διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr 3 Δοκιμή Smart Forfour 0.9 T 90 HP Αυτήν τη φορά είναι πιο... smart 5 Δοκιμή Suzuki Jimny 1.3 Μονοπώλιο 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Fiat 124 Spider (514// 15) Smart Forfour 0.9 T 90 HP > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η υπόθεση του παράνομου λογισμικού της VW δημιούργησε -με την σκανδαλοθηρικού τύπου προβολή της από τα ΜΜΕ- μια συζήτηση που μεταφέρει το ενδιαφέρον από την ουσία του θέματος στην «αστυνομική» πλευρά του. Για να μην παρεξηγούμαστε, η θέση μας σχετικά με την παρανομία είναι ξεκάθαρη. Οι νόμοι είναι νόμοι και όποιος τους παραβιάζει πρέπει να υφίσταται τις συνέπειες. Από εκεί και πέρα, όμως, ήταν τώρα μια καλή ευκαιρία -που μάλλον χάθηκε- για να συζητήσουμε σοβαρά την αναθεώρηση του βλακώδους προγράμματος των επίσημων μετρήσεων ρύπων και κατανάλωσης για την «έγκριση τύπου» των νέων μοντέλων. Γιατί αυτές οι μετρήσεις δεν έχουν ΚΑΜΙΑ απολύτως σχέση με τη λειτουργία των κινητήρων στην πραγματική κίνηση! Γι αυτό και η πραγματικές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων δεν έχουν καμία σχέση με τις τιμές που ανακοινώνονται επισήμως. Οι κατασκευαστές, όμως, είναι υποχρεωμένοι να πετυχαίνουν αυτές τις τιμές, ρυθμίζοντας τους κινητήρες για ιδανική λειτουργία στις συνθήκες των εργαστηριακών μετρήσεων, ακόμα και σε βάρος της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων στην πραγματική οδήγηση!
Αυτήν τη φορά είναι πιο... smart Smart Forfour 0.9 T 90 HP (δοκιμή)////σ.3 Το όνομα του νέου smart forfour δεν είναι τόσο ετεροβαρές όσο στο παλιότερο ομώνυμο μοντέλο, καθώς το αυτοκίνητο είναι μεν forfour (4θέσιο), αλλά και αρκετά... smart, βασισμένο στο διθέσιο smart με κάπως αυξημένες διαστάσεις_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η πρώτη προσπάθεια της Mercedes για ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο με το χαρακτηριστικό όνομα forfour και τα σήματα της smart δεν είχε μεγάλη εμπορική επιτυχία. Η πιθανότερη αιτία γι αυτό είναι ότι εκείνο το αυτοκίνητο δεν είχε καμία σχεδόν σχέση με το λιλιπούτειο διθέσιο smart, πέρα από ένα «παιχνιδιάρικο» εσωτερικό, αφού ήταν σημαντικά μεγαλύτερο, σχεδόν δύο κατηγορίες επάνω! Η νέα προσπάθεια της εταιρείας για ένα τετραθέσιο μοντέλο παραμένει μέσα στο πλαίσιο της φιλοσοφίας των smart ως ευέλικτων αυτοκινήτων πόλης, με τις διαστάσεις του Forfour να παραμένουν πολύ μικρές. Είναι χαρακτηριστικό ότι το μήκος του, 3,49 μ., είναι μικρότερο ακόμα κι από αυτό του Fiat 500. εσωτερικό_οι μικρές διαστάσεις βέβαια δεν μπορούν να προσφέρουν και πολύ μεγάλους χώρους, αλλά αυτό είναι μάλλον κάτι που αποτελεί δεύτερη προτεραιότητα για τους αγοραστές των smart! Το forfour απευθύνεται απλώς σε αυτούς στους οποίους ο περιορισμός των δύο θέσεων του fortwo είναι απαγορευτικός. Και η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικό τετραθέσιο, αν και όχι από τα κορυφαία σε χώρους, μεταφέρει πάντως 4 ενήλικους. Αντίστοιχα, και ο χώρος αποσκευών δεν είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία των μίνι, με χωρητικότητα 185 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, κάθεσαι ψηλά, με καλή ορατότητα προς τα όργανα, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Γενικά το εσωτερικό είναι προσεγμένο, αρκετά ποιοτικό και με ξεχωριστό ντιζάιν και σίγουρα ξεχωρίζει από τα μίνι «μαζικής» παραγωγής. Οι χώροι για μικροπράγματα, όμως, είναι περιορισμένοι. Η τιμή του forfour των 90 ίππων ξεκινάει από 13.400 χωρίς απόσυρση (12.427 με απόσυρση) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 5 αερόσακους (οι πλευρικοί είναι κεφαλής-θώρακος), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα start-stop κει με μοναδική έλλειψη αυτήν της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 898 κ.εκ. αποδίδει 90 ίππους και προσφέρει απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, αφού οι εκπομπές CO2 είναι 99 g/km. Είναι ένας ψυχωμένος κινητήρας που προσφέρει υπεραρκετές επιδόσεις για ένα τέτοιο μίνι αυτοκίνητο, το οποίο αποδεικνύεται αρκετά σβέλτο στο δρόμο. Μόνο πολύ χαμηλά, πριν επιδράσει το τούρμπο, φαίνεται ο μικρός κυβισμός του και υπάρχει κάποια έλλειψη ροπής, που δεν σημαίνει φυσικά και πολλά πράγματα μέσα στην κίνηση της πόλης. Η κατανάλωση είναι κάπως αυξημένη για μίνι, δηλαδή λίγο κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. σε συνθήκες «βαριάς» αστικής χρήσης και γύρω στα 7,5 σε πιο ανοιχτούς αστικούς δρόμους. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 5 ταχυτήτων είναι ικανοποιητικό, χωρίς και να είναι κάτι το ξεχωριστό.
Smart Forfour 0.9 T 90 HP (δοκιμή)////σ.4 οδηγώντας_έχοντας μεγαλύτερο μέγεθος (άρα και μεγαλύτερη αδράνεια), το forfour έχει πολύ καλύτερο «πάτημα» στο δρόμο από το fortwo, καλύτερη ποιότητα κύλισης, λιγότερες και λιγότερο έντονες αναπηδήσεις σε μεγάλες ανωμαλίες. Είναι λοιπόν πιο κατάλληλο στις περιπτώσεις που οι μετακινήσεις με αυτό δεν γίνονται μόνο μέσα στο πυκνό αστικό ιστό αλλά και σε περιαστικές διαδρομές. Οι αντιδράσεις του είναι λιγότερο απότομες και λιγότερο τονισμένες, το κράτημα αρκετά καλό, τα φρένα ικανοποιητικά, όπως και το τιμόνι για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι βασικά ένα αυτοκίνητο πόλης και δεν προσφέρεται για ταξίδια. Η άνεση που προσφέρει είναι καλύτερη από του fortwo και πάλι όμως υστερεί λίγο σε σχέση με την άνεση που προσφέρουν τα μεγαλύτερα μίνι. συμπέρασμα_το νέο forfour είναι πράγματι ένα smart σε αίσθηση και -σε αρκετό βαθμό- σε ευελιξία (αν και σίγουρα με αυτό δεν μπορείς να παρκάρεις... κάθετα στο δρόμο!) και η βασική διαφορά του από το fortwo είναι οι δύο επιπλέον θέσεις. Αυτό βεβαίως είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε επίπεδο χρηστικότητας, που του δίνει τη δυνατότητα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως δεύτερο αυτοκίνητο για τις αστικές μετακινήσεις μιας οικογένειας με παιδιά. Ταυτόχρονα, διατηρεί τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα smart σε επίπεδο ξεχωριστού design, προσεγμένης κατασκευής, καλού εξοπλισμού κλπ. υπέρ _ Πλούσιος εξοπλισμός _ Ψηλή θέση οδήγησης _ Ζωντανός κινητήρας μικρού κυβισμού _ Ευελιξία στην πόλη _ Δύο κλειστοί χώροι για μικροπράγματα _ Προσεγμένη ποιότητα κατασκευής _ Ξεχωριστό ντιζάιν, εξωτερικά κι εσωτερικά _ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά _ Ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Μικρός χώρος αποσκευών _ Άνεση _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?/11/μονες-δοκιμες
Μονοπώλιο Suzuki Jimny 1.3 (δοκιμή)////σ.5 Ποιο μικρό καθαρόαιμο τετρακίνητο προσπερνά εύκολα τα φυσικά εμπόδια, δεν διαλύεται εις τα εκτός συνετέθη, κοστίζει όσο ένα μικρομεσαίο και πλέον διαθέτει κουμπιά που ενεργοποιούν τη τετρακίνηση;_του Γιάννη Τσιρογιάννη Το ανανεωμένο Jimny δεν ακολουθεί τη μόδα της εποχής και δεν ενστερνίζεται την λογική των αυτοκινήτων «ελεύθερου χρόνου». Διατηρεί τις εκτός δρόμου ικανότητές του και πλασάρεται μέσα σε μια νεανική συσκευασία μικρού μεγέθους, που χαίρει άμεσα της εκτίμησης του κοινού. Ο πρόσφατος μικρός ανασχεδιασμός σε τίποτα δεν αλλοίωσε την ουσία. Ωστόσο οι αμιγώς ιαπωνικές επιλογές σε ότι αφορά την αισθητική αλλά και τα χρόνια που πέρασαν, οδήγησαν την εταιρεία από το Χαμαμάτσου σε πιο δραστικές λύσεις, χωρίς το Jimny να απαρνιέται το σκληροτράχηλο χαρακτήρα του. Εξωτερικά δεν άλλαξαν πολλά πράγματα αφού παραμένει άμεσα. Στις λεπτομέρειες που άλλαξαν έχουμε τώρα νέα χρώματα («Steel Silver» και «Khaki Green») και νέες ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών. εσωτερικό_εκεί που η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική, είναι στο εσωτερικό (μην κάνετε όνειρα για περισσότερους χώρους). Το ταμπλό επανασχεδιάστηκε με επιτυχία. Υπάρχει νέος πίνακας οργάνων, σαφώς πιο ευανάγνωστος, καθώς και νέα κονσόλα η οποία είναι πιο εργονομική από την προηγούμενη. Ωστόσο, το μάτι τραβά η απουσία του δεύτερου μοχλού για το «βοηθητικό» κιβώτιο με τις κοντές σχέσεις. Στη θέση του υπάρχουν τρία κουμπιά, μέσω των οποίων εμπλέκεται η τετρακίνηση. Επίσης, υπάρχουν νέες επενδύσεις καθισμάτων και νέο τριάκτινο τιμόνι. Αχίλλειος πτέρνα και πάλι τα μόλις 85 λίτρα του περιορισμένου χώρου αποσκευών. Το Jimny στοιχίζει από 17.750 ευρώ (16.250 ευρώ με απόσυρση) και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ESP, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ράγες οροφής. κινητήρας-κιβώτιο_στην άσφαλτο παρατηρήσαμε μια μικρή πρόοδο στο τομέα της άνεσης, με το ταξίδι να μην φαντάζει πλέον οδύσσεια. Σ αυτό συμβάλλει και ο βελτιωμένος κινητήρας 1.3. Με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και πιο πολιτισμένη λειτουργία, αποδίδει 85 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 11,2 kgm ροπής στις 4.100 σ.α.λ. Νέα (κοντύτερη) είναι και η κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου, προς όφελος των επιδόσεων. Παράλληλα, οι αλλαγές στα γρανάζια του κιβωτίου το έκαναν πιο ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο. Σαφώς και ο κινητήρας δεν προκαλεί τη φασαρία του παρελθόντος, δείχνει εξημερωμένος απόλυτα, προσεγγίζοντας το πνεύμα της εποχής, ωστόσο ακόμη διαλαλεί τη ζωντάνια του ηχητικά, ειδικά αν προσπαθήσεις να τον «στύψεις». Κάτι που δεν χρειάζεται βέβαια, αφού η ικανοποιητική ροπή του ευνοεί την οδήγηση με μια σχέση επάνω στο πολύ καλό σε κούμπωμα χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων. οδηγώντας_στην ανάρτηση δεν άλλαξε τίποτα, οι άκαμπτοι άξονες παρέμειναν ορθά στη θέση τους, γιατί μαζί με τους κοντούς προβόλους, το ύψος από το έδαφος και το μικρό συνολικό βάρος, καθιστούν το Jimny ένα από τα ικανότερα καθαρόαιμα εκτός δρόμου προσιτού κόστους. Το Jimny είναι ένα ευκολοδήγητο αυτοκίνητο, ακόμα και στην πόλη,
Suzuki Jimny 1.3 (δοκιμή)////σ.6 αλλά με αρκετές ιδιαιτερότητες που σου θυμίζουν το σκοπό για τον οποίο κατασκευάστηκε. Το τιμόνι του είναι αρκετά αργό και ασαφές σε αίσθηση (υπάρχει διάταξη με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια και όχι κρεμαγιέρα, κάτι που το μετατρέπει σε εργαλείο στην καταπόνηση εκτός δρόμου), το αμάξωμα παρουσιάζει έντονες πλεύσεις και οι ανωμαλίες περνούν στα σώματα των επιβατών -λόγω της ανάρτησης με τους άκαμπτους άξονες. Αυτά όμως τα περιμένεις σε ένα απόλυτο εκτός δρόμου όχημα σαν το μικρό Suzuki. Παράλληλα, όταν εξοικειωθείς με την ιδιόρρυθμη συμπεριφορά, διαπιστώνεις πως μπορείς να κινηθείς με ασφάλεια, έστω και αν δεν σου την εμπνέει ακράδαντα στις υψηλές ταχύτητες. Να σημειώσουμε εδώ, πως και ψυχολογικά η παρουσία του στάνταρ ESP σε κάνει πιο θαρραλέο στον τρόπο με τον οποίο θα επιλέξεις να κινηθείς. Εκεί όπου το Jimny θα σε αποζημιώσει στο έπακρο και θα του υποκλιθείς κυριολεκτικά, είναι σε δύσβατα εκτός δρόμου μονοπάτια, στα οποία αναρριχάται σαν καλογυμνασμένο κατσίκι, αδιαφορώντας για τη μορφολογία του εδάφους. Το Jimny θα σταματήσει μόνο όταν ψυχολογικά ο οδηγός του δεν πιστέψει πού πραγματικά μπορεί να φτάσει το τετρακίνητο Suzuki με τη βοήθεια των κοντών «βοηθητικών» σχέσεων. συμπέρασμα_δεν χωράει αμφιβολία ότι το Jimny, με βάση τα σημερινά δεδομένα που διαμορφώνονται τριγύρω του, δεν έχει στην πραγματικότητα ανταγωνισμό. Τουλάχιστον μέχρι να δούμε επιτέλους μια τελεσίδικη σοβαρή κίνηση από τη Lada για το νέο Niva. Έως τότε όμως, ο μονόδρομος θα έχει συγκεκριμένο όνομα, Jimny. Τσιμπημένο στην τιμή είπατε; Γιατί, υπάρχει κάτι να το συγκρίνεις σήμερα; υπέρ _ Δυνατότητες εκτός δρόμου _ Ζωντανός κινητήρας _ Μοναδικό στο είδος του _ Εξοπλισμός κατά _ Χώροι _ Μέτρια φρένα _ Άνεση στην άσφαλτο Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.7 Mondeo Vignale: premium πολυτέλεια Ford Η Ford αποφάσισε να κάνει ένα άνοιγμα προς την πελατεία των πολυτελών αυτοκινήτων, λανσάροντας ειδικές εκδόσεις ορισμένων μοντέλων της με το προσωνύμιο Vignale. Το ενδιαφέρον είναι ότι τα μοντέλα «Vignale», πέρα από τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες, το πολυτελές εσωτερικό και τον κορυφαίου επιπέδου εξοπλισμό, θα συνοδεύονται και από μία παροχή υπηρεσιών αντίστοιχου επιπέδου, ξεκινώντας από τα σημεία πώλησης. Αυτά θα είναι τα ειδικά Ford Stores (ήδη 200 ανοίγουν φέτος σε όλη την Ευρώπη), τα οποία εκτός της ολοκληρωμένης παροχής υπηρεσιών για όλα τα μοντέλα της Ford, θα περιέχουν και ξεχωριστό πολυτελές Vignale Lounge για τους ενδιαφερόμενους, με ειδικούς συμβούλους πελατών Ford Vignale, ειδικό εξοπλισμό και αποκλειστικές υπηρεσίες after sales, όπως Vignale One Call με 24ωρη υποστήριξη, εφαρμογή Vignale Service για παρκάρισμα, ανεφοδιασμό και πληροφορίες μέσω GPS κλπ. Το πρώτο Ford Store στην Ελλάδα ξεκίνησε ήδη τη λειτουργία του στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης 574 στην Αθήνα από τον όμιλο Σφακιανάκη και με την ευκαιρία η Ford Motor Ελλάς παρουσίασε εκεί στους δημοσιογράφους και το πρώτο μοντέλο της σειράς, το Mondeo Vignale, το οποίο είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Πρόκειται για μία ιδιαίτερα πολυτελή έκδοση του Mondeo, που κατασκευάζεται στο Vignale Centre στη Βαλένθια της Ισπανίας και, πέρα από τα ειδικά λογότυπα, τα πρόσθετα διακοσμητικά εντός και εκτός και τις ειδικές 18άρες ζάντες, έχει ταπετσαρίες με δέρμα καπιτονέ με πολυτελείς ραφές και ενεργό σύστημα περιορισμού θορύβου και βελτιωμένη ηχομόνωση, ενώ υφίσταται 100 πρόσθετους ελέγχους ποιότητας. Μία σημαντική ποιοτική αναβάθμιση για πολύ άνετες μετακινήσεις, που διαπιστώσαμε και στην πράξη, σε μια σύντομη επαφή με το αυτοκίνητο στην Αθήνα. Το Mondeo Vignale προσφέρεται σε 4θυρο και στέισον αμάξωμα με 2λιτρους κινητήρες, βενζίνης με 240 ίππους και ντίζελ με 180 ίππους (σε συνδυασμό και με προαιρετική τετρακίνηση) ή 204 ίππους, ενώ υπάρχει και υβριδική έκδοση 177 ίππων. Ο εξοπλισμός είναι επιπέδου ακριβής λιμουζίνας, με στάνταρ -εκτός των συνηθισμένων ευκολιών- κατευθυνόμενους προβολείς Ford Dynamic LED, θερμαινόμενα καθίσματα με 10 ηλεκτρικές ρυθμίσεις, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα προειδοποίησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεσαίων φώτων-προβολέων, σύστημα ελέγχου επαγρύπνησης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων, αερόσακους στις ζώνες ασφαλείας των πίσω εξωτερικών θέσεων, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, αυτορυθμιζόμενο Cruise Control, ηχοαπορροφητικά κρύσταλλα για την πόρτα οδηγού και συνοδηγού, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης κλπ. κλπ. Η τιμή του Mondeo Vignale ξεκινάει από 44.205 ευρώ χωρίς απόσυρση (41.405 με απόσυρση) για το 4θυρο ντίζελ των 180 ίππων.
(νέα)////σ.8 Grand Prix Ιαπωνίας: Περίπατος για Χάμιλτον και Mercedes Τόσο ο Χάμιλτον όσο και η Mercedes έχουν κάνει ανιαρό το φετινό πρωτάθλημα της F1. Δεν είναι δα και λίγο, το ότι για 7η φορά φέτος σε 14 αγώνες στο βάθρο ανέβηκαν οι συνήθεις ύποπτοι Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ, μαζί με τον Φέτελ, που η αλήθεια είναι ότι αρχίζει τελευταία κι αυτός να συνηθίζει το βάθρο. Ο αγώνας στην Ιαπωνία δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική και είναι σίγουρο πως θα ξεχαστεί πολύ γρήγορα. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια η Σουζούκα έδωσε έναν πολύ βαρετό αγώνα σε εξέλιξη, μ ένα εντελώς προβλέψιμο αποτέλεσμα, όπως συμβαίνει δηλαδή στις περισσότερες πίστες φέτος. Αν και είναι αλήθεια πως η «πολ ποζίσιον» του Ρόσμπεργκ έδωσε αρχικά την ελπίδα για ένα συναγωνισμό τουλάχιστον μεταξύ των δύο πιλότων της Mercedes. Όμως ο Χάμιλτον δεν άφησε περιθώρια, έκανε μία πολύ καλή εκκίνηση, πέρασε το Ρόσμπεργκ (που αντέδρασε μάλλον χλιαρά) και βρέθηκε από την αρχή στην πρώτη θέση. Γενικά, δεν καμία σοβαρή μάχη για θέση ανάμεσα στους πρώτους και ακόμα και το προσπέρασμα του Ρόσμπεργκ στο Φέτελ για τη δεύτερη θέση έγινε με το συνδυασμό των «πιτ στοπ» και όχι μέσα στην πίστα. Όσο για τον νικητή Χάμιλτον αυτός έχει πλέον αντίπαλο μόνο τον... εαυτό του. Οι δέκα πρώτοι στην πίστα της Σουζούκα ήταν οι: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ραϊκόνεν (Ferrari), Μπότας (Williams), Χούλκενμπεργκ (Force India), Γκροζάν (Lotus), Μαλντονάδο (Lotus), Φερστάπεν (Toro Rosso) και Σάινθ (Toro Rosso). (αγορά) Στην ελληνική αγορά το νέο VW Touran Την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά της νέας γενιάς του μεσαίου πολυμορφικού της VW σηματοδότησε η δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου Touran από την ελληνική αντιπροσωπεία. Μεγαλύτερο, πιο πρακτικό και πλήρως εξοπλισμένο, αλλά και με χαμηλότερη τιμή από το προηγούμενο, το αυτοκίνητο διατίθεται στην Ελλάδα στην 7θέσια έκδοση, με βενζινοκινητήρες TSI 1.2 με 110 ίππους και 1.4 με 150 ίππους, όπως και με τον ντίζελ TDI 1.6 με 110 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 21.700 ευρώ χωρίς απόσυρση (20.740 με απόσυρση για το 1.2 TSI, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop και ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD και Aux. Η τιμή του ντίζελ ξεκινάει από 25.000 χωρίς απόσυρση (23.570 με απόσυρση).
(κατασκοπεία)////σ.9 Fiat 124 Spider Αυτό είναι το Fiat 124 Spider του 2017, το οποίο οι κατάσκοποί μας πέτυχαν χωρίς καμουφλάζ κατά τη διάρκεια μιας διαφημιστικής φωτογράφησης, κοντά στη Σάντα Μπάρμπαρα στις ΗΠΑ. H παραλλαγή του Mazda MX-5 που θα φέρει το σήμα της Fiat έχει, όπως αναμενόταν, το τετραγωνισμένο σχήμα του εμπρός και πίσω μέρους που παραπέμπουν στο παλιό 124 spider του 1966 που είχε σχεδιάσει ο Πινινφαρίνα. Διαφέρει επίσης ριζικά από τα -εμπνευσμένα από το 500- άλλα μοντέλα της Fiat, με μικρότερα φώτα εμπρός και οριζόντια φώτα πίσω. Στο εσωτερικό, πάντως, η συγγένεια με το Mazda θα είναι πολύ πιο εμφανής. Η βασική έκδοση του Fiat 124 Spider, μάλλον σαν το αυτοκίνητο που φαίνεται στις φωτογραφίες μας, θα χρησιμοποιεί τον τούρμπο κινητήρα των 1,4 λίτρων της Fiat με περίπου 180 ίππους. Μάλλον θα υπάρξει και μία έκδοση Abarth, με πιο επιθετικό στιλ και τον κινητήρα 1.75 τούρμπο της Alfa Romeo 4C, με περίπου 240 ίππους και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αναμένουμε το 124 Spider να εμφανιστεί αργότερα μέσα στο έτος, ενδεχομένως στην έκθεση του Λος Άντζελες τον Νοέμβριο. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2016. AUTOMEDIA