auto7 Ασχέτως αν σας ενδιαφέρει η όχι το ποδόσφαιρο, η εξευτελιστική ήττα που υπέστη το περασμένο Σάββατο η εθνική μας (503//19 IΟΥΝ 15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή Subaru BRZ Τα πάντα για τον οδηγό! 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Volvo XC90 5 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέο Toyota Hilux 8 Κατασκοπεία Porsche 911 facelift (503//19 IΟΥΝ 15) Subaru BRZ > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ασχέτως αν σας ενδιαφέρει η όχι το ποδόσφαιρο, η εξευτελιστική ήττα που υπέστη το περασμένο Σάββατο η εθνική μας ομάδα από τα νησιά Φερόε (χωρίς επέμβαση των... θεσμών ή άλλων κακών ξένων!) καθρεφτίζει πλήρως τα αδιέξοδα της ελληνικής κοινωνίας. Μια ομάδα βόρειων ερασιτεχνών έπαιξε ποδόσφαιρο όπως πρέπει να παίζεται, κατ αρχάς ως παιχνίδι που το διασκεδάζεις, χωρίς σκοπιμότητες. Δεύτερον, αν και ερασιτέχνες έδειξαν τις αρετές μιας οργανωμένης κοινωνίας, όπου ό,τι κάνεις, το μαθαίνεις και το κάνεις σωστά. Ήξεραν τις βασικές τεχνικές, είχαν σύστημα στο παιχνίδι τους και απέδωσαν στο μάξιμουμ όσα ήξεραν. Απέναντί τους είχαν μία Ελλάδα που νομίζει ότι όλα της προσφέρονται άκοπα, ότι αν ο αντίπαλος είναι αδύνατος δεν χρειάζεται να προσπαθήσεις, ότι μπορείς να έχεις επιτυχίες χωρίς σύστημα και οργάνωση, ότι μπορείς ν αλλάζεις προπονητή κάθε λίγο χωρίς επιπτώσεις (όπως αλλάζουμε κυβερνήσεις κάθε τρεις και λίγο), ότι η επαγγελματική ιδιότητα είναι δικαίωμα χωρίς υποχρεώσεις. Είναι ακριβώς οι διαφορές που μας έχουν φέρει σε αντιπαράθεση με το ΣΥΝΟΛΟ της Ευρώπης...

2 Τα πάντα για τον οδηγό! Subaru BRZ (δοκιμή)////σ.2 Ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο από εκείνα που νομίζαμε πως είχαν εκλείψει, σχεδιασμένο και ρυθμισμένο με στόχο την οδηγική απόλαυση, την οποία προσφέρει ένας πολύ καλός κινητήρας κι ένα εξαιρετικά στημένο πλαίσιο, χωρίς μάλιστα όλα αυτά να ανεβάζουν το κόστος σε εξωτικά επίπεδα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Subaru έχει ταυτιστεί εδώ και πολλά χρόνια με την τετρακίνηση και σίγουρα η παρουσίαση από αυτήν ενός αυτοκινήτου με πίσω κίνηση ηχεί κάπως παράξενα. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι δεν είναι μια αμιγώς δική της προσπάθεια, αλλά το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας με την Toyota, ενώ δεν είναι κι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, αλλά στοχεύει αποκλειστικά σ ένα συνειδητοποιημένο κοινό. Το BRZ είναι ένα κλασικό 2θυρο κουπέ 2+2 θέσεων με καλή αεροδυναμική (Cx 0,27) και περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4,24 μ.), έχει πίσω κίνηση με μπλοκέ διαφορικό και κινητήρα μπόξερ. εσωτερικό_ο οδηγός κάθεται άνετα σε μια καλή θέση οδήγησης με μπάκετ κάθισμα (που έχει πάντως κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης). Οι πίσω θέσεις είναι... θεωρητικές και μόνο αν στριμωχτούν όλοι μπορούν να μεταφερθούν πίσω επιβάτες σε μια μικρή διαδρομή. Αντίστοιχου επιπέδου είναι και ο χώρος αποσκευών, που με τα 245 λίτρα του θυμίζει σούπερ μίνι. Η γενική εργονομία είναι καλή, ενώ οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα (παρά τις πολύ μικρές θήκες στις πόρτες) δείχνουν πως δεν αγνοήθηκαν οι ανάγκες εξυπηρέτησης του διμελούς «πληρώματος». Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, με προσεγμένα υλικά, εύχρηστους διακόπτες κλπ. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση), με πολύ καλό εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ το ESP με hill holder, 7 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα (με ξένον) και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού το ραδιο-cd με θύρα USB κλπ. Στις ελλείψεις θα αναφέρουμε μόνον αυτήν της ρεζέρβας (υπάρχει «κιτ» επισκευής). κινητήρας-κιβώτιο_το BRZ έχει 2λιτρο κινητήρα μπόξερ με «τετράγωνη» αρχιτεκτονική κυλίνδρων, κάτι που δείχνει την προέλευσή του από τη Subaru. Πρόκειται για ένα κινητήρα με κλασική σπορ ρύθμιση, που αποδίδει τη μέγιστη ισχύ των 200 ίππων στις στροφές, ενώ και η μέγιστη ροπή των 20,9 kgm αποδίδεται λίγο πριν το όριο της μέγιστη ισχύος. Είναι ένας κινητήρας, λοιπόν, που δεν φοβάται το γκάζι και που ανεβάζει στροφές εύκολα και γραμμικά, προσφέροντας ανά πάσα στιγμή τη δύναμη που χρειάζεσαι και που ρυθμίζεις με το πάτημα του ποδιού σου στο γκάζι. Επίσης έχει μια απίστευτη για ατμοσφαιρικό σύνολο καμπύλη ροπής, σχεδόν «επίπεδη». Με αποτέλεσμα να είναι πολύ ελαστικός και να «ακούει» σχεδόν από τις 1500 στροφές. Το (προέλευσης Toyota) εξάρι κιβώτιο είναι πολύ καλό, με σωστή αίσθηση και πολύ καλή κλιμάκωση των σχέσεων. Ο κινητήρας έχει επίσης πολύ λογική κατανάλωση, αφού στο ταξίδι μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.

3 Subaru BRZ (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_το BRZ προσφέρει πολύ καλό κράτημα και υψηλού επιπέδου πρόσφυση και είναι ακριβέστατο στο δρόμο, εφ όσον φυσικά αντιλαμβάνεσαι τί οδηγείς και ξέρεις πώς να το οδηγήσεις! Φυσικά υπάρχει και το ESP για να διορθώνει τα λάθη (που έχει και σπορ ρύθμιση για λιγότερες επεμβάσεις), αλλά αν αρχίσουν οι διορθώσεις του ESP μάλλον το έχεις παρακάνει. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελάχιστα μας απασχόλησε (δείγμα του πόσο καλά στημένο είναι το αυτοκίνητο), κυρίως σε κάποια εσκεμμένα έντονα πατήματα του γκαζιού, που προφανώς δημιουργούν τάσεις υπερστροφής. Το καλό τιμόνι και τα εξαιρετικά φρένα είναι σύμμαχοι του οδηγού στην προσπάθεια να εξερευνήσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, που ελέγχεται εύκολα και προσφέρει αυθεντική οδηγική απόλαυση. συμπέρασμα_το BRZ είναι ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο και προφανώς μόνο με αυτό το κριτήριο μπορεί κανείς να το κρίνει Η τιμή του δεν είναι καθόλου υπερβολική γι αυτά που προσφέρει και δεν είναι τόσο ακριβό ώστε να περνάει στην κατηγορία των εξωτικών προτάσεων που μόνο άνθρωποι μετρημένοι στα δάχτυλα μπορούν ν αγοράσουν στην Ελλάδα. Σ αυτήν τη «γήινη» τιμή, λοιπόν, αγοράζει κανείς ένα αυτοκίνητο εξαιρετικό σε οδικά χαρακτηριστικά, ιδιαίτερα απολαυστικό στην οδήγηση, σωστό εργονομικά, πολύ προσεγμένο ποιοτικά και πλούσια εξοπλισμένο. Ένα αυτοκίνητο για όσους απολαμβάνουν τη σπορ οδήγηση κι έχουν τις γνώσεις και τη διάθεση να το αξιοποιήσουν. υπέρ _ Οδική συμπεριφορά _ Τιμόνι _ Φρένα _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Αυθεντικός σπορ χαρακτήρας _ Προσεγμένη ποιότητα _ Εξοπλισμός κατά _ Μικρός χώρος αποσκευών με μικρό άνοιγμα _ Άνεση _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Κυβισμός που από την Εφορία θεωρείται πολυτέλεια! Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική Οδηγoύμε το νέο Volvo XC90 (παρουσίαση)////σ.4 Τ ο XC90 έρχεται με 2λιτρους κινητήρες σε μια εποχή που οι αγοραστές αυτοκινήτων γοήτρου εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ στρέφονται προς περισσότερο «γήινες» λύσεις, γι αυτό και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση για την παρουσίασή του_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το XC90 είναι ένα αυτοκίνητο ορόσημο για τη Volvo, το πρώτο μετά από την ανεξαρτητοποίησή της από τη Ford που βασίζεται σε δικές της τεχνολογίες και στη νέα μεταβλητή πλατφόρμα της. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι 5θέσιο ή προαιρετικά 7θέσιο, με τις θέσεις τις τελευταίας σειράς να μπορούν να φιλοξενούν και ενήλικους, χάρη στην εξοικονόμηση χώρου με μια νέα πίσω ανάρτηση χαμηλού ύψους, όπου το ρόλο των ελατηρίων παίζει μία εγκάρσια «λάμα» από σύνθετο υλικό. To αυτοκίνητο είναι φυσικά πολύ άνετο σε χώρους, εξαιρετικό ποιοτικά και με σχεδιαστική προσωπικότητα εσωτερικά, ενώ η προσαρμογή του στα σύγχρονα δεδομένα φαίνεται και από τη μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό, από την οποία ελέγχονται όλες σχεδόν οι λειτουργίες του αυτοκινήτου, καταργώντας ένα μεγάλο αριθμό διακοπτών. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι ο κορυφαίος εξοπλισμός ασφαλείας. Ανάμεσα στα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που περιλαμβάνει ιδιαίτερης μνείας αξίζουν δύο νέα συστήματα που εφαρμόζονται για πρώτη φορά. Το πρώτο αφορά την προστασία των επιβατών από τραυματισμούς στη σπονδυλική στήλη σε περίπτωση εκτροπής και το δεύτερο έχει ως στόχο την προστασία από συγκρούσεις σε διασταυρώσεις. Το νέο XC90 προσφέρεται με 2λιτρους κινητήρες, βενζίνης με 320 ίππους για το T6 και ντίζελ με 225 ίππους για το D5. Η κορυφαία έκδοση είναι το φορτιζόμενο υβριδικό (plug-in) Τ8 με 2λιτρο βενζινοκινητήρα 320 ίππων εμπρός και ηλεκτροκινητήρα 87 ίππων πίσω, που διαθέτει και δυνατότητα ηλεκτροκίνησης με αυτονομία της τάξης των 40 χιλιομέτρων. Αργότερα θα είναι διαθέσιμη η έκδοση T5 βενζίνης με 254 ίππους και η φθηνότερη έκδοση της γκάμας, η ντίζελ D4 των 190 ίππων, η οποία θα είναι προσθιοκίνητη, ενώ όλες οι άλλες είναι τετρακίνητες. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Η εκδήλωση περιλάμβανε οδήγηση της έκδοσης ντίζελ D5. Η αίσθηση που παίρνεις από τη θέση του οδηγού είναι μια αίσθηση συνολικής ποιότητας, με αποτελεσματική ηχομόνωση και λειτουργικότητα όλων των χειριστηρίων. Ο κινητήρας έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει πολύ άνετα ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο. Φυσικά το XC90 είναι ρυθμισμένο με προτεραιότητα στην άνεση, με δεδομένο πως ούτως ή άλλως έχει κράτημα πολύ πέρα από τα επίπεδα που απαιτούν οι οδηγοί ενός τέτοιου αυτοκινήτου (που προφανώς δεν έχει σπορ χαρακτήρα). Οι τιμές ξεκινούν αυτήν τη στιγμή από ευρώ με απόσυρση (ίδια τιμή για τις 2λιτρες εκδόσεις βενζίνης T6 και ντίζελ D5), με πληρέστατο φυσικά εξοπλισμό. Περισσότερες φωτογραφίες

5 (νέα)////σ.5 Νέα BMW σειράς 7 Η BMW αποκάλυψε τη νέα ναυαρχίδα της, την έκτη γενιά της σειράς 7, που θα διατίθεται και πάλι σε δύο εκδόσεις αμαξώματος, μία «στάνταρ» και μια με μακρύ μεταξόνιο. Φυσικά το αυτοκίνητο αποτέλεσε τη βάση για την εφαρμογή τον πιο σύγχρονων τεχνολογιών που έχει στη διάθεση της η BMW και θα διατίθεται και σε μια έκδοση με πακέτο M Sport που θα τονίζει το σπορ χαρακτήρα του. Στην κατασκευή του μήκους 5,098 μ. αυτοκινήτου (5,238 στην έκδοση είναι το μακρύ μεταξόνιο), του μεγαλύτερου που έχει κατασκευάσει ποτέ η BMW, έγινε εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών, με αποτέλεσμα να είναι 130 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο, παρά τα πρόσθετα συστήματα που διαθέτει στον εξοπλισμό του. Για την κίνηση του επιστρατεύτηκαν οι νέοι εξακύλινδροι 3λιτροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της BMW, με 326 ίππους στην πρώτη περίπτωση και 265 στη δεύτερη. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο V8 των κ.εκ. με 450 ίππους. Επιπλέον υπάρχει και μια υβριδική έκδοση με 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 258 ίππους και ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων, η οποία προσφέρει αυτονομία 40 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση κι έχει τυποποιημένες εκπομπές CO2 μόλις 49 g/km. Το αυτοκίνητο έχει στάνταρ αυτορυθμιζόμενη αερανάρτηση, ενώ η κορυφαία έκδοση του με τον κινητήρα V8 είναι τετρακίνητη (όπως και μια έκδοση με τον κινητήρα ντίζελ). Και φυσικά διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, άνεσης, ψυχαγωγίας πληροφόρησης και επικοινωνίας που έχει στο «οπλοστάσιό» της η BMW. Χαρακτηριστικό είναι ότι στο εσωτερικό της υπάρχει αφαιρούμενή ταμπλέτα 7 που μπορεί να τοποθετηθεί στον κεντρικό υποβραχιόνιο είσαι πίσω κονσόλα για τον έλεγχο λειτουργιών άνεσης, επικοινωνίας και ψυχαγωγίας. Υπάρχει επίσης, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής, σύστημα αυτομάτου παρκαρίσματος εξ αποστάσεως, που μετακινεί το αυτοκίνητο προς και από τη θέση του στους χώρους στάθμευσης χωρίς να χρειάζεται να είναι μέσα ο οδηγός! Ράλι Σαρδηνίας: Νίκη για τον Οζιέ Ο Οζιέ με το Polo R WRC έκανε αυτό που γνωρίζει καλύτερα από τον καθένα, να επικρατήσει σε έναν ακόμη αγώνα, αυτή τη φορά στην Ιταλία, έστω και αν χρειάστηκε μεγάλη υπομονή. Το Hyundai i20 WRC του Πάντον άντεξε μέχρι τη 17η ειδική, όπου έχασε τη μικρή διαφορά που είχε δημιουργήσει εξαιτίας μιας επαφής με βράχο η οποία δημιούργησε πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, με αποτέλεσμα ο Οζιέ να το εκμεταλλευτεί και να περάσει επικεφαλής στη γενική κατάταξη, με διαφορά 26 δεύτερα από τον Νεοζηλανδό. Στη συνέχεια η μεταξύ τους απόσταση αυξήθηκε, με συνέπεια να περάσει τα δύο λεπτά και να δημιουργηθεί ένα σημαντικό προβάδισμα για μια ακόμη νίκη του Γάλλου. H τελευταία ημέρα του αγώνα περιλάμβανε τέσσερις ειδικές διαδρομές με συνολικό μήκος λίγο περισσότερο από 11 χιλιόμετρα, από τις οποίες κέρδισε τις δύο ο οδηγός του VW Polo R WRC. Οι δέκα πρώτοι στην Ιταλία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo WRC), Προτάσοφ-Τσέρεπιν (Ford Fiesta RS WRC), Π. Αντρεούτσι-Α. Αντρεούτσι (Peugeot 208 T16 WRC), Κοπέκι-Ντρέσλερ (Skoda Fabia R5), Αλ Κασίμι-Πάτερσον (Citroen DS3 WRC).

6 (αγορά)////σ.6 VW Tiguan 2.0 TDI με όφελος ευρώ Μία δελεαστική προσφορά για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία της Volkswagen για το Tiguan με τον 2λιτρο κινητήρα ντίζελ των 140 ίππων. Με βάση την προσφορά «Summer Xtreme Bonus» το αυτοκίνητο διατίθεται στην τελική τιμή των ευρώ (όφελος ευρώ στο οποίο συμπεριλαμβάνεται και το όφελος απόσυρσης) με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και ζάντες αλουμινίου 17, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών, ραδιο-cd με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5, υπολογιστή ταξιδιού με έγχρωμη οθόνη, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σπορ καθίσματα με ύφασμα και αλκαντάρα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης κλπ. Ανοιχτή έκδοση Aygo x-wave Η Toyota Hellas ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης μίας έκδοσης του Aygo με ανοιχτή οροφή «canvas top». Το Aygo x-wave θα προσφέρεται με πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στοιχεία όπως ζάντες αλουμινίου 15, προβολείς ομίχλης, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας και φυσικά τη μεγάλη υφασμάτινη ηλιοροφή, που είναι ηλεκτρικά ανοιγόμενη. Η τιμή του x-wave ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση, ενώ το όφελος απόσυρσης είναι 960 ευρώ. Οδηγείστε το Audi που σας ενδιαφέρει Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε έναν αριθμό εκδηλώσεων με την ονομασία Audi Driving Experience σε επιλεγμένους εμπόρους του δικτύου της σε όλη την Ελλάδα, κατά τη διάρκεια των οποίων το κοινό θα έχει την ευκαιρία να οδηγήσει αυτοκίνητα από όλη την γκάμα των μοντέλων της μάρκας, συμπεριλαμβάνοντας και τα νεοφερμένα TT, Q3, A6 κλπ. Οι εκδηλώσεις έχουν ήδη ξεκινήσει, θα διαρκέσουν μέχρι τις αρχές Ιουλίου και θα πραγματοποιηθούν στις Ιουνίου στη Ρόδο, το Ηράκλειο Κρήτης και τις Σέρρες, στις Ιουνίου στα Ιωάννινα, το Αγρίνιο, την Καρδίτσα και τη Λάρισα και στις 2-4 Ιουλίου στην Καλαμάτα, τη Χαλκίδα και την Τρίπολη.

7 (κατασκοπεία)////σ.7 Νέο Toyota Hilux Η Toyota ετοιμάζει μια νέα γενιά του δημοφιλούς pickup Hilux - και οι κατάσκοποι μας την εντόπισαν να υποβάλλεται σε κάποιες δοκιμές αυτόνομης πέδησης. Το ημιφορτηγό έχει σταθερά εξελιχθεί από το 1968 και αναμένουμε να συνεχίσει με ανεπαίσθητες αλλαγές στην όγδοη γενιά του. Το Toyota Hilux του 2016 θα διαθέτει μια πιο «μυώδη» και λιγότερο αεροδυναμική σχεδίαση, σύμφωνα με αυτές τις εικόνες. Θα είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από τον προκάτοχό του και οι εικόνες δείχνουν ότι θα έχει μακρύτερο μεταξόνιο και μεγαλύτερο πίσω πρόβολο σε σχέση με το απερχόμενο. Το μπροστινό μέρος του θα έχει μια πιο στενή γρίλια και επιμήκεις προβολείς, τοποθετημένους ψηλά πάνω από το νέο εμπρός προφυλακτήρα. Η νέα καμπίνα εμφανίζεται μεγαλύτερη και το ογκώδες σχήμα της αναμένεται να παρέχει περισσότερο εσωτερικό χώρο. Εξωτερικά, στο πίσω άκρο αποκαλύπτονται λεπτότερα πλέον πίσω φανάρια. Σε γενικές γραμμές η σχεδίαση του νέου Hilux θα φέρει αυτό το όχημα πιο στα αμερικανικά γούστα για τα φορτηγά. Αυτό έχει δημιουργήσει φήμες σχετικά με το πιθανό ντεμπούτο του Hilux στην αγορά των ΗΠΑ. Τα σημερινά μοντέλα Hilux τροφοδοτούνται από μια σειρά βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Οι επιλογές περιλαμβάνουν ένα τετρακύλινδρο σύνολο 2,7 λίτρων και μια μονάδα V6 4 λίτρων, που δεν θα μπορούσε να επιζήσει στο νέο Hilux κάτι, που οφείλεται σε αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων. Η πιο δημοφιλής μονάδα είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας 3 λίτρων, που αναμένεται να υιοθετεί μια σειρά από αναβαθμίσεις που θα ενισχύσουν την οικονομία καυσίμου. Επίσης, ένα μικρότερο σύνολο ντίζελ 2,5 λίτρων πιθανολογείται ότι θα συμπληρώσει τη σειρά κινητήρων του νέου Hilux. Ακόμη και μια υβριδική έκδοση εξετάζεται, ενδεχομένως βασισμένη στο A-BAT, το πρωτότυπου υβριδικού pickup που παρουσιάστηκε από την Toyota πριν από λίγο καιρό. Το νέο Toyota Hilux αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στα τέλη του. AUTOMEDIA

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Porsche 911 facelift Τώρα που η Targa GTS και η GT3 RS έχουν οριοθετήσει προς τα πάνω τη γκάμα της 911, οι μηχανικοί της Porsche εργάζονται υπερωρίες για να είναι έτοιμη η ανανεωμένη γενιά της. Το Zuffenhausen έχει σχεδόν ολοκληρώσει την εξέλιξη της ανανεωμένης 911 που θα εμφανιστεί το φθινόπωρο. Η Porsche βρίσκεται τελευταία στο Nürburgring, δοκιμάζοντας ένα πρωτότυπο της ανανεωμένης 911. Οι περιορισμένες αλλαγές στο αμάξωμά της στοχεύουν περισσότερο στην αύξηση της αεροδυναμικής και θερμικής απόδοσης. Στο μπροστινό μέρος ένας νέος προφυλακτήρας θα συνοδεύεται από τους ανασχεδιασμένους προβολείς. Στο πίσω μέρος, η 911 FL θα υιοθετεί επανασχεδιασμένους αεραγωγούς, ενώ επίσης προσφέρει μία νέα διάσταση με τα νέα και κομψά φωτιστικά σώματα. Το πιο σημαντικό είναι η νέα γενιά κινητήρων τούρμπο. Η 911 θα υιοθετεί υπερτροφοδοτούμενες μονάδες και σε εκδόσεις εκτός αυτής που αποκαλείται «Turbo», ενώ νέοι επίπεδοι τετρακύλινδροι κινητήρες τούρμπο εξελίσσονται για μελλοντική χρήση στις Cayman και Boxster. Η ανανεωμένη 911 θα έχει 6κύλινδρο κινητήρα τούρμπο. Οι εσωτερικές αλλαγές θα είναι ίσως περισσότερο ορατές από αυτές που φαίνονται εξωτερικά. Ένα νέο τιμόνι είναι εμπνευσμένο από αυτό της 918 Spyder. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου PCM με την οθόνη αφής θα αναβαθμιστεί με μια μεγαλύτερη οθόνη. AUTOMEDIA