διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr (538// 16) 2 Δοκιμή Ford Focus ST 2.0 Ecoboost Τα παιδία παίζει! 4 Δοκιμή Mini Paceman John Cooper Works «Lifestyle» στο τετράγωνο! 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέα BMW X5 Ford Focus ST 2.0 Ecoboost > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στην Ελλάδα έχουμε τόσο συνηθίσει στην αντικοινωνική συμπεριφορά και την αδιαφορία για τους άλλους, που στις περισσότερες περιπτώσεις δεν προκαλεί καν αντιδράσεις. Στο τριήμερο της 25ης Μαρτίου, την Κυριακή το απόγευμα, ώρα επιστροφής, στα τελευταία διόδια πριν την Αθήνα υπήρχαν μεγάλες ουρές. Εκεί που περιμέναμε, πέρασαν ξαφνικά δίπλα μας κάποια γαϊδούρια με μοτοσυκλέτα (και πιο πέρα κάποια άλλα με άλλη μοτοσυκλέτα), που παρέκαμψαν την ουρά των αυτοκινήτων, μπήκαν μπροστά, πλήρωσαν καθυστερώντας κι άλλο τα κορόιδα που περίμεναν κι έφυγαν σαν κύριοι. Λες και το μικρότερο μέγεθος της μοτοσυκλέτας, που επιτρέπει να «χώνεται», έχει καμιά σημασία σε μια ουρά, όπου ούτως ή άλλως ο καθένας περιμένει τη σειρά του και η παράκαμψή της από τις μοτοσυκλέτες απλώς καθυστερεί τους υπόλοιπους (σε αντίθεση π.χ. με τα φανάρια, όπου πάντα τους διευκολύνω προσωπικά να περνούν εμπρός, γιατί δεν καθυστερούν κανένα). Το χειρότερο είναι, ότι κανείς δεν αντέδρασε, ούτε από τους οδηγούς, ούτε από τους υπαλλήλους των διοδίων. Η γαϊδουριά μάς έχει γίνει δεύτερη φύση...
Τα παιδία παίζει! Ford Focus ST 2.0 Ecoboost (δοκιμή)////σ.2 Ακόμα... προσπαθούν να μας βγάλουν από το μπάκετ του ST, που μας ενθουσίασε με τον δυνατό κινητήρα του και τον εντυπωσιακό τρόπο με τον οποίο περνάει τη μεγάλη δύναμή του στο δρόμο μόνο από τους μπροστινούς τροχούς!_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Όλα τα Focus είναι αυτοκίνητα οδηγοκεντρικά κι εξαιρετικά ευχάριστα στην οδήγηση. Όπως και να το κάνουμε, όμως, ένα τόσο καλά στημένο αυτοκίνητο χρειάζεται και πολύ μεγαλύτερη δύναμη από αυτή που μπορούν να προσφέρουν οι... συνηθισμένοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, για να αξιοποιήσει στο έπακρο τα προσόντα του. Και δεν είναι τυχαίο ότι η Ford έχει όχι μία, αλλά δύο εκδόσεις υψηλών επιδόσεων του Focus, το ST και το RS. Με το τελευταίο να είναι περισσότερο ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, το ST είναι στην ουσία το «GTI» των Focus. εσωτερικό_το Focus προσφέρει την εικόνα ενός οδηγοκεντρικού εσωτερικού, με «στιβαρή» και πολύ προσεγμένη εικόνα, με ποιότητα κατασκευής και υλικών που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία και με μία καλή θέση οδήγησης. Η εικόνα αυτή είναι ακόμα πιο έντονη στο ST, κυρίως χάρη στα μπάκετ καθίσματα, που τονίζουν ακόμα περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του. Το Focus προσφέρει επίσης άνετους χώρους για 4 άτομα, αλλά υστερεί σε σχέση με το μέσο όρο της κατηγορίας στο χώρο αποσκευών, που μόνο χωρίς ρεζέρβα φτάνει σε ικανοποιητικά επίπεδα (363 λίτρα). Τέλος, χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό υπάρχουν, οι ανοιχτοί χώροι όμως είναι περιορισμένοι. Η τιμή του ST ξεκινάει από 37.970 ευρώ χωρίς απόσυρση, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με Hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηχοσύστημα με USB και χειριστήρια στο τιμόνι, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα Start-Stop, σύστημα My Key κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το μυστικό πίσω από τις πολύ καλές επιδόσεις του ST (0-100 χλμ./ώρα σε 6,5, μέγιστη ταχύτητα 248 χλμ./ώρα) είναι ο πολύ δυνατός 2λιτρος κινητήρας με τους 250 ίππους. Ένας κινητήρας πολύ εύστροφος, με άφθονη ροπή, αλλά και ωραίο ήχο, που επιταχύνει αστραπιαία το αυτοκίνητο σε κάθε πάτημα του γκαζιού και ανταποκρίνεται απόλυτα στον σπορ χαρακτήρα του ST. Κάτι που οφείλεται και στην καλή συνεργασία του με το σωστά κλιμακωμένο εξάρι κιβώτιο, που είναι αρκετά ακριβές και με καλή (αν και όχι κορυφαία) αίσθηση. Το τίμημα είναι η αυξημένη κατανάλωση, που εύκολα φτάνει στα 13 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη. Εκτός πόλης εξαρτάται φυσικά από τον τρόπο οδήγησης, μπορεί να πέσει εύκολα στα 9-10 λίτρα/100 χλμ., αλλά και εξίσου εύκολα να περάσει τα 10 αν... αξιοποιείς το γκάζι! οδηγώντας_το συγκεκριμένο Focus δεν έχει το παραμικρό πρόβλημα να βάλει τη δύναμή του στο δρόμο, έχοντας
Ford Focus ST 2.0 Ecoboost (δοκιμή)////σ.3 ειδικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση και μεγάλους τροχούς 18. Τη δύναμη του κινητήρα την αισθάνεσαι στα χέρια σου, με το τιμόνι (που είναι «ξυράφι», με εντυπωσιακή ακρίβεια και εξαιρετική αίσθηση) να έχει στο πάτημα του γκαζιού την τάση να «ισιώσει» προς την έξοδο της στροφής. Αν το κρατήσεις προς την κατεύθυνση της τροχιάς που έχεις επιλέξει, η υποστροφή δεν έρχεται και το αυτοκίνητο στρίβει με απόλυτη ακρίβεια. Υπερστροφή δεν αναπτύσσεται εύκολα, αλλά υπάρχει μικρή «υπερδιόρθωση» τροχιάς αν αφήσεις το γκάζι πάνω σε μια πιεσμένη κλειστή στροφή, η οποία απλώς σε βοηθάει να στρίψεις ευκολότερα. Το ESP είναι πολύ διακριτικό και σπάνια θα χρειαστεί να επέμβει. Τα ηλεκτρονικά συστήματα βοηθούν τον οδηγό και με τη λειτουργία «Torque Vectoring», που κατανέμει τη ροπή στους εμπρός τροχούς ανάλογα με την πρόσφυση και την τροχιά του καθενός απ αυτούς. Τα καλά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ θετική εικόνα, ενώ δεν θα αναφερθούμε φυσικά στον τομέα της... άνεσης, αν και τελικά το ST είναι πιο πολιτισμένο απ ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο με τόσο καλή οδική συμπεριφορά. συμπέρασμα_το ST είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που χρειάζεται να... μας βγάλουν σηκωτούς από μέσα για να το επιστρέψουμε στην αντιπροσωπεία όταν τελειώσουν οι μέρες της δοκιμής του! Ένα αυτοκίνητο από αυτά που χαίρεσαι να οδηγείς αν σου αρέσει η οδήγηση, αλλά ταυτόχρονα κι ένα αυτοκίνητο που δείχνει πόσο έχει εξελιχθεί η τεχνολογία σε κινητήρες, αναρτήσεις, αμαξώματα, ηλεκτρονικά. Πρόκειται για μία από τις πιο ηχηρές εκφράσεις της «συναισθηματικής αυτοκίνησης». υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Ποιότητα _ Χώροι για επιβάτες _ Εξοπλισμός κατά _ Μέτριος χώρος αποσκευών _ Μέτρια άνεση _ Αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με τα «καθημερινά» αυτοκίνητας Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?/11/μονες-δοκιμες
Mini Paceman John Cooper Works (δοκιμή)////σ.4 «Lifestyle» στο τετράγωνο! Στην πιο «ακραία» εφαρμογή των δύο βασικών συστατικών του χαρακτήρα του Mini, του «lifestyle» και της οδηγικής απόλαυσης, η έκδοση του Paceman με τις κορυφαίες επιδόσεις και την τετρακίνηση θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό οδηγό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Αν το Mini (που στην ουσία δεν είναι πλέον ένα μοντέλο, αλλά μία μάρκα με μια μεγάλη γκάμα μοντέλων) είναι ένα καθιερωμένο προϊόν «lifestyle», τότε από τη γκάμα του το Paceman είναι... το πιο «lifestyle» από τα «lifestyle»! Ένα αυτοκίνητο που προσφέρει στην μικρότερη δυνατή συσκευασία τη φιλοσοφία του ελαφρά υπερυψωμένου κουπέ, που έχει αποδειχθεί δημοφιλής στα μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα (με την ανάλογη προσαρμογή φυσικά στα δεδομένα του Mini, αφού το Paceman είναι τρίθυρο). εσωτερικό_το Paceman, με δύο ατομικά πίσω καθίσματα, προσφέρει επαρκέστατους χώρους για 4 άτομα κι έναν επίσης επαρκή χώρο αποσκευών 330 λίτρων. Μόνο που, λόγω του σχήματος και της 3θυρης διαμόρφωσης, οι πίσω επιβάτες βρίσκονται σε μια κάπως πιο «κλειστοφοβική» ατμόσφαιρα σε σύγκριση με το Countryman. Επίσης, τα εμπρός καθίσματα δεν επανέρχονται στην αρχική τους ρύθμιση όταν τραβηχτούν τέρμα εμπρός για να μπουν οι πίσω επιβάτες. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Στο ανανεωμένο Paceman υπάρχει, όπως στο νέο Mini, ένα επιπλέον πλευρικό σκιάδιο για τον οδηγό, που κάνει πολύ πιο άνετες τις μετακινήσεις κατά τις ηλιόλουστες μέρες. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς και η ποιότητα είναι πολύ καλή. Το John Cooper Works βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας, οπότε η τιμή του είναι αρκετά υψηλή, ξεκινώντας από τα 38.450 ευρώ χωρίς απόσυρση, με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC με hill assist και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 6 αερόσακους, διακόπτη Sport για την ανάλογη ρύθμιση του κινητήρα, της αίσθησης του τιμονιού και των αλλαγών του κιβωτίου (αν είναι το αυτόματο), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης LED, ραδιο-cd, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται και δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή 50.000 χιλιόμετρα. κινητήρας-κιβώτιο_η πιο δυνατή έκδοση του κινητήρα 1.6 τούρμπο αποδίδει εδώ 218 ίππους. Είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας, πολύ δυνατός, εύστροφος και με πολύ καλή ροπή, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 6,8 ). Η δύναμή του αποδίδεται γραμμικά και προοδευτικά, φτάνοντας μέχρι το όριο των στροφών του χωρίς την παραμικρή δυσκολία. Συνολικά το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εκρηκτικό και ανταποκρίνεται με ιδιαίτερη προθυμία στο πάτημα του γκαζιού. Το εξάρι αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι γρήγορο και συνδυάζεται πολύ καλά με τον κινητήρα. Η κατανάλωση βεβαίως είναι αρκετά υψηλή όταν πιέζεις το αυτοκίνητο. Στη πόλη είναι μάλλον απίθανο να πέσει κάτω από τα 12 λίτρα, αλλά στο ταξίδι με λογικούς ρυθμούς μπορεί να πέσει αρκετά, ακόμα και κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.
Mini Paceman John Cooper Works (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_το «Works» έχει μικρότερη κατά πέντε χιλιοστά απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τα υπόλοιπα Paceman, πολύ κοντά σ αυτήν του Mini. Με δεδομένο, λοιπόν, το εξαιρετικό «πλαίσιο» και την πρόσθετη ακρίβεια στη συμπεριφορά που προσφέρει η τετρακίνηση, έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά με προοδευτικές αντιδράσεις, που απέχει πολύ λίγο από την ακρίβεια του καρτ που έχει το απλό Mini. Φυσικά η δύναμη είναι μεγάλη και χρειάζεται μυαλό στην οδήγηση, αλλά το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα, φεύγει προοδευτικά και ελεγχόμενα στην πίεση κι έχει ένα πολύ καλό ESP. Στη συνολικά πολύ καλή εικόνα στο δρόμο συμβάλλουν και τα εξαιρετικά φρένα και το πολύ καλό τιμόνι. Η άνεση φυσικά είναι μέτρια και το αυτοκίνητο περνάει αρκετά «ξερά» πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου, ειδικά τις εγκάρσιες. συμπέρασμα_το Paceman είναι προφανώς ένα ειδικό αυτοκίνητο, που απευθύνεται σ ένα συγκεκριμένο -νεανικό και υψηλής οικονομικής επιφάνειας- κοινό. Πολύ περισσότερο αυτή η σπορ έκδοση με τις υψηλές επιδόσεις, που τα όσα προσφέρει -στιλ που ξεχωρίζει, οδηγική απόλαυση, εξαιρετικές επιδόσεις, ποιότητα, εξοπλισμός- είναι ένα πολύ ελκυστικό πακέτο γι αυτό το κοινό. Το πλεονέκτημά του σε σχέση με ένα απλό Mini είναι ότι προσφέρει μια καλύτερη λειτουργικότητα χάρη στους μεγαλύτερους χώρους του. υπέρ _ Στιλ που ξεχωρίζει _ Κινητήρας _ Εξαιρετικές επιδόσεις _ Τετρακίνηση _ Oδική συμπεριφορά _ Tιμόνι_ Φρένα _ Ποιότητα_ Εξοπλισμός _ Διπλό σκιάδιο οδηγού κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης (και κάθισμα που δεν επανέρχεται στην αρχική θέση αν τραβηχτεί για να μπουν οι πίσω επιβάτες) _ Άνεση_ Κατανάλωση _ Τιμή Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.6 MX-5 RF με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή Στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, η Mazda αποκάλυψε μία νέα έκδοση του MX-5 με αναδιπλούμενη μεταλλική οροφή. Το Mazda MX-5 RF («Retractable Fastback») έχει έτσι την εικόνα ενός μικρού σπορ κουπέ όταν η οροφή είναι κλειστή, ενώ ο οδηγός μπορεί με το πάτημα ενός κουμπιού (και εν κινήσει με ταχύτητα έως 10 χλμ./ώρα) να αναδιπλώσει ηλεκτρικά το μεσαίο τμήμα της οροφής (το οποίο αποθηκεύεται κάτω από το πίσω τμήμα της. Η επιλογή αυτή της αναδίπλωσής μόνο του μεσαίου τμήματος και της διατήρησης του πίσω τμήματος κλειστού, έτσι ώστε το αναδιπλούμενο τμήμα να αποθηκεύεται κάτω από αυτό, έχει ως αποτέλεσμα το RF να προσφέρει τον ίδιο χώρο αποσκευών με το «απλό» MX-5 με την υφασμάτινη οροφή. Όπως και το MX-5, το RF θα προσφέρεται στην Ευρώπη με τους δύο βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού SKYACTIV 1.5 και 2.0, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή ένα αυτόματο εξάρι, που θα χρησιμοποιείται μόνο στο RF. Κλειστές οι σήραγγες Στυλίδας στις 5 και 6 Απριλίου Σύμφωνα με ανακοίνωση ητς Κεντρικής Οδού, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ, στην περιοχή της Στυλίδας για τις ανάγκες εκτέλεσης εργασιών επιθεώρησης και συντήρησης του ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού των σηράγγων. Στις 5 και 6 Απριλίου, από τις 08:00 έως τις 19:00, θα ισχύσει πλήρης αποκλεισμός του τμήματος Ανισόπεδος Κόμβος (Α/Κ) Αγίας Μαρίνας - Α/Κ Στυλίδας - Καραβόμυλου και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Κατά το διάστημα αποκλεισμού των σηράγγων, τα οχήματα με κατεύθυνση προς Θεσσαλονίκη θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου μέσω του Α/Κ Αγίας Μαρίνας και διαμέσου του δευτερεύοντος οδικού δικτύου θα επανεισάγονται μέσω του Α/Κ Στυλίδας Καραβόμυλου. Αντίστοιχα τα οχήματα με κατεύθυνση προς Αθήνα θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου μέσω του Α/Κ Στυλίδας - Καραβόμυλου και διαμέσου του δευτερεύοντος οδικού δικτύου θα επανεισάγονται μέσω του Α/Κ Αγίας Μαρίνας.
(νέα)////σ.7 Ανανέωση για το Nissan GT-R Η Nissan παρουσιάζει στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, μία ανανεωμένη έκδοση του GT-R, με αισθητικές αλλαγές αλλά και βελτιώσεις στο αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη. Εξωτερικά υπάρχει νέα μάσκα, η οποία παρέχει και καλύτερη ψύξη στον κινητήρα, νέο καπό, νέο σπόιλερ, νέα «μαρσπιέ», αεραγωγοί πίσω κλπ., ενώ εσωτερικά υπάρχει νέο ταμπλό και πίνακας οργάνων, μεγαλύτερη οθόνη αφής και νέο τιμόνι, στο οποίο υπάρχουν βελτιωμένης αίσθησης χειριστήρια (paddles) για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων. Βελτιώσεις έχουν γίνει επίσης στη δομή του αμαξώματος,, αλλά και στις αναρτήσεις και τους τροχούς, οι οποίοι έχουν νέες ζάντες αλουμινίου 20. Ο κινητήρας V6 των 3,8 λίτρων με το διπλό τούρμπο αποδίδει τώρα 570 ίππους (20 περισσότερους από πριν), και συνδυάζεται με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 6 ταχύτητες, για το οποίο η εταιρεία αναφέρει ότι χαρακτηρίζεται από ομαλότερες αλλαγές και λιγότερο θόρυβο. Κυκλοφόρησε το περιοδικό Motosport Το ιστορικό περιοδικό μοτοσυκλέτας Motosport του Δημήτρη Παπανδρέου κυκλοφορεί και πάλι σαν μηνιαίο στα περίπτερα όλης της χώρας, κάθε 15 του μήνα, με τιμή πώλησης 3,50 ευρώ. Στο τεύχος Νο 2 που βρίσκεται ήδη στα περίπτερα, το κεντρικό θέμα είναι η δοκιμή πίστας της Yamaha YZF R1-Μ στις Σέρρες, αλλά και το πρώτο μιας σειράς άρθρων για τους μεγάλους αναβάτες του παρελθόντος, με αφιέρωμα στον Σαντιάγκο Χερρέρο. Υπάρχουν επίσης δοκιμές των Ducati Scrambler, Suzuki GSX-S 1000 και V-Strom 650, Moto Guzzi V7 II Special, Yamaha ΧV 950, Aprilia Caponord 1200, Vespa Primavera 150 κ.α., όπως και δύο «συγκριτικά» του σήμερα με το χθες, των Honda CBR 500R και CB 500 Four, και του Kawasaki Ninja 300 με το δίχρονο KR-1S 250. Το περιοδικό συμπληρώνεται με το site www.motosport.com.gr, όπου μπορεί κανείς να βρει τα καθημερινά νέα της μοτοσυκλέτας (νέα μοντέλα, αγώνες, εκδηλώσεις, εκθέσεις).
(κατασκοπεία)////σ.8 BMW X5 Η BMW πρόκειται να αντικαταστήσει την X5 με ένα νέο μοντέλο το 2018. Με κωδικό G05, θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CLAR, η οποία είναι ελαφρύτερη, πιο άκαμπτη και πιο ευέλικτη από ότι η σημερινή. Η πλατφόρμα CLAR θα χρησιμοποιείται από όλα τα μελλοντικά «SUV» και επιβατικά αυτοκίνητα, από τις σειρές 3 και Χ3 και πάνω. Με παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις με το απερχόμενο μοντέλο, η νέα X5 θα βρίσκεται μάλλον κοντά με τον προκάτοχό της -είναι περισσότερο εξέλιξη παρά... επανάσταση. Κάτω από το καπό μια τεράστια γκάμα κινητήρων θα είναι διαθέσιμη από την αρχή, με σύνολα τεσσάρων, έξι και οκτώ κυλίνδρων που θα προσφέρουν ισχύ μέχρι 700 ίππων. AUTOMEDIA