auto7 Επειδή το θέμα της αδειοδότησης των τηλεοπτικών καναλιών (και της ελεύθερης λειτουργίας των ΜΜΕ γενικότερα) αφορά όλους (556//09 ΣΕΠΤ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (556// 16) 2 Δοκιμή SsangYong Tivoli 1.6 D AWD Πετυχημένη επιστροφή 4 Δοκιμή BMW 220d xdrive Gran Tourer Χωρίς συμβιβασμούς 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέο Seat Ibiza SsangYong Tivoli 1.6 D AWD > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή το θέμα της αδειοδότησης των τηλεοπτικών καναλιών (και της ελεύθερης λειτουργίας των ΜΜΕ γενικότερα) αφορά όλους όσους δραστηριοποιούνται στον τομέα της ενημέρωσης, είτε γράφουν για πολιτική, είτε για αυτοκίνητα, είτε για... το ψάρεμα, δεν μπορούμε να αφήσουμε ασχολίαστη την πρωτοφανή διαδικασία δημοπράτησης των τηλεοπτικών αδειών. Αντιμετωπίζουμε το θέμα με όλη την καλή θέληση που μπορούμε να δείξουμε για τις κυβερνητικές προθέσεις, αλλά με βάση τις πραγματικότητες της αγοράς και της κοινωνίας, τις οποίες βιώνουμε εδώ και 35 χρόνια. Και θα επισημάνουμε πως όταν βάζεις ως μοναδικό κριτήριο τη μέγιστη τιμή για να δώσεις μία άδεια και αναγκάζεις κάποιον να δώσει χρήματα που, πολύ απλά, δεν πρόκειται ποτέ να βγουν απ αυτή τη δουλειά, δεν καταπολεμάς τη διαπλοκή, αλλά την ενισχύεις. Πρώτον, γιατί όποιος δίνει λεφτά χωρίς προοπτική απόσβεσης, περιμένει προφανώς να τα βγάλει από κάπου αλλού και δεύτερον, γιατί ζητώντας δεκάδες εκατομμύρια που δεν θα βγουν ποτέ, ευνοείς αυτούς που έχει απεριόριστο μαύρο χρήμα σε βάρος των «κανονικών» επιχειρηματιών που έχουν διαφανείς δουλειές και πληρώνουν φόρους.

2 SsangYong Tivoli 1.6 D AWD (δοκιμή)////σ.2 Πετυχημένη επιστροφή Το μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της SsangYong ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς, αλλά και στις απαιτήσεις των ευρωπαίων καταναλωτών για ασφάλεια, ποιότητα και λειτουργικότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η παγκόσμια οικονομική κρίση και οι εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, είχαν αντίκτυπο και στην SsangYong, που βρέθηκε στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Η σωτηρία της ήρθε με την εξαγορά της από το μεγάλο ινδικό γκρουπ Mahindra, που της έδωσε την οικονομική δυνατότητα να εξελίξει νέα μοντέλα και δικούς της κινητήρες. Το πρώτο προϊόν αυτής της νέας πορείας είναι ένα μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου μήκους 4,2 μ., το οποίο προσφέρεται σε μια αρκετά πλήρη γκάμα. Η δική μας δοκιμή αφορά την τετρακίνητη έκδοση ντίζελ με το αυτόματο κιβώτιο. εσωτερικό_το Tivoli φιλοξενεί πολύ άνετα τέσσερα άτομα, έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 423 λίτρα στην προσθιοκίνητη έκδοση, αλλά στην τετρακίνητη περιορίζεται στα 327 λίτρα, λόγω της ύπαρξης ρεζέρβας και διαφορετικής ανάρτησης, με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων αντί για ημιάκαμπτο άξονα, δύο επιλογές πολύ σωστές για την τετρακίνητη έκδοση. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή (και στη βασική έκδοση δεν υπάρχει ρύθμιση του καθίσματος καθ ύψος). Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς, χωρίς όμως και να ξεχωρίζουν. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη και μπορεί να μην υπάρχουν πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, αλλά δεν υπάρχουν και προχειρότητες. Η τιμή του τετρακίνητου Tivoli ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder και σύστημα ενεργούς προστασίας από ανατροπή, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες Aux και USB (συμβατή με ipod) και χειριστήρια ρύθμισης στο τιμόνι, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, συναγερμό, σύστημα διεύθυνσης Smart Steer με τρία επίπεδα λειτουργίας (Normal, Comfort και Sport), Cruise Control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, σύστημα start-stop κλπ. Το αυτόματο ξεκινάει από ευρώ σε σημαντικά πλουσιότερη έκδοση εξοπλισμού. Σημειωτέον ότι το Tivoli προσφέρεται με 5 χρόνια εγγύηση (ή χλμ.) και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. κινητήρας-κιβώτιο_ο καλός κινητήρα ντίζελ 1.6 με τους 115 ίππους στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυάζονταν με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με τρία προγράμματα λειτουργίας (Eco, Power, Winter). Ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του Tivoli, είναι εύστροφος για ντίζελ, έχει αρκετή ροπή για να το κινήσει αξιοπρεπέστατα και να εξασφαλίζει ασφαλή προσπεράσματα. Το αυτόματο κιβώτιο είναι κάπως αργό, αλλά οι αλλαγές γίνονται εντυπωσιακά ομαλά. Απλώς συμβάλλει στην αύξηση της κατανάλωσης, ιδιαίτερα στην πόλη, όπου εύκολα φτάνει τα 9,5 ή και τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο με λίγη προσοχή μπορεί να πέσει κάτω από τα 7.

3 SsangYong Tivoli 1.6 D AWD (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_η οδική συμπεριφορά του τετρακίνητου Tivoli δεν θα προβληματίσει, καθώς είναι αρκετά ακριβής και απολύτως προβλέψιμη. Το ύψος και το είδος του αυτοκινήτου συνεπάγεται κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές, χωρίς αυτές να επηρεάζουν την τροχιά του. Η υποστροφή έρχεται πολύ προοδευτικά στην πίεση, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου δεν είναι απότομες και ο έλεγχός του εύκολος. Το τιμόνι προσφέρει τρία επίπεδα υποβοήθησης, αλλά ακόμα και στην επιλογή Sport έχει μια «τεχνητή» αίσθηση. Ικανοποιητικά κάνουν τη δουλειά τους τα φρένα. Το σύστημα αυτόματης τετρακίνησης είναι με συνεκτικό συμπλέκτη, που διαθέτει και επιλογή «κλειδώματος» κάτω από τα 40 χλμ./ ώρα. Επίσης τα στάνταρ ελαστικά είναι εκτός δρόμου (M+S). Όλα αυτά σε συνδυασμό και με μία αυξημένη απόσταση από το έδαφος (16,7 εκατοστά) και με την ύπαρξη κινητήρα ντίζελ και αυτόματου κιβωτίου, προσφέρουν τελικά και κάποιες δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου που θα ικανοποιήσουν τη μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών. Τέλος, η άνεση είναι αρκετά καλή για την κατηγορία του αυτοκινήτου. συμπέρασμα_το Tivoli είναι μια ακόμα απόδειξη της τεράστιας προόδου που έχει κάνει η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια. Είναι ένα αυτοκίνητο απολύτως σύγχρονο τεχνολογικά και λειτουργικά, το οποίο ανταποκρίνεται πλήρως και στις σύγχρονες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς. Η συγκεκριμένη έκδοση είναι κατά τη γνώμη μας η πιο αντιπροσωπευτική του χαρακτήρα του, προσφέροντας αποτελεσματικές υπηρεσίες στην άσφαλτο, αλλά και δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου. υπέρ _ Καλός κινητήρας ντίζελ _ Αυτόματη τετρακίνηση με δυνατότητα «κλειδώματος» _ Εξελιγμένη ανάρτηση πίσω στην τετρακίνητη έκδοση _ Πολύ ομαλές αλλαγές και τρία προγράμματα λειτουργίας για το αυτόματο κιβώτιο_ Στάνταρ λάστιχα εκτός δρόμου _ Εξοπλισμός_ Ενδιαφέρουσα τιμή _ 5 χρόνια εγγύηση κατά _ Μειωμένος χώρος αποσκευών στο τετρακίνητο_ Μάλλον αργό αυτόματο κιβώτιο, με περίεργο σύστημα χειροκίνητων αλλαγών _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Αυξημένη κατανάλωση για ντίζελ στην πόλη Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Χωρίς συμβιβασμούς BMW 220d xdrive Gran Tourer (δοκιμή)////σ.4 Ένα πολυτελές και ποιοτικό πολυμορφικό από τη BMW, το οποίο πραγματοποιεί επίδειξη ισχύος αφού διαθέτει τα πάντα, χώρους, πρακτικότητα, άνεση, εξοπλισμό, επιδόσεις, ασφάλεια, ενώ είναι ταυτόχρονα και ικανό στο δρόμο με τις ευλογίες της τετρακίνησης._του Γιάννη Τσιρογιάννη Η BMW ανήκει στις σπάνιες περιπτώσεις κατασκευαστών που κατάφεραν να αντισταθούν στην ομογενοποίηση της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ακόμη και με αυτό το μεγάλο πολυμορφικό, τη νέα 2 Gran Tourer, η BMW βρήκε τον τρόπο να μας... ψιθυρίσει κάτι ενδιαφέρον. Είτε το κοιτάζεις εξωτερικά και εντυπωσιάζεσαι από την ισορροπία των όγκων, είτε το οδηγείς γρήγορα, κάτι που δεν είθισται στη συγκεκριμένη κατηγορία. εσωτερικό_για την βαυαρική φίρμα η 2 Active Tourer δεν ήταν αρκετή, οπότε τη μεγάλωσε 21,4 εκατοστά σε μήκος (4,56 μ.) και 11 σε μεταξόνιο (2,78 μ.), φτιάχνοντας τη μεγαλοπρεπή 7θέσια 2 Gran Tourer. Το μεγάλο μεταξόνιο και το αυξημένο ύψος του αμαξώματος εγγυώνται γενναιόδωρους χώρους για τους επιβάτες. Τα καθίσματα της μεσαίας σειράς είναι συρόμενα, αυξομειώνοντας έτσι τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές ανάλογα με τις ανάγκες της στιγμής. Τα 645 λίτρα του χώρου αποσκευών (στη 5θέσια εκδοχή) είναι πραγματικά εντυπωσιακή χωρητικότητα. Ανεξάρτητα από τη διαρρύθμιση πάντως (οι δυο επιπλέον μικρές θέσεις στην επταθέσια διάταξη, κρύβονται στο πάτωμα του χώρου φόρτωσης), το εκλεπτυσμένο εσωτερικό σού φτιάχνει κυριολεκτικά τη διάθεση. Έχει χώρους, ποιότητα, πρακτικότητα, τεχνολογικά προηγμένο εξοπλισμό αλλά και την απαραίτητη πολυτέλεια. Οι θήκες για μικροπράγματα σε βοηθούν να βολέψεις εύκολα τα προσωπικά σου αντικείμενά. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, αν και η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών εννοείται πως είναι υψηλού επιπέδου. Η εργονομία είναι καλή, με τα όποια τεχνολογικά κόλπα να απαιτούν κάποιο χρόνο εξοικείωσης (κυρίως στο ηχοσύστημα). Η τιμή της τετρακίνητης Gran Tourer 220d είναι ευρώ, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, σύστημα δυναμικής ευστάθειας DSC, τετρακίνηση xdrive, ηλεκτρικό πακέτο για παράθυρα, κλειδαριές, καθρέφτες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα έξι ηχείων με σύστημα πολυμέσων, ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες βροχής και φωτός, λειτουργία start/ stop, αισθητήρα σύγκρουσης, αισθητήρες παρκαρίσματος και πολλά άλλα. κινητήρας-κιβώτιο_κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει ένα δίλιτρο σύνολο ντίζελ με 190 ίππους και 40,8 kgm ροπής. Οι 190 ίπποι και το εξαιρετικό στάνταρ 8άρι αυτόματο κιβώτιο προσφέρουν πολύ καλές επιδόσεις, για να προσπερνάς με ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. Η λογική κατανάλωση σε ένα αυτοκίνητο των ευρώ μάλλον δεν είναι το πρώτο ζητούμενο, αλλά είναι καλοδεχούμενη. Η μέση τιμή της δοκιμής μας ήταν 7,6 λίτρα ανά

5 BMW 220d xdrive Gran Tourer (δοκιμή)////σ χιλιόμετρα και ξεπέρασε τα 9 μόνο όταν το πόδι ήταν μόνιμα στο πάτωμα και η συμπεριφορά... αντικοινωνική. Ο πετρελαιοκινητήρας της μεγάλης BMW, πέρα από πρόθυμος και εύστροφος, είναι και ιδιαίτερα πολιτισμένος, είτε πρόκειται για τον τρόπο που αποδίδει τη δύναμη και τη ροπή, είτε την ομαλή ηχητική λειτουργία του. οδηγώντας_η Gran Tourer έχει μεν λογικά πιο «οικογενειακή» ρύθμιση συγκριτικά με την πιο μαζεμένη εξωτερικά Active Tourer, όμως με το πακέτο M Sport διατηρεί ευχάριστη συμπεριφορά πίσω από τα χέρια του μυημένου, παρ ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει κιλά! Στο δρόμο, η εικόνα είναι άκρως θετική, αφού έχει στην πλειονότητα των περιπτώσεων ουδέτερη συμπεριφορά, με καλό κράτημα και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης λόγω και της «σοφιστικέ» τετρακίνησης. Παρ ότι δεν διαθέτει τον σπορτίφ χαρακτήρα των υπόλοιπων αδελφών BMW, λόγω σχήματος, βάρους και όγκου, αποδεικνύεται αποτελεσματική σε δρόμο μικτής χρήσης, χωρίς να σε φέρει ποτέ σε δύσκολη θέση. Η κύλιση είναι αξιομνημόνευτη, έστω και αν υπάρχουν φορές που τα runflat ελαστικά φιλτράρουν κάπως άκομψα τις απότομες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τα πολύ καλά φρένα και το αντίστοιχα ικανό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης (ακριβές και άμεσο, ειδικά στο πρόγραμμα Sport), συμπληρώνουν το παζλ ενός συνειδητά ολοκληρωμένου αυτοκινήτου, σε κάθε πτυχή. συμπέρασμα_h ασφάλεια, η άνεση, η τεχνολογία, αλλά και η γνήσια πολυτέλεια BMW, καθιστούν την τετρακίνητη 220d Gran Tourer δικαιολογημένα τον αδιαφιλονίκητο βασιλιά στην κατηγορία των πολυτελών premium πολυμορφικών. Εάν οι ανάγκες σας ταυτίζονται και η τσέπη σας μπορεί, την προτείνουμε ανεπιφύλακτα χωρίς δεύτερη σκέψη. Έχει τον τρόπο να κατακτήσει το μυαλό και την καρδιά σας... υπέρ _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Τετρακίνηση _ Ποιότητα _ Εκμετάλλευση χώρων _ Κιβώτιο _ Επτά θέσεις κατά _ Υψηλή τιμή _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Η άνεση από τα ελαστικά 225/45_R18 τεχνολογίας runflat _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Η Skoda αποκάλυψε το Kodiaq Η Skoda παρουσίασε επίσημα το νέο της μεγάλο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, στο οποίο είχαμε αναφερθεί στις σελίδες της «κατασκοπείας». Βασισμένο στην πλατφόρμα MQB του γκρουπ VW, το Kodiaq είναι ένα αυτοκίνητο μήκους 4,697 μέτρων, που μπορεί να φιλοξενήσει πέντε ή προαιρετικά επτά επιβάτες σε ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό. Χαρακτηρίζεται επίσης κι από ένα τεράστιο χώρο αποσκευών ο οποίος στη πενταθέσια διαρρύθμιση, με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, φτάνει τα 720 λίτρα! Προαιρετικά επίσης διατίθεται και αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, προσφέροντας τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων μήκους μέχρι 2,8 μέτρων. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι ρυθμιζόμενα κατά μήκος, με συνολική διαδρομή 18 εκατοστών, αυξομειώνοντας ανάλογα τα μεγέθη του χώρου επιβατών και του χώρου αποσκευών. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες TSI (1.4 με 125 και 150 ίππους και 2λιτρο με 180 ίππους) και δύο 2λιτρους ντίζελ TDI, με 150 και 190 ίππους. Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα εξάρι χειροκίνητο και το ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG με 6 ή 7 ταχύτητες. Θα υπάρχουν προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, το σύστημα τετρακίνησης είναι με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη και οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα τεσσάρων συνδέσμων πίσω. Και φυσικά, όπως συμβαίνει με κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, για το Kodiaq θα είναι διαθέσιμη μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων, συστημάτων ασφαλείας και συστημάτων πληροφόρησης, επικοινωνίας και ψυχαγωγίας. Νέες εκδόσεις ST-Line για Fiesta και Focus Η Ford ανακοίνωσε τη διάθεση νέων εκδόσεων με το όνομα ST-Line για τα Fiesta και Focus, με σπορ εμφάνιση και στοιχεία που ενισχύουν γενικότερα το σπορ χαρακτήρα τους, εμπνευσμένα από τα μοντέλα ST της εταιρείας. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, οι εκδόσεις ST-Line έχουν σπορ μάσκα και σπόιλερ εμπρός, διαχύτη και αεροτομή πίσω, διάφορα διακοσμητικά στοιχεία με λογότυπα ST-Line, ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου, σπορ καθίσματα με κόκκινες ραφές, δερμάτινο τιμόνι με γκρι ραφές, μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σε στιλ ST κλπ, όπως επίσης και σπορ ανάρτηση, χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά. Προσφέρονται με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο με 100, 125 ή 140 ίππους για το Fiesta, ενώ για το Focus υπάρχει ο χιλιάρης των 125 ίππων, ή ο 1.5 με 150 ή 182 ίππους. Επίσης, για όσους επιθυμούν ντίζελ, υπάρχει ο 1.5 TDCi με 95 ίππους για το Fiesta ή με 120 ίππους για το Focus.

7 (νέα)////σ.7 Ανανέωση για το Hyundai i10 Η Hyundai ανακοίνωσε την ανανέωση του μίνι της και το νέο i10 θα κάνει την πρώτη του δημόσια εμφάνιση στο τέλος του μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί τις συνηθισμένες σχεδιαστικές αλλαγές που γίνονται στα «φέις λιφτ» για ένα αισθητικό φρεσκάρισμα, με πιο χαρακτηριστική την νέα μάσκα, το νέο προφυλακτήρα και τα νέα φώτα εμπρός, ενώ κάποιες αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, καθώς επίσης και κάποια νέα χρώματα και υλικά στο εσωτερικό. Οι γνωστοί κινητήρες 1.0 και 1.2 θα εξακολουθήσουν να κινούν και το ανανεωμένο μοντέλο, ενώ αναβάθμιση έχει γίνει στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, με την προσθήκη ενός συστήματος προειδοποίησης για επικείμενη σύγκρουση με το εμπρός όχημα κι ενός συστήματος προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας. Αναβαθμισμένα επίσης είναι και τα συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Grand Prix Ιταλίας: Μονοτονία! Για έναν ακόμα αγώνα φέτος η υπεροχή των Mercedes ήταν εμφανής και το τελικό 1-2 απλώς αντικατοπτρίζει ένα μονότονο αγώνα χωρίς ιδιαίτερα συναρπαστικές μάχες. Απλώς το αποτέλεσμα ήταν διαφορετικό από αυτό που προδίκαζε η σειρά εκκίνησης, αφού ο Λιούις Χάμιλτον που ξεκινούσε από την «πολ ποζίσιον» έκανα κακή κίνηση και βρέθηκε στην έκτη θέση, δίνοντας την ευκαιρία στον Νίκο Ρόσμπεργκ να βρεθεί εξαρχής στην πρώτη θέση, την οποία διατήρησε μέχρι το τέλος. Το γεγονός ότι οι δύο Ferrari βρέθηκαν για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα στις θέσεις 2 και 3, μετά από μια πολύ καλή εκκίνηση, δίνει μια παραπλανητική εικόνα ανταγωνισμού, γιατί τα δύο κόκκινα αυτοκίνητα βρίσκονταν σε διαφορετική στρατηγική ως προς τη χρησιμοποίηση των ελαστικών, κάνοντας ένα πιτ-στοπ παραπάνω από τις Mercedes. Έτσι, αν και ήταν σταθερά μπροστά από τον Χάμιλτον για μεγάλο μέρος του αγώνα, όταν ήρθε η ώρα για το δεύτερο πιτ-στοπ που έπρεπε να κάνουν, βρέθηκαν φυσιολογικά πίσω από τη Mercedes του παγκόσμιου πρωταθλητή, που είχε πραγματοποιήσει το ένα και μοναδικό δικό του πιτ-στοπ. Τα ζευγάρια των Red Bull, Williams και Force India κατέκτησαν τις υπόλοιπες θέσεις της δεκάδας, αφήνοντας όλους τους υπόλοιπους εκτός των βαθμολογούμενων θέσεων. Οι 10 πρώτοι στη Μόντσα ήταν οι εξής: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπότας (Williams), Φερστάπεν (Red Bull), Πέρες (Force India), Μάσα (Williams), Χούλκενμπεργκ (Force India).

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Νέο Seat Ibiza Η Seat παρουσίασε το ανανεωμένο Ibiza πριν ένα περίπου χρόνο και τώρα βρίσκεται στην διαδικασία εξέλιξης ενός εντελώς νέου μοντέλου νέας γενιάς, που οι κατάσκοποί μας εντόπισα κατά τη διάρκεια δοκιμών. Το νέο σούπερ μίνι, που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2017, θα ακολουθήσει την πετυχημένη συνταγή της εταιρείας για το Leon, συνδυάζοντας κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά για την κατηγορία με ένα στιλ με αρκετές ακμές. Παράλληλα εξελίσσεται και μια υπερυψωμένη έκδοση crossover. Καθώς ο πρόεδρος της Seat, Jürgen Stackmann, αποκάλυψε ότι η εταιρεία είναι πιθανό να ασχοληθεί και με την εξέλιξη υβριδικών και ηλεκτρικών συστημάτων παροχής ισχύος, το νέο Ibiza είναι ένας πιθανός υποψήφιος για μία δοκιμή με τέτοια εναλλακτικά συστήματα παροχής ισχύος. AUTOMEDIA