Οδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ iospyrop@central.ntua.gr Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας

Άδεια χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό υλικό, όπως εικόνες, που υπόκειται σε άδεια χρήσης άλλου τύπου, αυτή πρέπει να αναφέρεται ρητώς. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 2

Διαιρεμένες Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 3

Αδιαίρετες Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 4

Χαρακτηριστικά λειτουργίας Ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί να προσεγγίζουν συνθήκες λειτουργίας αυτοκινητοδρόμων (1), ή και αστικών οδών (2) 1. Διαιρεμένες χωρίς ισόπεδες προσβάσεις 2. Με σηματοδότες πυκνότερους από 3χλμ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 5

Διαφορές από αυτοκινητοδρόμους Επιτρέπεται η είσοδος/έξοδος οχημάτων σε ισόπεδους κόμβους ή παρόδους Επιτρέπεται η σηματοδότηση Τα χαρακτηριστικά της χάραξης είναι «χαμηλότερα» Οι συνθήκες του περιβάλλοντος χώρου έχουν μεγαλύτερες επιπτώσεις Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 6

Διαφορές από αστικές οδούς Λιγότερο τακτική σηματοδότηση Λιγότερες προσβάσεις (ανά χλμ) Τα χαρακτηριστικά της χάραξης είναι «υψηλότερα» Τα όρια ταχύτητας είναι συνήθως 10-20χλμ υψηλότερα Η διέλευση πεζών και η στάθμευση είναι ελάχιστη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 7

Διαφορές από οδούς δυο λωρίδων κυκλοφορίας Είναι δυνατή η προσπέραση οχημάτων που κινούνται πιο αργά χωρίς χρήση αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας Συνήθως έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά χάραξης, περιλαμβανομένης και οριζόντιας και κατακόρυφης χάραξης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 8

12χαω 1400 2200 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 9

Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 10

Παράγοντες που επηρεάζουν την ταχύτητα ελεύθερης ροής Πλάτος λωρίδας και απόσταση από πλευρικά εμπόδια Τύπος διαίρεσης Προσβάσεις Άλλες παράμετροι π.χ. Οριζόντια και κατακόρυφη χάραξη Αστυνόμευση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 11

Τύπος διαίρεσης/νησίδας Διαγραμμισμένη διαχωριστική γραμμή (striped centerline) Λωρίδα αριστερής στροφής δύο κατευθύνσεων (two-way left-turn lane, TWLTL), καταλαμβάνει πλήρες εύρος λωρίδας Νησίδα αποτελούμενη από υπερυψωμένο οδόστρωμα, εμπόδιο, ή φυσικό ανάγλυφο ή διαμόρφωση Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 12

Παράγοντες που επηρεάζουν τον φόρτο Συντελεστής ώρας αιχμής (ΣΩΑ) Η βάση για τον υπολογισμό του φόρτου είναι το 15λεπτο αιχμής εντός της ώρας αιχμής ΣΩΑ=(φόρτος ώρας αιχμής)/ (4*(φόρτος 15λεπτου αιχμής)) Σύνθεση κυκλοφορίας (συντελεστής βαρέων οχημάτων, ΣΒΟ) Σύνθεση οδηγών (εξοικείωση με την οδό) Χρήση της οδού από μη εξοικειωμένους χρήστες μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της κυκλοφοριακής ικανότητας έως και 20% Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 13

Στάθμη εξυπηρέτησης (ΣΕ) Χαρακτηρίζεται από τρία μεγέθη: Πυκνότητα (οχήματα/χλμ/λωρίδα) Ταχύτητα (μέση ταχύτητα ΙΧ σε χαω) Λόγος φόρτου/ικανότητας (volume to capacity ratio, v/c) Βασικό μέγεθος: πυκνότητα Θυμηθείτε ότι αν ξέρουμε δυο από τα τρία μεγέθη: πυκνότητα, ταχύτητα, φόρτος, τότε μπορούμε να υπολογίσουμε το τρίτο Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 14

Απαιτούμενα δεδομένα τιμές αναφοράς Απαιτούμενα δεδομένα Τιμές αναφοράς Γεωμετρικά στοιχεία Αριθμός λωρίδων - Πλάτος λωρίδας 3.6μ Απόσταση από πλευρικά εμπόδια 1.8μ Ύπαρξη νησίδας (Ναι/Οχι) - Πυκνότητα σημείων πρόσβασης Πίνακας 12.4 Συγκεκριμένη κλίση ή ανάγλυφο Επίπεδο Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής 100χαω Ζήτηση Διάρκεια περιόδου ανάλυσης 15 λεπτά ΣΩΑ 0.88 (υπεραστικές), 0.92 (αστικές) Ποσοστό βαρέων οχημάτων (%) 10% (υπεραστικές), 5% (αστικές) Συντελεστής πληθυσμού οδηγών 1.00 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 15

Πυκνότητα σημείων πρόσβασης Αν υπάρχουν στοιχεία από την οδό, καλύτερα να χρησιμοποιούνται (Μ.Ο. 5χλμ) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 16

Συσχέτιση αριθμού λωρίδων με Σ.Ε. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 17

Βασικές συνθήκες (base conditions) σε υπεραστικές οδούς >2 λωρίδων κυκλοφορίας Λωρίδες ελάχιστου πλάτους 3.6 μ. Κατακόρυφα εμπόδια ή ερείσματα σε απόσταση τουλάχιστον 3.6 μ. συνολικά και από τα δύο άκρα της κατεύθυνσης κίνησης*. Διέλευση μόνο επιβατικών οχημάτων Όχι άμεσα σημεία πρόσβασης κατά μήκος της οδού Διαιρεμένη οδός Ταχύτητα ελεύθερης ροής μεγαλύτερη από 100χαω * Για αποστάσεις σε μια πλευρά >1.8μ, για τους υπολογισμούς χρησιμοποιείται η τιμή 1.8μ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 18

Η μεθοδολογία δεν λαμβάνει υπόψην της: Εμπόδια λόγω έργων, ατυχημάτων, ή σιδηροδρομικών διαβάσεων Επίπτωση από στάθμευση στο έρεισμα Διατομές τριών λωρίδων κυκλοφορίας (2+1) Μείωση λωρίδας (lane drops) στην αρχή ή το τέλος ενός οδικού τμήματoς Πιθανές ουρές κατά τη μετάβαση από ένα οδικό τμήμα με >2 λωρίδες κυκλοφορίας σε ένα με 2 λωρίδες Διαφορές μεταξύ νησίδων με διαχωριστικό εμπόδιο και διπλών αριστερών στροφών Ταχύτητες ελεύθερης ροής <70χαω ή >100χαω Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 19

Κυκλοφοριακή ικανότητα υπεραστικών οδών >2 λωρίδων κυκλοφορίας Για βασικές συνθήκες περίπου 2200ΜΕΑ ανά ώρα ανά λωρίδα κυκλοφορίας (για ταχύτητα ελεύθερης ροής 100χαω) Συνθήκες ελεύθερης ροής γενικά θεωρούνται οι επικρατούσες όταν ο φόρτος δεν ξεπερνάει τα 1400ΜΕΑ ανά ώρα ανά λωρίδα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 20

Εφαρμογή της μεθοδολογίας Όταν ισχύουν κάποιες από τις παρακάτω συνθήκες, εφαρμόζεται διαφορετική μεθοδολογία (για αστικές οδούς): Η ροή επηρεάζεται σημαντικά από τη σηματοδότηση (π.χ. σηματοδότες σε απόσταση μικρότερη των 3χλμ) Σημαντική παρουσία στάθμευσης παρά τω κράσπεδω Παρουσία στάσεων λεωφορείων με σημαντική κίνηση Σημαντική κίνηση πεζών Για οδούς μη-διακοπτόμενης ροής, στις οποίες η πρόσβαση γίνεται αποκλειστικά από σύστημα ανισόπεδων προσβάσεων (ραμπών) και παραδρόμους, χρησιμοποιείται η μεθοδολογία για αυτοκινητοδρόμους Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 21

Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής Εξίσωση 21-1: όπου BFFS = βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής (χαω) FFS = ταχύτητα ελεύθερης ροής (χαω) f LW = συντελεστής πλάτους λωρίδας (χαω) από Πιν. 21-4 f LC = συντελεστής πλευρικών αποστάσεων (χαω) από Πιν. 21-5 f M = συντελεστής τύπου διαχωριστικού (χαω) από Πιν. 21-6 f A = συντελεστής πλήθους προσβάσεων (χαω) από Πιν. 21-7 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 26

Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής Όταν δεν υπάρχουν στοιχεία, απαιτείται η εκτίμηση, βάσει εμπειρίας και ορισμένων παραμέτρων, όπως το όριο ταχύτητας Για όρια ταχύτητας 65 και 70 χαω, η βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής είναι 11χαω υψηλότερη Για όρια ταχύτητας 80 και 90 χαω, η ταχύτητα είναι 8 χαω υψηλότερη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 27

Συντελεστής πλάτους λωρίδας f LW Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 28

Συντελεστής πλευρικής απόστασης f LC Από εξίσωση 21-2: όπου: TLC = συνολικές πλευρικές αποστάσεις (μ) LC R = δεξιά πλευρική απόσταση (μ) LC L = αριστερή πλευρική απόσταση (μ) Αν >1.8μ (ανά πλευρά), χρησιμοποιούμε 1.8μ Για αδιαίρετες οδούς δεν υπάρχει προσαρμογή για αριστερή πλευρά Για τη χρήση του Πιν. 21-5, η αριστερή απόσταση θεωρείται ίση με 1.8μ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 29

Συντελεστής πλευρικών αποστάσεων f LC Γιατί είναι μικρότερη η επίπτωση στην περίπτωση των 6 έναντι 4 λωρίδων? Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 30

Τύπος διαχωριστικού f M Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 31

Συντελεστής πυκνότητας προσβάσεων f A Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 32

Από εξίσωση 21-3: Εκτίμηση φόρτου v p όπου: Vp = ισοδύναμος ωριαίος φόρτος 15λέπτου αιχμής (οχ/ώρα/λωρίδα) V = ωριαίος φόρτος (οχ/ώρα) PHF = ΣΩΑ Ν = αριθμός λωρίδων f HV = ΣΒΟ f p = συντελεστής σύνθεσης οδηγών Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 34

Συντελεστής βαρέων οχημάτων Από εξίσωση 21-4: όπου Ε Τ και E R = ΜΕΑ για φορτηγά και οχήματα αναψυχής, αντίστοιχα P T και P R = ποσοστό φορτηγών και οχημάτων αναψυχής στην κυκλοφορία, αντίστοιχα f HV = ΣΒΟ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 35

ΜΕΑ βαρέων οχημάτων Α. «Γενικά» τμήματα Δεν υπάρχει κλίση <3% σε μήκος 1.6χλμ ή κλίση >3% σε μήκος 800μ Πίνακας 21-8 Β. Τμήματα με κλίση Υπάρχει τέτοια κλίση, συνεπώς πρέπει να ληφθεί υπόψη. Διαφορετική συμπεριφορά για ανωφέρειες/κατωφέρειες Πίνακες 21-9, 21-10 και 21-11 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 36

ΜΕΑ βαρέων οχημάτων Γενικά τμήματα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 37

Συντελεστής πληθυσμού οδηγών f p Λαμβάνει τιμές μεταξύ 1.00 (για εξοικειωμένους οδηγούς) και 0.85 για π.χ. ταξιδιώτες/τουρίστες Ενδείκνυται η χρήση της τιμής 1.00, εκτός αν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ισχύει κάτι διαφορετικό Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 42

Εκτίμηση ΣΕ Από το σχήμα 21-3, με δεδομένα: ΤΕΡ Φόρτος v p Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 44

Εκτίμηση ΣΕ 1. Ορισμός των τμημάτων της οδού προς ανάλυση 2. Στη βάση της ταχύτητας ελεύθερης ροής (ΤΕΡ), ορισμός καμπύλης ταχύτητας-φόρτου με το ίδιο σχήμα των τυπικών καμπύλων του Σχήματος 21-3. Η καμπύλη πρέπει να τέμνει τον άξονα των ψ στην ΤΕΡ. 3. Από την καμπύλη ΤΕΡ και το φόρτο v p, προκύπτει η μέση ταχύτητας ΙΧ και η ΣΕ που αντιστοιχούν στο σημείο αυτό. 4. Υπολογισμός της πυκνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 21-5: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 45

ΣΕ από πυκνότητα (Πιν. 21-2) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 47

Ορισμός οδικών τμημάτων Οι παρακάτω συνθήκες συνήθως επιβάλλουν χωρισμό οδικών τμημάτων Αλλαγή στον αριθμό λωρίδων Αλλαγή στον τύπο του διαχωριστικού/νησίδας Αλλαγή κλίσης >2% ή σταθερή κλίση για πάνω από 1220μ Ύπαρξη σηματοδότη ή σήματος ΣΤΟΠ κατά μήκος της οδού Σημαντική διαφοροποίηση στη πυκνότητα των προσβάσεων Αλλαγή στο όριο ταχύτητας Ύπαρξη «στένωσης» (bottleneck) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 48

Ορισμός οδικών τμημάτων Τα οδικά τμήματα δεν πρέπει να είναι μικρότερα από 760μ Τα όρια των οδικών τμημάτων δεν πρέπει να είναι εντός 400μ από σηματοδοτούμενο κόμβο Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 49

ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 50

Εφαρμογή Ι Αδιαίρετη οδός με μήκος 5.23χλμ σε επίπεδο έδαφος. Περιλαμβάνεται τμήμα μήκους 975μ. με κλίση 2.5%. Α. Ποιά είναι η ΣΕ για την ώρα αιχμής? Ποιά είναι η πυκνότητα για το επίπεδο τμήμα της οδού? Β. Επαναλάβατε για το τμήμα με κλίση 2.5% Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 51

Εφαρμογή Ι.Α Δεδομένα: Τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας Επίπεδο έδαφος ΤΕΡ = 74.0χαω (μετρημένη στο πεδίο) Πλάτος λωρίδας 3.4μ Φόρτος ώρας αιχμής 1900οχ/ω Ποσοστό φορτηγών = 13% Ποσοστό οχημάτων αναψυχής = 2% ΣΩΑ = 90% Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 52

Εφαρμογή Ι.Α Σχέδιο λύσης: Όλα τα δεδομένα είναι γνωστά Θα υπολογιστεί ο φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα) Θα υπολογιστεί η ΣΕ από το διάγραμμα ταχύτητας-φόρτου Η μέση ταχύτητα ΙΧ υπολογίζεται από το διάγραμμα Η τιμή της πυκνότητας προκύπτει από την ταχύτητα και το φόρτο. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 54

Εφαρμογή Ι.Α Υπολογισμός φόρτου v p (εξίσωση 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 55

Εφαρμογή Ι.Α Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 21-8 και εξίσωση 21-4) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 56

Εφαρμογή Ι.Α Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 21-8 και εξίσωση 21-4) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 58

Εφαρμογή Ι.Α Εκτίμηση ΣΕ (από Σχήμα 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 61

Εφαρμογή Ι.Α Αποτελέσματα: Σ.Ε.: C Μέση ταχύτητα ΙΧ: 74χαω Υπολογισμός της πυκνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 21-5: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Πυκνότητα: 1129/74=15.3οχ/χλμ/ώρα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 64

Εφαρμογή Ι.Β Δεδομένα: Μήκος 975μ Κλίση 2.5% (ανωφέρεια και κατωφέρεια) ΤΕΡ = 74.0χαω (μετρημένη στο πεδίο) Πλάτος λωρίδας 3.4μ Φόρτος ώρας αιχμής 1900οχ/ω Ποσοστό φορτηγών = 13% Ποσοστό οχημάτων αναψυχής = 2% ΣΩΑ = 90% Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 65

Εφαρμογή Ι.Β Σχόλια: Για την κατωφέρεια 2.5%, τα βαρέα οχήματα συμπεριφέρονται όπως στο επίπεδο έδαφος. Συνεπώς, τα αποτελέσματα από το τμήμα Α της εφαρμογής μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Θεωρούμε ότι η ΤΕΡ των 74.0χαω ισχύει τόσο για την ανωφέρεια όσο και για την κατωφέρεια Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 66

Εφαρμογή Ι.Β Σχέδιο λύσης: Όλα τα δεδομένα είναι γνωστά Θα υπολογιστεί ο φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα) Θα υπολογιστεί η ΣΕ από το διάγραμμα ταχύτητας-φόρτου Η μέση ταχύτητα ΙΧ υπολογίζεται από το διάγραμμα Η τιμή της πυκνότητας προκύπτει από την ταχύτητα και το φόρτο. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 68

Εφαρμογή Ι.Β Υπολογισμός φόρτου v p (εξίσωση 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 69

Εφαρμογή Ι.Β Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακες 21-9 και 21-10 και εξίσωση 21-4) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 70

Εφαρμογή Ι.Β Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακες 21-9 και 21-10 και εξίσωση 21-4) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 74

Εφαρμογή Ι.Β Εκτίμηση ΣΕ (από Σχήμα 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 77

Εφαρμογή Ι.Β Αποτελέσματα για την ανωφέρεια (για την κατωφέρεια ισχύει ότι και στο Ι.Α): Σ.Ε.: C Μέση ταχύτητα ΙΧ: 74χαω Υπολογισμός της πυκνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 21-5: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Πυκνότητα: 1166/74=15.8οχ/χλμ/ώρα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 80

Εφαρμογή ΙΙ Νέα υπεραστική οδός βρίσκεται υπό σχεδιασμό. Ο φόρτος σχεδιασμού της δυσμενούς κατεύθυνσης είναι 2.520 οχ/ώρα Για αυτές τις συνθήκες, πόσες λωρίδες κυκλοφορίας απαιτούνται για να εξασφαλιστεί η ΣΕ C κατά την ώρα αιχμής? Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 81

Εφαρμογή ΙΙ Δεδομένα: Φόρτος κατεύθυνσης σχεδιασμού 2520 οχ/ώρα Λοφώδες έδαφος 10% φορτηγά Πλάτος λωρίδας 3.6μ Μη διαιρεμένη οδός Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής 90χαω Πυκνότητα προσβάσεων 4/χλμ ΣΩΑ=0.90 Πλάτος ερείσματος 1.80μ Εξοικειωμένοι χρήστες της οδού Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 82

Εφαρμογή ΙΙ Σχέδιο λύσης: Θεωρούμε αριθμό λωρίδων και ελέγχουμε αν η ΣΕ είναι ικανοποιητική Αν όχι, επαναλαμβάνουμε με μεγαλύτερο αριθμό λωρίδων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 83

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΤΕΡ (Πίνακες 21-4, 21-5, 21-6, 21-7) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 84

Συντελεστής πλάτους λωρίδας f LW Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 85

Συντελεστής πλευρικών αποστάσεων f LC Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 86

Συντελεστής πυκνότητας προσβάσεων f A Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 87

Τύπος διαχωριστικού f M Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 88

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΤΕΡ (Πίνακες 21-4, 21-5, 21-6, 21-7) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 89

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για οδό με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 90

Εφαρμογή ΙΙ Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 21-8 και εξίσωση 21-4) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 91

Εφαρμογή ΙΙ Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 21-8 και εξίσωση 21-4) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 93

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για οδό με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 94

Εφαρμογή ΙΙ Εκτίμηση ΣΕ (από Σχήμα 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 95

Εφαρμογή ΙΙ ΣΕ D, άρα μη αποδεκτή Συνεπώς δοκιμάζουμε με έξι λωρίδες κυκλοφορίας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 98

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για οδό με έξι λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 99

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για οδό με έξι λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 100

Εφαρμογή ΙΙ Εκτίμηση ΣΕ (από Σχήμα 21-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 101

Εφαρμογή ΙΙ Αποτελέσματα: Απαιτείται οδός έξι λωρίδων κυκλοφορίας ΣΕ: C Μέση ταχύτητα ΙΧ: 84.7χαω Υπολογισμός της πυκνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 21-5: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Πυκνότητα: 1073/84.7=12.7οχ/χλμ/ώρα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 104

Κατάλογος αναφορών σχημάτων Όλα τα σχήματα και οι πίνακες. Manual, H. C. (2000). Highway capacity manual. Washington, DC. 105

Χρηματοδότηση Το παρόν υλικό έχει αναπτυχθεί στα πλαίσια του εκπαιδευτικού έργου του διδάσκοντα. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση» και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) και από εθνικούς πόρους. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 106