auto7 640# (06 ΙΟΥΛ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 640# (06 ΙΟΥΛ 18) 3 Δοκιμή Dacia Duster 1.5 dci 4x4 Ιδανικό για την Ελλάδα 5 Δοκιμή Kia Picanto 1.0 Αστυ-φύλακας 7 Νέα 7 Αγορά 9 Κατασκοπεία Mercedes GLC facelift Δοκιμή Dacia Duster 1.5 dci 3 4x4 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία που αναφέρθηκαν σε δημοσιογραφική εκδήλωση που οργάνωσε την περασμένη εβδομάδα η Goodyear, μας θύμισαν ότι οι Έλληνες είναι «ακριβοί στα πίτουρα και φθηνοί στο αλεύρι», στη συντήρηση και χρήση των αυτοκινήτων τους. Τα λάστιχα μπορεί να είναι όλα... στρογγυλά και μαύρα, αλλά λειτουργικά δεν είναι ίδια. Ο κάθε περιθωριακός «λαστιχάς» από την Ασία που πουλάει λάστιχα «μπιρ παρά», δεν μπορεί να έχει την τεχνολογία που έχουν αναπτύξει μεγάλοι παραδοσιακοί κατασκευαστές ελαστικών εδώ και δεκαετίες. Κι επειδή τα λάστιχα είναι βασικό στοιχείο της ασφάλειας που παρέχει ένα αυτοκίνητο, η χρησιμοποίηση κακών ελαστικών ακόμα και σε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο χειροτερεύει σημαντικά τα οδικά χαρακτηριστικά του, άρα και την ασφάλεια που παρέχει. Και όμως, ενώ πριν την κρίση 7 στα 10 λάστιχα που αγόραζαν οι Έλληνες για τα αυτοκίνητά τους ανήκαν στα λεγόμενα «premium, το ποσοστό αυτό έχει πέσει γύρω στο 50% (και μάλιστα αλλάζουν πλέον λάστιχα λιγότερο συχνά, κάτι που επίσης επιδεινώνει την ασφάλεια). Ρουλέτα με τη ζωή τους παίζουν...

2 ΟΛΑ ΟΣΑ ΘΕΛΕΙΣ. ΤΙΠΟΤΑ ΠΟΥ ΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ. ΝΕΟ VOLVO XC40 T HP. Κάποτε το «περισσότερα» σήμαινε «καλύτερα». Η επιθυμία να αποκτήσει κανείς τα πάντα ήταν το παν. Ώσπου οι ζωές μας έγιναν πιο περίπλοκες. Τι συνέβη; Τα αγαθά υποτίθεται ότι θα έκαναν τη ζωή μας καλύτερη. Όμως οι καιροί αλλάζουν. Σε μία εποχή που οι επιλογές είναι αμέτρητες και οι δυνατότητες απεριόριστες, αυτό που πραγματικά χρειαζόμαστε είναι μόνο όσα αληθινά αξίζουν. Λιγότερα πράγματα να μας βαραίνουν, λιγότερα πράγματα να μας κρατάνε πίσω. Για να απολαμβάνουμε τη ζωή περισσότερο. Made by Sweden. Volvo XC40 T hp: Εκπομπές CO 2 g/km: , κατανάλωση l/100km: εντός πόλης: 7,6-7,7 εκτός πόλης: 5,4-5,6 μικτός κύκλος: 6,2-6,4. Volvo Line:

3 Dacia Duster 1.5 dci 4x4 (δοκιμή)_σ.3 Ιδανικό για την Ελλάδα Σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του, το νέο Duster αποτελεί μια ιδανική επιλογή οικογενειακού αυτοκινήτου για την ελληνική πραγματικότητα σ αυτήν την τετρακίνητη έκδοση ντίζελ του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η μεγάλη επιτυχία της Dacia στη δυτική Ευρώπη, παρά το γεγονός ότι είναι ένας «ανατολικός» κατασκευαστής (ό,τι κι αν σημαίνει αυτό για μια εταιρεία που είναι θυγατρική της Renault), δείχνει ότι για τη ρουμανική μάρκα έχει εξασφαλιστεί η ισορροπία ανάμεσα στην προσιτή τιμή που περιμένει κανείς από έναν ανατολικό κατασκευαστή και την τουλάχιστον ικανοποιητική ασφάλεια, λειτουργικότητα και ποιότητα που περιμένει ο δυτικοευρωπαίος καταναλωτής. Η νέα γενιά του μοντέλου είναι βασισμένη σε μια εξελιγμένη έκδοση του ίδιου «πλαισίου» στο οποίο βασιζόταν και το προηγούμενο, με εντελώς νέο -και πιο σύγχρονο- αμάξωμα, μήκους 4,34 μ. εσωτερικό_το Duster προσφέρει απολύτως αποδεκτούς χώρους για 4 ενήλικες και αν η βελτίωση της ηχομόνωσης έχει μειώσει λίγο την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αυτή εξακολουθεί να είναι απολύτως ικανοποιητική με τα δεδομένα της κατηγορίας, με 411 λίτρα στην τετρακίνητη έκδοση (αντί για τα 445 της προσθιοκίνητης). Οι θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς και η ποιότητα κατασκευής απολύτως αποδεκτή. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι απλό, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση «φτηνιάρικο». Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, απλώς η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου κατάβασης, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, υπολογιστή ταξιδιού, ράγες οροφής και κανονική ρεζέρβας. Σημειώνουμε ότι το μοντέλο διατίθεται με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ντίζελ... «πασπαρτού» 1.5 του γκρουπ Renault με τους 110 ίππους είναι ένας από τους καλύτερους «μικρομεσαίους» ντίζελ της αγοράς, ελαστικός, δυνατός αλλά και αρκετά εύστροφος, με επαρκή δύναμη για να κινήσει αξιοπρεπώς και με ασφάλεια το αυτοκίνητο (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 12,4 ). Η συνεργασία του με το ικανοποιητικό εξάρι κιβώτιο είναι πολύ καλή και, ενώ το κιβώτιο δεν έχει υπερβολικά μακριές σχέσεις, ειδικά στην

4 Dacia Duster 1.5 dci 4x4 (δοκιμή)_σ.4 τετρακίνητη έκδοση η 1η είναι κοντή, για να διευκολύνει ακόμα περισσότερο την εκτός δρόμου κίνηση. Ο κινητήρας έχει χαμηλή κατανάλωση, που μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και κάτω από 7 στον ανοιχτό δρόμο (ανάλογα βέβαια και με την ταχύτητα). οδηγώντας_ Σημαντική είναι η βελτίωση που έχει γίνει στην άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις (κάτι που γίνεται ακόμα περισσότερό αισθητό στο χώμα), με ταυτόχρονη βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, που είναι απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής. Οι κλίσεις του υπερυψωμένου αμαξώματος είναι ελαφρά αυξημένες στις στροφές λόγω και των μαλακών αναρτήσεων, χωρίς όμως να επηρεάζεται η τροχιά του αυτοκινήτου. Πολύ ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι και το τιμόνι, σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ελαφρύ μεν όπως είναι επιθυμητό στην εκτός δρόμου κίνηση, αλλά πιο ακριβές και πιο γρήγορο από πριν. Επαρκή είναι επίσης και τα φρένα, που δεν μας προβλημάτισαν. Το σύστημα τετρακίνησης προσφέρει τρεις επιλογές, μπροστινή κίνηση, αυτόματη τετρακίνηση και κλείδωμα τετρακίνησης. Κι αν και το Duster δεν είναι «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου, οι εκτός δρόμου δυνατότητές του είναι πραγματικές και μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών στην Ελλάδα. Σε ό,τι αφορά τις γωνίες που χαρακτηρίζουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες, η γωνία προσέγγισης είναι 30, η γωνία ράμπας 21 και η γωνία φυγής 33. συμπέρασμα_ To Duster, ειδικά σ αυτήν την τετρακίνητη έκδοση ντίζελ, είναι μια εξαιρετική πρόταση οικογενειακού αυτοκινήτου για τις ελληνικές συνθήκες, προσφέροντας επαρκείς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό, άνεση και ασφαλή συμπεριφορά στο δρόμο και πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, σε μία πολύ προσιτή τιμή και με χαμηλό κόστος χρήσης χάρη στη χαμηλή κατανάλωση του ντίζελ. Σε μία χώρα που προσφέρει πολλές δυνατότητες για διαδρομές έξω από την άσφαλτο στις παραλίες και τα βουνά, πρόκειται τελικά για πραγματική ευκαιρία. υπέρ_ Κινητήρας_ Άνεση_ Πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες_ Εξοπλισμός_ Χαμηλή κατανάλωση_ Τιμή_ 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης_ Πιο λιτό ταμπλό σε σύγκριση με το μέσο όρο των μικρομεσαίων «SUV» Περισσότερες δοκιμές:

5 Kia Picanto 1.0 (δοκιμή)_σ.5 Αστυ-φύλακας Η νέα γενιά του Picanto δεν άφησε τίποτα στην τύχη, βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα που εξελίχθηκε ειδικά γι αυτό, κάτι που δείχνει τη σημασία που δόθηκε στο νέο αξιόλογο μικρό, που δοκιμάζουμε εδώ με τον 1000άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Σχεδιαστικά αποτελεί... γκολ από τα αποδυτήρια. Πουθενά δεν πέρασε απαρατήρητο τις μέρες που κυκλοφορήσαμε με αυτό στην Αττική, παρ ότι διαφέρει παρασάγγας από την «εκτυφλωτική» GT-line έκδοση με τον «μεγάλο» κινητήρα. Εδώ οι τόνοι είναι πιο χαμηλοί αισθητικά και ο αστικός χαρακτήρας είναι το ζητούμενο. Σημειώστε πως το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 15 χιλιοστά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, φτάνοντας πλέον τα 2.400, αν και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου δεν αυξήθηκε. εσωτερικό_οι εσωτερικοί χώροι είναι πολύ καλοί για την κατηγορία και η μεγάλη διαδρομή των εμπρός καθισμάτων επιτρέπει να κάθονται μπροστά με άνεση ακόμα και πολύ ψηλοί επιβάτες, ενώ η σημαντική αύξηση του χώρου αποσκευών (από τα 200 στα 255 λίτρα) παραπέμπει σε σούπερ μίνι). Εξίσου σημαντική ήταν η προσπάθεια για τη βελτίωση της ακαμψίας του πλαισίου, της ποιότητας κατασκευής και υλικών, όπως επίσης και της ηχομόνωσης. Το Picanto αναβαθμίστηκε συνολικά, προσφέρει πλέον πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες εξατομίκευσης χάρη στη διευρυμένη παλέτα χρωμάτων εξωτερικά και εσωτερικά, ενώ προστέθηκαν και οι τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες σε συνδεσιμότητα και συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Διαθέσιμα είναι ακόμα και αρκετά άλλα συστήματα άνεσης, διευκόλυνσης του οδηγού και ενίσχυσης της ασφάλειας, αλλά και online υπηρεσίες ενημέρωσης. Το σύστημα πλοήγησης θα προσφέρεται με 7 ετήσιες αναβαθμίσεις δωρεάν, χρονικό διάστημα που συμπίπτει και με τα 7 χρόνια εγγύησης που προσφέρει το Picanto. Η ποιότητα του εσωτερικού είναι επίσης αναβαθμισμένη. Τα πλαστικά στο εσωτερικό είναι μεν σκληρά, όπως συνηθίζεται στην κατηγορία, αλλά η κατασκευή είναι γεροδεμένη, η συναρμογή σωστή και ο διάκοσμος προσεγμένος. Ικανοποιητικός είναι ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης στην οποία στάνταρ είναι το ESP (το Picanto είναι το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας που εξοπλίζεται με ESC + torque vectoring, ώστε στις στροφές να επιβραδύνεται ο εσωτερικός τροχός για βέλτιστη πρόσφυση), 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, κ.α. Οι τιμές πώλησης ξεκινούν από τις ευρώ για την έκδοση με τον 1.0 ατμοσφαιρικό κινητήρα των 67 ίππων. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του ενός λίτρου αποδίδει 67 ίππους και 9,8 kgm ροπής στις 3.500

6 Kia Picanto 1.0 (δοκιμή)_σ.6 σ.α.λ. Η 3κύλινδρη διάταξη του συνόλου γίνεται αντιληπτή από τη χαρακτηριστική δόνηση ακόμη και στο ρελαντί, ωστόσο δεν ενοχλεί. Ο κινητήρας λειτουργεί αποτελεσματικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με αρκετή ελαστικότητα ώστε να προσφέρει καλές επιδόσεις και να κινεί με αξιοπρέπεια το αμάξωμα. Μόνο με πλήρες φορτίο (τέσσερις επιβάτες) γίνεται αντιληπτή η σχετικά μικρή ιπποδύναμη, που ωστόσο θα καλύψει τις ανάγκες όποιου κινείται ως επί το πλείστων εντός των τειχών. Προφανώς όποιος επιλέξει την βασική έκδοση, ενδιαφέρεται πρωτίστως για το μειωμένο κόστος χρήσης (μαζί με τα τέλη κυκλοφορίας) και εδώ το κορεατικό μίνι συγκαταλέγεται ανάμεσα... στους πρωταθλητές αφού η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω από τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων κουμπώνει σωστά τις σχέσεις, οι οποίες έχουν σχετικά πυκνή διάταξη για περισσότερο νεύρο στην πόλη. συμπέρασμα_ Με ευκολία οδήγησης, άνεση, περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις για εύκολο παρκάρισμα, οικονομική προσέγγιση και εύπεπτη σχεδίαση, το νέο Picanto διεκδικεί επάξια μια «θέση στον ήλιο», ανάμεσα στα αυτοκίνητα πόλης της νέας εποχής. οδηγώντας_ Ο αστικός χαρακτήρας γίνεται άμεσα αντιληπτός. Κάτι που εισπράττεις από τα πρώτα μέτρα από την μέτρια κύλιση του μικρού αυτοκινήτου, που δεν σε προδιαθέτει να βγεις μακριά από την πόλη, αλλά σε αυτή θα κινηθείς αξιοπρεπώς. Η οδική συμπεριφορά εκτός πόλης δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, με ικανοποιητική σταθερότητα στην ευθεία, αρκετά καλή κατευθυντικότητα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και λογικές κλίσεις στις στροφές με δεδομένη τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία ανασχεδιάστηκε με γνώμονα την άνεση. Το σύστημα διεύθυνσης ικανοποιεί με την αίσθησή του, χωρίς όμως να είναι τίποτα το ιδιαίτερο, όπως επίσης και η ηχομόνωση (ο 3κύλινδρος κινητήρας ακούγεται). Σε αστικό περιβάλλον, το Picanto αισθάνεται σαν ψάρι μέσα στο νερό, όντας ευέλικτο και εύχρηστο σε κάθε βήμα του. υπέρ_ Χώροι_ Σχέση αξίας_τιμής_ Ευκολία χρήσης_ Οικονομία_ 7 χρόνια εγγύηση κατά _ Θόρυβος κύλισης_ Θόρυβος κινητήρα_ Ελαφρύ τιμόνι Περισσότερες δοκιμές:

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Grand Prix Αυστρίας: Τα πάνω κάτω Το φετινό πρωτάθλημα εξελίσσεται σε μια μάχη με συνεχή απρόοπτα, όπου κανείς δεν μπορεί να προβλέψει τον τελικό νικητή, ούτε καν τον νικητή κάθε αγώνα. Κάτι που επιβεβαιώθηκε και στον αγώνα της Αυστρίας, όπου επίσης επιβεβαιώθηκε απόλυτα και το γεγονός ότι η Formula 1 δεν είναι μια μορφή αγώνων που εξαρτάται μόνο από τον οδηγό, αλλά ένα απολύτως ομαδικό σπορ, όπου η νίκη έρχεται όταν όλα δουλεύουν στην εντέλεια. Το ξεκίνημα του αγώνα άρχισε με τους καλύτερους οιωνούς για την Mercedes, με τους οδηγούς της να ξεκινούν από τις δύο πρώτες θέσεις και τον Σεμπάστιαν Φέτελ, βασικό αντίπαλο του Λιούις Χάμιλτον για τον φετινό τίτλο, να ξεκινάει από την έκτη θέση, έχοντας δεχτεί ποινή τριών θέσεων στα δοκιμαστικά του Σαββάτου, για... βραδυπορία στην αγωνιστική γραμμή, που χάλασε τον γύρο του Κάρλος Σάινθ. Το πρώτο σημάδι πάντως ότι δεν θα ήταν όλα εύκολα γι αυτούς εμφανίστηκε αμέσως ήδη από την εκκίνηση, όταν ο Κίμι Ράικονεν ξεκίνησε εξαιρετικά και χώθηκε ανάμεσά τους, αφήνοντας τελικά πίσω του τον Μπότας, για να χάσει λίγο αργότερα τη δεύτερη θέση μετά από ένα εξαιρετικό προσπέρασμα του Φερστάπεν. Έστω κι έτσι όλα φαινόντουσαν να πηγαίνουν καλά για τον Χάμιλτον, μέχρι που η ενεργοποίηση του εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας έφερε όλους σχεδόν στα πιτς για αλλαγή ελαστικών, με τη Mercedes για κάποιο περίεργο λόγο να αφήνει μόνο στον Χάμιλτον στην πίστα χωρίς αλλαγή. Αυτό φάνηκε να κοστίζει αργότερα, όταν αναγκάστηκε να μπει στα πιτς για να αλλάξει τα φθαρμένα λάστιχά του που τον έκαναν να χάνει συνεχώς έδαφος, επιστρέφοντας στον αγώνα στην τέταρτη θέση, με τον Φέτελ ακριβώς πίσω του. Φαίνεται όμως ότι δεν ήταν η μέρα της Mercedes, καθώς αργότερα πρώτα ο Μπότας (από κιβώτιο) και μετά ο Χάμιλτον (από μονάδα ισχύος 7 γύρους πριν το τέλος) εγκατέλειψαν τον αγώνα, αφήνοντας ελεύθερο το πεδίο στην Ferrari να συγκεντρώσει βαθμούς που την έφεραν στην πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος των κατασκευαστών και τον Φέτελ να τερματίσει τρίτος, πίσω από τον Ραίκονεν και τον -αυτήν τη φορά αλάνθαστο- Φερστάπεν, που ήταν ο τελικός νικητής. Έτσι και ο Γερμανός πήρε αρκετούς βαθμούς για να περάσει και πάλι στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος των οδηγών, ένα βαθμό μπροστά από τον Χάμιλτον. Και η συνέχεια αναμένεται συναρπαστική! Οι 10 πρώτοι στην Αυστρία ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Ράικονεν (Ferrari), Φέτελ (Ferrari), Γκροζάν (Haas), Μάγκνουσεν (Haas), Οκόν (Force India), Πέρες (Force India), Αλόνσο (McLaren), Λεκλέρκ (Sauber), Έρικσον (Sauber). Μειωμένες τιμές Jeep μέχρι 25 Ιουλίου Η αντιπροσωπεία της Jeep ανακοίνωσε ότι μέχρι τις 25 Ιουλίου προσφέρει τα Renegade και Compass σε μειωμένες τιμές, με το όφελος να φτάνει (ανάλογα με το μοντέλο) μέχρι και τα ευρώ. Ενδεικτικά, το Renegade ξεκινάει από ευρώ για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις (προσθιοκίνητο ίππων) και από ευρώ για τις ντίζελ (προσθιοκίνητο ίππων). Το Compass ξεκινάει από ευρώ για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις (προσθιοκίνητο 1.4 τούρμπο 140 ίππων) κι από ευρώ για τις ντίζελ (προσθιοκίνητο ίππων). (αγορά)

8 Άτοκο χρηματοδοτικό για το Citroen C4 Cactus Η αντιπροσωπεία της Citroen ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός άτοκου χρηματοδοτικού προγράμματος για την απόκτηση του νέου C4 Cactus. Το πρόγραμμα προβλέπει προκαταβολή 40% και 36 άτοκες δόσεις, που ξεκινούν από 249 ευρώ τον μήνα (ανάλογα με την τιμή του αυτοκινήτου). Στη σχετική ανακοίνωση υπενθυμίζεται επίσης ότι το C4 Cactus καλύπτεται από εγγύηση 5 ετών. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.8 Δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος Renault Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε ότι προσφέρει δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο για όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα τις μάρκας, μέσω του δικτύου των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της. Βάσει του προγράμματος Total Care Summer 2018 ελέγχονται συνολικά 25 σημεία του αυτοκινήτου, με ιδιαίτερη έμφαση στο κύκλωμα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα, το σύστημα των φρένων και τον κλιματισμό. Σε περίπτωση που εντοπίζεται πρόβλημα και απαιτείται κάποια επισκευή, ενημερώνεται ο ιδιοκτήτης, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να την πραγματοποιήσει με τις προνομιακές τιμές των πακέτων συντήρησης και επισκευής Renault Total Care. Νέα υπηρεσία μίσθωσης αυτοκινήτων Ford Σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας της Ford, για πρώτη φορά στην Ελλάδα η εταιρεία θ αρχίσει να προσφέρει μια νέα υπηρεσία λειτουργικής μίσθωσης με το όνομα Ford Lease. Η νέα υπηρεσία είναι προϊόν σύμπραξης της Ford Credit, θυγατρικής εταιρείας της Ford Motor Company με αντικείμενο την παροχή χρηματοδοτικών προϊόντων παγκοσμίως, και της εταιρείας ALD Automotive του γαλλικού ομίλου Société Générale, η οποία συγκαταλέγεται ανάμεσα στις μεγαλύτερες εταιρείες μίσθωσης οχημάτων στον κόσμο. Το πρόγραμμα Ford Lease αφορά τη λειτουργική μίσθωση καινούργιων αυτοκινήτων Ford και προσφέρεται αποκλειστικά μέσω των επίσημων εμπόρων της Ford. Περιλαμβάνει υπηρεσίες όπως κάλυψη των εξόδων ταξινόμησης του αυτοκινήτου, υπηρεσίες πληρωμής και διαχείρισης τελών κυκλοφορίας, πλήρη ασφάλιση του αυτοκινήτου, διαχείριση τακτικής και έκτακτης συντήρησης του αυτοκινήτου, καθώς και επισκευή/αντικατάσταση μηχανικών ηλεκτρικών εξαρτημάτων λόγω φθοράς με γνήσια ανταλλακτικά Ford, αντικατάσταση ελαστικών λόγω φθοράς, τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου στα ΚΤΕΟ και κάρτα καυσαερίων, αντικατάσταση αυτοκινήτου σε περίπτωση βλάβης ή ατυχήματος, πλήρη κάλυψη οδικής βοήθειας σε όλη την Ελλάδα, την ΕΕ και τις περισσότερες από τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες, καθώς και υπηρεσία τηλεφωνικού κέντρου αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση των πελατών Ford Lease. Η διεύθυνση της ιστοσελίδας της Ford Lease είναι

9 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Mercedes GLC facelift Το crossover GLC της Mercedes είναι ακόμα αρκετά καινούργιο, αλλά η Mercedes έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία ανανέωσής του, με όλα τα στοιχεία που χρησιμοποιεί στο «αδελφό» μοντέλο, τη C-Class. Στο εσωτερικό η οθόνη του συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης θα μεγαλώσει σε μέγεθος και θα αποκτήσει ένα χειριστήριο αφής (touchpad), ενώ και το τιμόνι θα είναι το ίδιο με αυτό της C-Class. Το πρωτότυπο της ανανεωμένης GLC που φωτογράφισαν οι κατάσκοποι μας είχε ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος όμως δεν ήταν συνδεδεμένος με το σύστημα «infotainment», όπως στη μεγαλύτερη GLE. Το αυτοκίνητο αναμένεται επίσης να έχει και νέους κινητήρες και, μια και το ντεμπούτο του φαίνεται ότι θα γίνει το 2019, είναι πιθανό ότι θα προσφέρονται με αυτό και 6κύλινδροι εν σειρά κινητήρες. Στο κάτω μέρος της γκάμας θα δούμε τουλάχιστον δύο εκδόσεις του νέου 2λιτρου ντίζελ, ενώ μάλλον θα υπάρχουν και εκδόσεις με εναλλακτικά συστήματα παροχής ισχύος, σαν τη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση GLC 350e του υπάρχοντος μοντέλου. AUTOMEDIA

10 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.10 Porsche 911 Speedster Η γενιά «991» της Porsche 911 πρόκειται να αντικατασταθεί στο προσεχές μέλλον, όπως δείχνουν οι φωτογραφίες που μας στέλνουν τα τελευταία δύο χρόνια κατάσκοποι μας. Πέρσι η Porsche παρουσίασε μία έκδοση GT2 RS, που θεωρήθηκε ότι θα είναι το τελευταίο μέλος της υπάρχουσας γενιάς τις 911. Και όμως όχι! Οι φωτογραφίες αυτές δείχνουν ότι η Porsche δουλεύει πάνω σε μία Speedster περιορισμένης παραγωγής, ως κίνηση αποχαιρετισμού της 991. Ακριβώς το ίδιο είχε κάνει η εταιρεία και για την περασμένη γενιά τις 911. Το αυτοκίνητο θα έχει φουσκωμένα φτερά της Carrera 4, αλλά η κίνηση θα μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς. Οι υπόλοιπες προδιαγραφές θα είναι αυτές της Carrera GTS, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα έχει έναν 3λιτρο 6κύλινδρο μπόξερ με διπλό τούρμπο που θα αποδίδει 450 ίππους. AUTOMEDIA

11 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7