η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 615# (22 ΔΕΚ 17) 3 Δοκιμή Nissan Qashqai 1.5 dci 110 Ανανέωση με αναβάθμιση 5 Δοκιμή Abarth 595 1.4Τ 180 HP Competizione Καρτ δρόμου 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Dacia Duster 8 Κατασκοπεία Νέα Porsche 911 9 Κατασκοπεία Νέα Mercedes B-Class Δοκιμή Nissan Qashqai 1.5 dci 110 3 Το σας εύχεται καλά Χριστούγεννα και ένα ευτυχισμένο και δημιουργικό 2018 Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 12 Ιανουαρίου
Nissan Qashqai 1.5 dci 110 (δοκιμή)_σ.3 Ανανέωση με αναβάθμιση Το best seller της Nissan στα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου ανανεώνεται χωρίς να αλλοιώνει τα βασικά συστατικά τα οποία το οδήγησαν στην επιτυχία, τα οποία εξακολουθούν να το κολακεύουν και μάλιστα βελτιωμένα του Γιάννη Τσιρογιάννη Το Qashqai δεν χρειάζεται συστάσεις, ήρθε και δημιούργησε σχολή και φυσικά αμέτρητες πωλήσεις στο διάβα του. Πέρα από τη διαφοροποίηση που προσέφερε στην κατηγορία των εκτός δρόμου, ήταν συνολικά κι ένα καλό αυτοκίνητο και γι αυτό η επιτυχία του είχε και διάρκεια. Ο ανταγωνισμός, όμως, δημιουργήθηκε γρήγορα και με τον καιρό, όσο η κατηγορία μεγάλωνε, έγινε πολύ ισχυρός. Η πρόσφατη ανανέωση, λοιπόν, ήταν αναγκαία, για να εξακολουθήσει το ιαπωνικό μοντέλο να πρωταγωνιστεί. Εκ πρώτης όψεως, η ανανεωμένη σιλουέτα έχει αποκτήσει πιο δυναμική όψη, περισσότερο χάρη στον ανασχεδιασμό του εμπρός μέρους με τον νέο προφυλακτήρα, τη νέα μάσκα -η οποία φιλοξενεί και το νέο λογότυπο της Nissan που είδαμε πρώτη φορά στο Micra- και τα ελαφρώς διαφοροποιημένα φώτα. Αντίστοιχα πίσω, εκτός από τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, τα φώτα έχουν αποκτήσει μια πιο σκούρα απόχρωση με τρισδιάστατη προοπτική, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις η κλασική κεραία έχει αντικατασταθεί από ένα «πτερύγιο καρχαρία». εσωτερικό_η ανανέωση βελτίωσε την ποιότητα υλικών στο μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού, κάτι που καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς σε αυτό. Ο μειωμένος κεντρικός όγκος του βελτιώνει την ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων, ενώ παράλληλα η πιο παχιά στεφάνη προσφέρει μια πιο ευχάριστη αίσθηση στην αφή. Ο χώρος αποσκευών των 406 λίτρων προσφέρει μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης σε οριζόντιο και κάθετο επίπεδο, χάρη στα κινητά στοιχεία του δαπέδου. Πολύ καλοί επίσης είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, με την εργονομία να είναι εύκολη ακόμη και στην περίπτωση που επιβιβαστείς για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο. Τα πολύ καλά μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και η πλήρης έλλειψη τριγμών από τη γεροδεμένη κατασκευή, δημιουργούν θετική διάθεση σε οδηγό και επιβάτες. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 21.790 ευρώ (1.5 dci), με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού στο οποίο στάνταρ είναι το ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 με τους 110 ίππους και τα 26,5 kgm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ.
Nissan Qashqai 1.5 dci 110 (δοκιμή)_σ.4 αποδεικνύεται στην πράξη γι άλλη μια φορά εξαιρετικός. Έχει πολύ καλή ροπή από χαμηλά που εξασφαλίζει καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις και κατά συνέπεια ξεκούραστη οδήγηση, έχει την ευστροφία (για ντίζελ) που επιτρέπει να προσπερνάς χωρίς άγχος ακόμα και σε μια ανηφορική διαδρομή. Σύμμαχός του το εξαιρετικό εξάρι κιβώτιο, με καλή αίσθηση στον επιλογέα αλλά και σωστή κατανομή στη διάταξη των σχέσεων. Εκτός από τις ικανότητες έλξης, ο συγκεκριμένος πετρελαιοκινητήρας διακρίνεται τόσο για την δοκιμασμένη αξιοπιστία όσο και τη χαμηλή κατανάλωση. Εμείς είδαμε γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ., στην επταήμερη συμβίωση μαζί του. οδηγώντας_ Η Nissan έχει κάνει πολύ «ψαγμένη» δουλειά στο στήσιμο του αυτοκινήτου και με την ανανέωση επέφερε καλύτερο αποτέλεσμα στην άνεση, στην κύλιση, στα αναδυόμενα (λιγότερα) db. Νέες ρυθμίσεις σε αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτική έφεραν το προσδοκώμενο αποτέλεσμα. Στο δρόμο και στην απαιτητική διαδρομή έχει πολύ καλό κράτημα, ενώ η συμπεριφορά του είναι προοδευτική στην πίεση, χωρίς να αιφνιδιάζει. Προφανώς γέρνει περισσότερο από ένα χάτσμπακ λόγω αυξημένου ύψους, χωρίς υπερβολές όμως και χωρίς αυτές οι κλίσεις να προκαλούν έντονη υποστροφή ή απότομες μεταφορές βάρους. Θετικές εντυπώσεις αφήνουν τα φρένα του, ενώ σε ότι έχει να κάνει με το σύστημα διεύθυνσης, αναμέναμε λίγο καλύτερη απόκριση. συμπέρασμα_ Το Qashqai είναι κάτι σαν την «κότα με τα χρυσά αυγά». Πουλούσε, πουλάει και προφανώς θα εξακολουθεί να πουλάει ακόμα, αφού η ανανέωση το κρατάει στην επικαιρότητα. Τα προσόντα του εξακολουθούν να ικανοποιούν, ενώ οι βελτιώσεις που έγιναν στην ανανέωση αναβάθμισαν την άνεση που προσφέρει και την αίσθηση ποιότητας στο εσωτερικό, δημιουργώντας ένα ακόμη πιο εύγευστο πακέτο. υπέρ_ Ποιότητα εσωτερικού_ Άνεση_ Κύλιση_ Ηχομόνωση_ Εξοπλισμός κατά _ Σύστημα διεύθυνσης_ Το infotainment δείχνει παρωχημένο Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Abarth 595 1.4Τ 180 HP Competizione (δοκιμή)_σ.5 Καρτ δρόμου Ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο, με ιδιαίτερα σπορ χαρακτήρα και αγωνιστική εσάνς, ένα τετράτροχο φετίχ που σκοπό έχει να μας δείξει τι μπορεί να κατασκευάσει η ιταλική φίρμα όταν δεν έχει από πάνω της το άγχος του κόστους του Γιάννη Τσιρογιάννη Ο ορισμός της υπερβολής στο έπακρο. Ή αλλιώς, πώς μπορείς να αγριέψεις ένα life style μίνι με μεταξόνιο μόλις 2,3 μέτρων! Οι άγριες προθέσεις είναι ξεκάθαρες όπου και να πέσει το μάτι. Έντονη διχρωμία, ζάντες 17, απανταχού λεπτομέρειες Abarth, προφυλακτήρες και μαρσπιέ που συνθέτουν μυϊκή μάζα, αεροδυναμικά βοηθήματα, φυσικά οι σκορπιοί της Abarth και diffuser με δυο διπλές απολήξεις εξατμίσεων, οι οποίες αναλαμβάνουν και τη σχετική μελωδία. Είναι σαν το άκακο 500αράκι να κατάπιε όλο το κουτί με τα αναβολικά, και να βγήκε στους δρόμους για τα περαιτέρω. Και βέβαια, πουθενά δεν περνά απαρατήρητο... εσωτερικό_μπαίνεις, κάθεσαι και πιστεύεις πως κάποιος σε έβαλε τιμωρία να στριμωχτείς εδώ και να μην πάρεις το βλέμμα σου από τα τεκταινόμενα στο δρόμο. Η έγχρωμη TFT οθόνη πολλαπλών λειτουργιών είναι μια πινελιά τεχνολογίας, διαθέτει σπορ πρόγραμμα με ενδείξεις διαθέσιμης ισχύος αλλά και... επιταχυνσιόµετρο, που καταγράφει τα «G» κατά δύο άξονες. Τα αγωνιστικού τύπου καθίσματα αγκαλιάζουν το σώμα ιδανικά και κρατούν τον οδηγό σε εγρήγορση για ό,τι θα ακολουθήσει. Ποιότητα και εργονομία στέκονται στο ύψος των περιστάσεων της συγκεκριμένης ειδικής κατασκευής, τα περί στενάχωρων διαθέσιμων χώρων τα γνωρίζετε ούτως ή άλλως από την υπόλοιπη σειρά 500, οπότε το μόνο που σας αφορά εδώ είναι ο εξοπλισμός. Διαθέτει ESP, 6 αερόσακους, όλο το ηλεκτρικό πακέτο για παράθυρα, καθρέφτες, κλειδαριές, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ηλεκτρονικά μπλοκέ διαφορικό, αυτόματο κλιματισμό, ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου 17, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, δερμάτινες επενδύσεις, κ.α. Στο ταμείο θα σας ζητήσουν 25.000 ευρώ. κινητήρας-κιβώτιο_ Κάτω από το μικροσκοπικό καπό του 595 Competizione ζει και αναπνέει ο 1.4 του ομίλου με την τουρμπίνα της Garrett και το φίλτρο της BMC. Το αποτέλεσμα είναι 180 ίπποι και 25,5 kgm ροπής, πακέτο μαζί με ένα 5άρι αυτοματοποιημένο κιβώτιο. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής κάνουν λόγο για 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 και τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα. Ξεκινάς, στην αρχή επιφυλακτικά, με το κιβώτιο να αλλάζει μόνο του τις σχέσεις. Με το που ανοίξει λίγο ο δρόμος εμπρός σου και πιέσεις το δεξί πόδι, το πάρτι ξε-
Abarth 595 1.4Τ 180 HP Competizione (δοκιμή)_σ.6 κινάει. Πατάς επιπρόσθετα το κουμπί «Sport» και η έκρηξη γύρω από τις 2.000 σ.α.λ., κολλάει το σώμα σου με λύσσα στο κάθισμα. Το μοτέρ δεν έχει πουθενά κομπιάσματα ή νεκρές περιοχές, ενώ προσαρμόζεται ιδανικά στις ορέξεις σου, είτε θέλεις να μετακινείσαι με χαλαρό ρυθμό, είτε να πιάνεις τον εαυτό σου να σφίγγει τη στεφάνη του τιμονιού από την έντονη επιτάχυνση. Η μέση κατανάλωση έγραψε γύρω στα 8 λίτρα, με τις ενδείξεις να ξεκινούν από 9 στις υπερβολές μας. οδηγώντας_ Πώς πάει αυτό το πράγμα στο δρόμο; Εξαιρετικά, σαν καρτ, αλλά απαιτεί σεβασμό και γνώση, γιατί το κοντό μεταξόνιο και τα πολλά χιλιόμετρα που έρχονται εύκολα στο ταχύμετρο ενδέχεται να δημιουργήσουν νευρικότητα. Η σφιχτή ανάρτηση με τα σκληρά ελατήρια, την παχιά αντιστρεπτική και τα αγωνιστικά ελαστικά Michelin δύσκολα σε προδίδουν. Το μικρό flat-bottom τιμόνι με τη βαριά αίσθηση παρ ότι δεν είναι μετρ στην πληροφορία, τη δουλειά την κάνει ικανοποιητικά. Τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και διπίστονες δαγκάνες Brembo εμπρός, είναι απαραίτητα προκειμένου να επιβραδύνει άμεσα αυτός ο λιλιπούτειος διάβολος. Η βελτιωμένη ανάρτηση κάνει τα πάντα για να διατηρήσει τον έλεγχο του αμαξώματος. Εξυπακούεται όμως ότι ψάχνει ιδανικές συνθήκες και όχι βομβαρδισμένους δρόμους, διαφορετικά το σκηνικό αλλάζει. Γι αυτό βέβαια υπάρχει το TTC (Τorque Transfer Control) που προσομοιώνει ηλεκτρονικά την λειτουργία μπλοκέ διαφορικού. Το 595 περνά αέρα από στροφές και ευθείες, χαράσσει την πορεία και την ακολουθεί ιδανικά. Το μικρό Abarth δεν είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο, δεν είναι άνετο και δεν αγαπά την ανάγλυφη ελληνική άσφαλτο. Όλα αυτά τα ξέρεις και τα περιμένεις, οπότε δεν σου κάνουν εντύπωση. συμπέρασμα_ Ο σκοπός του δαιμονισμένου αυτού σκορπιού είναι να θυμάσαι στο δυσοίωνο αυτοκινητικό μέλλον από πλευράς συγκινήσεων, πώς ήταν κάποτε τα πραγματικά αυτοκίνητα, ακόμη και σε συσκευασία τσέπης. Πώς μάγευαν με τον ήχο τους, πώς επιτάχυναν με εκρηκτικό τρόπο, πώς έστριβαν σαν ένα κομμάτι σε κάθε καμπή. Το 595 Competizione επενδύει στην τρέλα και μας αρέσει... υπέρ_ Προσωπικότητα_ Καθαρόαιμος σπορ χαρακτήρας_ Εκρηκτικές επιδόσεις_ Κιβώτιο_ Συμπεριφορά καρτ κατά _ Τιμή αγοράς_ Άνεση Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Διεθνής παρουσίαση στην Ελλάδα (παρουσίαση)_σ.7 Οδηγούμε το νέο Dacia Duster Η διεθνής παρουσίαση του νέου Duster πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα, με συμμετοχή 500 δημοσιογράφων από την Ευρώπη και την περιοχή της Μεσογείου και φυσικά ενός μεγάλου γκρουπ από έλληνες δημοσιογράφους του Πάνου Φιλιππακόπουλου Βασισμένο σε μια εξελιγμένη έκδοση του ίδιου «πλαισίου» με το προηγούμενο μοντέλο, το Duster έχει εντελώς νέο αμάξωμα (μήκος 4,34 μ.) To περισσότερο κεκλιμένο εμπρός παρμπρίζ συμβάλλει στην αύξηση του χώρου των επιβατών, ενώ έχει γίνει ενίσχυση του αμαξώματος και βελτίωση της ηχομόνωσης κι έχουν βελτιωθεί οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 445 λίτρων στην προσθιοκίνητη έκδοση και 411 στην τετρακίνητη. Ανασχεδιασμένο και πιο ποιοτικό είναι επίσης και το εσωτερικό, ενώ σημαντική αναβάθμιση έχει γίνει και στον εξοπλισμό, με ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα. Αναβάθμιση υπάρχει και στην άνεση, με νέα καθίσματα. Στον τομέα της ασφάλειας ξεχωρίζει η προσθήκη αερόσακων κεφαλής για όλους τους επιβάτες, νέα προσκέφαλα, προφυλακτήρας και καπό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά για την προστασία πεζών, μεγαλύτεροι εξωτερικοί καθρέφτες, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου κλπ. Από πλευράς βενζινοκινητήρων υπάρχουν ο ατμοσφαιρικός 1.6 με 115 ίππους και ο υπερτροφοδοτούμενος 1.2 TCe με 125 ίππους σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση, όπως και ο ντίζελ 1.5 dci με τους 110 ίππους. Το σύστημα διεύθυνσης είναι πλέον ηλεκτρικά υποβοηθούμενο (με μεταβλητή υποβοήθηση), αλλά και πιο γρήγορο και πιο ακριβές. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 21 εκατοστά, ενώ στο τετρακίνητο υπάρχει και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κατάβασης. Η γωνία προσέγγισης είναι 30, η γωνία ράμπας 21 και η αγωνία φυγής 34 Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?/16/αποστολες (33 στην τετρακίνητη έκδοση). Στην εκδήλωση οδηγήσαμε το αυτοκίνητο σε προσθιοκίνητες εκδόσεις με τον ντίζελ 1.5 και τον βενζινοκινητήρα 1.2. Τα αναβαθμισμένα καθίσματα, όντως είναι πιο άνετα και προσφέρουν καλύτερη στήριξη του σώματος, ενώ το εσωτερικό είναι λιτό μεν, αλλά αρκετά προσεγμένο και σύγχρονο (με έγχρωμη οθόνη αφής). Οι αναρτήσεις εντυπωσιάζουν ιδιαίτερα με τη συμπεριφορά τους στο χώμα από πλευράς άνεσης και προσφέρουν απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά στην άσφαλτο. Ο κινητήρας ντίζελ υπερέχει στο χώμα, όπου η καλή ροπή του παίζει πιο σημαντικό ρόλο, ενώ ο βενζινοκινητήρας προσφέρει προφανώς καλύτερες επιδόσεις στην άσφαλτο. Η δοκιμή της τετρακίνητης έκδοσης σε μία μικρή εκτός δρόμου πίστα με διάφορες «δοκιμασίες» στο χώρο των λατομείων Διονύσου επιβεβαίωσε ότι το τετρακίνητο Duster μπορεί να ικανοποιήσει με τις εκτός δρόμου δυνατότητές του τις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών. Το νέο Duster θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά προς τα τέλη Φεβρουαρίου του 2018.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέα Porsche 911 Η Porsche ετοιμάζει τον αντικαταστάτη της 911 και οι κατάσκοποί μας έστειλαν νέες φωτογραφίες που πήραν κατά τη διάρκεια δοκιμών του στην Αριζόνα των ΗΠΑ, οι οποίες δείχνουν για πρώτη φορά και τα νέα ψηφιακά όργανα στο ταμπλό. Αν και η υπάρχουσα γενιά με τον κωδικό 991 υπέστη μία ανανέωση το 2015, που συνοδεύτηκε και από μία νέα γενιά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, δεν βρίσκεται πλέον και στην πρώτη νεότητα της, αφού πρωτοπαρουσιάστηκε το 2011. Η επερχόμενη όγδοη γενιά της 911 θα κατασκευαστεί γύρω από μία σπονδυλωτή πλατφόρμα και θα διαθέτει μία μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων, στην οποία πιθανόν για πρώτη φορά θα υπάρχει και ένα υβριδικό σύστημα. Είναι άλλωστε κάτι που άφησε να εννοηθεί πρόσφατα και ο πρόεδρος της Porsche, Oliver Blume, που είχε δηλώσει: «για τον απλούστατο λόγο ότι η ηλεκτροκίνηση συνεπάγεται ακόμα μια μεγάλη αύξηση του βάρους, τα σπορ αυτοκίνητα θα εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούν παραδοσιακές λύσεις για την κίνηση τους για λίγο περισσότερο χρόνο απ ό,τι οι άλλοι τύποι αυτοκινήτων. Αλλά, ακόμα και η 911 θα πρέπει τελικά να προσαρμοστεί.» AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Νέα Mercedes B-Class Η νέα Mercedes B-Class θα παρουσιαστεί το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και αυτές οι φωτογραφίες τον κατασκόπων μας δείχνουν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια δοκιμών στην τελική μορφή που θα μπει σε παραγωγή. Κάτι που διαψεύδει και κάποιες φήμες που υποστήριζαν ότι ίσως η Mercedes να καταργούσε εντελώς τη B-Class. Η συνολική σχεδιαστική αντίληψη δεν θα αλλάξει ριζικά, αλλά το νέο μοντέλο θα έχει μια πιο σπορτίφ και επιβλητική εμφάνιση, με μεγαλύτερους τροχούς και φαρδύτερα «φτερά». Φυσικά αναβαθμισμένος θα είναι ο εξοπλισμός συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, με το smartphone να αποτελεί την καρδιά των συστημάτων ήχου και πλοήγησης. Δεν υπάρχουν ακόμα στοιχεία για τους κινητήρες που θα χρησιμοποιηθούν, μάλλον όμως θα διατηρηθούν οι βασικές εκδόσεις 1.5 ντίζελ και 1.6 βενζίνης. Λέγεται επίσης ότι βρίσκονται υπό εξέλιξη μία φορτιζόμενη υβριδική και μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση της νέας B-Class. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr