 που εξελίχθηκε για να ανταποκρίνεται στις νέες, πιο αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του Πάνου Φιλιππακόπουλου Παρ όλα όσα λέγονται για την επικείμενη «κατάργηση» των ντίζελ, πρώτον δεν υπάρχει ακόμα μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση για τη μείωση των εκπομπών CO2 και δεύτερον, υπάρχουν κατασκευαστές που έχουν την τεχνολογία για να εξελίξουν τους πετρελαιοκινητήρες τους έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στις πιο σύγχρονες και πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Μια τέτοια περίπτωση είναι και αυτή της Honda, με τον γνωστό πολύ καλό ντίζελ 1.6. Λίγο καιρό μετά την παρουσίαση της νέας γενιάς του Civic, η ιαπωνική εταιρεία προσφέρει πλέον και μία πετρελαιοκίνητη έκδοσή του, με την ίδια ισχύ των 120 ίππων, αλλά με αρκετές βελτιώσεις που μειώνουν κι άλλο τις εκπομπές ρύπων και καλύπτουν τις νέες, ακόμα αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Σχετικά με τις επιδόσεις η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 10 και μέγιστη ταχύτητα 201 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας συνδυάζεται με το βελτιωμένο χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και προαιρετικά με αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης παρουσίασης του αυτοκινήτου, είχαμε και την ευκαιρία για την οδήγησή του. Η συμπεριφορά του στο δρόμο χαρακτηρίζεται, όπως και στο βενζινοκίνητο που οδηγήσαμε πρόσφατα, από πολύ καλή ποιότητα κύλισης, αντίστοιχου επιπέδου κράτημα, μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία, ακριβή συμπεριφορά με προβλέψιμες αντιδράσεις στις στροφές, καλό τιμόνι κι αποτελεσματικά φρένα. Ο κινητήρας είναι δυνατός, εύστροφος για ντίζελ, με πολύ καλή ροπή (μία ελαφρά έλλειψή της παρατηρείται μόνο πολύ χαμηλά, κάτω από τις στροφές), επιτρέποντας να οδηγηθεί το αυτοκίνητο με αρκετά σβέλτους ρυθμούς κι εξακολουθώντας να προσφέρει ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση. Η διαδρομή μας από το Λουτράκι στην Αθήνα έγινε με μέση κατανάλωση μόλις 5,5 λίτρα/100 χλμ. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης για κίνδυνο μετωπικής σύγκρουσης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος για αποφυγή σύγκρουσης, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα επαναφοράς στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων ΚΟΚ, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα, συναγερμό, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto, οθόνη αφής, Bluetooth, 2 θύρες USB, θύρα HDMI και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες:

6 # 644 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 (07 ΣΕΠΤ 2018) Η Mercedes παρουσίασε την ηλεκτρική EQC Το πρώτο μοντέλο παραγωγής που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό και πρώτο της οικογένειας EQ, παρουσίασε η Mercedes. Όπως απαιτούν οι καταναλωτικές τάσεις της εποχής, πρόκειται για ένα SUV. Διαθέτοντας όλα τα ηλεκτρικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα που χαρακτηρίζουν κάθε Mercedes που... σέβεται τον εαυτό της, κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, ένα για τον εμπρός άξονα κι ένα για τον πίσω, με συνολική ισχύ 300 kw (408 ίππων), που είναι διαφορετικά ρυθμισμένοι (ο μπροστινός είναι βελτιστοποιημένος για λειτουργία στα χαμηλά και μεσαία φορτία, ενώ ο πίσω συνεισφέρει περισσότερο στη δυναμική οδήγηση). Φυσικά υπάρχει κι ένα εξελιγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 78 kgm. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία (η τελική «έγκριση τύπου» δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί) η αυτονομία της EQC μπορεί να ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα, έχοντας κατανάλωση 22,2 kwh/100 χλμ. Η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 5,1 και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα. Οι εκπομπές CO2 είναι φυσικά μηδενικές. Το βάρος του αυτοκινήτου πλησιάζει τους 2,5 τόνους, με το βάρος της συστοιχίας των μπαταριών (που είναι γερμανικής κατασκευής, από θυγατρική της Mercedes) να είναι 650 κιλά. Το μήκος του αυτοκινήτοy είναι 4,761 μ. και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 500 λίτρα. Η παραγωγή της EQC θα γίνεται στη Γερμανία, στο εργοστάσιο της Mercedes στην Βρέμη, με το ξεκίνημά της να προβλέπεται για το Ταυτόχρονα προετοιμάζεται η έναρξη της παραγωγής του αυτοκινήτου και σε ένα εργοστάσιο στην Κίνα για την τοπική αγορά. Νέα BMW Z4 Με μία ειδική έκδοση κορυφαίων επιδόσεων, την M40i First Edition που παρουσιάστηκε στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, η BMW πραγματοποίησε τα αποκαλυπτήρια της νέας γενιάς του διθέσιου ρόουντστερ Z4, για το οποίο θα αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες των υπόλοιπων εκδόσεων στις 19 Σεπτεμβρίου, ενώ η επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου ενώπιον του κοινού θα πραγματοποιηθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι τον Οκτώβριο. Η νέα Z4 έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Toyota και μοιράζεται την πλατφόρμα της με τη νέα Toyota Supra. Η BMW Z4 M40i First Edition κινείται από ένα 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 340 ίππους. Έχοντας υποστεί τις «περιποιήσεις» της M Sport, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια ειδικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, χρησιμοποιεί σύστημα φρένων M Sport, όπως επίσης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό M Sport στον πίσω άξονα. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στο «ζύγισμα» του αυτοκινήτου, με την κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες να βρίσκεται στο ιδανικό 50-50%. Σχετικά με τις επιδόσεις η εταιρεία ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,6. Το λανσάρισμα της Z4 στην παγκόσμια αγορά θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2019.

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Η Zeus στον παγκόσμιο τελικό F1 in Schools Η Zeus Racing Team, που αποτελείται από μαθητές των σχολείων «Εκπαιδευτική Αναγέννηση» και «Αρσάκειο Τοσίτσειο Εκάλης», είναι η μία από τις τρεις σχολικές ομάδες που θα εκπροσωπήσουν την Ελλάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του διαγωνισμού «F1 In Schools» που θα διεξαχθεί 9-12 Σεπτεμβρίου 2018 στη Σιγκαπούρη. Στον παγκόσμιο τελικό θα συμμετάσχουν συνολικά 51 ομάδες από 23 χώρες. Η ομάδα συγκροτήθηκε από μαθητές των ομάδων των δύο σχολείων, που διακρίθηκαν και κέρδισαν την πρόκριση στους εθνικούς τελικούς που έγιναν τον περασμένο Μάιο στην Αθήνα. Ο διαγωνισμός F1 in Schools διεξάγεται εδώ και 12 χρόνια υπό την αιγίδα της Formula One. Κάθε ομάδα καλείται να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα αεροδυναμικό αμαξίδιο - μινιατούρα από πολυουρεθάνη, το οποίο κινείται με την πυροδότηση μιας αμπούλας πεπιεσμένου αέρα και συναγωνίζεται σε αγώνες ταχύτητας τα αμαξίδια των άλλων ομάδων πάνω σε μια μεταλλική ευθεία πίστα 25 μέτρων. Εκτός από τη σχεδίαση και την κατασκευή του αμαξιδίου, κάθε ομάδα πρέπει να καταρτίσει και να εκτελέσει ένα σύνθετο επιχειρησιακό πλάνο με συγκεκριμένες ενέργειες, προθεσμίες και κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ των μελών της, για την εύρεση των απαιτούμενων πόρων μέσω χορηγιών, την προβολή της ομάδας στο διαδίκτυο και στα κοινωνικά δίκτυα, την συμμετοχή σε εκδηλώσεις που αφορούν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, την κατασκευή εκθεσιακού περιπτέρου για τον διαγωνισμό κ.α. Χορηγοί της Zeus Racing είναι οι Kia, Στεργίου, Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, Μυτιληναίος, ΜΕΓΑ, BIC, ΔΕΗ, Infinitum, 4Τροχοί, SKF, CNC Solutions, 3D Hub, AKATT AE, Deloitte, Ενεργειακή Σάμου Α.Ε. και MAS. Grand Prix Ιταλίας: «Γκέλα» εντός έδρας για τη Ferrari Όλα έμοιαζαν ιδανικά για τη Ferrari πριν το ξεκίνημα του γκραν πρι στη Μόντσα. Οι δύο οδηγοί της είχαν κάνει τους καλύτερους χρόνους στα δοκιμαστικά, πρώτος ο Ράικονεν και δεύτερος ο Φέτελ, ξεκινώντας έτσι από την πρώτη σειρά της εκκίνησης και χιλιάδες οπαδοί της Ferrari είχαν δημιουργήσει μια πανηγυρική ατμόσφαιρα στις εξέδρες. Μόνο που στη δεύτερη στροφή ο Φέτελ προσπάθησε να προσπεράσει τον Ράικονεν, ο Φινλανδός αμύνθηκε αποτελεσματικά και ο Χάμιλτον προσπάθησε να επωφεληθεί, με αποτέλεσμα να έχει μια επαφή με τον Φέτελ, από την οποία χαμένος βγήκε ο Γερμανός, που έκανε «τετ α κε» κι έσπασε την αεροτομή του, κάτι που τον ανάγκασε να μπει στα πιτς για αλλαγή της και να επιστρέψει στον αγώνα στην τελευταία θέση. Το αυτοκίνητο ασφαλείας που μπήκε στην πίστα για να μαζευτούν τα συντρίμμια από την επαφή άλλων αυτοκινήτων πίσω τους, απλώς του επέτρεψε να μη χάσει την επαφή από τα υπόλοιπα μονοθέσια, ώστε να αρχίσει αμέσως τα προσπεράσματα, για να πλησιάσει όσο πιο κοντά γινόταν στους πρωτοπόρους, μειώνοντας τη βαθμολογική απώλεια. Ο αγώνας κρίθηκε τελικά από την απόφαση της Mercedes να θυσιάσει στην ουσία τον αγώνα του Μπότας. Ο Χάμιλτον μετά την αλλαγή ελαστικών βρέθηκε πίσω από τον προπορευόμενο Ράικονεν, αλλά η Mercedes άφησε για πολλούς γύρους ακόμα στον αγώνα τον Μπότας, δίνοντάς του εντολή να καθυστερήσει τον Ράικονεν. Και πράγματι ο Φινλανδός της Mercedes άρχισε να βραδυπορεί μπροστά από τη Ferrari του συμπατριώτη του, δίνοντας έτσι στο Χάμιλτον την ευκαιρία να τον πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής και αργότερα, να καταφέρει να προσπεράσει, παραμένοντας μέχρι το τέλος στην πρώτη θέση. Ο Μπότας μάλιστα δεν είχε τελικά καθόλου συνέπειες για την βραδυπορία του, αφού ο Φερστάπεν που ήταν μπροστά του μετά τις αλλαγές ελαστικών, δέχτηκε ποινή 5 γιατί προκάλεσε μια επαφή μεταξύ τους και έχασε δύο θέσεις, κάτι από το οποίο επωφελήθηκε κι ο Φέτελ, που σκαρφάλωσε τελικά στην τέταρτη. Οι 10 πρώτοι Ιταλία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Γκροζάν (Haas), Οκόν (Force India), Πέρες (Force India), Σάινθ (Renault), Στρολ (Williams).

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Renault Kadjar facelift Το ανανεωμένο Renault Kadjar φωτογραφήθηκε από τους κατασκόπους μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Γερμανία και οι εικόνες δείχνουν ότι έχει ανασχεδιασμένο εμπρός τμήμα, με περισσότερα στοιχεία από χρώμιο και νέα γρίλια. Η παρουσίασή του αναμένεται κάποια στιγμή στις αρχές του Είναι πολύ πιθανό στο ανανεωμένο μοντέλο να χρησιμοποιηθεί ο νέος κινητήρας 1.3 τούρμπο που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Mercedes και παρουσιάστηκε το Δεκέμβριο του Η ισχύς του θα είναι ανάμεσα στους 100 και τους 160 ίππους, ανάλογα με την αγορά. AUTOMEDIA

9 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Seat Tarraco Το νέο μεσαίο SUV της Seat φωτογραφήθηκε από τους κατασκόπους μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ, έχοντας μπει στην τελική ευθεία πριν την επίσημη αποκάλυψή του. Σε ό,τι αφορά την πλατφόρμα και τα μηχανικά μέρη το Tarraco αποτελεί στενό συγγενή του Skoda Kodiaq, έχοντας και παρόμοια σιλουέτα όπως δείχνουν αυτές οι εικόνες, πάρα το καμουφλάζ. Φυσικά το εμπρός και το πίσω μέρος του Tarraco θα είναι εντελώς διαφορετικά από αυτά του Kodiaq, ώστε να υπάρχει μια σαφής διαφοροποίηση των δύο αυτοκινήτων. Τα μπροστινά φώτα, όσο φαίνονται μέσα από το καμουφλάζ, φαίνονται να έχουν παρόμοια σχεδίαση με αυτά των μικρότερων SUV της Seat, αν και με πιο «επιθετικό» σχήμα από αυτά του Ateca και του Arona, από τα οποία το Tarraco φαίνεται ότι χρησιμοποιεί μια διαφορετική σχεδιαστική «γλώσσα». Υπενθυμίζεται ότι το όνομα του αυτοκινήτου αποφασίστηκε από το κοινό, μετά από μια online ψηφοφορία στην οποία πήραν μέρος άτομα. AUTOMEDIA

10 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7