διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr auto7 2 Δοκιμή Renault Megane RS Ο...φάντης 4 Δοκιμή Citroen C5 1.6 T Μια Γαλλίδα που αγαπάει τα ταξίδια 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Fiat Panda 4x4 (355//22 ΦΕΒ12) Renault Megane RS > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η σχέση των Ελλήνων με τα νούμερα δεν είναι καλή. Μπορείς να τους σερβίρεις ό,τι θέλεις διαστρεβλώνοντας την πραγματικότητα, αρκεί να το πασπαλίσεις με νούμερα. Δυστυχώς αυτό το εκμεταλλεύονται (αφελώς ή σκοπίμως) τα ΜΜΕ, που συμβάλλουν στην καθιέρωση της διαστρέβλωσης ως αναμφισβήτητης αλήθειας. Δύο τέτοιες περιπτώσεις είχαμε τον τελευταίο καιρό. Στην πρώτη προσπαθούν να μας πείσουν ότι αν το χρέος πέσει στο 120% του ΑΕΠ, είναι το ίδιο με αυτό που είχαμε πριν την κρίση! Αμ δε! Το ποσοστό δεν είναι απόλυτο νούμερο. Άλλο να χρωστάς π.χ. 300 δις με ΑΕΠ 250 κι άλλο 200 δις με ΑΕΠ 170. Και τα δύο όμως 120% του ΑΕΠ είναι. Στη δεύτερη περίπτωση μας δείχνουν μικρά ποσοστά στις δημοσκοπήσεις για τα μεγάλα κόμματα προβλέποντας το τελικό αποτέλεσμα. Αν κάνεις το άθροισμα όλων των κομμάτων, όμως, δεν βγάζει πάνω από 70%! Γιατί δεν υπολογίζουν το «δεν ξέρω/δεν αποφάσισα», που όμως στις εκλογές και θα ξέρει και θα αποφασίσει ή δεν θα ψηφίσει και δεν θα μετρήσει!
Renault Megane RS (δοκιμή)////σ.2 Ο...φάντης Ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, μόλις ένα βήμα πριν από τα αγωνιστικά σε δύναμη, κράτημα, αίσθηση και συνολική συμπεριφορά, που μπορεί να χρησιμοποιεί το όνομα μικρομεσαίου χάτσμπακ μαζικής παραγωγής, αλλά διαφέρει απ αυτό όσο ο φάντης από το ρετσινόλαδο και απευθύνεται μόνο σε λίγους μυημένους που θα το χειριστούν με τον προσήκοντα σεβασμό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Αυτοκίνητα σαν το Megane RS (ή το αντίστοιχο Focus, ή τα Opel OPC κλπ.), μπορεί να βασίζονται σε «εμπορικά» μοντέλα μαζικής παραγωγής, αλλά στην ουσία είναι ξεχωριστά μοντέλα. Το «κανoνικό» Megane είναι ένα καλό οικογενειακό μικρομεσαίο χάτσμπακ, ασφαλές και άνετο, το Megane RS είναι μια μηχανή οδηγικής απόλαυσης, πάνω στην οποία μπορεί να στηθεί μέχρι κι αγωνιστικό αυτοκίνητο. εσωτερικό_είναι ανάλογο του 3θυρου Megane χάτσμπακ. Ή περίπου! Πολύ προσεγμένο ποιοτικά, με καλά υλικά, καλούς αν και όχι κορυφαίους χώρους και ικανοποιητικές θέσεις για μικροπράγματα. Υπάρχουν όμως και διαφορές, ιδιαίτερα στην έκδοση «Cup» που δοκιμάσαμε, με τα πολύ καλά μπάκετ της Recaro να δεσπόζουν και να δίνουν μια πρόγευση γι αυτό που πρόκειται να επακολουθήσει! Τα «μεταλλικά» πεντάλ, το στροφόμετρο με το κίτρινο φόντο, το δερμάτινο τιμόνι με τις κίτρινες ραφές κλπ., είναι στοιχεία που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα. Το Recaro προσφέρει αναβαθμισμένη θέση οδήγησης, αλλά τα όργανα είναι κάπως «οριζόντια», περισσότερο απ ότι θα θέλαμε. Η τιμή είναι του αυτοκινήτου 33.250 ευρώ για το «απλό» RS και 36.250 ευρώ για το «Cup» με τα Recaro, την (ακόμα πιο) σπορ ανάρτηση και το μπλοκέ διαφορικό, έκδοση την οποία θα συνιστούσαμε ανεπιφύλακτα σε όποιον θέλει να απολαύσει την ουσία αυτού του αυτοκινήτου (και μπορεί να το αποκτήσει). Ο εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα πλούσιος, με στάνταρ το εξελιγμένο ESP τριπλής λειτουργίας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραδιο-cd με χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth, cruise control και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω. κινητήρας_κιβώτιο_ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 250 ίππους είναι πραγματικό...πυροβόλο. Με δύναμη αγωνιστικού επιπέδου, άφθονη ροπή από χαμηλά, πολύ μικρή καθυστέρηση απόκρισης, εκτοξεύει το αυτοκίνητο. Το αρκετά καλό εξάρι κιβώτιο έχει «κοντή» και σωστά κατανεμημένη κλιμάκωση, που δεν αφήνει «κρεμασμένο» τον κινητήρα σε οποιαδήποτε αλλαγή. Η διαφορά από τα κορυφαία της κατηγορίας είναι ότι, αν και ακριβές, διατηρεί κάποια ψήγματα από την κλασική αίσθηση των κιβωτίων της Renault, που έσφιγγαν κάπως «λαστιχένια» στο κούμπωμα στις πολύ γρήγορες αλλαγές. Η κατανάλωση είναι φυσικά αυξημένη, ειδικά όταν πιέζεις, και στην πόλη, όπου μπορεί να ξεπεράσει τα 13 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_η...χαρά του παιδιού! Είναι τόσο καλό το στήσιμο, που παρά την τεράστια δύναμη στους μπροστινούς τροχούς, αυτή περνάει τόσο αποτελεσματικά στο δρόμο (με τη βοήθεια και του μπλοκέ διαφορικού), που σπάνια
Renault Megane RS (δοκιμή)////σ.3 λειτουργεί το ESP, το οποίο προσφέρει 3 επιλογές, «On» για «φυσιολογική» οδήγηση, «Sport» για ακόμα πιο σπορ οδήγηση από αυτούς που ξέρουν (αφήνει πρώτα κάποια αποσταθεροποίηση του πίσω μέρους πριν επέμβει, για δυνατότητα «τοποθέτησης» στις στροφές) και «off» για την πίστα, οπότε απενεργοποιείται πλήρως και αυξάνει περισσότερο η απόκριση του κινητήρα. Το RS έχει εξαιρετικό κράτημα (σε βάρος της άνεσης βέβαια) και μια εντυπωσιακή κατευθυντικότητα και ακρίβεια στη συμπεριφορά για προσθιοκίνητο 250 ίππων. Σημαδεύεις, γυρνάς το -ακριβέστατο και πολύ καλό σε αίσθηση- τιμόνι ακριβώς εκεί που θέλεις και το αυτοκίνητο ακολουθεί πιστά τις εντολές, με ανύπαρκτές κλίσεις, δαμάζοντας μόνο του την τεράστια δύναμη που παράγεται κάτω από το καπό. Στην πραγματικότητα, ακόμα και με το ESP στη θέση «νορμάλ», πάλι επιτρέπει μια ανεπαίσθητη υπερστροφή όταν αφήσεις το γκάζι πριν επέμβει. Μόλις συντονιστείς με τα όρια εμπλοκής του ESP, μπορείς να οδηγήσεις πολύ γρήγορα και να το απολαύσεις, ελέγχοντας υποστροφή (εμφανίζεται μόνο όταν το παρακάνεις) και υπερστροφή χωρίς το ESP να επέμβει καθόλου! Τα πολύ καλά φρένα, απλώς συμπληρώνουν μια απολύτως θετική εικόνα, ενός αυτοκινήτου που όταν αρχίσεις να οδηγείς, απλά δεν θέλεις να σταματήσεις! συμπέρασμα_το μεγάλο πλεονέκτημα του Megane RS είναι πως, αν και μπορεί να οδηγηθεί σε ήρεμους ρυθμούς από τον οποιονδήποτε, είναι (ιδιαίτερα το Cup) ένα καθαρόαιμο, που έτσι κι έχεις τα χρήματα και τις οδηγικές ικανότητες, το μετατρέπεις ευκολότατα μέχρι και σε αγωνιστικό! Γι αυτό και δεν απευθύνεται απλώς σε όποιον έχει 36.000 ευρώ, αλλά σε όποιον ξέρει να διαχειριστεί με σοφία, σεβασμό και αυτογνωσία τους 250 ίππους του. υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα _ Αίσθηση καθαρόαιμου σπορ _ Μπάκετ Recaro (στο Cup) _ Εξοπλισμός κατά _ Άνεση _ Κατανάλωση Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
Citroen C5 1.6 T (δοκιμή)////σ.4 Μια Γαλλίδα που αγαπάει τα ταξίδια Η ανανεωμένη C5 με τον τουρμπάτο κινητήρα είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για οικογένειες που κάνουν μεγάλες διαδρομές, άνετο, γρήγορο, ζωντανό, με πολύ ζεστή σχέση με την άσφαλτο και ιδιαίτερα φιλική στον οδηγό της_του Γιάννη Χαρίτου Μπορεί τα γαλλικά αυτοκίνητα της μεσαίας/μεγάλης κατηγορίας να μην βρίσκονται στις κορυφαίες εμπορικά προτάσεις, αλλά αναμφίβολα έχουν το δικό τους χρώμα, τη δική τους ταυτότητα που τα κάνει ελκυστικά αν κανείς ψάχνει τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Ένα τρανό παράδειγμα είναι η ανανεωμένη C5, ένα αυτοκίνητο που στην έκδοση της δοκιμής είχε τον τουρμπάτο 1600άρη κινητήρα, ο οποίος του προσέδωσε άλλες δυνατότητες και προοπτικές. εσωτερικό_το ωραίο περιβάλλον, η πολύ καλή ποιότητα (με μαλακά πλαστικά) περιφερειακά, η αίσθηση ευρυχωρίας κερδίζουν τάχιστα τον χρήστη. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης και καλαίσθητος, ενώ ο σταθερός κορμός του τιμονιού παραμένει ως έχει. Τα πολλά κουμπιά που φιλοξενεί στον κορμό του δεν είναι το απόγειο της εργονομίας, αλλά η κεντρική κονσόλα είναι πολύ φιλόξενη και προσφέρει ισοδύναμη ευκολία και εργονομία. Τον σταθερό κορμό τον συνηθίζεις, δεν σου δημιουργεί θέμα στην οδήγηση, οπότε πάμε παρακάτω. Τα άνετα καθίσματα και η καλή θέση οδήγησης ολοκληρώνουν την αίσθηση ποιότητας και άνεσης, αλλά υπάρχει και μια βασική ένσταση εδώ. Αφορά τις θέσεις για μικροπράγματα, οι οποίες είναι ελάχιστες και είναι ένα σημείο που στην καθημερινή χρήση μπορεί να δημιουργήσει αρνητική αίσθηση. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι καλοί, άρα τέσσερις επιβάτες φιλοξενούνται άνετα. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης επαρκής (439 λίτρα) και με πολύ καλό σχήμα. Κοντολογίς, αν εξαιρέσουμε τους χώρους για μικροπράγματα, η C5 έχει ένα πολύ ελκυστικό πρόσωπο για τον οικογενειάρχη. Η τιμή της ξεκινάει από 23.150 ευρώ (χωρίς απόσυρση και τις προσφορές που κατά καιρούς κάνει η Citroen, π.χ Green Bonus κλπ.), με πληρέστατο εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει ESP, cruise control, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, 7 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο, προβολείς ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα, ηχοσύστημα και υπολογιστή ταξιδιού.. κινητήρας_κιβώτιο_ο 1600άρης τουρμπάτος κινητήρας αποδίδει 156 ίππους και είναι αυτός που πρέπει για να κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου ευχάριστη. Ζωντανός, με μπόλικη ροπή από πολύ χαμηλά, γραμμικός σε απόδοση και ευδιάθετος στο ανέβασμα των στροφών, ικανοποιεί όχι μόνο με τη δύναμη, αλλά και με το τράβηγμα και τη ζωντάνια του. Η ισχύς του επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται πολύ καλά σε όλο το εύρος του στροφόμετρου, ενώ το πολύ καλό χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτό. Η μέση κατανάλωση ήταν γύρω στα 8,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με λίγα λόγια, το γαλλικό αυτοκίνητο έχει έναν κινητήρα που του επιτρέπει όχι μόνο την εύκολη οδήγηση στην πόλη με ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά κυρίως έναν κινητήρα που του επιτρέπει να ξεδιπλώσει με επιτυχία όλα τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά του. Και φυσικά, συνάδει απόλυτα με την οδική του συμπεριφορά.
Citroen C5 1.6 T (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_στο δρόμο η C5 είναι εξαιρετική. Ξεχωρίζει η καταπληκτική της άνεση (ο τρόπος που περνάει πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος είναι απλά κορυφαίος) και φυσικά το κράτημά της, ανεξαρτήτως μάλιστα της ποιότητας του οδοστρώματος. Η C5 έχει το δικό της τρόπο, τον δικό της κώδικα συμπεριφοράς. Απόλυτα προβλέψιμο αυτοκίνητο, προειδοποιεί εγκαίρως για την πίεση που υφίσταται, επιτρέπει λίγες κλίσεις που δεν παίζουν ωστόσο κανέναν απολύτως ρόλο στα οδηγικά δρώμενα, έχει πολύ ψηλά όρια πρόσφυσης, και συνολικά σου εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη, όπου κι αν κινείσαι και με όποιο ρυθμό. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής είχαμε και τη δυνατότητα να επιλέξουμε μεταξύ τριών θέσεων ύψους του αμαξώματος, αλλά δεν είχαμε κανένα λόγο να επιλέξουμε τη χαμηλότερη ρύθμιση παρά μόνο για το δημοσιογραφικό ενδιαφέρον μας. Η C5 είναι...βράχος, την εμπιστεύεσαι χωρίς επιφυλάξεις. Το τιμόνι της δεν είναι κορυφαίο αλλά είναι άμεσο και γρήγορο και ικανοποιεί τελικά, τα φρένα είναι καλά, η ποιότητα κύλισης γαλλική φυσικά. συμπέρασμα_υπάρχουν στιγμές που αισθάνομαι πως επαναλαμβάνομαι γράφοντας για συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Η γαλλική C5 δεν έχει την τευτονική αίσθηση των γερμανικών σεντάν, έχει το γαλλικό χρώμα, κορυφαία άνεση, κορυφαίο κράτημα, απουσία περίεργων συμπεριφορών πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες. Είναι καθαρά θέμα επιλογής. Αν σου αρέσει η γαλλική ταυτότητα, η C5 την εκπροσωπεί με τον καλύτερο τρόπο. Δυστυχώς δεν έχει χώρους για μικροπράγματα, κάτι που μπορεί να παίξει ρόλο στην καθημερινότητα, αλλά όλα τα υπόλοιπα απογειώνουν την αυτοκινητική της αξία. Και ειδικά στα ταξίδια, η C5 είναι εξαιρετικά ελκυστική και τόσο πολύ φιλόξενη και ξεκούραστη. υπέρ _ Οδική συμπεριφορά _ Άνεση _ Κινητήρας _ Εξοπλισμός κατά _ Χώροι για μικροπράγματα Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet.gr/ generaltests.php
(νέα)////σ.6 Chevrolet Cruze SW H Chevrolet ανακοίνωσε ότι στην έκθεση της Γενεύης, που ξεκινάει σε μερικές εβδομάδες, θα κάνει το ντεμπούτο της η έκδοση στέισον του Cruze, ολοκληρώνοντας έτσι τη γκάμα του μεσαίου οικογενειακού μοντέλου της, που προσφέρεται ήδη σε εκδόσεις σεντάν και χάτσμπακ. Το Cruze SW θα έχει μήκος 4,67 μ. και θα προσφέρει ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου είναι 500 λίτρα. Η προσθήκη του νέου αμαξώματος, όμως, δεν θα είναι το μόνο νέο για τη γκάμα του Cruze, στην οποία θα προστεθούν δύο νέοι κινητήρες. Πρόκειται για τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.4 των 140 ίππων και τον ντίζελ 1.7 των 132 ίππων, που η General Motors χρησιμοποιεί ήδη στα Opel και αναμένεται να ενισχύσουν ιδιαίτερα την ανταγωνιστικότητα του Cruze. Τέλος, στη Γενεύη η Chevrolet θα παρουσιάσει ένα νέο σύστημα πολυμέσων με το όνομα Mu Link, το οποίο θα μπορεί να συνδέεται ενσύρματα (μέσω θύρας USB) ή ασύρματα (μέσω Bluetooth ή Wi-Fi) με έως και 10 ηλεκτρονικές συσκευές, αναπαράγοντας το λειτουργικό τους πρόγραμμα στην έγχρωμη οθόνη αφής που θα είναι τοποθετημένη στη κεντρική κονσόλα. Βελτιώσεις το για BMW X3 και X5 Η BMW ανακοίνωσε βελτιώσεις για την X3 και X5 του, η πιο ενδιαφέρουσα από τις οποίες είναι η χρησιμοποίηση του δίλιτρου τετρακύλινδρoυ κινητήρα τούρμπο TwinPower ισχύος 245 ίππων στην έκδοση xdrive28i, σε αντικατάσταση του 3λιτρου εξακύλινδρου των 258 ίππων. Με το νέο κινητήρα η X3 xdrive28i επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ/ ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, 0,2 ταχύτερα απ ότι με τον εξακύλινδρο, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 175 γρ./χλμ. Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ότι η X3 θα είναι πλέον διαθέσιμη σε όλες τις εκδόσεις της με στάνταρ το σύστημα Driving Experience Control, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 4 διαφορετικά προγράμματα (Comfort, Sport, Sport+ και Eco Pro) ρυθμίζοντας την αμεσότητα του τιμονιού, την απόκριση του γκαζιού, το σύστημα ευστάθειας και τις σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου. Επίσης είναι διαθέσιμο το σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας αλλά και το σύστημα προειδοποίησης ορίων ταχύτητας με οθόνη, η οποία ενημερώνει τον οδηγό να μην προσπερνά όταν ξεπερνά τα όρια ταχύτητας. Σε ότι αφορά την X5, παράλληλα με τη νέα έκδοση M, που θα χρησιμοποιεί ένα κινητήρα ντίζελ 381 ίππων με τούρμπο τριών σταδίων, θα είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις το κιτ M Sport Edition, με ειδικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, σχεδιαστικές επεμβάσεις βελτίωσης της αεροδυναμικής τροχούς 20, στρεφόμενα φώτα και προβολείς με ξένον, όπως επίσης και επεμβάσεις στο εσωτερικό (πεντάλ από ανοξείδωτο ατσάλι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, διαφορετικό τιμόνι κλπ.)
(νέα)////σ.7 Opel Insignia BiTurbo Diesel H Opel ανακοίνωσε μία εντυπωσιακή έκδοση ντίζελ του Insignia, η οποία χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο ντίζελ με δύο στάδια υπερπλήρωσης. Ο κινητήρας 2.0 BiTurbo CDTI αποδίδει 195 ίππους και μια τεράστια ροπή 40,8 kgm. Συνδυάζεται με μπροστινή κίνηση ή και τετρακίνηση και στις εκδόσεις που έχουν χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων υπάρχει και σύστημα Star-Stop. Έτσι, παρά τις πολύ καλές επιδόσεις του αυτοκινήτου (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7, μέγιστη ταχύτητα 230 χλμ./ώρα), η κατανάλωσή του είναι χαμηλή, ενώ οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 (προσθιοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο) είναι μόλις 129 g/km, αντιστοιχώντας σε τέλη κυκλοφορίας μόνο 142 ευρώ! Η τετρακίνητη έκδοση μπορεί επίσης να παραγγελθεί με σπορ «σασί», που χρησιμοποιεί και την εμπρός ανάρτηση του Insignia OPC. Επίσης, η ασφάλεια αναβαθμίζεται μ ένα νέο σύστημα ραντάρ εμπρός, που χρησιμοποιείται από τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας (προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα μέτρησης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, σύστημα προειδοποίησης για επικείμενη σύγκρουση, σύστημα αυτόματης επιβράδυνσης για αποφυγή σύγκρουσης). Νέα μονάδα για μοντέλα του γκρουπ Fiat Ο όμιλος Συγγελίδη ανακοίνωσε την έναρξη λειτουργίας της Autoone Α.Ε., του μοναδικού διανομέα στην Ελλάδα που διαθέτει το σύνολο των αυτοκινήτων της Fiat Group Automobiles, δηλαδή τις μάρκες Fiat, Alfa Romeo, Abarth, αλλά και Lancia-Jeep. Η εταιρεία εγκαινίασε για το σκοπό αυτό μία νέα μονάδα συνολικής έκτασης 3.400 τ.μ. στο Μαρούσι (Κηφισιάς 30, τηλ. 210 68 90 600), που περιλαμβάνει έκθεση, εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ανταλλακτικά και προσφέρει αυτοκίνητα για «test drive» για όλες τις μάρκες. Επίσης, μέσω της FGA Bank, η Autoone προσφέρει και μία μεγάλη γκάμα από χρηματοδοτικά προγράμματα. (αγορά) Νέα μονάδα Nissan στη Θεσσαλονίκη Η Nissan ανακοίνωσε τη λειτουργία μίας νέας κάθετης μονάδας στη Θέρμη Θεσσαλονίκης (7ο χλμ. Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Ν. Μουδανιών) με την επωνυμία Λάιον Ελλάς ΑΕ. Η μονάδα περιλαμβάνει έκθεση, εξουσιοδοτημένο συνεργείο-φανοποιείο, ανταλλακτικά, ασφαλιστικά προϊόντα και πωλήσεις/ανταλλαγές μεταχειρισμένων. Το τηλέφωνο επικοινωνίας είναι 2310 492 500-9.
(κατασκοπεία)////σ.8 Fiat Panda 4x4 Μετά την παρουσίαση της τρίτης γενιάς Fiat Panda, τώρα η προσοχή έχει στραφεί στην εκτός δρόμου έκδοση του μοντέλου, που θα παρουσιαστεί φέτος. Το Panda 4x4 συνελήφθη ενώ υποβαλλόταν σε δοκιμές σε κρύο καιρό στη Σκανδιναβία. Οι περισσότερες από τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες είναι ορατές, μια και οι μηχανικοί απέφυγαν να το τυλίξουν με πολύ καμουφλάζ. Το τετρακίνητο Panda δεν θα είναι διαθέσιμο στην αγορά των ΗΠΑ, ωστόσο η ιταλική φίρμα θα αξιοποιήσει την πλατφόρμα του για να ξεκινήσει ένα νέο εμπορικό σήμα με το πρόσχημα ενός «συμπαγούς crossover τσέπης». Οι πωλήσεις θα αρχίσουν κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, ως εκ τούτου, θα πρέπει να περιμένουμε το ντεμπούτο του κάποια στιγμή πριν από τους θερινούς μήνες. AUTOMEDIA