auto7 Οι παλιότεροι θα θυμούνται τις ευκαιρίες που χάθηκαν -κυρίως λόγω ιδεολογικών αγκυλώσεων- για να μπει η Ελλάδα στο χάρτη (564//04 ΝΟΕ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 3 Δοκιμή Νέο VW Tiguan 1.4 TSI 150 PS Το τίμημα της επιτυχίας 6 Νέα 8 Αγορά 10 Κατασκοπεία Νέο Ford Fiesta (564// 16) Νέο VW Tiguan 1.4 TSI 150 PS > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Οι παλιότεροι θα θυμούνται τις ευκαιρίες που χάθηκαν -κυρίως λόγω ιδεολογικών αγκυλώσεων- για να μπει η Ελλάδα στο χάρτη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν οι Ιάπωνες δημιούργησαν παραγωγικές βάσεις στην Ευρώπη και μετά όταν ήρθε η σειρά των Κορεατών για «απόβαση» στην ήπειρό μας. Σήμερα η Ελλάδα είναι μοναδική χώρα της Ευρώπης εκτός από κάποια λιλιπούτεια κράτη που δεν συμμετέχει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα εμφανίζεται μια νέα ευκαιρία την οποία και πάλι κανείς δεν ενδιαφέρεται να αξιοποιήσει. Η έμφαση που δίνουν πλέον οι κατασκευαστές στα κάθε είδους ηλεκτρονικά συστήματα αυτόνομης οδήγησης, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης, ψυχαγωγίας κλπ. δημιουργεί τεράστιες ευκαιρίες για νέες εταιρείες που θα συμμετέχουν στην ανάπτυξή τους, βασισμένες περισσότερο στο ανθρώπινο δυναμικό, παρά σε μεγάλες εγκαταστάσεις και τεράστια κεφάλαια. Το ανθρώπινο δυναμικό, πολύ υψηλού επιπέδου, είναι το μόνο που δεν μας λείπει. Μήπως είναι ώρα να το αξιοποιήσουμε, αντί να το διώχνουμε στο εξωτερικό; Ή μήπως (όλες) οι κυβερνήσεις μας θέλουν ακριβώς την εκδίωξη των ικανών, για να αξιοποιούνται ως πολιτική πελατεία οι μετριότητες;

2

3 Το τίμημα της επιτυχίας VW Tiguan 1.4 TSI 150 PS (δοκιμή)////σ.3 Κορυφαίο ποιοτικά και λειτουργικά, με μεγαλύτερους χώρους από τον προκάτοχό του, εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού, υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης κι ένα δυνατό κινητήρα, το νέο Tiguan συμμορφώνεται με την «τσιμπημένη» τιμή του αναγκαστικά στον κανόνα ότι η ποιότητα κοστίζει_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Tiguan είναι ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της VW, έχοντας πουλήσει 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα από το Αυτονόητο είναι, λοιπόν, ότι η εταιρεία έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην εξέλιξή του και το νέο μοντέλο είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, που βασίζεται και σε ένα νέο «δάπεδο», καθώς είναι το πρώτο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου του γκρουπ που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MQB. Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο (μήκος 4,486 μ.), ενώ και το μεταξόνιό του μεγάλωσε κατά 77 χιλιοστά. Επίσης υπάρχει βελτίωση κατά 13% του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx, που βρίσκεται τώρα στο 0,32 αντί για το 0,37 του προηγούμενου Tiguan. εσωτερικό_το Tiguan προσφέρει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, ενώ το πίσω κάθισμα είναι και στη νέα γενιά συρόμενo, με διαδρομή 18 εκατοστών (2 περισσότερων από πριν), προσφέροντας έτσι μεγάλη ευελιξία στην κατανομή των χωρών. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 420 λίτρα (50 περισσότερα από πριν) με το κάθισμα τραβηγμένο πίσω ή τα 515 λίτρα με το κάθισμα τραβηγμένο εμπρός. Απολύτως επαρκείς είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με αρκετές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι, ενώ η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ (απαιτούνται επιπλέον ευρώ για το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας). Η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρεται με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, ενεργό καπό, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών, σύστημα αυτόματης προσαρμογής δέσμης προβολέων, ραντάρ παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου, ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB, SD και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε την ισχυρότερη έκδοση του βενζινοκινητήρα 1.4 TSI, αυτή των 150 ίππων με το σύστημα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT. Πρόκειται για έναν από τους κορυφαίους κινητήρες της κατηγορίας του και μας ενθουσίασε με την απόδοσή του, τη γραμμική λειτουργία του, την απόκρισή του και τη ζωντάνια του, προσφέροντας στο αυτοκίνητο πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9.2 ). Το σύστημα μερικής απενεργοποίησης των κυλίνδρων λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά και ο οδηγός δεν αισθάνεται καν τις επεμβάσεις του. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 6 ταχυτήτων είναι εξαιρετικό και συνεργάζεται άψογα με τον

4 VW Tiguan 1.4 TSI 150 PS (δοκιμή)////σ.4 κινητήρα. Η κατανάλωση αναπόφευκτα στην πόλη είναι αυξημένη και δύσκολα μπορείς να αποφύγεις τα 10 λίτρα/100 χλμ., αλλά πέφτει αρκετά στον ανοιχτό δρόμο, όπου μπορεί να συγκρατηθεί αρκετά κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_το νέο Tiguan προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και πολύ ικανοποιητική άνεση στην άσφαλτο (εξακολουθώντας πάντως να είναι σ αυτόν τον τομέα λίγο υποδεέστερο του Passat, όπως συμβαίνει σε κάθε περίπτωση σύγκρισης ενός αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου μ ένα καλό οικογενειακό σεντάν). Η οδική συμπεριφορά είναι χωρίς εκπλήξεις, με καλό κράτημα και προβλέψιμες αντιδράσεις, προοδευτική υποστροφή στην πίεση που δεν μετατρέπεται σε υπερστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι και φυσικά (λόγω ύψους) ελαφρά αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, που δεν επηρεάζουν πάντως τη συμπεριφορά του. Το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ, ιδιαίτερα γύρω από τη θέση της ευθείας και τα φρένα πολύ καλά. Προφανώς δεν πρόκειται για αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα, είναι όμως ξεκούραστο, ασφαλές και αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση. συμπέρασμα_το νέο Tiguan ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες της οικογενειακής χρήσης που επιδιώκουν οι όλο και περισσότεροι αγοραστές της κατηγορίας. Η τιμή του βεβαίως είναι σχετικά υψηλή, από την άλλη πλευρά, όμως, ανταποκρίνεται ποιοτικά στα επίπεδα αυτής της τιμής, έχει ένα πολύ πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού ασφαλείας (και εξοπλισμού γενικότερα) και είναι συνολικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, οδηγικά και λειτουργικά. υπέρ _ Ευρύχωρο εσωτερικό με ευελιξία διαμόρφωσης _ Ποιότητα _ Κινητήρας _ Κιβώτιο DSG (έξτρα) _ Επιδόσεις _ Ποιότητα κύλισης _ Εξοπλισμός (ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας) _ Χαμηλό τεκμήριο λόγω κυβισμού κατά _ Αυξημένη τιμή _ Κατανάλωση στην πόλη Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 Toyota Safety Sense

6 (νέα)////σ.6 Νέο Mini Countryman Η Mini αποκάλυψε το νέο Countryman, που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στην έκθεση αυτοκινήτων του Λος Άντζελες στις 18 Νοεμβρίου και θ αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη το Φεβρουάριο του Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο κατά 20 εκατοστά σε μήκος και κατά 3 σε πλάτος, ενώ έχει και μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 7,5 εκατοστά. Κάτι που προφανώς εγγυάται ακόμα μεγαλύτερους χώρους. Τα πίσω καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα κατά μήκος, με διαδρομή 13 εκατοστών, αλλά και κατά την κλίση της πλάτης, που είναι επίσης και διαιρούμενη (40:20:40). Μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει πλέον τα 450 λίτρα. Το μεγάλο κεντρικό όργανο έχει για πρώτη φορά οθόνη αφής, ενώ στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου υπάρχει και ένας «πάγκος για πικνίκ» (picnic bench), μια αναδιπλούμενη μέσα στο χώρο αποσκευών επιφάνεια που αναπτύσσεται προς τα έξω και στην οποία μπορούν να καθίσουν δύο άτομα. Το αυτοκίνητο θα λανσαριστεί με 4 κινητήρες, δύο βενζίνης (3κύλινδρος 1.5 με 136 ίππους και 4κύλινδρος 2λιτρος με 192 ίππους) και δύο ντίζελ (2λιτροι με 150 και 190 ίππους). Τα κιβώτια θα είναι χειροκίνητο και αυτόματο με 6 ταχύτητες και αυτόματο 8άρι (στάνταρ στο Cooper SD). Η γκάμα θα περιλαμβάνει επίσης για πρώτη φορά σε Mini μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.5 και έναν ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων, η οποία θα έχει αυτονομία μέχρι 40 χιλιόμετρα με ηλεκτροκίνηση. Εκτός από την μπροστινή κίνηση θα προσφέρεται και το σύστημα τετρακίνησης All4 σε όλες τις εκδόσεις κινητήρων. Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Η Mercedes αποκάλυψε την κορυφαία σπορ έκδοση της νέας σειράς E, που θα κάνει το ντεμπούτο της στα μέσα Νοεμβρίου στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, E 63 και E 63 S και θα χρησιμοποιεί ένα 4λιτρο κινητήρα V8 με δύο υπερσυμπιεστές διπλής εισαγωγής και άμεσο ψεκασμό, που αποδίδει 571 ίππους στην πρώτη περίπτωση και 612 στη δεύτερη. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 9 ταχυτήτων, ειδικά εξελιγμένο από την AMG, με τον παραδοσιακό υδραυλικό μετατροπέα ροπής να έχει αντικατασταθεί από ένα συμπλέκτη «υγρού» τύπου. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο με συνεχή μεταβολή του ποσοστού της μεταδιδόμενης ροπής από τον πίσω άξονα προς τον μπροστινό όταν χρειάζεται, μέσω ενός ηλεκτρομηχανικού συστήματος κεντρικής σύμπλεξης. Στην έκδοση S υπάρχει η δυνατότητα αποσύμπλεξης της τετρακίνησης (drift mode) με ταυτόχρονη απενεργοποίηση του ESP για χρήση αποκλειστικά με πίσω κίνηση σε πίστα. Τέσσερα διαφορετικά προγράμματα ρύθμισης για το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει τις ρυθμίσεις που επιθυμείς σε κάθε περίπτωση για τον κινητήρα, το κιβώτιο, την ανάρτηση, το τιμόνι, το ESP και το σύστημα τετρακίνησης. Ειδική εξέλιξη έχουν υποστεί επίσης από την AMG οι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, που βασίζονται στο σύστημα αερανάρτησης της E-Class. Η Mercedes αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,5 για την E 63 και σε 3,4 για την E 63 S, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

7 (νέα)////σ.7 Grand Prix Μεξικού: Κάποιος να συμμαζέψει τον Φερστάπεν! Έχουμε αναφερθεί εδώ και καιρό στην απαράδεκτη συμπεριφορά του Φερστάπεν και στην ανεξήγητη ανοχή που δείχνουν οι αγωνοδίκες για αυτήν. Στο Μεξικό ο νεαρός Ολλανδός έκανε πάλι το... θαύμα του, όταν λίγους γύρους πριν το τέλος και ενώ ήταν στην τρίτη θέση, προσπαθώντας να αμυνθεί στην επίθεση του Φέτελ, έχασε τον έλεγχο και «έκοψε» δρόμο σε μια στροφή, βγαίνοντας εκτός πίστας. Ο κανονισμός είναι σαφής, σ αυτήν την περίπτωση έπρεπε ν αφήσει αυτόν που ερχόταν πίσω του, τον Φέτελ, να τον προσπεράσει. Και αυτό του υπέδειξαν να κάνει από την ομάδα του, κάτι που αγνόησε επιδεικτικά, συνεχίζοντας να κλείνει τον Φέτελ σαν να μη συνέβαινε τίποτα! Το χειρότερο είναι ότι, καθυστερώντας το Γερμανό, ευνόησε τον ομόσταυλό του Ντάνιελ Ριτσιάρντο που, έχοντας βάλει καλύτερα λάστιχα, πρόλαβε τον Φέτελ και προσπάθησε να τον περάσει. Εκεί ο Γερμανός, όντας εξαιρετικά εκνευρισμένος, αντέδρασε επίσης εκτός κανονισμών, αλλάζοντας πορεία τη στιγμή που φρέναρε, με αποτέλεσμα ελαφρά επαφή με τον Ριτσιάρντο, ευτυχώς χωρίς να συμβούν τα χειρότερα. Με τον τερματισμό οι αγωνοδίκες έβαλαν ποινή 5 στον Φερστάπεν, οπότε στο πόντιουμ ανέβηκε ως τρίτος ο Φέτελ. Αργότερα όμως εξέτασαν και το δεύτερο συμβάν και έβαλαν ποινή στον Φέτελ (για ένα παράπτωμα στο οποίο έχει υποπέσει φέτος επανειλημμένως ο Φερστάπεν, χωρίς να δεχθεί ούτε μία ποινή), που κύλησε έτσι στην 5η θέση, πίσω και από τις δύο Red Bull. Στην ουσία δηλαδή, η απαράδεκτη -μέχρις αλητείας- συμπεριφορά του Φερστάπεν, που αγνόησε ακόμα και τις υποδείξεις της δικής του ομάδας για παραβίαση των κανονισμών, είχε ως αποτέλεσμα να επωφεληθεί η ομάδα του, αλλά και ο ίδιος (αφού τελικά βρέθηκε μετά από τις ποινές μπροστά από τον Φέτελ στην τελική κατάταξη). Γιατί να μην κάνει, λοιπόν, τα ίδια και σε έναν επόμενο αγώνα; Κατά τα άλλα, ο Χάμιλτον έκανε το καθήκον του, ξεκινώντας και τερματίζοντας πρώτος, αλλά ο Ρόσμπεργκ κρατήθηκε στη δεύτερη θέση του αγώνα, διατηρώντας την πρώτη θέση στη βαθμολογία. Έτσι του αρκούν δύο δεύτερες θέσεις για να πάρει το πρωτάθλημα, ακόμα κι αν ο Χάμιλτον νικήσει στους επόμενους δύο αγώνες. Οι 10 πρώτοι στο Μεξικό ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Φερστάπεν (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Force India), Μπότας (Williams), Μάσα (Williams), Πέρες (Force India). Ράλι Μ. Βρετανίας: Νίκη Οζιέ, πρωτάθλημα στη VW Και το πρωτάθλημα κατασκευαστών εξασφάλισε η VW έναν αγώνα πριν το τέλος, χάρη στη νίκη του (ήδη παγκόσμιου πρωταθλητή) Σεμπαστιέν Οζιέ στην Ουαλία, την τέταρτη στη σειρά για τον Γάλλο και την πρώτη του φετινή σε χωμάτινο αγώνα. Τα προβλήματα των άλλων οδηγών της γερμανικής ομάδας, τους έριξαν αρκετά πίσω, ενώ ο Οζιέ είχε την τύχη να μην επηρεαστεί από ένα πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως ο ίδιος δήλωσε χαρακτηριστικά, είχε την αίσθηση προς το τέλος της πρώτης μέρας, ότι αν είχε ακόμα μία ειδική θα έμενε από κιβώτιο! Στην δεύτερη θέση τερμάτισε μετά από ένα πολύ καλό αγώνα ο Εσθονός Τάνακ με Ford Fiesta, ενώ τρίτος ήταν ο Τιερί Νεβίλ με το Hyundai i20, που με αυτή την επίδοσή του ανέβηκε στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας, προσπερνώντας τον Μίκελσεν, που έμεινε πολύ πίσω στην Ουαλία λόγω ενός προβλήματος μετάδοσης και στο δικό του Polo. Οι 10 πρώτοι στο ράλι Μεγάλης Βρετανίας ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Όστμπεργκ-Φλόενε (Ford Fiesta RS WRC), Λεφέβρ-Τουρκάιμ (Citroen DS3 WRC).

8 (αγορά)////σ.8 VW Scirocco GTS Η VW δημιούργησε μία ειδική έκδοση επιδόσεων του Scirocco, που παραπέμπει στο πρώτο Scirocco GTS, το οποίο λανσαρίστηκε το Το νέο Scirocco GTS, που θα είναι διαθέσιμο από τον επόμενο μήνα και στην Ελλάδα, χρησιμοποιεί το 2λιτρο βενζινοκινητήρα TSI με 220 ίππους, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή επίσης εξάρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Οι επιδόσεις που αναφέρει η εταιρεία είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,5 και μέγιστη ταχύτητα 246 χλμ./ώρα (244 με το DSG). Το GTS χαρακτηρίζεται επίσης και από σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις από τα υπόλοιπα Scirocco, όπως αεροδυναμικά βελτιωμένη εξωτερική εμφάνιση (με διαφορετικούς προφυλακτήρες, σπόιλερ εμπρός, αεροτομή πίσω και νέο διαχύτη), ειδικές διακοσμητικές λωρίδες, κόκκινες δαγκάνες φρένων, νέες αλουμινένιες ζάντες 18, αλλά και διαφορετικό εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από τις κόκκινες ραφές, τα πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα, τη λαβή του μοχλού ταχυτήτων σε σχήμα μπάλας του γκολφ κλπ. Διαθέσιμο το VW Passat Alltrack Όπως ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της VW, είναι πλέον διαθέσιμη στην Ελλάδα η νέα γενιά του «crossover» που είναι βασισμένο στο νέο Passat και χαρακτηρίζεται με το προσωνύμιο Alltrack, το οποίο παρουσιάστηκε πέρσι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το τετρακίνητο (με κεντρικό συμπλέκτη τύπου Haldex) αυτοκίνητο διατίθεται με 2λιτρους κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ, με 220 ίππους για το βενζινοκινητήρα και 150 ή 190 ίππους για τον ντίζελ. Η τιμή του Passat Alltrack ξεκινάει από ευρώ για το ντίζελ των 150 ίππων, με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που βασίζεται στη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού του Passat Variant και περιλαμβάνει στάνταρ ESP με λειτουργία ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού, 6 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων με αυτόματο φρενάρισμα στην πόλη, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη και εξωτερικό οδηγού, ζάντες αλουμινίου, cruise control, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών, ραδιο-cd με θύρες Aux και USB, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών κλπ.

9 (αγορά)////σ.9 Ήρθε το VW Beetle Dune Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η «crossover» έκδοση του Beetle, σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας. Το υπερυψωμένο (κατά 10 χιλιοστά) Beetle Dune προσφέρεται και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος, κλειστό και καμπριολέ, με βενζινοκινητήρες 1.2 TSI 105 ίππων και 1.4 TSI 150 ίππων. Η τιμή του ξεκινάει από ευρώ, με πλούσιο βασικό εξοπλισμό που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου, cruise control, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής και θύρες USB, SD και aux, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος κλπ. Λειτουργεί και πάλι η πίστα δοκιμών Jeep στην Αθήνα Για την επίδειξη των δυνατοτήτων των Jeep στην εκτός δρόμου κίνηση, η ελληνική αντιπροσωπεία δημιούργησε μια μικρή πίστα δοκιμών στη λεωφόρο Βουλιαγμένης 87, στη Γλυφάδα, ώστε να μπορεί ο καθένας να εξακριβώσει αυτές τις δυνατότητες σ ένα ασφαλές ελεγχόμενο περιβάλλον. Το Jeep Camp ξεκίνησε εκ νέου την λειτουργία του από το Σάββατο 22/10, περιλαμβάνοντας μια σειρά δοκιμασιών, όπως περάσματα από βαθιές παγίδες νερού και λάσπης, τραμπάλα, ανάβαση, κατάβαση και πλευρική κίνηση με μεγάλες κλίσεις, αλλά και κίνηση σε βραχώδες περιβάλλον. Η είσοδος είναι ελεύθερη και η πίστα λειτουργεί κάθε Σάββατο και Κυριακή από τις 10 το πρωί μέχρι τις 4 το απόγευμα. Προσφορές για Honda και Mitsubishi Η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη ανακοίνωσε μία σειρά από προσφορές για μοντέλα Honda και Mitsubishi. Σε ό,τι αφορά τη Honda, υπάρχει μείωση της τιμής του νέου HR-V, από 600 ως ευρώ, ανάλογα με την έκδοση, ενώ με την προωθητική ενέργεια «Όλα είναι δυνατά», προσφέρονται όλα τα μοντέλα Honda με 5 χρόνια δωρεάν σέρβις (μόνο τα ανταλλακτικά), 5 χρόνια εγγύηση (ή χιλιόμετρα), 5 χρόνια οδική βοήθεια και αποπληρωμή με προκαταβολή 30% της αξίας του αυτοκινήτου και επιτόκιο 5,9% (πλέον εισφοράς 0,6%) για 72 μήνες. Από πλευράς Mitsubishi υπάρχουν μειωμένες τιμές κατά 500 ευρώ για το L200 και κατά ευρώ για συγκεκριμένο αριθμό ASX.

10 (κατασκοπεία)////σ.10 Νέο Ford Fiesta Ένα αναβαθμισμένο, πιο πλούσιο Fiesta βρίσκεται στην καρδιά ενός σχεδίου για ριζική αλλαγή του κάτω μέρους της γκάμας της Ford στα επόμενα δύο χρόνια και οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας δείχνουν πώς θα είναι η τρίθυρη έκδοσή του. Το νέο μοντέλο θα παραμείνει στην πλατφόρμα Global B της Ford για την επόμενη γενιά του, κάτι που σημαίνει ότι θα υπάρχουν πολύ μικρές διαφορές στις διαστάσεις. Αντίθετα σημαντική θα είναι η αναβάθμιση στην ποιότητα και τον εξοπλισμό, με μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και νέα ηλεκτρονικά συστήματα, αντανακλώντας τις νέες απαιτήσεις των καταναλωτών αλλά και την ανάγκη να δημιουργηθεί μεγαλύτερος χώρος στο κάτω μέρος της γκάμας για το φθηνότερο Ka+. Από πλευράς μηχανικών μερών θα υπάρχει η επόμενη γενιά των κινητήρων Ecoboost της Ford και πιθανόν το νέο Fiesta να εγκαταλείψει το παλιό τετρακύλινδρο σύνολο των 81 ίππων, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά τρικύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες. AUTOMEDIA