BAB 1 PENGENALAN 1.1 PENGENALAN

Transcript

1 1 BAB 1 PENGENALAN 1.1 PENGENALAN Inovasi adalah hasil cetusan idea-idea yang kreatif dan inovatif dalam mana-mana aspek kerja yang dilaksanakan dalam pelbagai aktiviti dengan tujuan untuk meningkatkan kualiti dan produktiviti. Pelaksanaan idea-idea ini dapat meningkatkan kecekapan dan keberkesanan sistem penyampaian, perkhidmatan serta memberi faedah kepada pengguna. Idea-idea ini boleh merangkumi apa-apa perubahan dalam bentuk sistem, prosedur, kaedah dan cara bekerja mahupun pengenalan teknologi yang terkini. Teknologi terkini memastikan kenderaan terus bergerak di jalan raya tanpa masalah tayar bocor atau tidak cukup tekanan udara. Pernah anda mengalami masalah tayar bocor ataupun tayar yang kurang tekanan angin. Adalah mustahil jika jawapan yang diberi itu tidak pernah. Daripada kajian yang dilakukan, 90 peratus pemandu mempunyai sekali pengalaman tersebut sepanjang tempoh mereka memandu. Kini, persaingan dalam dunia perniagaan. Khasnya yang melibatkan industri pembuatan tayar, terdapat teknologi terkini yang diperkenalkan iaitu tayar yang tidak perlu ditampal ataupun ditukar sekiranya berlaku kebocoran tayar ataupun kekurangan tekanan angin pada tayar kenderaan. Teknologi terbaru ini diperkenalkan bagi memberi keselesaan yang maksima kepada pemandu dan dalam masa yang sama juga bagi menjamin keselamatan pemandu ketika memandu. Tidak kira bila dan di mana, masalah kebocoran tayar kenderaan adalah kejadian yang agak melecehkan dan kadangkala mengundang bahaya kepada pemandu. Seringkali dilaporkan di surat

2 2 khabar atau media elektronik kemalangan maut disebabkan pemandu yang sedang menukar tayar kenderaan bocor di tepi lebuh raya dilanggar oleh kenderaan lain. Kini, pembuat tayar telah menemui teknologi terkini dalam pembuatan tayar mereka bagi memastikan pemandu tidak lagi dibebani dengan masalah tayar bocor ketika dalam perjalanan dan begitu juga dengan masalah tekanan angin yang tidak cukup pada tayar kenderaan. Tayar berteknologi terbaharu ini juga akan dapat menjimatkan kos dan yang terpenting kemalangan jalan raya yang melibatkan pemandu yang sedang menukar tayar di tepi jalan raya dapat dikurangkan atau dielakkan terus. Kajian yang dilakukan untuk Michelin North America menunjukkan 24 peratus suri rumah mempunyai pengalaman kebocoran tayar kenderaan dalam masa enam bulan. Hasil kajian itu juga menunjukkan 90 peratus kebocoran tayar adalah disebabkan oleh benda tajam seperti paku, skru dan lain-lain. Kini dengan tayar berteknologi baharu ini, segala masalah tersebut akan dapat diatasi sepenuhnya. Tampalan Segera (Sealed with a kiss) Hanya dengan tambahan beberapa ringgit daripada kos menampal tayar yang digunakan dalam teknik tampalan tayar dulu, kini pemandu tidak perlu lagi risau kerana terdapat bahan penampal yang dinamakan Firestone s Sealix atau Uniroyal s Nail Guard yang dapat menampal tayar terhadap sebarang kebocoran tayar yang bergaris pusat tidak melebihi 3/16 inci yang diakibatkan oleh skru, paku ataupun bolt. Lapisan khas yang dibentuk oleh cecair di bahagian dalam tayar yang bocor akan menampal secara automatik. 1.2 PENYATAAN MASALAH Menurut kajian yang dijalankan, terdapat beberapa masalah semasa proses penampalan tayar yang dihadapi.berdasarkan pada masalah penampal tayar sedia ada, kebanyakan alat penampal tayar kini menggunakan banyak tenaga untuk menebuk tayar bagi membesarkan saiz kebocoran supaya mudah untuk

3 3 menampak kebocoran dengan menggunakan fillet inset dan memerlukan tekanan yang tinggi untuk menampal tayar. Ianya juga memerlukan proses yang tertentu untuk menampal kebocoran pada tayar antaranya ialah kenal pasti kebocoran pada bahagian tayar. Kedua mencabut keluar paku, skru atau objek yang menyebabkan kebocoran pada tayar di tempat kebocoran tersebut. Ketiga cucuk rimmet pada tempat yang bocor dan memusingkan mengikut arah jam. Keempat memasukkan pilot insert ke dalam pistol grip dengan sama rata. Kelima, kemudian keluarkan rimmet dari tayar, masukkan pilot insert dan cucuk dengan kuat dan tolak ke dalam. Keenam tarik pistol grip supaya pilot grip melekat pada tayar. Seterunya, potong lebihan pilot insert menggunakan playar dan kerja penampalan selesai.penampal tayar sebelum ini memerlukan masa yang lebih dalam kerja penampalan tayar, dan alat yang lama ini juga menggunakan banyak tenaga dalam prosedur menampal di samping itu boleh menyebabkan lebihan kemasukan penampal iaitu cacing ke dalam tayar. 1.3 OBJEKTIF Kajian yang dijalankan adalah bertujuan untuk memenuhi objektif seperti yang dinyatakan di bawah : a) Untuk merekabentuk alat penampal tayar yang menggunakan udara termampat dan boleh mengehadkan kemasukan fillet insert tubeless daripada terlebih masuk ke dalam tayar. b) Menentukan daya yang dikeluarkan pada alat semasa penampalan tayar. c) Menghasilkan alat penampal tayar yang mampu menjimatkan masa semasa proses penampalan tayar.

4 4 1.4 SKOP a) Mampu menampal kebocoran pada tayar motosikal dan kereta sahaja. b) Alat ini menggunakan tekanan lebih 110psi/8 bar. c) Alat ini boleh menembusi tayar setebal 2cm. d) Alatan ini menggunakan sistem air compressor. e) Digunakan pada tayar yang tidak menggunakan tiub. f) Alat ini hanya boleh digunakan pada jenis tayar baru sahaja dan tidak boleh digunakan pada tayar lama.

5 5 BAB 2 KAJIAN LITERATUR 2.1 PENGENALAN Alat tubeless tire patcher ini mendapat idea daripada alat penampal tayar yang sedia ada iaitu tire repair kit. Alat ini dapat membantu dalam menampal kebocoran pada tayar dengan lebih efisien. Alat ini dapat mengurangkan penggunaan tenaga semasa proses penampalan kebocoran pada tayar. Di samping itu membantu dalam mempercepatkan proses penampalan kebocoran pada tayar. Ianya di reka kepada dua jenis iaitu tubeless tire patcher yang menggunakan angin mampatan dan motor elektrik. Motor elektrik ini menggunakan tenaga elektrik arus terus. Motor arus terus digunakan untuk mengawal torsi dan kecepatan dengan rentang yang lebar diperlukan untuk memenuhi keperluan aplikasi. Sifat dari motor arus terus apabila tenaga mekanik yang diperlukan cukup kecil maka motor arus terus yang digunakan cukup kecil juga. Motor arus terus untuk tenaga kecil pada umumnya menggunakan magnet permanen sedangkan motor listrik arus terus yang dapat menghasilkan tenaga mekanik besar menggunakan magnet listrik. Arah putaran motor arus terus magnet permanen ditentukan oleh arah arus yang mengalir pada kumparan jangkar. Pembalikan ujung-ujung jangkar tidak membalik arah putaran. Salah satu keistimewaan motor arus terus ini adalah kelajuannya dapat dikawal dengan mudah. Kecepatan motor magnet permanen berbanding langsung dengan harga tegangan yang diberikan pada kumparan jangkar. Semakin besar tegangan jangkar, semakin tinggi kecepatan motor.

6 6 Moto arus terus ini disambungkan bersama-sama sepasang gigi gear belitan bagi mengerakkan jarum patcher untuk bergerak ke hadapan untuk menebuk lubang pada tayar dan untuk menarik kembali jarum patcher keluar daripada tayar. Moto arus terus ini mendapat tenaga elektrik daripada bateri 12 volt yang dipasang bersama-samanya. Gigi gear belitan ini amat sesuai digunakan berdasarkan dengan rekaan tubeless tire patcher yang akan dihasilkan. Manakala tubeless tire patcher ini menggunakan sistem pneumatik yang menggunakan udara termampat. Ianya direka dengan menggunakan udara termampat yang disalurkan tenaga daripada pemampat udara. Udara yang termampat disalurkan keluar daripada pistol angin dan terus memasuki ruangan laras melalui muncung. Muncung ini digunakan untuk meningkatkan tekanan udara yang melaluinya. Apabila udara yang termampat melaluinya, udara termampat tersebut akan bertekanan tinggi dan menolak omboh yang terdapat di dalam laras untuk menggerakkan omboh bergerak ke hadapan. Secara tidak langsung jarum patcher yang dipasang bersama-sama omboh bergerak ke hadapan dan menusuk masuk ke dalam tayar bersama-sama cacing penampal tayar. 2.2 KAJIAN YANG DIJALANKAN Sejarah Awal Tubeless Tire Repair Kit Rajah 2.1: Tubeless Tire Repair Kit

7 7 Tire repair kit adalah alatan yang pertama direka untuk pengguna. Alatan ini direka untuk menampal kebocoran pada tayar yang berdiameter kecil. Namun ianya menggunakan banyak tenaga untuk menampal kebocoran pada tayar yang berdiameter kecil. Penggunaan sebelum ini mempunyai beberapa prosedur dalam proses menampal tayar. Penggunaan tenaga yang banyak dan masa yang diperlukan lebih untuk proses menampal tayar seperti yang kita ketahui langkah-langkah dalam kerja ini dilakukan seperti berikut Cara Penggunaan a) kenal pasti kebocoran pada bahagian tayar b) Cabut keluar paku, skru pada tempat yang bocor tersebut. c) Cucuk rimmet pada tempat yang bocor dan memusingkan mengikut arah jam. d) Masukkan pilot insert ke dalam pistol grip dengan sama rata. e) Kemudian keluarkan rimmet dari tayar, masukkan pilot insert, cucuk dengan kuat dan tolak ke dalam. f) Tarik pistol grip supaya pilot grip melekat pada tayar. g) Potong lebihan pilot insert menggunakan playar. h) Kerja penampalan selesai Jenis-jenis Penampalan Kebocoran Pada Tayar Kenderaan 1) Rubber Patch Jenis penampal ini hanya boleh digunakan jika terdapat kebocoran kecil sahaja pada permukaan tayar ataupun pada tiub.

8 8 Rajah 2.2: Rubber Patch 2) Penukaran Tiub Baru Menukar tiub yang baru jika berlaku kebocoran pada tiup yang teruk serta tidak boleh ditampal kebocorannya. Ianya lebih selamat pada kenderaan dan lebih tahan lama. Rajah 2.3: Penukaran Tiub Baru 2.3 TIORI PENGIRAAN FORMULA DAN RUMUS Tekanan adalah gaya yang bekerja pada suatu benda Besar tekanan berbanding lurus dengan gaya yang dikeluarkan dan berbanding terbalik dengan luas bidang tekan. Rumus :

9 Rumus Tekanan Rumus Double Acting Cylinder F = p π (d d 2 2 ) / 4 di mana d 1 = full bore piston diameter (m) d 2 = piston rod diameter (m) 2.4 KOMPONEN YANG DIGUNAKAN Air Flow Gun Rajah 2.4: Air Flow Gun Sebagai alat untuk melepaskan angin pemampat melaluinya untuk menolak patcher di dalam laras masuk ke dalam tayar.

10 Tubeless Tire Repair Kit Set Rajaha Rajah 2.5: Tubeless Tire Repair Kit Set Alatan yang diubahsuai untuk di jadikan sebagai patcher yang diletakan di dalam laras untuk menampal kebocoran pada tayar Paip Besi Rajah 2.6: Paip Besi Sebagai laras untuk meletakkan patcher di dalamnya bagi dapat menampal kebocoran pada tayar

11 O Ring Gasket Rajah 2.7: O Ring Gasket Sebagai pemampat yang menahan angin daripada bocor melepasi piston Teflon Rajah 2.8: Teflon Digunakan pada tiga bahagian iaitu pada hadapan untuk mengehadkan pengeluaran patcher sebanyak 2 cm daripada laras. Manakala pada bahagian kedua diletakkan di dalam laras untuk menghalang kebocoran tekanan angin yang akan dilepaskan daripada pistol untuk menolak patcher. Pada ketiga digunakan pada bahagian belakang untuk dijadikan penutup dan muncung.

12 Soket Penyambung Rajah 2.9: Soket Penyambung Disatukan bersama laras untuk menyambungkan antara laras dan pistol Double Acting Cylinder Rajah 2.10: Double Acting Cylinder Sebagai penggerak untuk menolak masuk jarum patcher masuk ke dalam tayar dan menarik keluar jarum patcher keluar daripada tayar.

13 /2 Way Valve Normally Close With Lever Switch Rajah 2.11: 5/2 Way Valve Normally Close With Lever Switch Mengawal pergerakan silinder bergerak ke hadapan dan ke belakang dengan mengagihkan penghantaran udara termampat mengikut injap satu dan injap dua Regulator Rajah 2.12: Regulator Mengawal dan melaraskan tekanan udara yang termampat daripada pemampat udara mengikut pelarasan penggunaan

14 Chuck Rajah 2.13: chuck Memegang jarum patcher dan dipasang pada hadapan rod silinder Pemegang Silinder Rajah 2.14: Pemegang Silinder Diletakkan pada dua bahagian pada hadapan kiri dan belakang bahagian kanan supaya memberikan keselesaan sewaktu proses penampalan kebocoran pada tayar

15 Kotak Penyimpanan Rajah 2.15: Kotak Penyimpanan Sebagai tempat untuk menyimpan komponen-komponen tubeless tire patcher pada tempatnya U Fork Rajah 2.16: U Fork Dipasang pada bahagian hadapan badan silinder bagi mengehadkan pengeluaran rod silinder dan kemasukan jarum patcher ke dalam tayar

16 KAJIAN SENARAI COMPRESSOR YANG DIPASARAN Jenis-Jenis Compressor. Jadual 2.1: Jenis-jenis compressor 1. Nama produk: Electric Air Compressor Boxed New Belt Driven Twin Cylinder. 2. Spesifikasi produk: 230v/50Hz 3. Kuasa: 3HP. 4. Penyimpanan: 100Liter. 5. Tekanan: 6bar 115psi 6. Ulangan tekanan: 70psi. 7. Berat: 97kgs Approx. 8. Silinder 65m 1. Nama produk: AMICO- 25/SF2500. Voltage 230 VOLT. 2. Kuasa: 2 HP. 3. Penyimpanan: 24 Liter. 4. Tekanan: 8 bar. 5. L x H x W : 580X270X600 mm 6. Penyambungan udara yang tinggi. 7. Silinder: Berat: 24.00KG

17 17 1. Nama produk: craftsman 135,24gp. 2. Kuasa: 1.5 HP 3. Tekanan: 135 psi / 9bar 4. Berat: 20 kg 5. Silinder: Reka Bentuk Air Flow Gun Rajah 2.17: Reka bentuk air flow gun

18 Reka Bentuk Double Acting Cylinder Rajah 2.18: Reka Bentuk Double Acting Cylinder

19 19 BAB 3 METODOLOGI 3.1 PENGENALAN Metodologi boleh ditakrifkan sebagai suatu jujukan aktiviti yang sistematik bagi menyelesaikan suatu masalah dengan membangunkan sistem aplikasi atau pengaturcaraan. Sebuah metodologi akan menggunakan satu set teknik yang digunakan untuk melaksanakan aktiviti-aktiviti yang spesifik. Terdapat beberapa jenis metodologi pembangunan yang digunakan dalam membangunkan sesebuah aplikasi sistem. Setiap pendekatan yang dipilih haruslah bersesuaian dengan projek yang akan dijayakan. Pada era ini, ramai yang mencipta ciptaan baharu dan ideal mengembangkan inovasi dan reka cipta yang berdaya saing. Namun dengan inovasi daripada alat penampal tayar yang lama di permudahkan lagi dengan satu rekaan alatan iaitu tubeless tyre patcher,dengan memiliki alat ini terdapat faedah dan manfaat yang boleh diperoleh Metodologi Projek Metodologi boleh ditakrifkan sebagai suatu jujukan aktiviti yang sistematik bagi menyelesaikan suatu masalah dengan membangunkan sistem aplikasi atau pengaturcaraan. Sebuah metodologi akan menggunakan satu set teknik yang digunakan untuk melaksanakan aktivitiaktiviti yang spesifik. Terdapat beberapa jenis metodologi pembangunan yang digunakan dalam membangunkan sesebuah aplikasi sistem. Setiap pendekatan yang dipilih haruslah bersesuaian dengan projek yang akan dijayakan.

20 CARTA ALIR REKA BENTUK MULA PENYATAAN MASALAH PENYELIDIKAN IDEA Tidak PENGUBAHSUAIAN PENILAIAN Ya TAMAT Rajah 3.1: Carta alir

21 Penerangan Carta Alir i. Start (Mula) : Perbincangan mengenai pemilihan bahan, pembahagian kerja kepada ahli kumpulan dan sebagainya ii. Problem statement (Pernyataan Masalah) : Merujuk kepada sesuatu isu / masalah yang memerlukan penyelesaian berpandukan latar belakang kajian yang diterangkan secara terperinci di dalam bab 1. iii. Research (Penyelidikan) : Penyelidikan saintifik yang dilakukan pada jenis-jenis alatan yang terdapat dipasaran seperti telah diterangkan secara terperinci di dalam bab 2 iv. Invention (Ciptaan/pembuatan) : Berkaitan dengan pembuatan dan percambahan idea di dalam proses penyiapan rekabentuk projek, proses mesin alat dan kelengkapannya v. Modification (Pengubahsuaian) : Berkaitan pengubahsuaian rekabentuk projek berdasarkan kelemahan data yang telah diambil semasa proses ujilari untuk menjadikan produk lebih baik vi. Evaluation (Penilaian) : Melakukan proses ujilari pada projek untuk melihat keberkesanan produk yang dihasilkan, kualiti produk serta pengrekodan data vii. End (Tamat) : Tamat menyiapkan dan penghasilan projek

22 PEMILIHAN BAHAN Pemilihan Air Flow Gun Jadual 3.1: Pemilihan Air Flow Gun Air flow gun Kelebihan / keburukan Kelebihan 1) Menghasilkan tekanan sehingga 140 psi 2) Boleh keluarkan angin sehingga 85001/min pada 90 psi Keburukan 1) Kos yang mahal 2) Mudah rosak Kelebihan 1) Kos yang murah 2) Ringan Keburukan 1) Diperbuat daripada plastik 2) Tekanan angin yang rendah pada 2bar/30psi

23 Pemilihan Paip Besi Jadual 3.2: Pemilihan Paip Besi Jenis-jenis paip Kelebihan/Keburukan Paip besi Kelebihan 1) Lebih keras 2) Boleh dikimpal Keburukan 1) Mudah karat Paip aluminium Kelebihan 1) Lebih ringan 2) Mudah dibentuk Keburukan 1) Mudah rosak Paip plastik Kelebihan 1) Lebih ringan 2) Tidak berkarat Keburukan 1) Mudah rosak 2) Jangka hayat pendek

24 Pemilihan compressor Jadual 3.3: Pemilihan Compressor Jenis-jenis compressor Kelemahan/keburukan Air compressor mini Kelemahan 1. Tidak menggunakan tabung tekanan 2. Murah dan senang dibawa Keburukan 1. Tidak dapat menyimpan angin 2. Bertekanan rendah Air compressor direct driven Kelebihan 1. mampu mengisi angin semula dengan cepat 2. Mudah dibawa Keburukan 1. Bunyi yang kuat 2. Banyak menghasilkan air di dalam tangki tekanan. Air compressor belt driven Kelebihan 1. Mempunyai ruang tangki simpanan yang besar 2. Mampu bekerja selama 8 jam Keburukan 1. Kos penyelenggaraan yang tinggi 2. Sukar untuk dibawa

25 Pemilihan Silinder Jadual 3.4: Pemilihan Silinder Jenis single acting silinder Double acting cylinder Kelemahan/keburukan Kelebihan 1) Lebih kecil 2) Murah dan senang dibawa Keburukan 3. Menggunakan satu injap 4. Bertekanan rendah semasa extract Kelebihan 1) Menggunakan dua injap kemasukan 2) Menghasilkan tekanan yang tinggi Keburukan 1) Kos tinggi 2) Tidak boleh di selenggara Double acting cylinder Kelebihan 1) Menghasilkan tekanan yang tinggi 2) Menggunakan dua rod silinder Keburukan 1) Kos penyelenggaraan yang tinggi 2) Reka bentuk yang besar.

26 KONSEP REKA BENTUK Konsep Reka Bentuk Projek 1 Reka bentuk projek satu ini menggunakan konsep pneumatic. Ianya menggunakan daya tekanan udara termampat yang dilepaskan daripada air flow gun daripada pemampat udara. Reka bentuk projek satu ini menggunakan beberapa komponen seperti air flow gun, double trip jointer (penyambung di antara air flow gun dan penutup belakang laras), besi paip, teflon, O ring gasket dan besi. Setiap komponen tersebut mempunyai fungsi yang tersendiri, sebagai contoh, yang pertama air flow gun. Air flow gun ini berfungsi melepaskan udara yang termampat secara terus daripada pemampat udara terus ke dalam laras. Seterusnya yang kedua, double trip jointer (penyambung di antara air flow gun dan penutup belakang laras). Ianya berfungsi sebagai penyambung diantara air flow gun dan laras yang di tempatkan pada penutup belakang laras dan disambungkan pada air flow gun. Kemudian yang ketiga, besi paip. Besi paip ini dijadikan sebagai laras bagi menempatkan jarum patcher di dalamnya. Yang ke empat pula ialah teflon. Teflon ini diperbuat daripada beberapa campuran bahan kimia sehingga menjadi plastic yang keras dan kuat. Ianya diambil dan dijadikan sebagai penutup hadapan laras, omboh yang ditempatkan di dalam laras dan penutup belakang untuk nozzle angin supaya dapat memberikan tekanan udara yang tinggi di dalam laras. Komponen yang ke enam pula ialah O ring gasket. Komponen ini diletakkan pada omboh sebagai penghalang kebocoran tekanan udara yang tinggi yang dilepaskan oleh air flow gun melalui nozzle dan terus memberikan tekanan pada omboh untuk menolak omboh bergerak ke hadapan dengan tekanan yang tinggi. Komponen yang terakhir sekali ialah, besi. Besi ini dijadikan sebagai jarum patcher dan dipasang bersama-sama omboh serta diletakkan bersama-sama di dalam laras. Jarum

27 27 patcher ini berfungsi sebagai penebuk lubang pada tayar dan penampal kebocoran pada tayar dengan meletakkan cacing tubeless pada lubang di hadapan jarum patcher. Penghasilan reka bentuk projek ini menemui kegagalan setelah diuji dan terdapat kebocoran tekanan udara pada O ring gasket yang ditempatkan pada omboh. Kebocoran tekanan udara tersebut adalah tersangat tinggi sehingga tekanan untuk menolak omboh sangat lemah dan tidak dapat membantu jarum patcher untuk menembusi tayar serta menampal kebocoran pada tayar. Seterusnya reka bentuk ini di ubah kepada rekabentuk projek dua. Projek 1 air gun Rajah 3.2: Reka Bentuk Air Flow Gun

28 28 Rajah 3.3: Reka Bentuk Laras Rajah 3.4: Reka Bentuk Projek Konsep reka bentuk projek 2 Reka bentuk projek dua ini masih menggunakan konsep pneumatik. Ianya menggunakan daya tekanan udara termampat daripada pemampat udara yang disambungkan pada regulator. Projek dua ini menggunakan beberapa jenis komponen double acting cylinder, 5/2 way valve normally close with lever switch, chuck, jarum patcher, pemegang silinder dan regulator. Setiap komponen yang digunakan dalam penghasilan projek 2 ini berfungsi sebagai pelengkap bagi tubeless tire patcher. Antara komponen yang penting ialah Double acting

29 29 cylinder. Ia berfungsi pada dua bahagian iaitu pada extend dan extract. Pada extend, tekanan udara termampat akan masuk pada injap satu dan menggerakkan omboh di dalam silinder. Omboh akan bergerak ke hadapan dan akan menolak jarum patcher masuk menembusi tayar kereta bersama-sama cacing tubeless. Manakala pada extract pula, tekanan udara termampat akan memasukan injap dua dan menggerakkan omboh ke belakang. Ianya akan menarik bersama-sama jarum patcher keluar daripada tayar. Komponen yang kedua ialah, 5/2 way valve normally close with lever switch. Komponen ini berfungsi sebagai pengawal pergerakan silinder extend dan extract. Ianya dikawal oleh lever switch untuk mengagihkan penghantaran udara termampat pada silinder mengikut injap satu dan dua. Komponen yang ketiga pula ialah chuck. Chuck ini disambungkan pada hadapan silinder bagi menempatkan jarum patcher. Seterusnya komponen yang keempat ialah jarum patcher. Jarum patcher ini ditempatkan pada hadapan chuck dan berfungsi sebagai penempat pada cacing tubeless di hadapan lubang jarum patcher tersebut. Ianya juga berfungsi sebagai penebuk untuk menembusi kebocoran pada tayar kenderaan. Komponen yang keenam pula ialah pemegang silinder.pemegang silinder ini ditempatkan pada dua bahagian iaitu di bahagian kiri hadapan silinder dan pada belakang bahagian kanan silinder supaya lebih memberikan keselesaan sewaktu mengendalikan tubeless tire patcher. Komponen yang terakhir ialah regulator. Komponen ini berfungsi untuk melaraskan tekanan udara termampat yang disambungkan daripada pemampat udara untuk dihantar ke 5/2 way valve normally close with lever switch.

30 30 Rajah 3.5: Rekabentuk projek Rekabentuk projek 3 Reka bentuk projek tiga ini juga menggunakan konsep pneumatik. Ianya menggunakan daya tekanan udara termampat daripada pemampat udara yang disambungkan pada regulator. Projek dua ini menggunakan beberapa jenis komponen double acting cylinder, 5/2 way valve normally close with lever switch, chuck, U fork, jarum patcher, besi plat, pemegang silinder dan regulator. Setiap komponen yang digunakan dalam penghasilan projek 2 ini berfungsi sebagai pelengkap bagi tubeless tire patcher. Antara komponen yang penting ialah Double acting cylinder. Ia berfungsi pada dua bahagian iaitu pada extand dan extrack. Pada extand, tekanan udara termampat akan masuk pada injap satu dan menggerakkan omboh di dalam silinder. Omboh akan bergerak ke hadapan dan akan menolak jarum patcher masuk menembusi tayar kereta bersama-sama cacing tubeless. Manakala pada extrack pula, tekanan udara termampat akan memasukan injap dua dan menggerakkan omboh ke belakang. Ianya akan menarik bersama-sama jarum patcher keluar daripada tayar.komponen yang kedua ialah, 5/2 way valve normally close with lever switch. Komponen ini berfungsi sebagai pengawal pergerakan silinder extand dan extrack.

31 31 Ianya dikawal oleh lever switch untuk mengagihkan penghantaran udara termampat pada silinder mengikut injap satu dan dua. Komponen yang ketiga pula ialah chuck. Chuck ini disambungkan pada hadapan silinder bagi menempatkan jarum patcher. Komponen yang keempat ialah, U fork. Ianya berfungsi sebagai penghad kemasukan jarum patcher untuk menembusi tayar dan diletakkan pada hadapan silinder. Seterusnya komponen yang kelima ialah jarum patcher. Jarum patcher ini ditempatkan pada hadapan chuck dan berfungsi sebagai penempat pada cacing tubeless di hadapan lubang jarum patcher tersebut. Ianya juga berfungsi sebagai penebuk untuk menembusi kebocoran pada tayar kenderaan. Komponen yang keenam pula ialah pemegang silinder. Pemegang silinder ini ditempatkan pada dua bahagian iaitu di bahagian kiri hadapan silinder dan pada belakang bahagian kanan silinder supaya lebih memberikan keselesaan sewaktu mengendalikan tubeless tire patcher. Komponen yang terakhir ialah regulator. Komponen ini berfungsi untuk melaraskan tekanan udara termampat yang disambungkan daripada pemampat udara untuk dihantar ke 5/2 way valve normally close with lever switch. Rajah 3.6: Reka Bentuk Projek 3

32 32 Rajah 3.7: Reka Bentuk Double Acting Cylinder 3.5 JADUAL PENILAIAN BERMATRIK Penilaian dan pemilihan konsep ini dibuat secara perbandingan dengan konsep rekabentuk 1, konsep rekabentuk 2 dan konsep rekabentuk 3. Oleh itu, dapat membezakan dari setiap sudut kelebihan dan kekurangan yang ada pada setiap konsep rekabentuk yang dilakarkan. Melalui kaedah penjadualan bermatrik ini lebih mudah untuk memilih konsep rekabentuk yang lebih sesuai akan dipilih sebagai rekabentuk projek yang sebenar. Jadual 3.5: Penilaian bermetrik kriteria Konsep 1 Konsep 2 Konsep 3 Konsep rujukan Kos penghasilan Penyelenggaraan D Keselesaan penggunaan A Modifikasi T Struktur binaan U Kecekapan M Mudah alih Kekemasan jumlah Baik (+) Kurang baik (-)

33 33 Daripada jadual penilaian bermetrik, ternyata konsep rekabentuk 3 mempunyai banyak kebaikan dan kelebihan. Malah hanya sedikit sahaja kekurangan yang terdapat pada konsep rekabentuk tersebut. Oleh yang demikan konsep rekabentuk 3 dipilih sebagai konsep rekabentuk yang sebenar berbanding konsep rekabentuk 1 dan konsep reka bentuk ANGGARAN KOS (PROJEK 1 AIR FLOW GUN ) Jadual 3.6: Anggaran Kos ( Projek 1 Air Flow Gun ) Bil Bahan Kuantiti (unit) Kos 1 Air flow gun 1 RM Gergaji besi 1 RM Paip besi 1 kaki RM Set Tire repair kit 1 (1 set) RM Teflon 7 sentimeter RM ring gasket 6 RM Soket penyambung 1 RM 4.00 JUMLAH RM 56.90

34 Pembuatan Komponen Jadual 3.7: Pembuatan Komponen 1) Omboh a) Melarik teflon berdiameter 30 mm kepada 18 mm b) Membuat pathing pada dua bahagian di tengah teflon selebar 0.5 mm pada jarak 1.5 mm daripada hadapan c) Menebuk pada bahagian hadapan teflon berdiameter 8 mm dan sepanjang 20 mm d) memotong teflon pada panjang 40mm 2) Penutup belakang laras a) Melarik dibahagian luar teflon berdiameter 52.7 mm sehingga berdiameter 22.7 mm b) Menebuk lubang muncung ditengah-tengah teflon sepanjang 42 mm dan berdiameter 3 mm c) Menebuk lubang pada bahagian belakang teflon sedalam 10mm dan berdiameter 8 mm d) Melarik pada bahagian hadapan teflon sehingga mendapatkan lubang

35 35 berdiameter 19 mm sedalam 20 mm e) Memotong teflon pada panjang 42 mm 3) Laras a) Memotong besi sepanjang 100 mm b) Membuat bebenang skru pada kedua-dua bahagian sepanjang 20 mm 4) Penutup hadapan laras a) Melarik teflon berdiameter 52.7 mm sehingga 30 mm b) Menebuk lubang pada hadapan teflon berdiameter 21 mm sedalam 18 mm c) Memotong teflon sepanjang 25 mm 5) Patcher a) Melarik dibahagian tengah besi patcher sepanjang 60 mm diantara 30 mm daripada hadapan patcher dan 20 mm daaripada belakang patcher b) Melarik bahagian besi patcher daripada diameter 10 mm kepada 5 mm

36 ANGGARAN KOS (PROJEK 3 SILINDER) Jadual 3.8: Anggaran Kos (Projek 3 Silinder) Bil Bahan Kuantiti (unit) Kos 1 Silinder 1 RM Regulator 1 RM Besi plate 1 kaki RM /2 way valve with manual 1 RM level switch 5 Paip 6 milimeter 1 meter RM Penyambung paip 8 milimeter ke 6 milimeter 2 RM Kotak supply 1 RM Penyambung valve pemampat 1set RM Set skru dan nut 2 kaki RM Handle 2 RM Penyambung mata alat (chuck) 1 RM Mata alat 1 RM 5.00

37 37 13 Pemegang laci 1 RM 2.00 JUMLAH RM Pembuatan Komponen Jadual 3.9: Pembuatan Komponen 1) chuck a) Melarik besi berdiameter 30 mm sehingga berdiameter 23 mm sepanjang 29.5 mm b) Melarik bahagian hadapan chuck berdiameter 13 mm sepanjang 10 mm c) Menebuk pada bahagian hadapan untuk memasukkan mata alat berdiameter 4 mm sedalam 10 mm d) Menebuk lubang untuk menempatkan skru nut berdiameter 5 mm sedalam 5 mm dan membuat bebenang skru 5 mm e) Memotong bahagian chuck yang dilarik sepanjang 29.5 mm f) Menebuk pada bahagian belakang chuck berdiameter 9 mm sedalam 16 mm g) Membuat bebenang skru 1.25 sedalam 16 mm pada lubang di bahagian belakang chuck

38 38 2) U fork a) Memotong dua kepung besi plat sepanjang 71 mm dan selebar 48 mm b) Menebuk kedua-dua besi plat tersebut berdiameter 6 mm dan berjarak 6 mm dari tepi besi plat c) Menebuk pada plat yang belakang berdiameter 30 mm untuk ditempatkan pada silinder d) Menebuk plat yang hadapan berdiameter 10 mm untuk lubang mata alat melaluinya e) Memotong besi sepanjang 125 mm untuk dijadikan sebagai fork 3) Tapak suis a) Memotong sekeping besi plat nipis sepanjang 175 mm selebar 88 mm. b) Menebuk dua lubang berdiameter 4.5 mm pada jarak 29 mm dari tepi besi plat 4) Kotak penyimpanan a) Memotong sekeping besi plat nipis sepanjang 65 mm dan selebar 43 mm b) Menebuk lubang skru berdiameter 6 mm dan berjarak 6 mm daripada tepi besi plat untuk menempatkan pelaras regulator

39 39 c) Menebuk lubang berdiameter 9 mm pada bahagian tepi ber ketinggian 49 mm dari bawah kotak bagi menempatkan injap penyambungan 5) Pemegang silinder a) Melarik dua batang besi sepanjang 122 mm berdiameter 22 mm b) Melarik pada hadapan besi pada diameter 22 mm kepada 8 mm dan sepanjang 8 mm c) Membuat trip skru sepanjang 8 mm 3.8 PENGUBAHSUAIAN REKABENTUK Rajah 3.8: Reka bentuk projek 1

40 40 Rajah 3.9: Reka bentuk projek 3 Gambarajah 3.9 merupakan reka bentuk tubeless tire patcher yang telah dihasilkan. 3.9 PROSEDUR UJILARI 1) Mengenal pasti kawasan kebocoran jika ada terdapat paku, skru atau sebagainya 2) Mengeluarkan objek pada tayar yang menyebabkan kebocoran tersebut 3) Seterusnya, menyambungkan terlebih dahulu valve pemampat daripada pemampat udara pada valve penyambungan yang terdapat pada kotak peralatan. 4) Melaraskan tekanan pada regulator pada 7 MPa 5) Memasukkan cacing tubeless pada lubang yang terdapat di hadapan mata patcher 6) Menghalakan jarum patcher pada kawasan kebocoran yang terdapat pada tayar 7) Menarik lever switch ke belakang menyebabkan cylinder expand dan menolak jarum patcher masuk bersama-sama cacing tubeless ke dalam tayar. 8) Seterunya, menolak kembali lever switch menyebabkan cylinder extract dan jarum patcher tertarik kembali dan meninggal cacing tubeless pada tayar.

41 41 9) Memotong lebihan fillet insert tubeless yang terkeluar pada permukaan tayar dengan menggunakan pisau. 10) Menguji kebocoran dengan merendam tayar di dalam air atau meletakkan air sabun pada tempat penampalan kebocoran yang dilakukan. 11) Selesai proses penampalan kebocoran pada tayar 3.10 PENGREKODAN DATA a) Tekanan melawan sudut mata alat 20 pada tekanan udara dalam tayar 30 bar Jadual 3.10: Tekanan Melawan Sudut Mata Alat 20 Pada Tekanan Udara Dalam Tayar 30 Bar Bil 1 Tekanan angin (MPa) Sudut mata Masa (s) b) Tekanan melawan sudut mata alat 30 pada tekanan udara dalam tayar 30 bar Jadual 3.11: Tekanan Melawan Sudut Mata Alat 30 Pada Tekanan Udara Dalam Tayar 30 Bar Bil 1 Tekanan angin (MPa) Sudut mata Masa (s) 2 3 4

42 42 c) Tekanan melawan sudut mata alat 40 pada tekanan udara dalam tayar 30 bar Jadual 3.12: Tekanan Melawan Sudut Mata Alat 40 Pada Tekanan Udara Dalam Tayar 30 Bar Bil 1 Tekanan angin (MPa) Sudut mata Masa (s) 2 3 4