KRÍZOVÝ GRAFIKON VLAKOVEJ DOPRAVY

Σχετικά έγγραφα
ŽELEZNICE SLOVENSKEJ REPUBLIKY GENERÁLNE RIADITEĽSTVO BRATISLAVA R O Z K A Z. o zavedení grafikonu vlakovej dopravy PLATÍ OD 14.

Start. Vstup r. O = 2*π*r S = π*r*r. Vystup O, S. Stop. Start. Vstup P, C V = P*C*1,19. Vystup V. Stop

Matematika Funkcia viac premenných, Parciálne derivácie

Obvod a obsah štvoruholníka

PRIEMER DROTU d = 0,4-6,3 mm

ŠTÚDIA REALIZOVATEĽNOSTI IV. PANEURÓPSKEHO ŽELEZNIČNÉHO KÚTY BRATISLAVA NOVÉ ZÁMKY ŠTÚROVO/KOMÁRNO ŠTÁTNA HR. SR/MR KORIDORU ŠTÁTNA HR.

KATEDRA DOPRAVNEJ A MANIPULAČNEJ TECHNIKY Strojnícka fakulta, Žilinská Univerzita

Harmonizované technické špecifikácie Trieda GP - CS lv EN Pevnosť v tlaku 6 N/mm² EN Prídržnosť

M6: Model Hydraulický systém dvoch zásobníkov kvapaliny s interakciou

Z O Š I T O V Ý C E S T O V N Ý P O R I A D O K

Návrh vzduchotesnosti pre detaily napojení

Goniometrické rovnice a nerovnice. Základné goniometrické rovnice

Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť Projekt je spolufinancovaný zo zdrojov EÚ M A T E M A T I K A

Pravidlá železničnej prevádzky

Matematika prednáška 4 Postupnosti a rady 4.5 Funkcionálne rady - mocninové rady - Taylorov rad, MacLaurinov rad

3. Striedavé prúdy. Sínusoida

Ekvačná a kvantifikačná logika

Železnice Slovenskej republiky železničná stanica POPRAD-TATRY Príchody a odchody vlakov Platí od do

Kontrolné otázky na kvíz z jednotiek fyzikálnych veličín. Upozornenie: Umiestnenie správnej a nesprávnych odpovedí sa môže v teste meniť.

KATALÓG KRUHOVÉ POTRUBIE

PROMO AKCIA. Platí do konca roka 2017 APKW 0602-HF APKT PDTR APKT 0602-HF

ROZSAH ANALÝZ A POČETNOSŤ ODBEROV VZORIEK PITNEJ VODY

Modelovanie dynamickej podmienenej korelácie kurzov V4

C. Kontaktný fasádny zatepľovací systém

HASLIM112V, HASLIM123V, HASLIM136V HASLIM112Z, HASLIM123Z, HASLIM136Z HASLIM112S, HASLIM123S, HASLIM136S

ŠTÁTNA VETERINÁRNA A POTRAVINOVÁ SPRÁVA SLOVENSKEJ REPUBLIKY Botanická č. 17, BRATISLAVA

Motivácia Denícia determinantu Výpo et determinantov Determinant sú inu matíc Vyuºitie determinantov. Determinanty. 14. decembra 2010.

Národný plán implementácie technických špecifikácií interoperability týkajúcich sa prístupnosti železničného systému

Podnikateľ 90 Mobilný telefón Cena 95 % 50 % 25 %

Matematika 2. časť: Analytická geometria

1. Limita, spojitost a diferenciálny počet funkcie jednej premennej

1. písomná práca z matematiky Skupina A

R O Z H O D N U T I E

Rozsah akreditácie 1/5. Príloha zo dňa k osvedčeniu o akreditácii č. K-003

Strana 1/7 Príloha k rozhodnutiu č. 22/2011/173/2 zo dňa a k osvedčeniu o akreditácii č. S-222. Rozsah akreditácie

Peter Staněk a kol. Ž E L E Z N I Č N Á D O P R A V A A J E J P E R S P E K T Í V Y

Gramatická indukcia a jej využitie

Margita Vajsáblová. ρ priemetňa, s smer premietania. Súradnicová sústava (O, x, y, z ) (O a, x a, y a, z a )

24. Základné spôsoby zobrazovania priestoru do roviny

ZÁKLADNÉ ÚDAJE Ⴧ叧 z 勇 勇kuჇ叧 Ⴧ叧 勇 : Z d p Ú pl b H d š H s Ⴧ叧 Ꮷ勇 勇kuჇ叧 Ⴧ叧 勇 : ៗ厧b H d š H ៗ厧 úp ៗ厧 J ៗ厧 ៗ厧 ៗ厧 ៗ厧 ៗ厧 b p ៗ厧 d db ៗ厧pៗ厧ៗ厧 b l ៗ厧 ៗ厧 b p d

,Zohrievanie vody indukčným varičom bez pokrievky,

Cvičenie č. 4,5 Limita funkcie

Priamkové plochy. Ak každým bodom plochy Φ prechádza aspoň jedna priamka, ktorá (celá) na nej leží potom plocha Φ je priamková. Santiago Calatrava

Termodynamika. Doplnkové materiály k prednáškam z Fyziky I pre SjF Dušan PUDIŠ (2008)

Einsteinove rovnice. obrázkový úvod do Všeobecnej teórie relativity. Pavol Ševera. Katedra teoretickej fyziky a didaktiky fyziky

1 Prevod miestneho stredného slnečného času LMT 1 na iný miestny stredný slnečný čas LMT 2

MODERNIZÁCIA ŽELEZNIČNEJ TRATE ŽILINA KOŠICE, ÚSEK TRATE LIPTOVSKÝ MIKULÁŠ POPRAD-TATRY (MIMO), 1. ETAPA 1.1

6 APLIKÁCIE FUNKCIE DVOCH PREMENNÝCH

AerobTec Altis Micro

Odporníky. 1. Príklad1. TESLA TR

Jednotkový koreň (unit root), diferencovanie časového radu, unit root testy

Štátna pomoc N 469/2006 Slovenská republika Regionálna mapa pomoci na roky

Metódy vol nej optimalizácie

Prechod z 2D do 3D. Martin Florek 3. marca 2009

ZADANIE 1_ ÚLOHA 3_Všeobecná rovinná silová sústava ZADANIE 1 _ ÚLOHA 3

Biogénne pozitrónové PET rádionuklidy

Zaťaženie cestnou dopravou. Zaťažovací model LM1

Makroekonomické agregáty. Prednáška 8

Cenník za združenú dodávku plynu pre odberateľov plynu mimo domácnosti (maloodber) Účinný od

PRÍSPEVOK K PROBLEMATIKE ÚNAVOVÉHO NAMÁHANIA A ŽIVOTNOSTI OCEĽOVÝCH ŽELEZNIČNÝCH MOSTOV S PRIEBEŽNÝM KOĽAJOVÝM LÔŽKOM

Kontrolné otázky z jednotiek fyzikálnych veličín

Modul pružnosti betónu

Hromadná osobná doprava

Staromlynská 29, Bratislava tel: , fax: http: // SLUŽBY s. r. o.

7. FUNKCIE POJEM FUNKCIE

Obsah Analýza doterajšieho vývoja 3. Prognóza vývoja dopravy a základné faktory vplývajúce na rozvoj dopravy 4. Vízia, priority a ciele stratégie

VYHLÁŠKA Ministerstva zdravotníctva Slovenskej republiky. zo 16. augusta 2007,

MIDTERM (A) riešenia a bodovanie

Zateplite fasádu! Zabezpečte, aby Vám neuniklo teplo cez fasádu

Rozsah hodnotenia a spôsob výpočtu energetickej účinnosti rozvodu tepla

Cenník za združenú dodávku plynu pre Domácnosti s Ponukou Plyn so zárukou A Účinný od

Základné poznatky molekulovej fyziky a termodynamiky

UČEBNÉ TEXTY. Pracovný zošit č.2. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť Elektrotechnické merania. Ing. Alžbeta Kršňáková



Vyhlásenie o parametroch stavebného výrobku StoPox GH 205 S

Zadanie pre vypracovanie technickej a cenovej ponuky pre modul technológie úpravy zemného plynu

Život vedca krajší od vysnívaného... s prírodou na hladine α R-P-R

OZVENY. DECEMBER 2017 Ročník 1 JANUÁR 2018 Ročník 2

7. APLIKÁCIA MATEMATICKÝCH METÓD V KRÍZOVOM PLÁNOVANÍ

Masarykova univerzita Filozofická fakulta

RIEŠENIE WHEATSONOVHO MOSTÍKA

Technická univerzita v Košiciach. ROČNÍKOVÁ PRÁCA č. 3 PRIBLIŽNÝ VÝPOČET TEPELNÉHO OBEHU LTKM

u R Pasívne prvky R, L, C v obvode striedavého prúdu Činný odpor R Napätie zdroja sa rovná úbytku napätia na činnom odpore.

CENNÍK ZA DODÁVKU PLYNU ZRANITEĽNÝM ODBERATEĽOM OD 1. JANUÁRA 2017

ELEKTRICKÝ PRÙTOKOVÝ OHؾVAÈ VODY ELEKTRICKÝ PRIETOKOVÝ OHRIEVAČ VODY

UČEBNÉ TEXTY. Moderné vzdelávanie pre vedomostnú spoločnosť Meranie a diagnostika. Meranie snímačov a akčných členov

Dávky v nezamestnanosti v Slovenskej republike posudzované v rámci koordinačných nariadení

ŠPECIÁLNE DOPRAVNÉ STAVBY

-Návrh- Národného politického rámca pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami

ARMA modely čast 2: moving average modely (MA)

Tomáš Madaras Prvočísla

3. G E O G R A F I A D O P R A V Y

(Nelegislatívne akty) ROZHODNUTIA

Žst. Čierna nad Tisou, prekládkový komplex - východ vibroakustická štúdia pre stupeň posudzovania eia ZÁUJMOVÉ ÚZEMIE. Správa: Vi_050_2011

PRS. PC súbor prostriedkov potrebný na prenos ele. alebo opt. signálu k príjmaciemu bloku

AKO POSTUPOVAŤ PRI PÍSANI PRÁCE SOČ

POSÚDENIE KAPACITY OKRUŽNÝCH KRIŽOVATIEK PODĽA TECHNICKÝCH PODMIENOK SR

DOPRAVNÉ A PREPRAVNÉ PROSTRIEDKY

Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky. Strategický plán rozvoja dopravy SR do roku 2030 Fáza II

Transcript:

KRÍZOVÝ GRAFIKON VLAKOVEJ DOPRAVY Zdeněk Dvořák 1 Anotácia: Počas riešenia mimoriadnych situácií sa často stretávame s potrebou dopravného zabezpečenia evakuácie, národohospodárskych prepráv, prepráv ozbrojených síl a zborov. Z uvedeného dôvodu je potrebné koncipovať také grafikony vlakovej dopravy, ktoré zabezpečia ako potreby obyvateľstva, hospodárstva tak aj evakuačné a vojenské prepravy. Fakulta špeciálneho inžinierstva ŽU v Žiline je už veľa rokov inštitúciou, kde sa tieto problémy riešia na teoretickej i praktickej báze. Kľúčové slová: krízový grafikon vlakovej dopravy, dopravná obslužnosť Vydanie článku bolo podporené úlohou APVV 20-002805 Bezpečnosť a ochrana zdravia pri vzniku krízových situácií v dopravnej infraštruktúre. 1. ÚVOD História hovorí, že riešenie dopravného zabezpečenia vojnových operácií bolo vždy jednou z dôležitých úloh. V období rozmachu železničnej dopravy sa tak začali pripravovať dopravné plány vojnových činností. V tom čase sa v bývalom Československu zrodil i pojem grafikon vlakovej dopravy variant 99. Ten bol v posledných rokoch nahradený pojmom krízový grafikon vlakovej dopravy. Keďže sa jeho uplatnenie dotýka aj riešenia iných krízových situácií, tak jednoznačne patrí do problematiky riešenia krízových situácií v dopravnej infraštruktúre. 2. GRAFIKON VLAKOVEJ DOPRAVY Grafikon vlakovej dopravy (ďalej GVD) určuje jazdu vlakov a celkový rozsah dopravy, prácu hnacích vozidiel, staníc, rušňových a vozňových dep, prevádzkových, oznamovacích a zabezpečovacích zložiek ŽSR, ktorých práca súvisí s vlakovou dopravou. GVD sa zostavuje a zavádza v súlade so susednými železničnými správami. GVD zahŕňa komplex opatrení i pomôcok, ktoré sú podkladom na organizáciu vlakovej dopravy a prevádzkovej práce železničnej siete. Pojem Grafikon vlakovej dopravy sa v železničnom názvosloví používa predovšetkým pre nákresný cestovný poriadok, ktorý znázorňuje jazdu vlakov na traťových úsekoch a ich pobyt v železničných staniciach a na trati. V listoch GVD sú zakreslené trasy všetkých pravidelných vlakov, vlakov podľa potreby a vlakov narúšajúcich pravidelnú vlakovú prevádzku. 1 doc. Ing. Zdeněk Dvořák, PhD., Žilinská univerzita v Žiline, FŠI, KTVI, ul. 1. mája 32, 010 26 Žilina, Slovensko, Tel: ++421 41 513 6854, E-mail: zdenek.dvorak@fsi.uniza.sk - 1 -

GVD sa rozlišujú podľa: vzájomného pomeru rýchlosti jazdy vlaku na rovnobežné (paralelné) a nerovnobežné (normálne alebo komerčné), počtu traťových koľají na jednokoľajné (obojsmerné),dvojkoľajné (jednosmerné) a viackoľajné, pomeru vlakov v oboch smeroch na párové a nepárové, usporiadania jázd nasledujúcich vlakov na jednoduché, skupinové, čiastočne skupinové, zväzkové a čiastočne zväzkové, podľa stupňa obsadenia a využitia priepustnej výkonnosti na slabo a stredne obsadené a preťažené. Obr. 1 Fragment grafikonu vlakovej dopravy 3. KRÍZOVÝ GRAFIKON VLAKOVEJ DOPRAVY Vo vojnovom stave prechádzajú Železnice Slovenskej republiky (ďalej ŽSR) na Krízový plán ŽSR a vlastná železničná prevádzka na Krízový grafikon vlakovej dopravy (ďalej KGVD). Tento sa pripravuje už v mieri a vychádza z platného GVD. Jeho základom je Zoznam stálych osobných vlakov pre obdobie krízových situácií, doplnený o trasy nákladných vlakov, ktoré sa budú využívať podľa potreby (tzv. vlaky - 2 -

pp ). V KGVD sa uplatňujú požiadavky jednotlivých rezortov na nákladnú a osobnú prepravu. Prednostne sa uplatňujú požiadavky na: evakuácie osôb, zvierat a vecí z ohrozených oblastí, operačné prepravy ozbrojených síl (Ozbrojené sily SR, ozbrojené zložky Ministerstva vnútra SR a Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR), zásobovacie prepravy ozbrojených zložiek, prepravy ostatných rezortov národného hospodárstva. Evakuácie osôb, zvierat a vecí (napr. kmeňové stáda, archívy, galérie, zbierkový fond apod.) sa vykonávajú na základe rozhodnutia Bezpečnostnej rady SR prípadne príslušného územného orgánu štátnej správy, podrobne to rieši Zákon o civilnej ochrane obyvateľstva. Evakuačné prepravy sa plánujú na základe zámerov evakuácie, spracovaných na úrovni krajských a okresných úradov podľa skutočne vzniknutej situácie formou pružného plánovania s využitím stálych osobných vlakov. Ozbrojené sily zadávajú na plánovanie operačných prepráv iba vozňovú potrebu a miesta nakládky. Čas naloženia a miesta vykládky budú orgány vojenskej dopravy upresňovať podľa rozhodnutí o spôsobe a mieste obrany SR. Využívané budú nákladné vlaky pp. Jednotlivé sledy nakládky sú obmedzené priemernou dobou obratu vozňových súprav na železniciach SR, ktorý je 2,8 dňa v najdlhšom očakávanom prepravnom smere východ - západ - východ. Zásobovacie prepravy Ozbrojených síl SR sa budú realizovať s využitím vlakov pp. Stále sklady materiálu budú vopred vyskladnené na železničné vozne (mobilné sklady) deponované v železničných staniciach alebo na vlečkách a operatívne prepravené vlakmi pp podľa požiadaviek. Prepravy ostatných rezortov sa plánujú a budú sa realizovať na základe zmlúv o budúcej zmluve uzatváraných v prospech obrany SR medzi rezortom obrany a jednotlivými podnikmi už v mieri. Ide predovšetkým o prepravy osôb do zamestnania s využitím stálych osobných vlakov a prepravu materiálov s využitím trás nákladných vlakov pp. Využitie KGVD sa predpokladá aj v mieri. Podľa rozhodnutia Bezpečnostnej rady SR, prípadne územného orgánu štátnej správy sa môže realizovať v krízových situáciách vzniknutých pri živelných katastrofách, ekologických haváriách, spoločenských krízach a pod. Jeho uplatnenie bude vo väčšine prípadov časovo a priestorovo ohraničené. KGVD spracováva Odbor ochrany Generálneho riaditeľstva ŽSR Bratislava. KGVD je spracovaný na základe zámerov evakuačných prepráv, požiadaviek ozbrojených síl, zmlúv o uzatvorení budúcich zmlúv pre zásobovacie prepravy a pre - 3 -

ostatné subjekty hospodárskej mobilizácie. Dokumentácia KGVD je trvalej platnosti a obsahuje: Listy GVD Zošitové cestovné poriadky, Vlaky osobnej prepravy, Čakacie doby a opatrenia pri meškaní vlakov osobnej dopravy, Plán vlakotvorby, Plán zoradenia nákladných vlakov, Rozkaz o zavedení GVD, Grafikon obehu rušňov, Turnusy rušňových a vlakových čiat, Zoznamy vlakov pre staničných a traťových pracovníkov. V prípade rozsiahlejších zmien sa vydáva oprava k stávajúcej dokumentácii. Podľa metodiky pre krízový plán (gestor metodiky je podľa zákona Ministerstvo hospodárstva SR) sa každoročne k 15. marcu táto dokumentácia posudzuje podľa uplatnených požiadaviek na osobnú a nákladnú prepravu pri vzniku krízových situácií. Základom tvorby KGVD je na jednokoľajných tratiach jednoduchý, párový grafikon a na dvojkoľajných tratiach jednosmerný grafikon. Vychádza sa z následujúcich predpokladov: jednokoľajné medzistaničné traťové úseky budú obsadzované vždy iba jedným vlakom (jednoduchý GVD), dvojkoľajné medzistaničné traťové úseky budú obsadzované vždy iba jedným vlakom v každom smere (jednosmerný GVD), na jednokoľajných tratiach bude premávať rovnaký počet vlakov v jednom i druhom smere (párový GVD), rovnaké druhy vlakov (osobné alebo nákladné) budú mať rovnaké jazdné doby (rovnobežný GVD), výpočty GVD sa realizujú pre vedenie vlakov hnacími dráhovými vozidlami nezávislej trakcie. - 4 -

Grafické znázornenie jazdy, pobytu a križovania vlakov v KGVD je na Obr. 2. počet železničné koľají stanice L [km] pobyt vlaku jazda vlaku križovanie vlakov 2 2 A 19,6 1 2 B 15,7 2 2 C 1,8 1 1 D,9 1 3 E,9 F 00,00 01,00 02,00 03,00 04,00 05,00 06,00 07,00 08,00 09,00 10,00 11,00 12,00 Legenda: t [hod] stále osobné vlaky nákladné vlaky pp Obr. 2. Grafické znázornenie jazdy, pobytu a križovania vlakov v KGVD 4. PRIEPUSTNÁ VÝKONNOSŤ V KGVD Konštrukcia a realizácia KGVD úzko súvisí s priepustnou výkonnosťou jednotlivých technických a technologických zariadení ŽSR (traťové úseky, staničné koľaje, koľajové zhlavia, zvážne pahorky a pod.). Priepustná výkonnosť udáva počet vlakov, ktorý je možné dopraviť za určité časové obdobie (spravidla 24 hodín) pri danom technickom a prevádzkovom vybavení a pri dodržaní kvality dopravy. Rozoznávame priepustnú výkonnosť maximálnu a praktickú. Zisťuje sa v deterministických alebo stochastických podmienkach prevádzky. Rozhodujúcou je priepustná výkonnosť traťových koľají. Maximálna priepustná výkonnosť tratí v rovnobežnom GVD je daná vzťahom N = max T t obs (vlakov / 24 hodín) (1) kde T t obs N max je maximálna priepustná výkonnosť - výpočtový čas (1440 min) - priemerný čas obsadenia traťovej koľaje. - 5 -

T N max = I V jednosmernom grafikone má tento vzťah tvar (2) kde I je najkratšie následné medzidobie (Obr. 3) medzi dvoma po sebe idúcimi vlakmi. žst A žst B t jazdy B-A A nj A nj I - interval následnej jazdy v stanici A Obr. 3 Následné medzidobie I v jednosmernom GVD V párovom grafikone na jednokoľajnej trati má tvar T kde per je doba jednej periódy (Obr. 4) k počet rovnobežných vlakov v jednej perióde žst A N T. k = max Tper (3) žst B t jazdy B-A A t jazdy B-A B T per A, B - staničné prevádzkové intervaly Obr. 4 Doba periódy T per v párovom jednoduchom GVD - 6 -

Praktická priepustná výkonnosť sa vypočítava podľa základného vzťahu n = t T T obs + t vyl mez (vlakov / 24 hodín) (4) kde T výl je celkový čas, kedy je traťová koľaj pravidelne vylúčená z prevádzky t obs čas obsadenia trať koľaje jedným vlakom (následné medzidobie I alebo doba periódy T per ) t mez - doba medzery (rezerva na elimináciu prípadných meškaní) pripadajúca na 1 vlak 5. ZÁVER Teoretické úvahy na tému krízový grafikon vlakovej dopravy nebývajú publikované často. Autor sa rozhodol otvoriť túto tému, aby odborná verejnosť mohla o týchto problémoch ďalej uvažovať. POUŽITÁ LITERATURA [1] DANĚK, L., VONKA, L., Dopravní provoz železnic, SNTL ALFA Bratislava. 1988. [2] GÁBOR, M.: Tok a modifikácia dát pri tvorbe cestovných poriadkov a ďalších pomôcok GVD. In: Infotrans 2005 [elektronický zdroj] : informační technologie v dopravě a logistice : IV. Ročník mezinárodní konference, Pardubice, 21.- 22.9.2005. - Pardubice: Univerzita Pardubice, 2005. - ISBN 80-7194-792-X. - S. 80-85. [3] NOVÁK.L. et.al. Teoretické východiská na automatizovanú tvorbu nákresného grafikonu vlakovej dopravy v krízových situáciách, záverečná správa vedeckej úlohy, FŠI ŽU 2006. Recenzent: doc. Ing. Jaroslav Kleprlík, Ph.D. Univerzita Pardubice, DFJP, KTŘD - 7 -