auto7 590# (02 ΙΟΥΝ 17)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 590# (02 ΙΟΥΝ 17) 2 Δοκιμή Fiat Tipo hatchback 1.6 Multijet Παλιά μου τέχνη κόσκινο 4 Δοκιμή BMW X1 sdrive 16d Οικονομία στη χρήση αλλά όχι στα υπόλοιπα 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes «EVA» Δοκιμή Fiat Tipo hatchback Multijet το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Συγχωρείστε μας την αφιέρωση του σημερινού σχολίου σε κάτι που δεν έχει την παραμικρή σχέση με τα θέματα της αρμοδιότητάς μας, αλλά στη ζοφερή πραγματικότητα που ζούμε, μερικές στιγμές που σε κάνουν να αισθάνεσαι την καλή πλευρά του ανθρώπινου χαρακτήρα, αξίζουν οπωσδήποτε ένα σχόλιο. Τη μέρα που ο τρομοκράτης του Μάντσεστερ τινάχτηκε στον αέρα για να σκοτώσει παιδάκια που παρακολουθούσαν μία συναυλία, λίγο πιο πέρα στο δρόμο ήταν το στέκι δύο άστεγων. Όλη η Αγγλία, αλλά και ξένα μέσα ενημέρωσης, μιλάνε για την αντίδρασή τους μετά την έκρηξη, καθώς έτρεξαν να βοηθήσουν τα αιμόφυρτα θύματα που ήταν πεσμένα γύρω από την αίθουσα συναυλιών, μέχρι να φτάσουν τα συνεργεία διάσωσης. Οι απόκληροι της κοινωνίας, αυτοί που η σκληρή πραγματικότητα που έχουμε διαμορφώσει στη ζωή μας έχει βάλει στο περιθώριο και καταδικάσει στην κοινωνική απομόνωση, έδειξαν μια μεγαλειώδη κοινωνική αλληλεγγύη και μια απίστευτη ανθρωπιά. Η αναπόφευκτη σύγκριση με τον ψυχοπαθή φανατικό που σκότωσε παιδιά, μας αφήνει πολλές ελπίδες ότι υπάρχει καλύτερο μέλλον για την ανθρωπότητα...

2 Fiat Tipo hatchback 1.6 Multijet (δοκιμή)_σ.2 Παλιά μου τέχνη κόσκινο Παρά τους συμβιβασμούς που δημιουργεί η ανάγκη μιας χαμηλής τιμής, οι Ιταλοί αποδεικνύουν ότι δεν ξέχασαν τις παραδοσιακές τους ικανότητες στην καλή εκμετάλλευση χώρων και την επίτευξη πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Fiat έχει μεγάλη προϊστορία στα μικρομεσαία χάτσμπακ και την αντίστοιχη τεχνογνωσία. Έτσι, μετά την παρουσίαση της σεντάν έκδοσης του νέου Tipo, που απευθύνεται περισσότερο στις αναπτυσσόμενες ευρωπαϊκές και άλλες αγορές στις οποίες είναι δημοφιλή τα σεντάν, παρουσίασε και μία πιο «ευρωπαϊκή», 5θυρη έκδοσή του. Με εφόδιο την προσιτή τιμή του και την παραδοσιακά καλή εκμετάλλευση των χώρων που προσφέρουν τα αυτοκίνητα της Fiat, το μήκους 4,37 μ. Tipo hatchback βρίσκεται στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας, που αποτελεί στην Ελλάδα και τη βασική κατηγορία «οικογενειακών» αυτοκινήτων. εσωτερικό_δεν είχαμε καμιά αμφιβολία ότι οι Ιταλοί θα κατάφερναν να εκμεταλλευτούν με τον καλύτερο τρόπο το εσωτερικό του Tipo, οπότε οι άνετοι χώροι που προσφέρει για τέσσερις επιβάτες δεν μας εξέπληξαν. Συνδυάζονται μάλιστα με έναν εξαιρετικό για την κατηγορία χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 440 λίτρα (με μοναδική παρατήρηση ότι έχει κάπως ψηλό κατώφλι φόρτωσης). Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα, θα παρατηρήσουμε όμως ότι οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Το αρκετά προσεγμένο εσωτερικό χαρακτηρίζεται από τη χρήση μαλακών πλαστικών σε μεγάλο μέρος του ταμπλό. Βεβαίως δεν μιλάμε για ένα πολυτελές αυτοκίνητο, κάτι που φαίνεται στο κάτω μέρος το ταμπλό, με ορισμένα σημεία που δείχνουν πιο «φτηνά», η συνολική εικόνα όμως είναι απολύτως ικανοποιητική και δεν δημιουργεί αρνητική αίσθηση. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης και η συνολική εργονομία, αλλά ένας συμβιβασμός που έχει γίνει είναι ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του 1.6 Multijet ξεκινάει από ευρώ με στάνταρ το ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. κινητήρας-κιβώτιο_ο πετρελαιοκινητήρας της Fiat με τους 120 ίππους από 1,6 λίτρα είναι απολύτως επαρκής για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, κάτι που διαπιστώνεται αμέσως και στην πράξη. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αρκετά σβέλτα

3 Fiat Tipo hatchback 1.6 Multijet (δοκιμή)_σ.3 αν το θέλει οδηγός, ο κινητήρας έχει τη ροπή που χρειάζεται για να προσφέρει καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις και συνολικά προσφέρει καλές επιδόσεις (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 9,8 ) με την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια που αυτές συνεπάγονται. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εύχρηστο χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, που είναι θετικό στο «κούμπωμα» κι έχει καλή κλιμάκωση των σχέσεων. Σε επίπεδο κατανάλωσης το αυτοκίνητο δεν είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας, φτάνοντας εύκολα στην πόλη τα 8 λίτρα/100 χλμ., δεν παύει όμως να είναι συνολικά αρκετά οικονομικό, με τη μέση κατανάλωση της δοκιμής μας να είναι 6,5 λίτρα/100 χλμ. συμπέρασμα_πιστεύουμε ότι στην κατηγορία τιμής του το Tipo είναι αυτήν την στιγμή ένα από τα πιο τίμια αυτοκίνητα, προσφέροντας οδικά χαρακτηριστικά υψηλού επιπέδου, καλές επιδόσεις και λογική κατανάλωση με τον συγκεκριμένο κινητήρα, επαρκείς χώρους και απολύτως αποδεκτή ποιότητα, σε μία εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή που βρίσκεται στο κάτω άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας. οδηγώντας_η τεχνογνωσία είναι... μεγάλο πράγμα και, όπως και αν κάτι σίγουρα ξέρουν καλά οι Ιταλοί (εκτός από το κομψό ντιζάιν) είναι να κατασκευάζουν αυτοκίνητα με υψηλού επιπέδου οδικά χαρακτηριστικά. Το Tipo πραγματικά μας εξέπληξε με την οδική συμπεριφορά του, αν σκεφτεί κάνεις την κατηγορία τιμής στην οποία ανήκει και τις σχετικά απλές τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στις αναρτήσεις του. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, τα επίπεδα της πρόσφυσης υψηλά, η συμπεριφορά του στις στροφές εξελίσσεται σε προοδευτική υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης, που δεν μετατρέπεται σε τάση υπερστροφής αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Γενικά μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που μπορείς να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα αν θέλεις, με ακρίβεια και ευκολία ελέγχου που δεν είναι προφανής για όλα τα αυτοκίνητα. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση (υπάρχει και η επιλογή City για όποιον θέλει κάτι πιο ελαφρύ), ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα. Αντίστοιχα πολύ ικανοποιητική είναι η ποιότητα κύλισης και η άνεση για τον χαρακτήρα και την τιμή του αυτοκινήτου. υπέρ _Οδική συμπεριφορά_κορυφαίος χώρος αποσκευών_δυνατός ντίζελ που προσφέρει καλές επιδόσεις_τιμή αγοράς κατά_κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης πορτμπαγκάζ_μικρές θήκες στις πόρτες Περισσότερες δοκιμές:

4 BMW X1 sdrive 16d (δοκιμή)_σ.4 Οικονομία στη χρήση αλλά όχι στα υπόλοιπα Αν και η τιμή της είναι πάνω από τις δυνατότητες του μέσου Έλληνα, η X1 με τον μικρό ντίζελ έχει χαμηλό κόστος χρήσης χάρις στην περιορισμένη κατανάλωση και τα χαμηλά τέλη κυκλοφορίας, προσφέροντας κατά τα άλλα όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου σε λειτουργικότητα, ποιότητα, οδική συμπεριφορά και ασφάλεια του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η νέα γενιά των μικρών κινητήρων της BMW ήταν δώρο εξ ουρανού για την ελληνική αντιπροσωπεία, που της έδωσε τη δυνατότητα να προσφέρει ακόμα και σχετικά μεγάλα αυτοκίνητα με κινητήρες περιορισμένου κυβισμού, αλλά όχι περιορισμένων δυνατοτήτων. Η νέα X1 είναι ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου μεσαίων διαστάσεων (μήκος 4,44 μ.) που στη συγκεκριμένη περίπτωση προσφέρεται με μπροστινή κίνηση. εσωτερικό_η θέση οδήγησης είναι συνολικά πολύ καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό», που μπορεί να κρύβει το επάνω ή το κάτω μέρος των οργάνων. Η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, γεγονός που σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα για ορισμένους να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Τέλος, τα σκιάδια είναι κάπως μικρά με δεδομένο το ψηλό σημείο τοποθέτησής τους. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικα άτομα, ενώ η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 505 λίτρα. Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά πολύ υψηλού επιπέδου, όπως και η ηχομόνωση. Η τιμή της X1 16d sdrive ξεκινάει από ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας και 5 χρόνια σέρβις ή χλμ. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλήρες, με στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, λόγω της χρησιμοποίησης ελαστικών runflat. κινητήρας-κιβώτιο_η 16d χρησιμοποιεί τον 3κύλινδρο ντίζελ της BMW, που έχει χωρητικότητα 1,5 λίτρου και ισχύ 116 ίππων. Πρόκειται για ένα κινητήρα που πρώτα απ όλα εντυπωσιάζει με το χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου σε σχέση με το τί θα περίμενε κανείς από ένα τρικύλινδρο. Στην πράξη αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, προσφέροντας ασφάλεια στα προσπεράσματα και συνολικά

5 BMW X1 sdrive 16d (δοκιμή)_σ.5 ικανοποιητικές επιδόσεις (η BMW αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 11,1 ). Η συνεργασία του με το (εξαιρετικό) εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλή, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα και την οικονομική λειτουργία του. Η κατανάλωση στην πόλη είναι γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ. και μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από τα 7 στο ταξίδι. οδηγώντας_η προσθιοκίνητη X1 δεν μπορεί βεβαίως να έχει την ακρίβεια της συμπεριφοράς της τετρακίνητης όταν γλιστράει αρκετά ο δρόμος, συνολικά πάντως το αυτοκίνητο είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας σε οδική συμπεριφορά, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετικά φρένα και ελάχιστες ως ανύπαρκτες επεμβάσεις από το πολύ διακριτικό ESP, εξασφαλίζοντας ασφάλεια και μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση σε σχέση με τα περισσότερα «τζιποειδή». Βεβαίως γέρνει λίγο παραπάνω από μία 3άρα, λόγω του υπερυψωμένου πλαισίου του, αλλά ικανοποιεί απόλυτα με την ευθυβολία του και την άμεση απόκρισή του στις εντολές του οδηγού, κάτι στο οποίο συμβάλλει και το πολύ καλό τιμόνι. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,3 εκ.) επιτρέπει επίσης να κινηθεί κανείς και σ ένα στεγνό χωματόδρομο (ή να ανέβει σε ένα πεζοδρόμιο) χωρίς το φόβο να «βρει» από κάτω το αυτοκίνητο. Τέλος, η άνεση είναι ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία, καθώς ο σπορτίφ προσανατολισμός των αυτοκινήτων της BMW απαιτεί κάπως πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και τα runflat λάστιχα με τα σκληρά πλαϊνά δε βοηθούν στην καλύτερη δυνατή απορρόφηση των απότομων ανωμαλιών του οδοστρώματος. συνθήκες, προσφέροντας καλούς χώρους σε «μαζεμένες» εξωτερικές διαστάσεις, οδική συμπεριφορά από τις κορυφαίες της κατηγορίας, υψηλή ποιότητα κατασκευής, πλήρη εξοπλισμό και οικονομία στη χρήση λόγω της περιορισμένης κατανάλωσης και των χαμηλών τελών κυκλοφορίας. Χωρίς μάλιστα συμβιβασμούς στη δύναμη και τις επιδόσεις, που θα δημιουργούσαν αίσθηση ανασφάλειας και θα το έκαναν «βαρετό» στην οδήγηση. συμπέρασμα_για όσους μπορούν να αντεπεξέλθουν στο κόστος αγοράς ενός premium αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας, η X1 16d είναι μια πολύ καλή λύση για τις ελληνικές υπέρ _ Ζωντανός και οικονομικός ντίζελ μικρού κυβισμού _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ασφάλεια συνολικά _ Τιμόνι _ Κατανάλωση _ Ποιότητα _ Χώρος αποσκευών _ Χαμηλό τεκμήριο κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας _ Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές:

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Ανανέωση για το Fiat 500L Η Fiat παρουσίασε το ανανεωμένο 500L στο οποίο, σύμφωνα με το δελτίο Τύπου της ιταλικής εταιρείας, το 40% του συνόλου των εξαρτημάτων είναι νέα. Όπως συμβαίνει συνήθως στα «facelift», υπάρχουν σχεδιαστικές επεμβάσεις εμπρός, στη μάσκα, τα φωτιστικά σώματα και τους προφυλακτήρες, ενώ στο πίσω μέρος τα φώτα είναι τοποθετημένα χαμηλότερα και υπάρχουν νέα χρωμιωμένα ένθετα. Στο εσωτερικό υπάρχει ανανεωμένος πίνακας οργάνων και μία έγχρωμη οθόνη 3,5 στο ταμπλό, νέο τιμόνι, νέο υποβραχιόνιο και ανασχεδιασμένος επιλογέας ταχυτήτων, τοποθετημένος πιο ψηλά. Στην ελληνική αγορά το αυτοκίνητο θ αρχίσει να διατίθεται από το τέλος Ιουλίου, σε εκδόσεις με τους βενζινοκινητήρες 1.4 με 90 ίππους και 0.9 Twinair με 80 ίππους (ο τελευταίος και σε έκδοση φυσικού αερίου), όπως επίσης και με τους ντίζελ 1.3 με 95 ίππους και 1.6 με 120 ίππους. Οι τιμές θα ξεκινούν από ευρώ για το 1.4. Η κινέζικη Geely αγοράζει και τη Lotus Όπως ανακοίνωσε η κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία Geely, η οποία είναι ιδιοκτήτης και της Volvo, κατέληξε σε συμφωνία για την εξαγορά του 49,9% της μαλαισιανής Proton (η οποία αντιμετωπίζει προβλήματα). Ταυτόχρονα, η Geely θα αγοράσει από την Proton κι ένα πλειοψηφικό ποσοστό (51%) της Lotus, η οποία ανήκει εδώ και αρκετά χρόνια στον μαλαισιανό κατασκευαστή. Η εξαγορά έρχεται στον απόηχο των συμφωνιών αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων που υπογράφηκαν πρόσφατα μεταξύ της Κίνας και της Μαλαισίας. Η Proton αποτελεί εμβληματικό τμήμα της μαλαισιανής βιομηχανίας και ο υφυπουργός Οικονομίας της χώρας τόνισε στη συνέντευξη Τύπου όπου ανακοινώθηκε η συμφωνία ότι «η Proton θα παραμείνει μία εθνική αυτοκινητοβιομηχανία και πηγή εθνικής υπερηφάνειας» για τη Μαλαισία, διατηρώντας το 50,1% των μετοχών της. Άλλοι κατασκευαστές που είχαν εκφράσει ενδιαφέρον για την εξαγορά της Proton ήταν τα γαλλικά γκρουπ PSA (Peugeot-Citroen) και Renault και η ιαπωνική Suzuki. Σε ό,τι αφορά τη Lotus, η Geely ανακοίνωσε ότι στοχεύει στην ανάπτυξή της και στην παρουσίαση νέων μοντέλων.

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Grand Prix Μονακό: Ferrari μετά από 16 χρόνια! Με τη νίκη του στο Μόντε Κάρλο ο Σεμπάστιαν Φέτελ έβαλε τέλος σε μία σειρά αποτυχημένων εμφανίσεων της Ferrari στο Μονακό, όπου η «Σκουντερία» είχε να νικήσει 16 ολόκληρα χρόνια! Αυτό ήταν το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του αγώνα, που όπως έχουμε κι άλλες φορές τονίσει, δεν πιστεύουμε ότι προσφέρει τίποτα σε αγωνιστικό επίπεδο πέρα από τη «γκλαμουριά» που αποπνέει το συγκεκριμένο μέρος και εκμεταλλεύεται αντίστοιχα η τηλεόραση. Αν το δει όμως κανένας σαν αγώνα, δεν παρουσιάζει κανένα ενδιαφέρον, από τη στιγμή που σε τόσο στενή «πίστα» τα προσπεράσματα είναι σχεδόν αδύνατα, όπως αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι στη συντριπτική τους πλειοψηφία οι προσπάθειες για προσπέρασμα καταλήγουν σε κάποια σύγκρουση! Όποιος λοιπόν ξεκινήσει από την πρώτη θέση, μπορεί να την χάσει μόνο από τη διαδικασία αλλαγής ελαστικών στα πιτς, όπως ακριβώς έγινε στη συγκεκριμένη περίπτωση με τον Κίμι Ράικονεν. Ο Φινλανδός ξεκίνησε πρώτος, παρέμεινε στην πρώτη θέση μέχρι την αλλαγή ελαστικών και, μόλις μπήκε στα πιτς, ο Φέτελ που ήταν πίσω του έκανε δυο ταχύτερους γύρους και μετά την δική του αλλαγή ξαναμπήκε στη πίστα μπροστά από τον Ράικονεν και παρέμεινε στην πρώτη θέση μέχρι τον τερματισμό. Αντίστοιχα, ο Χάμιλτον που ξεκίνησε από πολύ πίσω λόγω προβλημάτων στις δοκιμές, δεν κατάφερε να φτάσει παραπάνω από την έβδομη θέση και ίσως θα ήταν ακόμα πιο πίσω αν δεν είχε μηδενίσει τις διαφορές το αυτοκίνητο ασφαλείας. Το μόνο αξιοσημείωτο του αγώνα λοιπόν ήταν το θεαματικό ατύχημα του Βερλάιν που κόλλησε το αυτοκίνητο του... κάθετα στις μπαριέρες, ενώ η είσοδος του αυτοκινήτου ασφαλείας έδειξε μία ακόμα αδυναμία του συγκεκριμένου αγώνα. Γιατί ο ρυθμός του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι τόσο αργός σ αυτήν την πίστα, που τα λάστιχα των μονοθεσίων είναι αδύνατο να έρθουν στην σωστή θερμοκρασία λειτουργίας και γλιστρούν «σαν να οδηγείς σε πάγο», όπως είπε χαρακτηριστικά ο Ράικονεν. Οι 10 πρώτοι στο Μόντε Κάρλο ήταν οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Σάινθ (Toro Rosso), Χάμιλτον (Mercedes), Γκροζάν (Haas), Μάσα (Williams), Μάγκνουσεν (Haas). (αγορά) Από ευρώ το νέο Opel Insignia Η αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Insignia, που θα βρίσκεται στις εκθέσεις των εξουσιοδοτημένων εμπόρων της εταιρείας από τις αρχές Ιουνίου. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο σε εκδόσεις 140 και 165 ίππων, με ντίζελ 1.6 σε εκδόσεις 110 και 136 ίππων και με 2λιτρο ντίζελ 170 ίππων σε συνδυασμό με σύστημα τετρακίνησης. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.5 των 140 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 8 αερόσακους, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, σύστημα φρεναρίσματος ανάγκης για την αποφυγή πεζών, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, WiFi και δυνατότητα σύνδεσης με smartphone, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από ευρώ για το 1.6 των 110 ίππων.

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Mercedes «EVA» Όπως αποδεικνύουν αυτές οι φωτογραφίες, που τράβηξαν πρόσφατα οι κατάσκοποι μας σε διάφορες περιοχές της βόρειας Σκανδιναβίας, η Mercedes και η ZF κινούνται ολοταχώς προς την εξέλιξη της νέας πλατφόρμας ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που αποκαλείται EVA. Η EVA βασίζεται στην πλατφόρμα MRA της Mercedes, η οποία έκανε την πρώτη της εμφάνιση με την C-Class το Θα μπορεί να μεταφέρει μια συστοιχία μπαταριών βάρους 400 κιλών που θα τροφοδοτούν με ηλεκτρική ενέργεια είτε ένα μοναδικό ηλεκτροκινητήρα 300 kw τοποθετημένο πίσω, ή ένα κινητήρα 300 kw πίσω και άλλον ένα 90 ή 150 kw εμπρός. Το πρώτο αυτοκίνητο που θα βασίζεται στην EVA θα εμφανιστεί το 2018 και θα είναι ένα σεντάν ανάμεσα στη C-Class και την E-Class. Αργότερα θα ακολουθήσει ένα «αστικό» SUV ανάμεσα στη GLC και τη GLE, ένα μεγάλο SUV σαν την GLS και μια εναλλακτική ηλεκτροκίνητη πρόταση στην κατηγορία της S-Class. Όλα θα έχουν ένα βελτιωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Η Mercedes έχει ως στόχο την πώληση μονάδων ανά μοντέλο, ξεπερνώντας σε πωλήσεις την Tesla, έτσι ώστε να γίνει ο ηγέτης στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα 2 δισεκατομμυρίων ευρώ θα υποστηρίξει το συγκεκριμένο στόχο. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει και τη δημιουργία ενός πρόσθετου ηλεκτρικού μοντέλου μόνο για την Κίνα μέχρι το Στα πρωτότυπα που εντόπισαν οι κατάσκοποί μας κοντά στον αρκτικό κύκλο φαίνονται καθαρά οι συστοιχίες των μπαταριών που είναι τοποθετημένες κάτω από την καμπίνα των επιβατών. Όλα τα υπόλοιπά ορατά μέρη των αυτοκινήτων είναι παραδοσιακά, αλλά ολόκληρη η βασική αρχιτεκτονική, συμπεριλαμβάνοντας τον κινητήρα, το πλαίσιο και τις μπαταρίες αποτελεί την πρώτη εμφάνιση του ηλεκτρικού μέλλοντος της Mercedes. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7