auto7 (554//29 ΙΟΥΛ 16) Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Opel Corsa OPC > σ.2 Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (554// 16) 2 Δοκιμή Opel Corsa OPC Πυροβόλο μικρού διαμετρήματος! 4 Δοκιμή VW eco up! Αυτοκίνητο με κατανάλωση μοτοσυκλέτας 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Mitubishi Space Star 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Chevrolet Bolt 9 Κατασκοπεία Jeep Compass Opel Corsa OPC > σ.2 Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 2 Σεπτεμβρίου

2 Opel Corsa OPC (δοκιμή)////σ.2 Πυροβόλο μικρού διαμετρήματος! Το OPC δεν είναι απλώς μια έκδοση επιδόσεων του Corsa, άλλα ένα «καθαρόαιμο» σπορ σούπερ μίνι, με δύναμη, επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό_του Πάνο Φιλιππακόπουλου Τα μοντέλα OPC της Opel αποτελούν μια περίπτωση... διχασμού προσωπικότητας! Γιατί προέρχονται από μία εταιρεία που αποτελεί κατεξοχήν μαζικό κατασκευαστή αυτοκινήτων και απευθύνεται στο ευρύ κοινό, κάτι που την αναγκάζει συνήθως να είναι σχετικά συντηρητική στις επιλογές της, με συμβιβασμό ανάμεσα σε πολλές αντικρουόμενες απαιτήσεις και ανάγκες της μεγάλης μάζας των καταναλωτών. Τα OPC αποτελούν το ακριβώς αντίθετο αυτής της φιλοσοφίας, έχουν αμιγώς σπορ χαρακτήρα, που σημαίνει ότι αδιαφορούν για τις ανέσεις των επιβατών, απευθύνονται κατεξοχήν σε... πυροβολημένος και είναι σαν να αποτελούν ένα... κείμενο διαμαρτυρίας των μηχανικών της Opel, που μας φωνάζουν «να τι μπορούμε να φτιάξουμε, αλλά εσείς θέλετε άλλα»! εσωτερικό_ο σπορ χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι έντονος και στο εσωτερικό. Τα μπάκετ καθίσματα της Recaro, που προσφέρουν μία πολύ καλή θέση οδήγησης, τα αλουμινένια πεντάλ και οι δερμάτινες επενδύσεις στο σπορ τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων δίνουν τον τόνο και σου υπενθυμίζουν τί οδηγείς. Κατά τα άλλα είναι ένα Corsa, ένα ποιοτικά προσεγμένο σούπερ μίνι δηλαδή, με ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες και καλό για την κατηγορία χώρο αποσκευών 285 λίτρων. Η τιμή του διαμορφώνεται στα ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος και περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, cruise control, προβολείς με ξένον και στατικό φωτισμό στροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_το Corsa OPC χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.6 με 207 ίππους, εύστροφο και πολύ δυνατό, με αρκετά γραμμική απόδοση, που σου δίνει όμως τα διαπιστευτήρια του τούρμπο με κάποια έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές. Οι επιδόσεις προφανώς είναι εξαιρετικές (0-100 χλμ./ώρα σε 6,9, μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./ώρα) χάρη και στην καλή συνεργασία του κινητήρα με το καλά κλιμακωμένο 6άρι κιβώτιο, που είναι καλύτερο από τα κιβώτιο των «απλών» Opel σε ακρίβεια και αίσθηση, έχει όμως μια χαρακτηριστική αίσθηση «σφιξίματος» στις γρήγορες αλλαγές που θυμίζει ότι είναι Opel. Η μεγάλη ισχύς απαιτεί και αυξημένες ποσότητες καυσίμου για την παραγωγή της και το Corsa OPC εύκολα μπορεί να φτάσει στα 12-12,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη. οδηγώντας_το «πλαίσιο» είναι χαμηλωμένο κατά 10 χιλιοστά και χρησιμοποιεί ειδικά αμορτισέρ προσαρμοζόμενης απόσβεσης από την Koni, ενώ το ESP έχει διαφορετική ρύθμιση και δυνατότητα επιλογής διαφορετικών προγραμμάτων λειτουργίας από τον οδηγό. Ενισχυμένα είναι επίσης και τα φρένα, ενώ τα φαρδιά λάστιχα με το χαμηλό προφίλ στις 17άρες ζάντες (215/45 R 17) ενισχύουν την πρόσφυση του αυτοκινήτου και την αμεσότητα των χειρισμών. Στην πράξη

3 Opel Corsa OPC (δοκιμή)////σ.3 το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εξαιρετικά ευχάριστο για όποιον ξέρει να χειρίζεται τη μεγάλη ισχύ του, έχει πολύ καλό κράτημα και καλή κατευθυντικότητα, ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που επιλέγεις παρά την μπροστινή κίνηση (υπάρχει ένα ελαφρό φαινόμενο torque steering όταν πατάς δυνατά το γκάζι, χωρίς όμως να εξελίσσεται ώστε να γίνεται δυσάρεστο). Το καλό τιμόνι είναι ακριβές και με καλή αίσθηση και τα φρένα είναι δυνατά, αλλά κατά τη γνώμη μας πολύ «μαλακά» σε αίσθηση. Πιστεύουμε ότι σ ένα γρήγορο σπορ αυτοκίνητο σαν αυτό, η αίσθηση του πεντάλ των φρένων θα έπρεπε να είναι πιο «βαριά». Λεπτομέρειες, ίσως, αλλά σε τέτοια αυτοκίνητα με τις λεπτομέρειες ασχολούμαστε, αφού η απόλαυση της οδήγησης που προσφέρουν είναι ούτως ή άλλως πολύ πάνω από το μέσο όρο της μαζικής παραγωγής. Για άνεση φυσικά είναι περιττό να συζητάμε, με τις σφιχτές αναρτήσεις και τα λάστιχα χαμηλό προφίλ. συμπέρασμα_το Corsa OPC, όπως κάθε OPC, δεν είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μεγάλο αριθμό αγοραστών. Είναι ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο, που δεν είναι απλώς πολύ δυνατό και γρήγορο, αλλά και στημένο με καθαρά σπορ λογική, που μεταφράζεται και στην απαλοιφή κάθε προσπάθειας για άνεση, προς όφελος της ακρίβειας της οδικής συμπεριφοράς. Σε αυτό το πεδίο τα καταφέρνει πολύ καλά και θα προσφέρει οδηγική απόλαυση ακόμα και στους πολύ απαιτητικούς, χωρίς μάλιστα να είναι κάτι εξωπραγματικό σε τιμή, που να το κάνει απρόσιτο σε όλους πλην ελαχίστων. υπέρ _Κινητήρας _Επιδόσεις _Οδική συμπεριφορά _Απόδοση φρένων _Θέση οδήγησης _Ποιότητα _ Οδηγοκεντρικός χαρακτήρας _Εξοπλισμός _Χώροι κατά _Άνεση _Αυξημένη κατανάλωση _Αίσθηση φρένων _Έλλειψη ρεζέρβας _ Μέτρια άνεση Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 VW eco up! (δοκιμή)////σ.4 Αυτοκίνητο με κατανάλωση μοτοσυκλέτας Η έκδοση του up! που κινείται με φυσικό αέριο αποτελεί μία από τις πιο οικονομικές λύσεις μετακίνησης αυτήν τη στιγμή, με κόστος χρήσης που θυμίζει περισσότερο μοτοσυκλέτα παρά αυτοκίνητο και με το πρόσθετο πλεονέκτημα βεβαίως της πολύ χαμηλής ρύπανσης της ατμόσφαιρας _του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με δεδομένο ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει ακόμα ένα επαρκές δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου κίνησης κι ότι μεγάλο μέρος των χιλιομέτρων που διανύουν τα αυτοκίνητα αφορά μετακινήσεις στην πόλη, δοκιμάζουμε την πιο κατάλληλη πρόταση της VW για αεριοκίνηση, αυτή του μίνι αυτοκινήτου πόλης eco up! Θα θυμίσουμε εδώ ότι το φυσικό αέριο είναι το καλύτερο καύσιμο για κινητήρες εσωτερικής καύσης και το πιο οικονομικό (ακόμα και από το υγραέριο). Επίσης, στις δύο μεγάλες ελληνικές πόλεις, Αθήνα και Θεσσαλονίκη, υπάρχουν ήδη κάποια πρατήρια φυσικού αερίου (3 στην Αθήνα, 2 στη Θεσσαλονίκη), όπως επίσης υπάρχει από ένα πρατήριο και σε 2 ακόμα μεγάλες ελληνικές πόλεις, τη Λάρισα και το Βόλο. εσωτερικό_εκτός από το διπλό δείκτη καυσίμου, το eco up! είναι εσωτερικά σαν τα υπόλοιπα up! Αν κι έχει μήκος μόλις 3,54 μ., το up!είναι πραγματικό τετραθέσιο και 4 ενήλικες χωράνε με... τα πόδια και το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών είναι καλός για την κατηγορία, μικρότερος όμως από αυτόν των άλλων up! (213 λίτρα αντί για 251). Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή, όπως και η γενική εργονομία, αλλά το ηλεκτρικό παράθυρο του συνοδηγού ανοίγει μόνο από το διακόπτη στη δεξιά πόρτα. Επίσης, η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Γενικά, πάντως, ο οδηγός βολεύεται αρκετά καλά, ενώ και στον τομέα της ποιότητας το up! παίρνει πολύ καλό βαθμό με τα μέτρα της κατηγορίας. To eco up! διατίθεται στην τιμή των ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους (θώρακος-κεφαλής), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ραδιο-cd. Το μόνο που λείπει -αναγκαστικά- είναι η ρεζέρβα. κινητήρας-κιβώτιο_ο 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας του up! αποδίδει σ αυτήν την έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνη-φυσικό αέριο) 68 ίππους και ελαφρά χαμηλότερη ροπή (κατά 0,5 kgm) από τα δύο βενζινοκίνητα. Η λειτουργία του γίνεται με φυσικό αέριο (υπάρχουν 2 ρεζερβουάρ χωρητικότητας 11 κιλών), αλλά υπάρχει κι ένα μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης 10 λίτρων, για την περίπτωση που τελειώσει το φυσικό αέριο και δεν υπάρχει κοντά πρατήριο ανεφοδιασμού. Στη λειτουργία με φυσικό αέριο δεν αντιλαμβάνεσαι καμία διαφορά σε σχέση με την βενζίνη. Απλώς, επειδή το συγκεκριμένο μοντέλο είναι βαρύτερο κατά 80 κιλά, είναι λίγο πιο αργό σε επιδόσεις από το up! των 60 ίππων. Κάτι

5 VW eco up! (δοκιμή)////σ.5 που δεν έχει και τόση σημασία σ ένα αυτοκίνητο πόλης. Πολύ καλό είναι το πεντάρι κιβώτιο, που έχει εξαιρετική αίσθηση και ακρίβεια στις αλλαγές. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι το εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης. Μέσα στην πόλη εύκολα μπορείς να κινηθείς με κόστος χαμηλότερο από 4 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ σε λίγο πιο ανοιχτό δρόμο με ταχύτητες χλμ./ώρα, το κόστος μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 3 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. οδηγώντας_το up! είναι ένα από τα κορυφαία μίνι σε άνεση, τομέας στον οποίο υπερτερεί ακόμα και από αρκετά σούπερ μίνι. Αν και δείχνει την κατηγορία του με το κάπως ελαφρό «πάτημά» του και την ποιότητα κύλισης που υποδηλώνει αυτοκίνητο πόλης, μόλις περάσει πάνω από ανωμαλίες τις απορροφά με κάποιο... άγνωστο τρόπο πολύ καλύτερα απ ότι περιμένεις! Το τιμόνι έχει αρκετά καλή αίσθηση, ενώ καλά είναι τα φρένα. Όσο για την «οδική συμπεριφορά», με τα εισαγωγικά να τονίζουν τη διαφορετική σημασία που έχει σ ένα αυτοκίνητο πόλης, είναι χωρίς εκπλήξεις. Υποστρέφει φυσιολογικά και προοδευτικά αν το πιέσεις (και γιατί να το πιέσεις;!), γέρνει πάνω στις μαλακές αναρτήσεις, αλλά δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ και ελέγχεται πολύ εύκολα. συμπέρασμα_το up! είναι ούτως ή άλλως ένα πολύ καλό αυτοκίνητο πόλης. Η έκδοση φυσικού αερίου ταιριάζει γάντι στον αστικό χαρακτήρα του, προσθέτοντας και την παράμετρο της οικονομίας, η οποία κάνει τις μετακινήσεις με αυτό φτηνότερες ακόμα και από το εισιτήριο των μέσων μαζικής μεταφοράς! Η μείωση του χώρου αποσκευών είναι μικρός συμβιβασμός, με δεδομένο τον αστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο μόνος πραγματικός συμβιβασμός που φαίνεται, λοιπόν, είναι η έλλειψη της ρεζέρβας. υπέρ _ Κόστος χρήσης πολύ χαμηλότερο κι από του πιο οικονομικού ντίζελ _Άνεση _ Γεροδεμένη και προσεγμένη κατασκευή, χωρίς τριγμούς _ Ζωντανός και ελαστικός κινητήρας _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Ο οδηγός δεν ανοίγει το παράθυρο του συνοδηγού _Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 Αποστολή στην Αίγινα (παρουσίαση)////σ.6 Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi Space Star Η μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση που οργάνωσε στην Αίγινα η αντιπροσωπεία της Mitsubishi σηματοδοτεί την έναρξη διάθεσης του ευρύτατα ανανεωμένου Space Star στην ελληνική αγορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Οι ανανεώσεις που κάνουν οι εταιρείες κάποια στιγμή σε όλα τα μοντέλα τους μερικές φορές είναι σημαντικές, με επεμβάσεις σε όλα σχεδόν τα σημεία του αυτοκινήτου. Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί η εκτεταμένη ανανέωση του Space Star, όπου οι σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές είχαν ως αποτέλεσμα ακόμα και αύξηση του μήκους του αυτοκινήτου (το οποίο βεβαίως βασίζεται στο ίδιο δάπεδο) κατά 8,5 εκατοστά. Ταυτόχρονα έγιναν και κάποιες επεμβάσεις σε επίπεδο αεροδυναμικής, προκειμένου να διατηρηθεί ο ίδιος, κορυφαίος για την κατηγορία, συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης Cx (0,27) και στον τομέα της ηχομόνωσης. Στο εσωτερικό υπήρξε επίσης σχεδιαστική ανανέωση, με διαφορετικό πίνακα οργάνων και χειριστήρια κλιματισμού, νέο τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και νέα υλικά στις ταπετσαρίες. Επίσης στο χώρο αποσκευών δημιουργήθηκε στη θέση της ρεζέρβας ένας πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το δάπεδο. Αλλαγές έγιναν στο «πλαίσιο», με διαφορετικές ρυθμίσεις της σκληρότητας των ελατηρίων και της απόσβεσης των αμορτισέρ, όπως επίσης και αύξηση της ακαμψίας το εμπρός μέρους. Διαφορετική είναι επίσης η χαρτογράφηση του συστήματος διεύθυνσης, με στόχο τη βελτίωση της ακρίβειας και της αίσθησης που παρέχει. Ο βενζινοκινητήρας 1.2 εξακολουθεί να αποδίδει 80 ίππους, έχει βελτιωθεί όμως η λειτουργία του, για βελτίωση της οικονομίας. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο CVT. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο στην πόλη (Αθήνα) και σε επαρχιακό δρόμο στην Αίγινα, επιβεβαιώνοντας την καλή δουλειά που έχει γίνει στη ρύθμιση των αναρτήσεων, που εξακολουθούν να προσφέρουν πολύ καλή άνεση για την κατηγορία. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας. Ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει τα βασικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας του, εξακολουθεί να έχει μια ελαφρά έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά τελικά αποδεικνύεται αρκετά ελαστικός και με επαρκή δύναμη για να κινήσει αποτελεσματικά το μικρό αυτοκίνητο σε αστικό περιβάλλον ή ακόμα και σε ορεινή διαδρομή επαρχιακού δρόμου, σαν αυτή που κάναμε στην Αίγινα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ με εντυπωσιακά πλούσιο εξοπλισμό. Στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς με ξένον, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα (ραδιο-cd) με ψηφιακή αναμετάδοση ήχου, Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Στην τιμή περιλαμβάνονται 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια. Περισσότερες φωτογραφίες

7 (νέα)////σ.7 Grand Prix Ουγγαρίας: Μονοτονία Διατηρώντας το απόλυτο έλεγχο σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, ο Λιούις Χάμιλτον νίκησε στο Grand Prix Ουγγαρίας αφού προσπέρασε στην εκκίνηση τη Mercedes του Νίκο Ρόσμπεργκ που ξεκινούσε από την πρώτη θέση. Ο Βρετανός παρέμεινε στην πρώτη θέση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, οδηγώντας ιδιαίτερα συντηρητικά για να προστατέψει τα λάστιχα και τον κινητήρα του και επιταχύνοντας μόνο όταν ο Ρόσμπεργκ τον πλησίαζε σε απόσταση αναπνοής, ώστε να διατηρεί μια μικρή απόσταση ασφαλείας σε μία πίστα που ούτως ή άλλως δεν ευνοεί ιδιαίτερα τα προσπεράσματα. Πίσω από τις δύο Mercedes τερμάτισαν εναλλάξ οι δύο Ferrari και οι 2 Red Bull, με τον Ριτσιάρντο να ανεβαίνει στην τρίτη θέση του βάθρου, ακολουθούμενος από τους Φέτελ, Φερστάπεν και Ράικονεν, σ έναν αγώνα ιδιαίτερα μονότονο, που δεν παρουσίασε ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ο αγώνας σημαδεύτηκε από μια τουλάχιστον προβληματική εφαρμογή των κανονισμών, αφού έμεινε χωρίς τιμωρία ο Φερστάπεν που άλλαξε δύο φορές πορεία σε προσπάθεια του Ράικονεν να τον προσπεράσει, ενώ τιμωρήθηκε ο Μπάτον επειδή πήρε μέσω ενδοσυνεννόησης οδηγίες από την ομάδα του για αντιμετώπιση ενός προβλήματος με το πεντάλ των φρένων, πρόβλημα που κατεξοχήν αφορά την ασφάλεια και δε θα έπρεπε η αντιμετώπιση του να επισύρει καμία ποινή. Οι 10 πρώτοι στην Ουγγαρία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Ράικονεν (Ferrari), Αλόνσο (McLaren), Σάινθ (Toro Rosso), Μπότας (Williams), Χούλκενμπεργκ (Force India). (αγορά) Πιο πλούσιο με ίδια τιμή το V40 T3 Cross Country Η αντιπροσωπεία της Volvo ανακοίνωσε μία νέα έκδοση για το V40 Cross Country Τ3 1.5, τη Business Plus, η οποία προσφέρεται με πρόσθετο εξοπλισμό χωρίς επιπλέον χρέωση. Συγκεκριμένα, η έκδοση Business Plus περιλαμβάνει, επιπλέον του πλούσιου βασικού εξοπλισμού της έκδοσης Business, ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 8 TFT ο οποίος μεταβάλλει την απεικόνιση των οργάνων, cruise control, ηχοσύστημα Sensus Connect High Performance με έγχρωμη οθόνη 7, DVD player, Bluetooth και προεγκατάσταση για σύστημα πλοήγησης Sensus Navigation, χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι και αισθητήρες παρκαρίσματος στον πίσω προφυλακτήρα. Η τιμή του V40 Cross Country Τ3 1.5 Business Plus (το οποίο έχει στάνταρ αυτόματο κιβώτιο) ξεκινάει από ευρώ.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Chevrolet Bolt με αυτόνομη κίνηση Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το πρώτο αυτόνομα κινούμενα αυτοκίνητο της General Motors, το Chevrolet Bolt. Δύο Bolt εντοπίστηκαν στο San Francisco, όπου είναι h έδρα της Cruise Automation, της τεχνολογικής startup την οποία ανακοίνωσε πρόσφατα ότι εξαγόρασε η GM. Τον Μάιο η GM και η Lyft είχαν ανακοινώσει ότι τον επόμενο χρόνο να δοκιμάσουν στους δρόμους αυτόνομα κινούμενα Bolt, με τελικό στόχο την παροχή υπηρεσιών αυτόνομης μετακίνησης. Αυτό το πρωτότυπο βρίσκεται ακόμα σε ένα αρχικό στάδιο, με αισθητήρες και κάμερες τοποθετημένες στην οροφή, περίπου όπως μερικά από τα αυτοκίνητα που δοκιμάζει ήδη η Google. Δεν είναι ακόμα γνωστό αν η GM θα προσφέρει προς αγορά από τους καταναλωτές αυτόνομα κινούμενα Bolt, αν και πολλοί περιμένουν κάτι τέτοιο, με δεδομένο το πρόγραμμα εξέλιξης της σχετικής τεχνολογίας που υπάρχει σε συνεργασία με τη Lyft. AUTOMEDIA

9 (κατασκοπεία)////σ.9 Jeep Compass Ο αντικαταστάτης των Jeep Compass και Patriot βρίσκεται κοντά στο στάδιο της παραγωγής και οι κατάσκοποι μας έστειλαν φωτογραφίες από το νέο αυτοκίνητο, που δοκιμάζεται ακόμα προστατευμένο από έντονο καμουφλάζ. Το Compass θα καλύπτει το κενό ανάμεσα στο Renegade και το Cherokee και φαίνεται όσοι είναι σχεδιαστικά επηρεασμένο αρκετά από τα Cherokee και Grand Cherokee. Λίγα είναι ακόμα γνωστά για το νέο crossover, αλλά αναμένεται να είναι βασισμένο σε μία διευρυμένη έκδοση της νέας πλατφόρμας πάνω στην οποία δημιουργήθηκαν τα Fiat 500X και Jeep Renegade. Ο κινητήρας αναμένεται να προέρχεται από το υπάρχον μοντέλο, οπότε η ισχύς θα παράγεται από τον τετρακύλινδρο 2.4 που αποδίδει 180 ίππους. To νέο Jeep Compass θα αποκαλυφθεί αργότερα μέσα στη χρονιά στη Βραζιλία, καθώς στη νοτιοαμερικάνικη χώρα θα βρίσκεται το πρώτο εργοστάσιο που θα κατασκευάσει το αυτοκίνητο. AUTOMEDIA