auto7 (543//13 ΜΑΪ 16) BMW X1 20d xdrive > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή BMW X1 20d xdrive Ο ορισμός του «πολυχρηστικού» 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Suzuki Baleno 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Porsche Panamera Shooting Brake (543// 16) BMW X1 20d xdrive > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η ανακοίνωση της ΕΛΑΣ για την εγκληματικότητα το 2015, που περιλάμβανε και στοιχεία αρμοδιότητας της τροχαίας, αποτελεί ξεκάθαρη απόδειξη για την αδιαφορία του ελληνικού κράτους να λειτουργήσει προς όφελος των πολιτών και όχι ως συλλέκτης χρημάτων που σπαταλάει στην υγεία των κορόιδων. Ανάμεσα στις αιτίες για τα 739 θανατηφόρα ατυχήματα, μόνο 28 σχετίζονται με την παραδοσιακή δικαιολογία της «υπερβολικής ταχύτητας», 63 με κίνηση στο αντίθετο ρεύμα και 522 με διάφορα άλλα αίτια που σχετίζονται με «οδηγική συμπεριφορά», όπως μέθη κλπ. Και πώς αστυνομεύεται αυτή η συμπεριφορά; Με κλήσεις για υπερβολική ταχύτητα (από ένα σύνολο παραβάσεων) με τεράστια διαφορά την πρώτη αιτία βεβαίωσης παραβάσεων. Για μία συμπεριφορά που ευθύνεται για λιγότερο από το 4% των θανατηφόρων ατυχημάτων αφιερώνουμε δραστηριότητα που αποφέρει το 45% των κλήσεων. Και πόσες κλήσεις για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα; Μόλις ! Βλέπετε, είναι εύκολο να στήνεις ραντάρ κοντά σε ηλίθια όρια ταχύτητας και να μαζεύεις λεφτά από τις κλήσεις. Με τους ανθρώπους που σκοτώνονται θα ασχολούμαστε τώρα;

2 Ο ορισμός του «πολυχρηστικού» BMW X1 20d xdrive (δοκιμή)////σ.2 Η πιο κατάλληλη ίσως έκδοση της X1 για το ελληνικό περιβάλλον συνδυάζει ποιότητα, ασφάλεια, επιδόσεις, οικονομία και οδηγική απόλαυση στην άσφαλτο, με δυνατότητες και για κίνηση εκτός δρόμου_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα περισσότερα νέα μοντέλα, ακόμα και τα εντελώς καινούργια, είναι συνήθως μία «εξέλιξη» των αντίστοιχων μοντέλων της προηγούμενης γενιάς, με νέες τεχνολογίες βεβαίως, βασισμένα όμως πάνω στην ίδια σχεδιαστική και λειτουργική φιλοσοφία. Η νέα X1 αποτελεί εξαίρεση, καθώς είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από την προηγούμενη ακόμα και από πλευράς αρχιτεκτονικής, βασισμένη σε ένα νέο πλαίσιο με μπροστινή κίνηση! Ως αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου έχει και τετρακίνητες εκδόσεις, η εκκίνηση όμως γίνεται από ένα πλαίσιο με μπροστινή κίνηση, κάτι που έγινε για πρώτη φορά από την BMW. Αλλά και σχεδιαστικά υπάρχει μια αλλαγή πορείας, αφού το νέα μοντέλο, που έχει μήκος 4,44 μ., δεν είναι πλέον κάτι σαν υπερυψωμένο στέισον, αλλά ένα κανονικό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου. εσωτερικό_η νέα X1 είναι ψηλότερη κατά 53 χιλιοστά κι έχει υπερυψωμένη τοποθέτηση καθισμάτων, οπότε η θέση οδήγησης προσφέρει καλύτερη εποπτεία του δρόμου και είναι συνολικά πολύ καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του, που μπορεί να κρύβει μέρος των οργάνων. Επίσης, η ρύθμιση της πλάτης των καθισμάτων είναι κλιμακωτή. Τέλος, τα σκιάδια είναι κάπως μικρά, με αποτέλεσμα ακόμα κι όταν τα κατεβάζεις εντελώς κάθετα, να αφήνουν ένα μικρό κενό. Αισθητή βελτίωση υπάρχει στους χώρους, που είναι επαρκείς για 4 ενήλικους, ενώ σημαντική ήταν η αύξηση του χώρου αποσκευών, που φτάνει στα 505 λίτρα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου, όπως και η ηχομόνωση. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση, συμπεριλαμβάνοντας 5 χρόνια σέρβις (ή χλμ.) Πολύ πλούσιος είναι ο εξοπλισμός, στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP, 6 αερόσακοι, σύστημα εντοπισμού και προειδοποίησης για εμπρός εμπόδια στην πόλη με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με θύρες USB (συμβατό με ipod/iphone) και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα start-stop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ο 2λιτρος ντίζελ των 190 ίππων είναι εξαιρετικός, δυνατός, αρκετά εύστροφος για ντίζελ και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 7,6 ). Κάτι που επιβεβαιώνεται και στα προσπεράσματα, που είναι αστραπιαία ακόμα και σε ορεινή διαδρομή, όπως διαπιστώσαμε σε ταξίδι που κάναμε με το αυτοκίνητο στο Πήλιο. Η συνεργασία του δε με το γνωστό εξαιρετικό (έξτρα) 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων της BMW που είχε

3 BMW X1 20d xdrive (δοκιμή)////σ.3 το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είναι άψογη. Όλα αυτά με μια κατανάλωση εντυπωσιακά χαμηλή, που για τη συνολική απόσταση του ταξιδιού μας από την Αθήνα στο βορειοανατολικό Πήλιο ήταν κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ! οδηγώντας_η τετρακίνηση δεν αφήνει την παραμικρή αμφιβολία για την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (που γέρνει λίγο παραπάνω από μία 3άρα, λόγω του υπερυψωμένου πλαισίου), για την ευθυβολία του και για την άμεση απόκρισή του στις εντολές του οδηγού. Το πολύ καλό τιμόνι είναι ακριβέστατο, γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση και το αυτοκίνητο είναι πράγματι πολύ απολαυστικό στην οδήγηση, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετικά φρένα και ελάχιστες ως ανύπαρκτες επεμβάσεις από το πολύ διακριτικό ESP. Σε ό,τι αφορά την κίνηση εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έχει βεβαίως αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,3 εκ.) κι έχει κινητήρα ντίζελ με πολύ καλή ροπή, σίγουρα όμως οι δυνατότητες του -αν και καλύπτουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών- δεν είναι αυτές ενός καθαρόαιμου εκτός δρόμου. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία. συμπέρασμα_αν δεν ήταν τόσο ακριβό, θα λέγαμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι το ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για την Ελλάδα, με δεδομένη και την προτίμηση των Ελλήνων στα αυτοκίνητα ελευθέρου χρόνου και στα ντίζελ. Γιατί έχει καλούς χώρους σε «μαζεμένες» εξωτερικές διαστάσεις, δύναμη και επιδόσεις χωρίς υψηλή κατανάλωση, εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο και τετρακίνηση για δυνατότητες εκτός δρόμου, όπως και κορυφαία ποιότητα. Για όσους μπορούν να το αγοράσουν, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή. υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ασφάλεια συνολικά _ Τιμόνι _ Κατανάλωση _ Ποιότητα _ Χώρος αποσκευών _ Εξοπλισμός κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας _ Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Παρουσίαση στην Αττική Οδηγούμε το Suzuki Baleno (παρουσίαση)////σ.4 Η δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου σούπερ μίνι της Suzuki σηματοδοτεί την έναρξη διάθεσής του στην Ελλάδα, συμπληρώνοντας τη γκάμα της εταιρείας με ένα μοντέλο που τοποθετείται στην «καρδιά» της δημοφιλέστερης κατηγόριας της αγοράς._του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Swift ανήκει θεωρητικά στην κατηγορία των σούπερ μίνι, είναι όμως από τα μικρότερα της κατηγορίας και δεν μπορεί να παίξει το ρόλο του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου. Έτσι, η Suzuki αποφάσισε να συμπληρώσει τη γκάμα της με ένα μεγαλύτερο σούπερ μίνι, ανάλογο με την πλειοψηφία των μοντέλων της κατηγορίας. Με μήκος σχεδόν 4 μέτρα (3,995) και μεταξόνιο χιλιοστών, το Baleno (που βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα της Suzuki) είναι πράγματι ανταγωνιστικό, προσφέροντας απολύτως ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες, αλλά και ένα κορυφαίο χώρο αποσκευών (355 λίτρα). Στο Baleno θα χρησιμοποιείται ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού BoosterJet με χωρητικότητα 998 κ.εκ. και ισχύ 112 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται επίσης με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.2 DualJet των 90 ίππων, που προσφέρεται με 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή με αυτόματο CVT. Επιπλέον θα υπάρχει και μια «ήπια» υβριδική έκδοση SHVS με τον κινητήρα 1.2, η οποία χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη ηλεκτρογεννήτρια-μίζα για την υποβοήθηση του κινητήρα κατά το ξεκίνημα και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το Baleno με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο και το χειροκίνητο κιβώτιο. Θα επισημάνουμε κατ αρχάς ότι και στο Baleno επιβεβαιώνεται η μεγάλη πρόοδος που έχει κάνει τα τελευταία χρόνια η Suzuki στον τομέα της ποιότητας κατασκευής. Προφανώς το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτελές, τα πλαστικά στο ταμπλό είναι σκληρά, αλλά είναι καλής ποιότητας για την κατηγορία τους και η συνολική κατασκευή δείχνει γεροδεμένη. Ο κινητήρας είναι παραπάνω από επαρκής, διαθέτοντας αρκετή ροπή και απολύτως ικανοποιητική απόκριση και προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10 ). Το κιβώτιο είναι εξαιρετικό, ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση. Η οδική συμπεριφορά είναι χωρίς εκπλήξεις, προοδευτική και προβλέψιμη, προφανώς όχι με σπορ χαρακτήρα, αλλά περισσότερο προσανατολισμένη στον «μέσο» οδηγό, που επιζητεί ευκολία, άνεση και ασφάλεια (γι αυτό άλλωστε και το τιμόνι είναι ελαφρύ, με μέτρια αίσθηση), ενώ η άνεση είναι ικανοποιητική για την κατηγορία. Οι τιμές του Baleno ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για το 1.2, με πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και ηχοσύστημα με θύρα USB και Bluetooth. Περισσότερες φωτογραφίες

5 (νέα)////σ.4 Ράλι Ακρόπολις: Καρέ του Skoda! Με πλήρη επικράτηση των Skoda Fabia R5, που κατέκτησαν τις 4 πρώτες θέσεις, ολοκληρώθηκε το φετινό ράλι Ακρόπολις, που προσμετράει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι. Η αλήθεια είναι βεβαίως, πως γι αυτό έβαλε το χέρι της και η τύχη, αφού ο περσινός νικητής και πρωταθλητής Ευρώπης, Καγιετάν Καγιετάνοβιτς, τούμπαρε στην αρχή της πρώτης μέρας κι έχασε χρόνο και κάθε ελπίδα για διεκδίκηση της νίκης. Ευτυχώς ο Πολωνός κατάφερε τελικά να επαναφέρει το αυτοκίνητό του και να συνεχίσει, κερδίζοντας μάλιστα τις 5 από τις 6 ειδικές διαδρομές της δεύτερης μέρας, αλλά η διαφορά ήταν πολύ μεγάλη για να καλυφθεί και τερμάτισε τελικά στη (βαθμολογούμενη) 8η θέση. Μεγάλος νικητής του αγώνα, που φέτος επέστρεψε στη Στερεά Ελλάδα, ήταν ο Λεττονός Σίρματσις, που σε ηλικία 21 ετών έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία του ράλι Ακρόπολις. Ελληνική παρουσία είχε και φέτος το βάθρο και μάλιστα μία θέση ψηλότερα από πέρσι, αφού ο Λάμπρος Αθανασούλας τερμάτισε στη δεύτερη θέση, αφήνοντας τρίτο τον Τσέχο Τάραμπους. Οι οδηγοί των Ford Fiesta R5 φέτος δεν είχαν καθόλου τύχη, αφού εκτός από τον Καγιετάνοβιτς, ο Ρώσος Λούκιανουκ που ήταν επικεφαλής μετά το τέλος της πρώτης μέρας, είχε τη δεύτερη μέρα ένα κλατάρισμα, μετά μία ζημιά στην ανάρτηση και τέλος πρόβλημα με το τούμπο, τερματίζοντας τελικά στη 10η θέση. Ανάμεσα στους τερματίσαντες ήταν και 4 τούρκικα πληρώματα, με τον Μποστάντσι να κερδίζει μάλιστα την κατηγορία ERC3 με Ford Fiesta R2. Οι 10 πρώτοι ήταν οι εξής: Σίρματσις- Σίμινς (Skoda Fabia R5), Αθανασούλας- Παναγιωτούνης (Skoda Fabia R5). Τάραμπους- Τρούνκατ (Skoda Fabia R5), Γιέτς-Τομ (Skoda Fabia R5), Χούχαλα-Ντιμούρσκι (Subaru Impreza STI), Κόλτουν-Πλέσκοτ (Ford Fiesta R5), Κάσπερτσικ-Σίτι (Ford Fiesta R5), Καγιετάνοβιτσς-Μπάραν (Ford Fiesta R5), Ρίος-Βάργκας Πένα (Mitsubishi Lancer EVO X), Λούκιανουκ-Καπούστιν (Ford Fiesta R5).

6 (νέα)////σ.5 Στα 200 χιλιόμετρα η αυτονομία της i3 Η BMW ανακοίνωσε την αναβάθμιση της μπαταρίας του ηλεκτρικού μοντέλου της i3, με αποτέλεσμα τη θεαματική αύξηση της αυτονομίας του. Η BMW i3 (94 Ah), που θ αρχίσει να πωλείται φέτος το καλοκαίρι, έχει αναβαθμισμένη μπαταρία λιθίου, που μπορεί να αποδώσει 33 kwh, αυξάνοντας κατά 50% την αυτονομία που προσφέρει στον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών NEDC. το σημαντικό είναι, ότι αυτή η αναβάθμιση επιτεύχθηκε χωρίς αύξηση του μεγέθους της μπαταρίας, που παραμένει το ίδιο. Αυτό σημαίνει ότι σε συνηθισμένη χρήση του αυτοκινήτου σε πραγματικές συνθήκες, με το καλοριφέρ ή τον κλιματισμό σε λειτουργία, η πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να προσφέρει στο αυτοκίνητο αυτονομία 200 χιλιομέτρων (ανάλογα φυσικά και με τον τρόπο οδήγησης). Η ισχύ των 170 ίππων του κινητήρα παραμένει η ίδια, όπως και η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ ώρα σε 7,3 που προσφέρει στο αυτοκίνητο. Η έκδοση με τη μπαταρία των 60 Ah που χρησιμοποιείται ως σήμερα θα εξακολουθήσει να προσφέρεται στη γκάμα της εταιρείας, ενώ η έκδοση με τον βενζινοκινητήρα επέκταση αυτονομίας θα διατίθεται πλέον και με τις δύο μπαταρίες. Ανανέωση για το Citroen C4 Picasso H Citroen ανακοίνωσε την ανανέωση του μικρομεσαίου πολυμορφικού της C4 Picasso (και της 7θέσιας έκδοσής του Grand C4 Picasso), τρία χρόνια μετά το λανσάρισμά του, το Το αυτοκίνητο έχει υποστεί ορισμένες αισθητικές αλλαγές εξωτερικά, όπως συνηθίζεται στα «facelift», με ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος, νέα πίσω φώτα, νέες ζάντες αλουμινίου και νέα χρώματα. Νέοι χρωματισμοί υπάρχουν επίσης και στο εσωτερικό, όπως και νέες προσθήκες στον εξοπλισμό, όπως π.χ. αυτόματη πίσω πόρτα που ανοίγει με αισθητήρα που ανιχνεύει την κίνηση του ποδιού και νέο σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 7, ενώ η εταιρεία αναφέρει πως έχει βελτιωθεί και η λειτουργικότητα της οθόνης υψηλής ευκρίνειας 12. Επίσης, συμβαδίζοντας με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών, νέα οδηγικά βοηθήματα είναι διαθέσιμα, ενώ το αυτοκίνητο διατίθεται πλέον και με τον κινητήρα 1.2 τούρμπο των 130 ίππων. Η διάθεση του ανανεωμένου μοντέλου στις ευρωπαϊκές αγορές θα ξεκινήσει το καλοκαίρι.

7 (αγορά)////σ.7 Νέο πρόγραμμα υπηρεσιών για Mercedes Η αντιπροσωπεία της Mercedes ανακοίνωσε το νέο πρόγραμμα «Welcome FREEDOM», που περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο σύνολο υπηρεσιών διάρκειας 5 ετών από την αγορά του οχήματος και ταυτόχρονα αναβάθμισής του με πακέτο εξοπλισμού σε προνομιακές τιμές. Το πρόγραμμα προσφέρει 5 χρόνια εγγύηση (με επέκταση εγγύησης Basic που καλύπτει τη δαπάνη αποκατάστασης μηχανικών και ηλεκτρικών βλαβών), 5 χρόνια σέρβις (ή χλμ., καλύπτοντας όλα τα έξοδα της προγραμματισμένης συντήρησης του οχήματος, συμπεριλαμβάνοντας λάδια, φίλτρα, μπουζί κλπ.), 5 χρόνια Διασφάλιση Κινητικότητας Mobilo (σε ολόκληρη την Ευρώπη, όλο το 24ωρο, 365 ημέρες το χρόνο) και αναβάθμιση του αυτοκινήτου με ένα από τα προτεινόμενα πακέτα εξοπλισμού (εκτός των μοντέλων Mercedes-AMG). Περισσότερες πληροφορίες στη διεύθυνση Νέο χρηματοδοτικό από τη Seat Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για όλα τα επιβατικά μοντέλα Seat σε συνεργασία με τη Seat Financial Services. Το νέο πρόγραμμα «Seat Advance» προβλέπει ονομαστικό επιτόκιο 5,9% (πλέον εισφοράς 0,6%), ελάχιστη προκαταβολή 30%, διάρκεια χρηματοδότησης έως 72 μήνες, προστασία αποπληρωμής δανείου και δωρεάν ασφάλιση του αυτοκινήτου για τον πρώτο χρόνο. Η ασφαλιστική κάλυψη παρέχεται από την Allianz και περιλαμβάνει τις εξής καλύψεις: Αστική Ευθύνη Αστική Ευθύνη εντός Πορθμείου Αστική Ευθύνη Ρυμουλκούμενου Ιατρική Υποστήριξη All Help Προστασία αποπληρωμής από ατύχημα οδηγού Ζημιές από ανασφάλιστο όχημα Πυρός από στάσεις και απεργίες Ολική κλοπή Εγγύηση αξίας Αυτοκίνητο αντικατάστασης (κλοπή) Βελτιώσεις στο Avensis του Μετά από ένα χρόνο στην αγορά, το Toyota Avensis προσφέρεται πλέον με κάποιες πρώτες βελτιώσεις, που αφορούν την αναβάθμιση του εξοπλισμού. Η βασική αλλαγή για τη γκάμα του είναι η τελευταία έκδοση του συστήματος πολυμέσων Toyota Touch 2 με οθόνη αφής και βελτιωμένη λειτουργικότητα στο μενού της αρχικής οθόνης και την πρόσβαση στην online πύλη πελατών My Toyota. Επίσης το δορυφορικό πακέτο πλοήγησης Toyota Touch 2 with Go προσφέρει τώρα στους πελάτες το πρόσθετο πλεονέκτημα των δωρεάν ενημερώσεων χαρτών και συνδεσιμότητας για τρία χρόνια, με δυνατότητα επέκτασης για δύο ακόμα χρόνια. Τέλος, στη γκάμα προστέθηκε ένα νέο σχέδιο ζάντας αλουμινίου κι ένα νέο εξωτερικό φινίρισμα.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Porsche Panamera Shooting Brake Όταν ο επικεφαλής της Porsche στους τομείς της έρευνας και ανάπτυξης, Wolfgang Hatz, είχε υποδείξει ότι η Panamera δεύτερης γενιάς θα προσφέρεται σε αμάξωμα Shooting Brake, εννοούσε το αυτοκίνητο που συνέλαβαν οι κατάσκοποί μας. Το νέο μοντέλο θα κατασκευαστεί παράλληλα με το τετράθυρο σεντάν. Και δεν είναι μόνο αυτό, αφού είναι επίσης υπό εξέταση εκδόσεις κουπέ και καμπριολέ, αν και έχουν λιγότερες πιθανότητες να πάρουν την έγκριση. «Αυτό που έχουμε σχεδιάσει είναι μια εντελώς νέα Panamera με μια νέα πλατφόρμα», εξήγησε ο Hatz. «Την έχουμε προετοιμάσει για πολλά παράγωγα, προσωπικά μου αρέσει πάρα πολύ η Sport Turismo, μου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά υπάρχει καλή πιθανότητα για περισσότερα παράγωγα». Η πιο πρακτική Panamera θα κληθεί να αντιμετωπίσει τη Shooting Brake της Mercedes CLS και να διευρύνει την απήχηση της οικογένειας της Porsche που πληθαίνει ολοένα από διαφορετικές προτάσεις αμαξώματος. Τόσο η στέισον όσο και η τετράθυρη αναμένεται να φέρουν ένα ευρύ φάσμα κινητήρων, βενζίνη, ντίζελ, τούρμπο αλλά και υβριδικά συστήματα. Όπως και να έχει, οι αγοραστές μπορούν να αναμένουν βελτιώσεις τόσο στις επιδόσεις όσο και στην κατανάλωση και στις δυο εκδόσεις (τετράθυρη και στέισον). Η αναθεωρημένη πρώτη θα έρθει στα τέλη του χρόνου, ενώ η επονομαζόμενη Shooting Brake θα εμφανιστεί επίσημα το AUTOMEDIA