auto7 Αν έχετε απορία γιατί οι ελληνικοί δρόμοι κοστίζουν ακριβότερα και κατασκευάζονται σε περισσότερο χρόνο απ ότι στην (492//27 ΜΑΡ15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (492//15) 2 Δοκιμή Jeep Renegade 2.0 MJTD 170 HP 4WD Forza America! 4 Δοκιμή Mini One 102 PS Νέα εποχή με νέο κινητήρα 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέα BMW σειράς 5 Jeep Renegade 2.0 MJTD 170 HP 4WD > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Αν έχετε απορία γιατί οι ελληνικοί δρόμοι κοστίζουν ακριβότερα και κατασκευάζονται σε περισσότερο χρόνο απ ότι στην υπόλοιπη Ευρώπη (με όλα όσα αυτό συνεπάγεται και σε επίπεδο ασφάλειας), η απάντηση βρίσκεται σε όσα ακούγονται την τελευταία εβδομάδα για το έργο του δρόμου Πάτρας-Πύργου, που έχει καθυστερήσει πριν καν ξεκινήσει! Υπάρχει μία προσπάθεια από ορισμένους να μη δημοπρατηθεί ως μία μεγάλη ενιαία εργολαβία, την οποία ελάχιστες εταιρείες μπορούν να διεκδικήσουν, αλλά να μοιραστεί σε μικρότερα κομμάτια, που θα ανατεθούν σε πολλούς μικρότερους εργολάβους. Μόνο που αυτή η... κοινωνική πολιτική εύνοιας των μικρομεσαίων εργολάβων σε βάρος των μεγαλύτερων γίνεται στη δική μας καμπούρα, γιατί το «σπάσιμο» της κατασκευής των δρόμων αυξάνει το κόστος τους, δυσκολεύει την επίβλεψη της κατασκευής από το κράτος και συχνά προκαλεί μεγάλες καθυστερήσεις. Ένας απ όλους τους εργολάβους να έχει πρόβλημα, μπλοκάρει όλο το έργο μέχρι να βρεθεί άκρη και να αναλάβει άλλος το κομμάτι του (κάτι που ζήσαμε ήδη στην Αθηνών-Λαμίας). Αρκετά πια με την προστασία επαγγελμάτων και επαγγελματιών...

2 Forza America! Jeep Renegade 2.0 MJTD 170 HP 4WD (δοκιμή)////σ.2 Το ιταλικό ταμπεραμέντο παντρεύεται την αμερικάνικη εξουσία σε ένα συμπαγές αμπαλάζ με τα κλασικά διαχρονικά χαρακτηριστικά που έκαναν γνωστό ανά τον κόσμο το λογότυπο Jeep, και εγένετο το Renegade, που δοκιμάζουμε στην πιο πειστική (λόγω πετρελαίου και τετρακίνησης) εκδοχή_του Γιάννη Τσιρογιάννη Δεν ξέρω πόσους φίλους και πόσους εχθρούς έχει ήδη αποκτήσει το νέο Renegade. Με εκείνο που θα ξεκινήσω είναι το πόσο προσωπικότητα έχει αυτό το πράμα. Το δεύτερο στοιχείο που επιφέρει μνεία αναφοράς, είναι πώς μια ιταλική βάση (παρ ότι οι Αμερικανοί επιμελήθηκαν τη σχεδίαση και παρακολούθησαν στενά την εξέλιξη), αναδεικνύει εκείνη την αίσθηση ισχύος και επιβλητικότητας, συνώνυμη με τα καθαρόαιμα απανταχού Jeep του παρελθόντος, αλλά και του παρόντος. Είναι πραγματικά απορίας άξιο και δεν μιλάμε για το κρέας που βαπτίστηκε ψάρι. εσωτερικό_το μήκους 4,23 μέτρων Renegade έχει μαζεμένες διαστάσεις περιμετρικά, αλλά ευτυχώς επαρκείς χώρους στην πολύ προσεγμένη καμπίνα, κάτι που του επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί ιδανικά ως ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο (ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 351 λίτρα). Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, κυρίως στο «δικό» μας τετρακίνητο ντίζελ (21 εκατοστά), συνεπάγεται πως ανεβαίνεις στο Jeep και απολαμβάνεις εποπτική θεώρηση των πραγμάτων. Εδώ θα βρεις όλα εκείνα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν και τα μεγαλύτερα Jeep. Δηλαδή, καλή συναρμογή υλικών για παραδοσιακή αντοχή στη σκληρή χρήση, ποτηροθήκες και θήκες για μικροαντικείμενα, ανοιχτές ή κλειστές. Χαρακτηριστικό είναι επίσης το μπουτόν εμπλοκής της τετρακίνησης, με αναγραφή όλων των επιμέρους δυνατοτήτων που αφορούν τη μορφολογία του εδάφους. Τα καθίσματα είναι κάπως επίπεδα, σφιχτά και με κοντό έδρανο, αλλά αποδεικνύονται ξεκούραστα. Η δίλιτρη έκδοση πετρελαίου με την κίνηση σε όλους τους τροχούς (Trailhawk), στοιχίζει από ευρώ ( ευρώ με απόσυρση και το σχετικό όφελος). Ο εξοπλισμός της χαρακτηρίζεται πλήρης αφού διαθέτει ESP, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικό χειρόφρενο, οθόνη αφής, μπάρες οροφής, κ.α.) κινητήρας_κιβώτιο_η κορυφαία έκδοση του Renegade διαθέτει 2λιτρο ντίζελ με 170 ίππους στις σ.α.λ., 35,7 kgm ροπής στις σ.α.λ., τετρακίνηση Jeep Active Drive Low με «κοντό» (σχέσεις υποπολλαπλασιασμού 20:1), αυτόματο 9άρι κιβώτιο, σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill-descent Control), δυνατότητα διάβασης υδάτινου κωλύματος βάθους μέχρι και 480 χιλιοστών, δυνατότητα έλξης ρυμουλκούμενου με βάρος έως κιλά. Τι σημαίνουν αυτά στην πράξη; Το δίλιτρο Renegade σου κάνει εύκολα όλα τα χατίρια χωρίς δεύτερη σκέψη, αρκεί να βυθίσεις το δεξί πόδι και να ακούσεις το άκομψο μούγκρισμα του ντίζελ. Δεν είναι υπερβολή, πως κανένα άλλο μικρομεσαίο «SUV», τετρακίνητο, ή όπως αλλιώς θέλετε να το πείτε, δεν σου δίνει την αίσθηση κυριαρχίας του Renegade. Οι επιδόσεις είναι κορυφαίες, το αυτόματο κιβώτιο των εννέα σχέσεων λειτουργεί υποδειγματικά. Η ροπή σε βοηθά σε κάθε είδους τερέν να διακριθείς, ενώ με βάση τα παραπάνω, τα σχεδόν 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα της μέσης κατανάλωσης της δοκιμής μας, δεν πρέπει να θεωρούνται υπερβολικά.

3 Jeep Renegade 2.0 MJTD 170 HP 4WD (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_στο δρόμο, το Renegade εμφανίζεται σωστά ζυγισμένο, στιβαρό σε αίσθηση αλλά και σταθερό όταν και όποτε του ζητηθεί. Σαφώς και δεν έχουμε να κάνουμε εδώ με την επιτομή του ραφιναρισμένου οχήματος ελεύθερου χρόνου, αλλά η ανάρτηση είναι ήσυχη σε κάθε μορφής άσφαλτο, καταπίνοντας εύκολα ακόμη και «κρατήρες» στο δρόμο. Με τα στάνταρ ελαστικά «M&S» της Goodyear, το Renegade Trailhawk αφήνει πολλές υποσχέσεις για εκτός δρόμου περιπέτειες, που τις εκπληρώνει στο έπακρο. Ανεβαίνει και κατεβαίνει άνετα σαν κατσίκι όπου του υποδείξεις, με τους τροχούς μάλιστα σπάνια να χάνουν την επαφή τους με το έδαφος. Οι γνωστές τυποποιημένες γωνίες που χαρακτηρίζουν τα εκτός δρόμου, είναι 30,5 για τη γωνία προσέγγισης, 34,5 για τη γωνία διαφυγής και 25,7 για τη γωνία ράμπας. Επιστρέφοντας στην άσφαλτο, επιβραβεύουμε τα δυνατά φρένα με τη σωστή απόκριση, αλλά και το φιλότιμο σύστημα διεύθυνσης, που σε άλλες περιπτώσεις (λόγω χαρακτήρα) θα υπέκυπτε σε μεγάλη κριτική. Το Renegade μπορεί να μην κρύβει τον όγκο και το βάρος του, ιδιαίτερα όταν αρχίσεις να ασκείς επάνω του πλευρικά φορτία, αλλά καταφέρνει να σε κάνει να νιώσεις σίγουρος για ό,τι πράττεις. συμπέρασμα_αν είσαι από την πλευρά εκείνων που θαυμάζουν το Renegade (όπως εμείς), θα βρεις δεκάδες λόγους να το λατρέψεις. Ηχηρή παρουσία, φυσιογνωμία που δύσκολα διαγράφεται από το υποσυνείδητο, αποτελεσματικό στην πράξη. Αν είσαι από τους άλλους, πέραν των όσων κακοπροαίρετων υιοθετείς, δεν έχεις παρά να βγάλεις το καπέλο, τουλάχιστον σε αυτήν την «ουσιαστική» έκδοση που θα σε πάει μακριά εκτός δρόμου. υπέρ _ Ανεξίτηλος χαρακτήρας _ Μεγαλοπρεπές πάτημα _ Εκτός δρόμου δυνατότητες _ Επιδόσεις _ Εξοπλισμός κατά _ Θόρυβος πετρελαιοκινητήρα _ Συνδυασμός ντίζελτετρακίνησης μόνο στα δυο λίτρα Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Νέα εποχή με νέο κινητήρα Mini One 102 PS (δοκιμή)////σ.4 Η πιο ισχυρή από της δύο εκδόσεις του «βασικού» Mini νέας γενιάς, έχει ένα πολύ καλό και αρκετά δυνατό κινητήρα τούρμπο χαμηλού κυβισμού, που επιτρέπει την αξιοποίηση του εξαιρετικού πλαισίου και προσφέρει οδηγική απόλαυση, με μικρότερο κόστος χρήσης και χαμηλότερη φορολογική επιβάρυνση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η νέα γενιά του Mini, πέρα από την αύξηση των διαστάσεων, που βελτίωσε τους ελάχιστους χώρους του μοντέλου της προηγούμενης γενιάς, είχε μια ακόμα σημαντική εξέλιξη, με τη χρησιμοποίηση μιας νέας γενιάς κινητήρων. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη μεταμόρφωση της βασικής βενζινοκίνητης έκδοσης One, που βρέθηκε ξαφνικά από έναν ατμοσφαιρικό 1.6 σε ένα τούρμπο 1.2, κάτι που για τα ελληνικά δεδομένα είχε και σημαντικό οικονομικό όφελος εκτός από την επιπλέον δύναμη. Με μικρότερο τεκμήριο, τέλη κλπ. και με μικρότερη κατανάλωση το νέο Mini One είναι φυσικά και πιο γρήγορο και η βασική του έκδοση ευθυγραμμίζεται πλέον πλήρως με την «οδηγοκεντρική» και σπορτίβ εικόνα της συνολικής γκάμας του μοντέλου. εσωτερικό_η αύξηση των διαστάσεων συνοδεύτηκε και από αύξηση του μεταξονίου κατά 28 χιλιοστά, με προφανές όφελος στους χώρους, που εξακολουθούν βεβαίως να είναι περιορισμένοι για τους πίσω επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών φτάνει πλέον τα 211 λίτρα, αλλά και πάλι εξακολουθεί να είναι μικρός με τα μέτρα της κατηγορίας. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι και μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά επαρκείς. Επίσης η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. To μεγάλο στρογγυλό όργανο στο μέσο του ταμπλό να εξακολουθεί να βρίσκεται εκεί, δεν φιλοξενεί όμως πλέον το ταχύμετρο, που μετακινήθηκε μπροστά από το τιμόνι, αλλά μία οθόνη με διάφορες ενδείξεις και τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος. Αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχει κι ένα επιπλέον πλευρικό σκιάδιο για τον οδηγό, μειώνοντας αισθητά την ενόχληση από τον ήλιο. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με στάνταρ εξοπλισμό χωρίς βασικές ελλείψεις (6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ραδιο-cd με θύρα USB, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών κλπ.) κινητήρας_κιβώτιο_ο νέος 3κύλινδρος κινητήρας 1.2 με το τούρμπο και τους 102 ίππους, είναι μια εξαιρετική επιλογή για το αυτοκίνητο, που μπορεί και μ αυτόν να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα αν θέλει ο οδηγός να αξιοποιήσει τις δυνατότητες του πολύ καλού πλαισίου. Είναι εύστροφος, έχει καλή ροπή και προσφέρει καλές επιδόσεις, εξασφαλίζοντας φυσικά και πολύ ασφαλή προσπεράσματα. Θα το πούμε χωρίς επιφύλαξη ότι μας άρεσε περισσότερο από

5 Mini One 102 PS (δοκιμή)////σ.5 τον ντίζελ 1.5 του One D. Ο θόρυβος του 3κύλινδρου είναι χαρακτηριστικός στο νέο Mini One, που δεν είναι πάντως θορυβώδες, αλλά δεν είναι το πιο αθόρυβο 3κύλινδρο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε ένα καλό 6άρι αυτόματο κιβώτιο, με δυνατότητα και για χειροκίνητες αλλαγές, όπως επίσης και με επιλογή για σπορ ρύθμιση. Η κατανάλωση του αυτοκινήτου αν δεν υπερβάλλεις στο γκάζι είναι γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω από τα 7 στον ανοιχτό δρόμο. οδηγώντας_το προηγούμενο Mini ήταν σημείο αναφοράς και εξίσου καλό είναι και το νέο, με την υποσημείωση μάλιστα ότι οι αντιδράσεις του είναι πιο προοδευτικές από πριν, λόγω αύξησης των διαστάσεων. Η αδράνεια είναι μεγαλύτερη, δίνοντας στον οδηγό (και στο ESP) τη δυνατότητα να αντιδράσει έγκαιρα και λιγότερο απότομα. Τα κράτημα είναι εξαιρετικό, η ακρίβεια της συμπεριφοράς, επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές και τα φρένα πολύ καλά, οπότε μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ταυτίζεται με την ευχαρίστηση της οδήγησης για όσους μπορούν να την εκτιμήσουν. Και μάλιστα με καλύτερα ποιότητα κύλισης από πριν, αν και η άνεση εξακολουθεί να είναι μέτρια λόγω των σφιχτών αναρτήσεων. συμπέρασμα_το νέο Mini One, ειδικά σ αυτήν την έκδοση των 102 ίππων, απευθύνεται πλέον σε όλη την πελατεία του Mini, ακόμα κι εκείνους που το παίρνουν για να απολαύσουν την οδήγησή του και όχι μόνο όσους ελκύονται από το στιλ του. Δεν χρειάζεται απαραίτητα να πας στο Cooper για να αρχίσεις να έχεις επιδόσεις και δύναμη που θα σου επιτρέψουν να απολαύσεις το εξαιρετικό στήσιμο του πλαισίου, αλλά αυτά στα προσφέρει και η λιγότερο ακριβή έκδοση One, με χαμηλότερη κατανάλωση μάλιστα και μικρότερη φορολογική επιβάρυνση. Για την ελληνική αντιπροσωπεία το νέο One ήταν «λίρα εκατό»! υπέρ _ Oδική συμπεριφορά _ Κινητήρας _ Tιμόνι _ Φρένα _ Ποιότητα _ Διπλό σκιάδιο οδηγού _ Χαρακτήρας και στιλ που ξεχωρίζει κατά _ Xώροι _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Άνεση _ Αυξημένη τιμή _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Επαναστατική μέθοδος για μείωση ολισθηρότητας Τους τελευταίους μήνες είχαμε διαπιστώσει μία σημαντική βελτίωση στην πρόσφυση σε δύσκολα κομμάτια της παραλιακής οδού Αθηνών-Σουνίου μετά τη Βάρκιζα, όπου κινούμαστε συχνά, κάτι που μας είχε προβληματίσει. Ούτε η τεχνολογία των αυτοκινήτων βελτιώθηκε ξαφνικά σε... λίγους μήνες, ούτε έργα ασφαλτόστρωσης είχαμε δει να γίνονται. Το μυστήριο λύθηκε σ ένα πρόσφατο συνέδριο για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε στο μουσείο της Ακρόπολης, όπου μάθαμε ότι υπήρξε μία βελτίωση της επιφάνειας του συγκεκριμένου δρόμου (και ορισμένων άλλων) με μία νέα μέθοδο επεξεργασίας του οδοστρώματος για μείωση της ολισθηρότητας, που ονομάζεται σφαιριοδιοβολή και δεν απαιτεί εκ νέου ασφαλτόστρωση. Το γιατί δεν δόθηκε μεγάλη δημοσιότητα σε μια τόσο σημαντική βελτίωση, τη στιγμή που στην Ελλάδα έχουμε μεγάλο πρόβλημα επικινδυνότητας των δρόμων λόγω ολισθηρότητας, δεν το γνωρίζουμε. Υποψιαζόμαστε όμως ότι σε κάποιους δεν αρέσει το γεγονός ότι το κόστος της συγκεκριμένης μεθόδου είναι μόλις το ένα πέμπτο του κόστος της ασφαλτόστρωσης, οπότε μειώνει σημαντικά το ύψος των εργολαβιών συντήρησης των δρόμων! Η μέθοδος (που χρησιμοποιείται και σε αεροδρόμια) είναι πολύ απλή, δεν δημιουργεί μάλιστα ανάγκη για διακοπή της κυκλοφορίας, ούτε επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Εφαρμόζεται μ ένα (αργά) κινούμενο, ειδικά διασκευασμένο φορτηγό, που εκτοξεύει με μεγάλη ορμή ένα μεγάλο αριθμό σφαιριδίων στην άσφαλτο, κάνοντας πιο «άγρια» την επιφάνειά της και καθαρίζοντάς την από διάφορες επικαθίσεις, χωρίς να αφήνει κατάλοιπα στον περιβάλλοντα χώρο, αφού απορροφά τα πάντα, μαζί με τα σφαιρίδια που εκτοξεύει. Σύμφωνα με στοιχεία από κρατικές υπηρεσίες, στην αριστερή κυκλοφορία της παραλιακής λεωφόρου στο ρεύμα προς Σούνιο, ο δείκτης αντιολισθηρότητας του οδοστρώματος αυξήθηκε κατά 50% ως 90% μετά την εφαρμογή της μεθόδου. Επίσης, στην εθνική οδό Τρίπολης-Σπάρτης έγινε με την ίδια μέθοδο παρέμβαση σε σημείο στο 42ο χιλιόμετρο όπου είχαν καταγραφεί 32 ατυχήματα σ ένα χρόνο, με αποτέλεσμα να μηδενιστούν τα ατυχήματα στο εξάμηνο μετά την αποκατάσταση. Αντίστοιχα θεαματικά αποτελέσματα μείωσης ατυχημάτων υπήρξαν και σε άλλους δρόμους όπου εφαρμόστηκε η μέθοδος, όπως η Αττική Οδός, η Περιφερειακή Θεσσαλονίκης κλπ. Τρόπος, λοιπόν, για μείωση της ολισθηρότητας των δρόμων με μικρό κόστος υπάρχει. Απομένει να δούμε πώς θα τον αξιοποιήσει το ελληνικό κράτος, για να σταματήσουν να σκοτώνονται τόσοι άνθρωποι στους ελληνικούς δρόμους... Η διαφορά της επιφάνειας του οδοστρώματος πριν (δεξιά) και μετά (αριστερά) την εφαρμογή της μεθόδου, είναι χαρακτηριστική

7 (νέα)////σ.7 H BMW παρουσιάζει την υβριδική X5 40e Το πρώτο φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητό της παρουσίασε η BMW. Πρόκειται για την τετρακίνητη X5 xdrive 40e, που χρησιμοποιεί ένα τετρακύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα με τούρμπο και 245 ίππους κι έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο των 8 ταχυτήτων. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς του συστήματος φτάνει τους 313 ίππους και η BMW αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,8 και μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα. Με την μπαταρία λιθίου σε πλήρη φόρτιση (κάτι που μπορεί να γίνει και από μια κοινή πρίζα) η αυτονομία του αυτοκινήτου με ηλεκτροκίνηση φτάνει μέχρι τα 31 χιλιόμετρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα με ηλεκτρονική λύση περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 120 χλμ./ώρα. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 78 g/km. Το αυτοκίνητο θ αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά από το ερχόμενο φθινόπωρο. (αγορά) Διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο Volvo XC90 Το νέο Volvo XC90 είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά και οι παραγγελίες να έχουν ήδη ξεκινήσει, ενώ οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται για το Μάιο. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε βενζινοκίνητες και ντίζελ εκδόσεις με 2λιτρους κινητήρες. Οι πρώτες εκδόσεις που προσφέρονται είναι η ντίζελ D5 με 22 ίππους και η βενζινοκίνητη T6 με 320 ίππους. Θα ακολουθήσουν, αργότερα μέσα στο καλοκαίρι, η βενζινοκίνητη T5 με 254 ίππους και η υβριδική T8 με συνδυασμένη ισχύ 400 ίππων, ενώ το τελευταίο τρίμηνο θα έρθει και η έκδοση ντίζελ D4 των 190 ίππων. Οι τιμές των άμεσα διαθέσιμων εκδόσεων ξεκινούν από ευρώ με απόσυρση, και για τη βενζινοκίνητη και για την ντίζελ.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Νέα BMW σειράς 5 Αυτά είναι τα πρώτα πλάνα από ένα πραγματικό πρωτότυπο της επόμενης γενιάς της BMW σειράς 5. Αυτά που είχαμε δει μέχρι τώρα, ήταν έξυπνα καμουφλαρισμένα «μουλάρια» που έκρυβαν επιμελώς τη νέα τεχνολογία, κάτω από ένα μίγμα της παλαιάς και της νέας σειράς, σε ό,τι αφορά το αμάξωμα. Εδώ βλέπουμε τώρα το πραγματικό αυτοκίνητο, που δεν θα αποκαλυφθεί πριν από το Είναι πολλά τα στοιχεία που αποδεικνύουν πως πρόκειται για το νέο μοντέλο: νέες λαβές θυρών και «αναπνοή» αέρα εμπρός, μια νέα διάταξη για τη μπροστινή κολόνα και την πόρτα, αλλαγές στο σχήμα του επάνω μέρους στις πόρτες, πιο επίπεδα παράθυρα, είναι μερικά μόνο από τα στοιχεία της σχεδίασης της νέας σειράς 5. Αυτό που είναι γνωστό επίσης, είναι ότι η αρχιτεκτονική και το πλαίσιο θα χρησιμοποιηθούν σε επιπλέον μοντέλα, όπως συμβαίνει και σήμερα με τις σειρές 6 και 7. Η εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών σε πολλά σημεία του αμαξώματος θα προέρχεται από τη μεγαλύτερη σειρά 7, ενώ θα υπάρχει μείωση του βάρους συγκριτικά με την υπάρχουσα γενιά 5. Ένας τρικύλινδρος κινητήρας diesel υψηλής απόδοσης δείχνει να ταιριάζει γάντι στη νέα γενιά. Επίσης, σε αντίθεση με το σημερινό μοντέλο - η plug-in υβριδική τεχνολογία θα έρθει στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ με τη νέα σειρά 5. Στην αριστερή πλευρά, κρύβεται καλά η υποδοχή για την ηλεκτρική πρίζα. AUTOMEDIA