auto7 Αν έχετε την παραμικρή αμφιβολία ότι η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα δεν αποτελεί προτεραιότητα για τις ελληνικές κυβερνήσεις- (510//04 ΣΕΠΤ 15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή smart fortwo HP Πιστό στην εικόνα του 4 Δοκιμή BMW 520d Εγνωσμένου κύρους 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Seat SUV (510// 15) smart fortwo HP > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Αν έχετε την παραμικρή αμφιβολία ότι η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα δεν αποτελεί προτεραιότητα για τις ελληνικές κυβερνήσεις- μία βελτίωση στις στατιστικές ούτε ψήφους φέρνει, ούτε θεαματικά πλάνα στην τηλεόραση- το πρόσφατο επεισόδιο με τον απελθόντα αναπληρωτή υπουργό Υποδομών αρκεί για να σας το επιβεβαιώσει. Ο κ. Σπίρτζης πήγε πρόσφατα με συνεργείο (και με κάμερες) και άνοιξε την κλειστή δίοδο προς καφετέρια σε σημείο της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας, παρά το γεγονός ότι ήταν παράνομη, όπως έχει κρίνει και με απόφασή το Συμβούλιο Επικρατείας. Το χειρότερο μάλιστα είναι ότι μετά το σόου του ο κ. Σπίρτζης υποβίβασε εκδικητικά το διευθυντή του υπουργείου που είχε τολμήσει να εφαρμόσει το νόμο και την απόφαση του Συμβουλίου Επικρατείας και να κλείσει την παράνομη σύνδεση! Έτσι, για να δείξει ότι στο ελληνικό... φαρ ουέστ οι νόμοι δεν ισχύουν για τους υπουργούς. Κι ας φωνάζει ο σύλλογος Συγκοινωνιολόγων ότι «η ανεξέλεγκτη είσοδος-έξοδος οχημάτων σε αυτοκινητόδρομο από μη μελετημένες προσβάσεις είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη». Με λεπτομέρειες θ ασχολούμαστε τώρα;

2 Πιστό στην εικόνα του smart fortwo HP (δοκιμή)////σ.2 Βελτιωμένο τεχνολογικά και λειτουργικά, με καλύτερους χώρους και με πλούσιο εξοπλισμό, το νέο smart εξακολουθεί να αποτελεί μία κατηγορία μόνο του, βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στον «lifestyle» χαρακτήρα του και την ασυναγώνιστη ευελιξία του στην πόλη_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Αν και το διθέσιο smart στην ουσία παίζει χωρίς αντίπαλο, αποτελώντας μόνο του μία κατηγορία, η Mercedes δεν παραμελεί την προσπάθεια βελτίωσης των εσωτερικών χώρων σε κάθε νέα γενιά του. Με δεδομένο τον προορισμό του νέου smart για χρήση στην πόλη και τις απαιτήσεις για καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του χώρου με τις μικρότερες δυνατές διαστάσεις, η εταιρεία επέλεξε την αρχιτεκτονική κινητήρας πίσω-κίνηση πίσω. εσωτερικό_αν και το μήκος του αυτοκινήτου παρέμεινε στα 2,69 μ., οι χώροι για τους δυο επιβάτες του είναι ακόμα πιο άνετοι, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει πλέον τα 260 λίτρα. Αυτό που δεν μας ικανοποίησε, είναι οι χώροι για μικροπράγματα, παρά τη βελτίωσή τους. Το αυτοκίνητο έχει και κλειστό ντουλαπάκι και ένα συρταράκι στην κεντρική κονσόλα, οι ανοιχτοί χώροι όμως, είναι λιγότεροι από πριν. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά, ώστε να έχει καλή εποπτεία του δρόμου και μόνο η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος αποτελεί στοιχείο όπου μπορεί να γίνει κριτική. Προσεγμένη είναι η ποιότητα και ο εσωτερικός διάκοσμος. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για το fortwo των 71 ίππων με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 5 αερόσακους (οι πλευρικοί είναι κεφαλής-θώρακος), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα start-stop (όχι όμως ρεζέρβα). κινητήρας-κιβώτιο_το νέο smart κινείται από ένα 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 999 κ.εκ. με 71 ίππους, που είναι επαρκής για να κινήσει αξιοπρεπέστατα ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Αν και δείχνει λίγο ράθυμος στις χαμηλές στροφές, ίσως και γιατί το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 6 ταχύτητες, ικανοποιεί τις απαιτήσεις των αστικών μετακινήσεων με την ευστροφία και την απόκρισή του. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν είναι ανύπαρκτος, στην πόλη όμως συνήθως δεν χρησιμοποιείς τον κινητήρα σε υψηλές στροφές, οπότε δεν ακούγεται υπερβολικά. Όσο για την κατανάλωση, το smart δεν είναι και πρωταθλητής οικονομίας, χωρίς η κατανάλωσή του να είναι και υπερβολική. Στα δικά μας χέρια και με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία, είχε κατανάλωση γύρω στα 9 λίτρα/100 χλμ. σε συνθήκες «βαριάς» αστικής χρήσης, ενώ σε πιο ανοιχτό δρόμο, με ταχύτητες γύρω στα χλμ./ώρα, εύκολα πέφτει κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό στο δρόμο από το προηγούμενο μοντέλο, σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να έχει κανείς υπ όψη ότι το μικρό μέγεθος του έχει αναπόφευκτα ως συνέπεια μικρή αδράνεια άρα

3 smart fortwo HP (δοκιμή)////σ.3 και σχετικά απότομες αντιδράσεις και μεγαλύτερες αναπηδήσεις στις ανωμαλίες του δρόμου. Αν βρεθείς σε δρόμο με στροφές, κατ αρχάς κρατάει ικανοποιητικά, αλλά άμα το ζορίσεις και αφήσεις το γκάζι αντιδρά άμεσα με υπερστροφική τάση. Υπάρχει όμως κι ένα εξελιγμένο ESP για να αποτρέπει ανεξέλεγκτα φαινόμενα, σε συνδυασμό με το σύστημα Crosswind Assist, που βοηθάει τη διατήρηση της ευστάθειας του αυτοκινήτου όταν το πλήττουν ισχυροί πλευρικοί άνεμοι. Το τιμόνι είναι πλέον υποβοηθούμενο και όσο πρέπει ελαφρύ για την πόλη, ενώ ικανοποιητικά είναι και τα φρένα για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η ποιότητα κύλισης έχει βελτιωθεί αρκετά, όπως και η άνεση, η οποία όμως εξακολουθεί να είναι λιγότερο καλή από αυτή των μεγαλύτερων μίνι, λόγω του άκαμπτου άξονα και της μικρής αδράνειας του αμαξώματος. συμπέρασμα_το νέο smart παραμένει πιστό στη φιλοσοφία των προηγούμενων και απευθύνεται σε δύο εντελώς διαφορετικές κατηγορίες αγοραστών. Πρώτον, αυτούς που ενδιαφέρονται κατ αρχάς για ένα προϊόν «lifestyle». Και δεύτερον, αυτούς που ζητούν ένα αυτοκίνητο που προσφέρει τη μεγαλύτερη δυνατή ευελιξία στο κέντρο της πόλης, με αρκετή «αυτοκινητική» αξία, όπως ένα ζωντανό κινητήρα, ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο κλπ. Παραμένουν φυσικά οι αδυναμίες του σε σχέση με τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα και κυρίως οι δύο μόνο θέσεις, αλλά αυτό μάλλον δεν απασχολεί όσους το επιλέγουν με τα παραπάνω κριτήρια. υπέρ _ Μεγάλη ευελιξία στην πόλη _ Πλούσιος εξοπλισμός _ Ευκολία οδήγησης _ Ψηλή θέση οδήγησης _ Χώρος αποσκευών _ Δύο κλειστοί χώροι για μικροπράγματα _ Προσεγμένη ποιότητα κατασκευής _ Ξεχωριστό ντιζάιν, εξωτερικά κι εσωτερικά κατά _ Mόνο 2 θέσεις _ Ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Θόρυβος κινητήρα σε υψηλές στροφές _ Άνεση _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Εγνωσμένου κύρους BMW 520d (δοκιμή)////σ.4 Η πολυτέλεια, η ασφάλεια και η οδηγική απόλαυση αποδεικνύεται ότι μπορούν να συνδυαστούν με χαμηλό κόστος χρήσης, όπως δείχνει η ανανεωμένη «πεντάρα» BMW με τον εξαιρετικό 2λιτρο ντίζελ των 190 ίππων_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η σειρά 5 της BMW είναι μία σταθερή αξία στο χώρο των αυτοκινήτων γοήτρου. Ένα αυτοκίνητο που στις αναπτυγμένες χώρες της Ευρώπης απευθύνεται σε εύπορα τμήματα της μεσαίας τάξης (και γι αυτό στην ουσία το πραγματικό αυτοκίνητο γοήτρου της εταιρείας είναι εκεί η σειρά 7), αλλά στην Ελλάδα έχει αναχθεί σε αυτοκίνητο των ισχυρών του χρήματος και της πολιτικής, λόγω της φορολογικής αντιμετώπισης. Η πρόσφατη ανανέωσή της δεν δημιούργησε θεαματικές αλλαγές σ ένα ούτως ή άλλως εξαιρετικό αυτοκίνητο, απλώς έπρεπε να γίνει γιατί αυτό πλέον έχει καθιερωθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία κι έχει γίνει αποδεκτό και από το κοινό. εσωτερικό_λίγο μικρότερη από 5 μέτρα (4,90), η νέα «πεντάρα» είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με πολύ μεγάλους χώρους, ενώ η ευρυχωρία για τους επιβάτες δεν επιτυγχάνεται σε βάρος του χώρου αποσκευών, ο οποίος είναι επίσης πολύ μεγάλος (520 λίτρα). Περιέργως δεν μπορούμε να δώσουμε τον ίδιο καλό βαθμό και στους χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, που τους βρίσκουμε μέτριους, ειδικά τους ανοιχτούς (ενώ μικρές είναι και οι θήκες στις πόρτες). Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, η εργονομία είναι σωστή, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι αυτή που περιμένεις από ένα ακριβό αυτοκίνητο γοήτρου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) με το χειροκίνητο κιβώτιο. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στάνταρ 6 αερόσακους, ESP, αισθητήρα σύγκρουσης με ενεργοποίηση φλας, εσωτερικού φωτισμού, ξεκλείδωμα θυρών, αποσύνδεση μπαταρίας και απενεργοποίηση αντλίας καυσίμου, σύστημα ανάκτησης ενέργειας από το φρενάρισμα, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος, φώτα με ξένον, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα πλύσης προβολέων, ζάντες αλουμινίου, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, μερικώς ηλεκτρικές ρυθμίσεις για εμπρός καθίσματα, ηχοσύστημα με ραδιο-cd, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρες Aux και USB, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop κλπ. κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο εξαιρετικός 2λιτρος ντίζελ αποδίδει στην 520d 190 ίππους και δεν δυσκολεύεται καθόλου να κινήσει πραγματικά γρήγορα το μεγάλο αυτοκίνητο. Έχει πολύ καλή απόκριση και εντυπωσιακή ροπή, είναι εύστροφος για ντίζελ και εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις και ασφαλέστατα προσπεράσματα. Δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδης (άλλωστε η ηχομόνωση είναι πολύ υψηλού επιπέδου) και δεν δημιουργεί σε καμία περίπτωση την αίσθηση ότι «κάτι παραπάνω» θα έπρεπε να υπάρχει κάτω από το καπό. Η συνεργασία του με το εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι άψογη (αξίζει κανείς να το παραγγείλει αντί για άλλα έξτρα). Το

5 BMW 520d (δοκιμή)////σ.5 εντυπωσιακό είναι ότι αυτό το μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο δεν έχει καθόλου υψηλή κατανάλωση, που στην πόλη είναι γύρω στα 9-9,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από 7. οδηγώντας_η οδική συμπεριφορά είναι κορυφαία. Εξαιρετικά στημένο αυτοκίνητο, ταξιδεύει με μεγάλη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο σχεδόν χωρίς να το καταλαβαίνεις, αφού είναι σταθερότατο στις ευθείες και τις καμπές, ενώ στις στροφές επιδεικνύει ένα πολύ καλό κράτημα και αντίστοιχα καλή κατευθυντικότητα. Το DSC επεμβαίνει σπάνια, διακριτικά και αποτελεσματικά, ενώ τα κορυφαία φρένα και το πολύ καλό τιμόνι ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου φτιαγμένου πρώτα για τον οδηγό. Η ποιότητα κύλισης είναι πραγματικά πολύ καλή, όπως και η άνεση στον ανοιχτό δρόμο. Μόνο στην πόλη τα run flat λάστιχα με τα πιο σκληρά πλαϊνά δεν απομονώνουν 100% τις συνεχείς λακκούβες και τα «σαμαράκια» της Αθήνας, με βάση βεβαίως με τα πολύ υψηλά στάνταρ αυτής της κατηγορίας. συμπέρασμα_χρειάζεται να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο για να συνειδητοποιήσεις γιατί είναι τόσο ακριβό και γιατί αυτά τα παραπάνω χρήματα που κοστίζει σε σχέση με μικρότερα αυτοκίνητα ανταποκρίνονται πράγματι σε μεγαλύτερη αξία και όχι απλώς σε... περισσότερα κιλά λαμαρίνας! Η τελευταία γενιά της σειράς 5 ίναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά μέσα σε «γήινα» πλαίσια, που επιτρέπουν τη χρήση του οπουδήποτε χωρίς δυσκολίες, προσφέροντας ταυτόχρονα όλες τις τεχνολογίες που προσφέρονται και στη σειρά 7. Στη συγκεκριμένη έκδοση μάλιστα, χάρη στον εξαιρετικό ντίζελ, είναι ταυτόχρονα γρήγορη και οικονομική και, εν πάση περιπτώσει, μια και δεν ξεπερνάει τα 2 λίτρα, δεν έχει και κάποιο εξωφρενικό τεκμήριο (με δεδομένο ότι όποιος μπορεί να την αγοράσει, έχει σίγουρα ένα... ικανοποιητικό εισόδημα). υπέρ _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο (έξτρα) _ Ποιότητα _ Χώροι _ Ασφάλεια _ Εξοπλισμός _ Κατανάλωση κατά _ Χώροι για μικροπράγματα _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Νέο smart cabrio στη Φρανκφούρτη Την ανοιχτή έκδοση του νέου smart fortwo θα παρουσιάσει η θυγατρική της Mercedes στη Φρανκφούρτη και ήδη αποκάλυψε τα πρώτα στοιχεία του λιλιπούτειου καμπριολέ. Το νέο αυτοκίνητο έχει μήκος 2,69 μ. και εφοδιάζεται με μία υφασμάτινη αυτόματη οροφή, που ανοίγει σε μόλις 12 δευτερόλεπτα ακόμα και εν κινήσει με τη... μέγιστη ταχύτητα και θα προσφέρεται σε τρία διαφορετικά χρώματα. Επίσης ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να αφαιρέσει της διαμήκεις μπάρες της οροφής και να τις αποθηκεύσει σ έναν ειδικό χώρο στην πίσω πόρτα. Το πάχος της οροφής (που αποτελείται από 3 στρώματα) είναι 20 χιλιοστά, ενώ το πίσω παράθυρο είναι γυάλινο και θερμαινόμενο. Το νέο καμπριολέ θα προσφέρεται αρχικά με τους 3κύλινδρους κινητήρες 71 και 90 ίππων που χρησιμοποιούνται και στην κλειστή έκδοση, οι οποίοι θα συνδυάζονται με πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο ή το ημιαυτόματο εξάρι διπλού συμπλέκτη. Νέα αναβαθμισμένη έκδοση N-TEC για το Micra Η Nissan ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στην έκθεση της Φρανκφούρτης μία αναβαθμισμένη έκδοση με το όνομα N-TEC για το Micra, η οποία εκτός από εξωτερικές σχεδιαστικές «πινελιές» που τη διαφοροποιούν αισθητικά, θα έχει και σημαντικά αναβαθμισμένο εξοπλισμό. Ξεκινώντας από τη «μεσαία» έκδοση Acenta, οι άνθρωποι της εταιρείας πρόσθεσαν στο Micra N-TEC ένα εξωτερικό στιλιστικό πακέτο με χρωμιωμένους καθρέφτες και στοιχεία χρωμίου στις χειρολαβές και τους προβολείς ομίχλης, όπως και ζάντες αλουμινίου 16. Στις προσθήκες του εξοπλισμού συναντάμε τη δεύτερη γενιά του συστήματος πλοήγησης NissanConnect, που περιλαμβάνει και εφαρμογές όπως το TripAdvisor και το Google Search, όπως επίσης και αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, αισθητήρες παρκαρίσματος και ένδειξη αποστάσεων παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, αυτόματο κλιματισμό. Αναβαθμισμένος είναι επίσης και ο διάκοσμος του εσωτερικού. Το Micra N-TEC θ αρχίσει να διατίθεται στη διεθνή αγορά μέσα στο Σεπτέμβριο, με τους βενζινοκινητήρες ίππων και 98 ίππων.

7 (νέα)////σ.7 Grand Prix Βελγίου: Ο Χάμιλτον στην πρώτη θέση Ο ταλαντούχος βρετανός πιλότος της Mercedes κατέκτησε τη δεύτερη προσωπική του νίκη στην πίστα του Spa πιο εύκολα από ότι θα περίμενε και ο ίδιος, χωρίς να απειληθεί σε κανένα σημείο του αγώνα. O άλλος οδηγός της Mercedes, Ρόσμπεργκ, συμπλήρωσε το «1-2» για την γερμανική ομάδα, ενώ στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Γκροζάν με τη Lotus. Ο Γάλλος πήρε τελικά την 3η θέση, καθώς η Ferrari ρίσκαρε με τον Φέτελ, επιχειρώντας να τελειώσει τον αγώνα με μία αλλαγή ελαστικών. Δύο γύρους πριν την καρό σημαία, ο Γερμανός είδε το δεξιό πίσω ελαστικό του να κλατάρει και έτσι εξανεμίστηκαν οι ελπίδες του να πάρει ένα καλύτερο αποτέλεσμα στην κατάταξη. Εκπληκτικό αγώνα πραγματοποίησε και ο Κβίατ για να ανέβει έως την 4η θέση, με τη Red Bull να έχει επιλέξει σωστή στρατηγική, παρέχοντας στο Ρώσο πιλότο νέα ελαστικά στους τελευταίους σημαντικούς γύρους του αγώνα. Οι δέκα πρώτοι στο Βέλγιο: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Γκροζάν (Lotus), Κβίατ (Red Bull), Πέρες (Force India), Μάσα (Williams), Ραϊκόνεν (Ferrari), Φερστάπεν (Toro Rosso), Μπότας (Williams) και Έρικσον (Sauber). Ράλι Γερμανίας: Οζιέ και VW αγκαλιά με τον τίτλο Η παράδοση που ήθελε μέχρι πρότινος την VW να μην έχει κερδίσει ποτέ το δικό της αγώνα, το ράλι Γερμανίας αποτελεί πλέον παρελθόν, αφού οι οδηγοί της γερμανικής ομάδας διέλυσαν κυριολεκτικά τον συναγωνισμό και σημείωσαν ένα εμφατικό 1-2-3, με πρώτο και καλύτερο στην κατάταξη τον πολυνίκη Οζιέ. Ο Γάλλος δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, κινήθηκε πιο γρήγορα από κάθε άλλον τις τρεις ημέρες του αγώνα, ενώ η στρατηγική του ήταν αυτή που του χάρισε τη διαφορά για να πανηγυρίσει τη νίκη. Είναι σαφές πως πρόκειται για τον απόλυτο πρωταγωνιστή στη μετά Λεμπ εποχή. Με αυτόν τον τρόπο, ο Οζιέ δεν σημείωσε μόνο την έκτη του φετινή νίκη, αλλά ουσιαστικά βρίσκεται αγκαλιά με τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο του, που μόνο με θαύμα θα χάσει φέτος. Όλα δείχνουν πως δεν έχει βρεθεί ακόμη ο ανταγωνιστής που θα του κάνει τη ζωή δύσκολη, κάτι που σαφώς ισχύει και για την ομάδα του, τη VW. Οι δέκα πρώτοι στη Γερμανία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Φλόε (VW Polo R WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Νεβίλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Λεφέμπρ-Πρεβό (Citroen DS3 WRC).

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Seat SUV Ένα πρωτότυπο του επερχόμενου «SUV» της Seat εμφανίστηκε για πρώτη φορά μετά την αποκάλυψη από την ισπανική εταιρεία του πρωτότυπου 20V20 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ακόμη κι αν βαρύ μαύρο καμουφλάζ καλύπτει όλο το αμάξωμα, το SUV της παραγωγής εξακολουθεί να μοιάζει, χωρίς όμως και να ταυτίζεται με το εκθεσιακό πρωτότυπο. Η Seat μόλις πρόσφατα άρχισε να προσφέρει τετρακίνηση στα οχήματά της, εννοείται με την τεχνογνωσία της Volkswagen. Η ίδια πλατφόρμα MQB που στηρίζει το Leon και το επερχόμενο Tiguan θα χρησιμοποιείται κι εδώ, δίνοντάς παράλληλα πρόσβαση και στους σύγχρονους κινητήρες. Είναι πολύ πιθανό όλοι οι κινητήρες να είναι 4κύλινδροι υπερτροφοδοτούμενοι, αρχής γενομένης με τον 1.4 TSI των 125 ίππων μέχρι τον δίλιτρο ντίζελ των 184 ίππων. Άνθρωποι της Seat άφησαν να εννοηθεί ότι εξετάζουν μια έκδοση Cupra, αλλά είπαν ότι το σήμα FR θα ήταν προτιμότερο σε μια σπορτίφ, αλλά ταυτόχρονα και άνετη έκδοση. Πάντα βέβαια υπάρχει η δυνατότητα να προσφέρουν πιο ισχυρούς κινητήρες 2 λίτρων, όπως αυτός των 230 ίππων που χρησιμοποιείται στο Golf GTI ή ο ντίζελ των 240 ίππων BiTDI. Η τετρακίνηση βασίζεται σε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα Haldex 5 που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, οι περισσότερες αν όχι όλες οι εκδόσεις του SUV, θα έχουν το 6τάχυτο χειροκίνητο και το αυτόματο DSG. Το ντεμπούτο του νέου μοντέλου αναμένεται το 2016 και θα ανταγωνιστεί τα Honda CR V, Toyota RAV-4 και τις ακριβές εκδόσεις του Nissan Qashqai. Ωστόσο, η Seat ετοιμάζει επίσης ένα πολύ μικρότερο Ibiza SUV, που πρόκειται να κάνει το ντεμπούτο του ένα χρόνο αργότερα. AUTOMEDIA