διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 2 Δοκιμή BMW 730d Η αυτοκινητοβιομηχανία στα καλύτερά της! 5 Δοκιμή Audi A1 1.6 D Πολυτελής... οικονομία 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Peugeot 3008 (540// 16) BMW 730d > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όταν οι ελληνικές κυβερνήσεις παίρνουν αποφάσεις για επιπλέον φόρους, επειδή δεν έχουν το θάρρος να πουν ανοιχτά στους πολίτες ότι πρόκειται για κάτι αναγκαίο, προσπαθούν να το συνδυάσουν με κάποιες δήθεν φιλολαϊκές εξαιρέσεις, που δημιουργούν μεγαλύτερες αδικίες. Στην προκειμένη περίπτωση, ακούμε ότι σχεδιάζεται αύξηση του φόρου στη βενζίνη, αλλά όχι στο πετρέλαιο κίνησης. Οι έλληνες πολίτες δηλαδή που έχουν αυτοκίνητο, ίσοι υποτίθεται απέναντι στο νόμο, θα πληρώνουν διαφορετικό φόρο για να κινούνται, ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιούν. Χωρίς αυτή διαφορά να δικαιολογείται από κάποιο συγκεκριμένο πλεονέκτημα του φτηνότερου καυσίμου, που ούτως ή άλλως είναι φτηνότερο και σε κόστος παραγωγής, οπότε δεν υπάρχει και λόγος να επιδοτείται! Αν μάλιστα δει κανείς αντικειμενικά ποιοι ευνοούνται, θα λέγαμε ότι ευνοούνται όσοι είχαν την οικονομική ευχέρεια να αγοράσουν καινούργιο αυτοκίνητο, αφού η πετρελαιοκίνηση επιτράπηκε μόλις πρόσφατα, και όχι οι «μη έχοντες». Αλλά, θα μου πείτε, αυτά είναι ψιλά γράμματα σε μία χώρα όπου ο πρωθυπουργός, με δίπλωμα μηχανικού, νομίζει ότι καίγεται το... διοξείδιο του άνθρακα!
BMW 730d (δοκιμή)////σ.2 Η αυτοκινητοβιομηχανία στα καλύτερά της! Η ναυαρχίδα της BMW χρησιμοποιεί το απαύγασμα της αυτοκινητικής τεχνολογίας, για να προσφέρει κορυφαία επίπεδα ασφάλειας και άνεσης για μετακινήσεις μέσα σ ένα εξαιρετικά ποιοτικό περιβάλλον_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η «δοκιμή» ενός αυτοκινήτου σαν τη νέα «επτάρα», δεν έχει την ίδια έννοια με τις δοκιμές που κάνουμε για δεκάδες μοντέλα κάθε χρόνο. Αυτοκίνητα σαν αυτό στην ουσία δεν έχουν «αδυναμίες», αποτελώντας το απαύγασμα της τεχνολογίας σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Η υψηλή τιμή τους δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να καλύπτουν κάθε δυνατή ανάγκη και να λύνουν κάθε πιθανό πρόβλημα, με τεχνολογικές λύσεις που δεν είναι εύκολο να εφαρμοστούν σε μικρότερα και φτηνότερα αυτοκίνητα. Αυτή η «δοκιμή», λοιπόν, της 730d αποτελεί περισσότερο ένα χρονικό συμβίωσης, παρά μια προσπάθεια να εντοπιστούν τα «Υπέρ» και τα «Κατά» του αυτοκινήτου, αφού τα πρώτα είναι αναρίθμητα και τα δεύτερα ουσιαστικά ανύπαρκτα. εσωτερικό_ένα αυτοκίνητο με μήκος πάνω από 5 μέτρα (5,098) και μεταξόνιο πάνω από 3 μέτρα (3.070 χιλιοστά) δεν μπορεί παρά να προσφέρει πολύ μεγάλους χώρους για όλους τους επιβάτες. Δεν είναι πάντως αυτό το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του, ούτε αυτοί οι χώροι είναι απαραίτητα μεγαλύτεροι από εκείνους μερικών -μεγάλων- αυτοκινήτων μικρότερων κατηγοριών, αφού από κάποιο σημείο και μετά κάθονται όλοι τόσο άνετα, που ίσως να μη χρειάζονται και κάτι παραπάνω. Πίσω ο χώρος μπορεί να είναι διαμορφωμένος για δύο άτομα, με υποβραχιόνιο στη μέση στο οποίο υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης μίας αποσπώμενης ταμπλέτας της Samsung, με την οποία συνδέεσαι στο Internet, αλλά και ελέγχεις λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως κλιματισμό κλπ. Η θέση του οδηγού είναι εξαιρετική, με... άπειρες ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι. Ο χώρος αποσκευών είναι μεγάλος (515 λίτρα), αλλά δεν έχει κανονικό σχήμα (ορίστε, βρήκαμε και κάτι για να γράψουμε στα... «κατά»!), οπότε δεν εντυπωσιάζει ιδιαίτερα, αφού υπάρχουν πολλά μεσαία και μεγάλα αυτοκίνητα που προσφέρουν περισσότερα. Η ποιότητα κατασκευής, υλικών, συναρμολόγησης και φινιρίσματος είναι φυσικά κορυφαία. Πολλοί χώροι για αποθήκευση μικρών αντικειμένων υπάρχουν στο εσωτερικό, κυρίως κλειστοί, ενώ οι ανοιχτοί δεν είναι και πάρα πολλοί, αλλά πάντως περισσότεροι απ ό,τι στις μικρότερες BMW. Η 730d κοστίζει όσο ένα... σπίτι, αφού μόνο οι φόροι που επιβάλλονται από το κράτος φτάνουν τα 53.622 ευρώ και η τιμή της ξεκινάει από 129.300 ευρώ. Βεβαίως σ αυτή συμπεριλαμβάνεται ο εξοπλισμός... δύο αυτοκινήτων, με ένα σωρό συστήματα ασφαλείας, άνεσης, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Στάνταρ είναι λοιπόν (πάρτε ανάσα!) το ESP με hill holder, σύστημα Driving Assistant (προειδοποίηση εγκατάλειψης λωρίδας, προειδοποίηση για εμπόδια και πεζούς
BMW 730d (δοκιμή)////σ.3 με ενεργοποίηση φρένων στην πόλη, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω), 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, δερμάτινα καθίσματα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα με μνήμη για το κάθισμα του οδηγού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα head-up display, αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης, σύστημα καθαρισμού προβολέων, ζάντες αλουμινίου, συναγερμός, ηχοσύστημα Hi Fi με 12 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ανοιχτής ακρόασης με θύρα USB και δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης για audio/video streaming μέσω Wi-Fi, σύστημα πλοήγησης, υπολογιστής ταξιδιού, αυτόματη λειτουργία «καπό» χώρου αποσκευών, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. κλπ. κλπ. Μοναδική έλλειψη, όπως σε όλες τις BMW λόγω της χρήσης ελαστικών runflat, είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ο 3λιτρος 6κύλινδρος ντίζελ με τους 265 ίππους είναι ένα εξαιρετικό σύνολο, εύστροφος, πολύ δυνατός, με άπειρη ροπή σε όλη την κλίμακα των στροφών και κινεί το τεράστιο αυτοκίνητο των σχεδόν 1800 κιλών πραγματικά πολύ γρήγορα (η BMW αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,1, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα). Το γνωστό εξαιρετικό οκτάρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεπικουρεί στην αποτελεσματική αξιοποίηση αυτού του κορυφαίου κινητήρα. Εξίσου εντυπωσιακό είναι, όμως, ότι αυτή η απόδοση συνδυάζεται με μια κατανάλωση εντυπωσιακά χαμηλή για τη δύναμη, τις επιδόσεις και το βάρος του αυτοκινήτου. Στο ταξίδι στο αυτοκινητόδρομο μπορεί κανείς να κινηθεί με 9 λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο, ενώ στην πόλη αν δεν κάνεις υπερβολές η κατανάλωση είναι 10-11 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_από ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν περιμένεις τίποτα λιγότερο από το τέλειο! Όπως το εννοεί φυσικά o oδηγός (και οι επιβάτες) ενός επιβατικού αυτοκινήτου επιπέδου λιμουζίνας, συνδυάζοντας δηλαδή υψηλά επίπεδα ασφαλείας, ευκολία οδήγησης και αντίστοιχα επίπεδα άνεσης. Και αυτόν τον συνδυασμό η σειρά 7 τον προσφέρει με το παραπάνω. Είναι χαρακτηριστικό ότι η άνεση που προσφέρει είναι πρωτόγνωρη για BMW (τα αυτοκίνητα της
BMW 730d (δοκιμή)////σ.4 οποίας συνήθως έχουν κάπως σφιχτή ανάρτηση λόγω του σπορτίφ χαρακτήρα τους) και το αυτοκίνητο περνάει σαν χαλί πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ταυτόχρονα η οδική συμπεριφορά του είναι εξαιρετική, με απόλυτη σταθερότητα στην ευθεία ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες, ενώ στις στροφές δεν δείχνει τον όγκο του, ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά του και είναι πολύ δύσκολο να του δημιουργήσεις... τάσεις φυγής (μιλάμε βεβαίως πάντα για οδήγηση μέσα στο πλαίσιο της λογικής). Το εξαιρετικό ESP είναι πολύ διακριτικό και αποτελεσματικό αν και όταν χρειαστεί (σπανιότατα) να επέμβει. Στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης υπάρχει και επιλογή «σπορ» που σφίγγει τιμόνι και αναρτήσεις (και επενεργεί ανάλογα σε κιβώτιο και κινητήρα) και κάνει την οδική συμπεριφορά ακόμα ακριβέστερη. Το εξαιρετικό τιμόνι και τα κορυφαία φρένα συμπληρώνουν μια άψογη εικόνα ενός αυτοκινήτου που θα ικανοποιήσει εξίσου τον οδηγό και τον επιβάτη του πίσω καθίσματος! συμπέρασμα_το ξεκαθαρίσαμε εξαρχής πως ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν το οδηγείς για να βρεις τα... μειονεκτήματα του, αλλά για να απολαύσεις την εμπειρία, η οποία βεβαίως είναι για τον οδηγό εντελώς διαφορετική, από αυτή που προσφέρουν τα κορυφαία σπορ μοντέλα της BMW (λέγε με «M»!). Ακόμα όμως και ο απαιτητικός οδηγός απολαμβάνει αυτό το αυτοκίνητο, που του προσφέρει τη δυνατότητα μετακίνησης με απόλυτη ασφάλεια, εντελώς ξεκούραστα, σε ένα πολύ ποιοτικό περιβάλλον και μ ένα επίπεδο άνεσης που προφανώς είναι ανύπαρκτο στα σπορ αυτοκίνητα. Και φυσικά αυτό το αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ελάχιστους, είναι λιγότερο... εγωιστικό από τα σπορ μοντέλα της BMW, γιατί προσφέρει μεγάλη απόλαυση κατά τις μετακινήσεις και στους επιβάτες! υπέρ _ Ασφάλεια _ Ποιότητα _ Άνεση _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Κιβώτιο _ Φρένα _ Εξοπλισμός _ Ευκολία οδήγησης _ Κατανάλωση στο ταξίδι κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας (λόγω runflat ελαστικών) _ Ακανόνιστο σχήμα χώρου αποσκευών _ Τιμή Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Πολυτελής... οικονομία Audi A1 1.6 D (δοκιμή)////σ.5 Για όσους είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν κάτι παραπάνω για ένα πολυτελές σούπερ μίνι, λειτουργικό, ασφαλές κι ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά ταυτόχρονα θέλουν και οικονομία στη χρήση, η Audi προσφέρει το A1 μ ένα καλό ντίζελ, που παρά τον κάπως αυξημένο κυβισμό του προφέρει πολύ χαμηλή κατανάλωση_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ανανέωση του A1 έφερε ένα σημαντικό εσωτερικό ανταγωνιστή για τη βασική έκδοση ντίζελ, με τη μορφή του χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο. Κι αυτό γιατί το ντίζελ έχει κινητήρα 1.6, οπότε η απόσταση διευρύνεται ανάμεσα στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση και τη βασική ντίζελ σε τιμή και τεκμήριο. Παρ όλα αυτά και με δεδομένο ότι στα premium αυτοκίνητα οι αγοραστές συνήθως έχουν μεγαλύτερη οικονομική ευχέρεια, είναι προφανές ότι το ντίζελ θα εξακολουθήσει να έχει το κοινό του. Πολύ περισσότερο μάλιστα αφού τα ντίζελ κυριαρχούν στην ελληνική αγορά και το συγκεκριμένο ντίζελ είναι πολύ οικονομικό. εσωτερικό_στο A1 εντυπωσιάζει η πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, που το κάνει να ξεχωρίζει σε σύγκριση με τα «μαζικά» σούπερ μίνι. Είναι προφανής η προσπάθεια της Audi να προσφέρει σε μικρές διαστάσεις την αίσθηση που θα είχε κανείς σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, μαζί φυσικά με την λειτουργικότητα που χαρακτηρίζει όλα τα αυτοκίνητά της. Αυτό είναι φανερό και από το γεγονός ότι δεν είναι από τα κορυφαία σε χώρους στην κατηγορία του, φιλοξενώντας βεβαίως 4 άτομα χωρίς πρόβλημα, με την προτεραιότητα όμως να δίνεται στην άνεση των μπροστινών επιβατών και όχι των πίσω. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 270 λίτρα και είναι απολύτως ικανοποιητικός για την κατηγορίας, ενώ έχει και απόλυτα κανονικό σχήμα. Ικανοποιητικοί είναι κι οι χώροι για μικροπράγματα στο ταμπλό και την κονσόλα, αλλά πολύ μικρές οι θήκες στις πόρτες. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και η γενική εργονομία σωστή. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 20.900 ευρώ χωρίς απόσυρση για το 3θυρο και 600 ευρώ παραπάνω για το 5θυρο Sportback, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με την τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη πίεσης ελαστικών, ραδιο-cd, ζάντες αλουμινίου, αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη, σύστημα start-stop και ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας (υπάρχει κιτ επισκευής). κινητήρας-κιβώτιο_το A1 κινείται από ένα ντίζελ 1,6 λίτρων με 116 ίππους, που είναι υπεραρκετός για ένα μικρό αυτοκίνητο. Η δύναμη και η ροπή του αρκούν ώστε το αυτοκίνητο να «ακούει» αμέσως στις εντολές του οδηγού, να προσπερνάει με απόλυτη ασφάλεια, ακόμα και να κινείται γρήγορα αν το θελήσεις, μια που και η ευστροφία του κινητήρα είναι καλή για ντίζελ. Το εύχρηστο κιβώτιο είναι πεντάρι, αλλά το ενδιαφέρον είναι ότι, αν και οι ταχύτητες είναι μόνο πέντε και ο κυβισμός του κινητήρα είναι μεγαλύτερος από το μέσο όρο των σούπερ μίνι, η κατανάλωση του
Audi A1 1.6 D (δοκιμή)////σ.6 αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή. Έτσι, στην πόλη μπορείς να κινηθείς με 7 λίτρα/100 χλμ. (χρησιμοποιώντας συνέχεια τον κλιματισμό) και στον ανοιχτό δρόμο με 5,5 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, η άνεση ικανοποιητική, αν και όχι «γαλλική», και η συμπεριφορά του A1 προβλέψιμη και ασφαλής, με προσανατολισμό περισσότερο προς την ποιοτική μετακίνηση παρά προς το σπορ χαρακτήρα. Είναι ένα ευκολοδήγητο αυτοκίνητο που σε μεταφέρει με άνεση και ασφάλεια, χωρίς να σου δίνει και κίνητρα για να εξερευνήσεις τα όριά του, γιατί δεν είναι αυτός ο σκοπός του (άλλωστε για τους... πυροβολημένους, υπάρχει και το S1). Έχει ικανοποιητικό τιμόνι (το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης είναι νέο), χωρίς όμως να είναι και κορυφαία η αίσθησή του, έχει πολύ καλά φρένα, υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και καλό κράτημα κι έχει μία τυπική συμπεριφορά προσθιοκίνητου αυτοκινήτου, προοδευτικά υποστροφική και χωρίς υπερστροφικές τάσεις αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή. Δεν σε συναρπάζει, αλλά σου προσφέρει ηρεμία, ικανοποίηση κι ένα αίσθημα ασφάλειας. συμπέρασμα_το A1 ούτως η άλλως ξεχωρίζει από τα σούπερ μίνι «μαζικής παραγωγής», έχοντας ένα σαφή χαρακτήρα premium σε ποιότητα λειτουργικότητα και δίνοντας την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Στη συγκεκριμένη έκδοση προσφέρει αρκετή δύναμη με πολύ καλή οικονομία. Και φυσικά καλύπτει και αυτούς που πεισματικά επιμένουν στο ντίζελ και δεν θέλουν να εξετάσουν ως πιθανή λύση το A1 με τον πολύ καλό χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο. υπέρ _ Ποιότητα _ Εργονομία _ Εξοπλισμός _ Κατανάλωση κατά _ Πολύ μικρές θήκες στις πόρτες _ Έλλειψη ρεζέρβας _ Αυξημένη τιμή σε σχέση με τα σούπερ μίνι «μαζικής» παραγωγής Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(αγορά)////σ.7 Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το Μάρτιο Στην πρώτη θέση των πωλήσεων σκαρφάλωσε η Nissan το Μάρτιο, με άλμα σε μερίδιο αγοράς, που πλησίασε το 20% (19,7%). Η Toyota έπεσε στην τρίτη θέση το Μάρτιο (και στη δεύτερη στην συνολική κατάταξη του τριμήνου), ενώ δεύτερη ανέβηκε η VW. Βεβαίως είναι δύσκολο να βγάλει κανείς συμπεράσματα γι αυτό το τρίμηνο, με δεδομένη την τεράστια καθυστέρηση στην ανακοίνωση της επέκτασης της απόσυρσης, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα την πτώση της αγοράς και τους 3 μήνες (-3,3% για το Μάρτιο σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα, -11,3% για το σύνολο της αγοράς του τριμήνου), ενώ αρχίζουν και οι πωλήσεις στις εταιρείες ενοικιαζομένων. Όπως ήταν φυσικό, με τόσο μεγάλη αύξηση του μεριδίου του πρώτου, οι περισσότερες άλλες εταιρείες είδα το μερίδιό τους να πέφτει, αν και υπήρξαν και εξαιρέσεις, με πιο θεαματική αυτή της Suzuki, που ανέβηκε στο 5,1% από 1,3% το Φεβρουάριο. ETAIPEIA ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠOΣOΣTO Μαρτίου 3ΜΗΝΟΥ ΠOΣOΣTO NISSAN 1245 19.70% 1,812 11.80% VW 638 10.10% 1,331 8.70% TOYOTA 535 8.50% 1,777 11.60% OPEL 437 6.90% 1,230 8.00% PEUGEOT 400 6.30% 1,158 7.60% FIAT 377 6.00% 784 5.10% BMW 362 5.70% 832 5.40% MERCEDES 331 5.20% 579 3.80% SUZUKI 319 5.10% 737 4.80% FORD 271 4.30% 798 5.20% Νέο χρηματοδοτικό για Fiesta και Focus Με την ευκαιρία της παράτασης του μέτρου της απόσυρσης, η Ford ανακοίνωσε ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για τα Fiesta και Focus (εκτός του RS), που προβλέπει πρόσθετο όφελος για τον καταναλωτή, ίσο με το διπλάσιο του κρατικού οφέλους που αντιστοιχεί στα Fiesta και Focus με κινητήρα EcoBoost 1.0. Έτσι, στην περίπτωση του Fiesta ο πελάτης επωφελείται με 768 ευρώ επιπλέον του οφέλους της απόσυρσης, όπως επίσης και χρηματοδότηση με σταθερό επιτόκιο 5,4% και διάρκεια αποπληρωμής έως 48 δόσεις. Στην περίπτωση του Focus ο πελάτης επωφελείται με 768 ευρώ επιπλέον του οφέλους της απόσυρσης και χρηματοδότηση με σταθερό επιτόκιο 6,4% και διάρκεια αποπληρωμής έως 48 δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορεί κανείς να επισκεφθεί τις εξής ιστοσελίδες: Fiesta: http://www.ford.gr/cars/fiesta/promotion Focus: http://www.ford.gr/cars/newfordfocus/promotion Motor Festivαl στις 16-17 Απριλίου Στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας θα διεξαχθεί φέτος -για τέταρτη χρονιά- το Motor Festivαl, μια διήμερη έκθεση-εκδήλωση αφιερωμένη στο αυτοκίνητο και τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το όνομα της διοργάνωσης -Motor Festival IV Life and Style- δίνει πολύ χαρακτηριστικά το στίγμα της, με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες -καινούργια ή κλασικά, αγωνιστικά ή επιβατικά-, τα αξεσουάρ και τα ανταλλακτικά, τα προϊόντα βελτίωσης και τα κιτ υγραεριοκίνησης, να συνυπάρχουν με προϊόντα μόδας, υπηρεσίες, αλλά και διαφόρων ειδών επιδείξεις. Στην εκδήλωση θα παρουσιαστεί επίσης και το πειραματικό αυτοκίνητο Elênica, που αποτελεί εφαρμογή του παραμετρικού σασί, μιας επινόησης του έλληνα μηχανολόγου μηχανικού Δημήτρη Χατζηκακίδη. Το αντίτιμο της γενικής εισόδου ανέρχεται στα 5 ευρώ, ενώ θα υπάρξουν ειδικές τιμές προσφοράς για οικογένειες, ανέργους και συνταξιούχους.
(κατασκοπεία)////σ.8 Peugeot 3008 Η επόμενη γενιά 3008 θα μοιάζει περισσότερο με ένα παραδοσιακό «SUV» παρά με υπερυψωμένο πολυμορφικό, σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της εταιρείας Maxime Picat, κάτι που επιβεβαιώθηκε από τις φωτογραφίες μας κοντά στον Αρκτικό Κύκλο. Η αλλαγή αποτελεί εν μέρει αποτέλεσμα του έντονου αγοραστικού ενδιαφέροντος από τους πελάτες στην αγορά της Κίνας. Σύμφωνα με τον Picat, «σαφώς το επόμενο 3008 θα επηρεαστεί περισσότερο από την κινεζική αγορά... η εξωτερική εμφάνιση θα πρέπει να είναι περισσότερο σαν ένα «SUV» παρά σαν ένα crossover. Περιμένετε να δείτε ένα σχέδιο παρόμοιο με το SXC, που έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2011». Αυτό θα βοηθήσει την Peugeot -μαζί με την κινεζική της αδελφή DongFeng- να κεφαλαιοποιήσει την επιτυχία που έχει ήδη δει το 3008 στην Κίνα. Το 2013, ήταν η πιο κερδοφόρα εταιρία της PSA στην κινεζική αγορά, όπου πούλησε περίπου 50.000 αυτοκίνητα. Θα συμβάλει επίσης στη βελτίωση των πωλήσεων του 3008 στην Ευρώπη, εκεί όπου οι πωλήσεις των μικρομεσαίων «SUV» εξακολουθούν να ανθούν. Μαζί με το νέο, πιο στιβαρό στιλ του, περιμένετε να δείτε ένα πιο απλό και πιο ποιοτικό εσωτερικό, όπως στο νέο 308. Η Peugeot το αποκαλεί i-cockpit και έχει ως στόχο να μειώσει τα κουμπιά όσο το δυνατόν και να προσθέσει περισσότερες λειτουργίες από μια οθόνη αφής. Αυτό λειτουργεί τέλεια για τους Κινέζους πελάτες, που προτιμούν τις λειτουργίες αφής. Όσο για τους κινητήρες, η Peugeot έχει μια γκάμα κινητήρων τριών και τεσσάρων κυλίνδρων, οι οποίοι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στο 3008. Η μάρκα υπόσχεται να εξακολουθήσει να εξελίσσει το υβριδικό της σύστημα με πετρελαιοκινητήρα Hybrid4. «Θα εργαστούμε επάνω στην υβριδική τεχνολογία, θα αναβαθμίσουμε το Hybrid4 και το 2020 θα προσφέρουμε ένα plug-in υβριδικό», είπε ο Picat. Η επόμενη γενιά του 3008 θα παρουσιαστεί μέσα στο. AUTOMEDIA