Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ iospyrop@central.ntua.gr ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Άδεια χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό υλικό, όπως εικόνες, που υπόκειται σε άδεια χρήσης άλλου τύπου, αυτή πρέπει να αναφέρεται ρητώς. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 2

Ορισμός αυτοκινητοδρόμου Διαιρεμένη οδός Με πλήρη έλεγχο πρόσβασης Δύο ή περισσότερες λωρίδες ανά κατεύθυνση αποκλειστικά για κυκλοφορία ανά κατεύθυνση Εξασφαλίζει μή διακοπτόμενη ροή Δεν υπάρχουν σηματοδοτούμενοι (ή με ΣΤΟΠ) ισόπεδοι κόμβοι Πρόσβαση σε παρόδιες χρήσεις μόνο μέσω ραμπών Συνεχής διαχωρισμός ρευμάτων κυκλοφορίας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 3

Βασικά τμήματα αυτοκινητοδρόμου Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 4

Σχέση ταχύτητας-ροής για βασικά τμήματα αυτοκινητοδρόμου Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 5

Σχέση πυκνότητας-ροής για βασικά τμήματα αυτοκινητοδρόμου Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 6

Δημιουργία ουρών Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 7

Παράγοντες που επηρεάζουν την ταχύτητα ελεύθερης ροής Πλευρικά εμπόδια Αριθμός λωρίδων Πυκνότητα ανισόπεδων κόμβων Ιδανικά απόσταση >3χλμ Ελάχιστη απόσταση: 1χλμ (για σημαντικό τμήμα αυτοκινητοδρόμου) Άλλοι παράγοντες Π.χ. Οριζόντια και κατακόρυφη χάραξη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 8

Πλευρικά εμπόδια Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 9

Σύνθεση κυκλοφορίας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 10

Επίπεδα εξυπηρέτησης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 11

Απαιτούμενα δεδομένα τιμές αναφοράς Απαιτούμενα δεδομένα Γεωμετρικά στοιχεία Τιμές αναφοράς Αριθμός λωρίδων - Πλάτος λωρίδας 3.6μ Απόσταση από πλευρικά εμπόδια 3.0μ Πυκνότητα ανισόπεδων κόμβων - Συγκεκριμένη κλίση ή ανάγλυφο Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής Διάρκεια περιόδου ανάλυσης ΣΩΑ Ποσοστό βαρέων οχημάτων (%) Ζήτηση Επίπεδο 120χαω (υπεραστικοί) 110χαω (αστικοί) 15 λεπτά 0.88 (υπεραστικοί), 0.92 (αστικοί) 10% (υπεραστικοί), 5% (αστικοί) Συντελεστής πληθυσμού οδηγών 1.00 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 12

Συσχέτιση αριθμού λωρίδων με Σ.Ε. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 13

Πλέξη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 14

Πλέξη Η λειτουργία ενός τμήματος πλέξης επηρεάζεται κυρίως από: Διαρρύθμιση Μήκος Πλάτος Διακρίνονται τρεις βασικοί τύποι/διαρρυθμίσεις πλέξης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 15

Πλέξη τύπου Α Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 16

Πλέξη τύπου Β Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 17

Πλέξη τύπου Γ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 18

Μήκος πλέξης Τι ισχύει όταν το μήκος πλέξης μεγαλώσει? Ποιό είναι το κρίσιμο μήκος? (>750μ συνήθως) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 19

Πλάτος πλέξης Ορίζεται ως ο συνολικός αριθμός λωρίδων μεταξύ των περιοχών εισόδου και εξόδου Συμπεριλαμβάνεται τυχόν πρόσθετη λωρίδα Οσο ο αριθμός λωρίδων αυξάνεται Αυξάνεται η κυκλοφοριακή ικανότητα Αυξάνεται η δυνατότητα κατ επιλογήν αλλαγών λωρίδας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 20

Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 21

Ράμπες Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 23

Δεδομένα και αρχικές τιμές Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 27

Παράδειγμα εκτίμησης Σ.Ε. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 28

Τμήματα αυτοκινητοδρόμου Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 29

Βασικές συνθήκες (base conditions) σε αυτοκινητοδρόμους Λωρίδες ελάχιστου πλάτους 3.6 μ. Κατακόρυφα εμπόδια ή ερείσματα σε απόσταση όχι μικρότερη από 1.8 μ. από το δεξιό άκρο της δεξιάς λωρίδας κυκλοφορίας. Ελάχιστη απόσταση από τη νησίδα 0.6μ. Διέλευση μόνο επιβατικών οχημάτων Πέντε ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (αστικά τμήματα μόνο) Κόμβοι ανά 3χλμ ή περισσότερο Επίπεδο έδαφος, με κλίσεις όχι μεγαλύτερες από 2% Πληθυσμός οδηγών αποτελείται κυρίως από εξοικειωμένους χρήστες της οδού. Οι συνθήκες αυτές εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο λειτουργίας, με ταχύτητα ελεύθερης ροής 100χλμ ή και μεγαλύτερη Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 30

Η μεθοδολογία δεν λαμβάνει υπόψην της: Λωρίδες ειδικής λειτουργίας, π.χ. λωρίδες οχημάτων υψηλής πληρότητας (high-occupancy vehicles), λωρίδες αναρρίχησης Εκτεταμένα τμήματα σε σήραγγες ή γέφυρες Τμήματα κοντά σε σταθμό διοδίων Αυτοκινητοδρόμους με ΤΕΡ <90χαω ή >120χαω Συνθήκες ζήτησης όπου υπερβαίνουν την κυκλοφοριακή ικανότητα Επιπτώσεις της αστυνόμευσης, σήμανσης, ευφυών συστημάτων μεταφορών, κτλ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 31

Εκτίμηση Σ.Ε. από πυκνότητα Στάθμη εξυπηρέτησης Εύρος πυκνότητας (οχ/χλμ/λωρίδα) A 0-7 B >7-11 C >11-16 D >16-22 E >22-28 F >28 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 33

Εκτίμηση ταχύτητας ελεύθερης ροής (ΤΕΡ) ΤΕΡ: η μέση ταχύτητα των ΙΧ σε χαμηλές σχετικά ροές (έως 1300 οχ/ωρα/λωρίδα) Από μετρήσεις ή υπολογισμό: όπου BFFS = βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής (αστικοί: 110χαω, υπεραστικοί: 120χαω) FFS = ταχύτητα ελεύθερης ροής (χαω) f LW = συντελεστής πλάτους λωρίδας (χαω) από Πιν. 23-4 f LC = συντελεστής πλευρικών αποστάσεων (χαω) από Πιν. 23-5 f N = συντελεστής αριθμού λωρίδων (χαω) από Πιν. 23-6 f ID = συντελεστής πυκνότητας κόμβων (χαω) από Πιν. 23-7 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 36

Συντελεστής πλάτους λωρίδας f LW Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 37

Συντελεστής πλευρικών αποστάσεων f LC Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 38

Συντελεστής αριθμού λωρίδων Ισχύει για αστικούς αυτοκινητόδρομους Για επαρχιακούς: f N =0.0 Λαμβάνονται υπόψη μόνο οι λωρίδες της κύριας κατεύθυνσης Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 39

Συντελεστής πυκνότητας κόμβων Κόμβος: έχει τουλάχιστον μία ράμπα εισόδου (on-ramp) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 40

Εκτίμηση φόρτου v p Από εξίσωση 23-2: όπου: Vp = ισοδύναμος ωριαίος φόρτος 15λέπτου αιχμής (οχ/ώρα/λωρίδα) V = ωριαίος φόρτος (οχ/ώρα) PHF = ΣΩΑ Ν = αριθμός λωρίδων f HV = ΣΒΟ f p = συντελεστής σύνθεσης οδηγών Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 41

Συντελεστής βαρέων οχημάτων (ΣΒΟ) Κατά τα γνωστά: Για ομοιόμορφα τμήματα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 42

ΜΕΑ βαρέων οχημάτων Α. «Γενικά» τμήματα Δεν υπάρχει κλίση <3% σε μήκος 1.0χλμ ή κλίση >3% σε μήκος 500μ Πίνακας 23-8 Β. Τμήματα με κλίση Υπάρχει τέτοια κλίση, συνεπώς πρέπει να ληφθεί υπόψη. Διαφορετική συμπεριφορά για ανωφέρειες/κατωφέρειες Πίνακες 23-9, 23-10 και 23-11 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 43

Ισοδύναμα οχήματα για συγκεκριμένες κλίσεις Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 44

Συντελεστής πληθυσμού οδηγών f p Λαμβάνει τιμές μεταξύ 1.00 (για εξοικειωμένους οδηγούς) και 0.85 για π.χ. ταξιδιώτες/τουρίστες Ενδείκνυται η χρήση της τιμής 1.00, εκτός αν υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ισχύει κάτι διαφορετικό Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 47

Εκτίμηση ΣΕ Από το σχήμα 23-3, με δεδομένα: ΤΕΡ Φόρτος v p Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 48

Εκτίμηση ΣΕ 1. Ορισμός των τμημάτων της οδού προς ανάλυση 2. Στη βάση της ταχύτητας ελεύθερης ροής (ΤΕΡ), ορισμός καμπύλης ταχύτητας-φόρτου με το ίδιο σχήμα των τυπικών καμπύλων του Σχήματος 23-3. Η καμπύλη πρέπει να τέμνει τον άξονα των ψ στην ΤΕΡ. 3. Από την καμπύλη ΤΕΡ και το φόρτο v p, προκύπτει η μέση ταχύτητας ΙΧ και η ΣΕ που αντιστοιχούν στο σημείο αυτό. 4. Υπολογισμός της πυκνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 23-4: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 49

ΣΕ από πυκνότητα (Πιν. 23-2) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 51

Χωρισμός τμημάτων αυτοκινητοδρόμου Ράμπες εισόδου/εξόδου (αλλάζει ο φόρτος) Αρχή/τέλος τμημάτων με κλίση Αλλαγή γεωμετρικών και κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών Αριθμός λωρίδων Πλάτος ερείσματος Αλλαγή κλίσης >2% ή σταθερή ανωφέρεια >1200μ Αλλαγή ορίου ταχύτητας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 52

Εφαρμογή Ι Εκτίμηση Σ.Ε. σε υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο με 4 λωρίδες κυκλοφορίας Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 53

Εφαρμογή Ι Υφιστάμενος αυτοκινητόδρομος τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας, σε υπεραστική περιοχή, με πολύ περιορισμένη γεωμετρία, λοφώδες ανάγλυφο, όριο ταχύτητας 120 χαω. Εκτιμήστε τη Σ.Ε. για την ώρα αιχμής Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 54

Δεδομένα Δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση Πλάτος λωρίδας 3.3μ Πλευρική απόσταση 0.6μ Εξοικειωμένοι οδηγοί Φόρτος αιχμής (ανά κατεύθυνση) 2000οχ/ωρα Ποσοστό φορτηγών = 5% ΣΩΑ = 92% 0.6 κόμβοι/χιλιόμετρο Λοφώδες ανάγλυφο Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 55

Εφαρμογή Ι Σχέδιο λύσης: Όλα τα δεδομένα είναι γνωστά Θα υπολογιστεί η ταχύτητα ελεύθερης ροής Θα υπολογιστεί ο φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα) Θα υπολογιστεί η ΣΕ από το διάγραμμα ταχύτητας-φόρτου Η μέση ταχύτητα ΙΧ υπολογίζεται από το διάγραμμα Η τιμή της πυκνότητας προκύπτει από την ταχύτητα και το φόρτο. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 57

Υπολογισμός ΤΕΡ Από εξίσωση 23-1 και πίνακες 23-4, 23-5, 23-6, 23-7: Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 58

Συντελεστής αριθμού λωρίδων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 61

Συντελεστής πυκνότητας κόμβων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 62

Υπολογισμός ΤΕΡ Από εξίσωση 23-1 και πίνακες 23-4, 23-5, 23-6, 23-7: Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 63

Εφαρμογή Ι Υπολογισμός φόρτου v p (εξίσωση 23-2) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 64

Εφαρμογή Ι Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 23-8 και εξίσωση 23-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 65

ΜΕΑ βαρέων οχημάτων Γενικά τμήματα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 66

Εφαρμογή Ι Βήμα 1: Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 23-8 και εξίσωση 23-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 67

Εφαρμογή Ι Εκτίμηση ΣΕ (από Σχήμα 23-3/Πίνακα 23-2) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 70

Εφαρμογή Ι Αποτελέσματα: Σ.Ε.: Β Μέση ταχύτητα ΙΧ: 109.1χαω Υπολογισμός της πυκνότητας σύμφωνα με την εξίσωση 23-4: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Πυκνότητα: 1169/109.1=10.7οχ/χλμ/ώρα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 72

Εφαρμογή ΙΙ Νέος προαστιακός αυτοκινητόδρομος βρίσκεται υπό σχεδιασμό. Πόσες λωρίδες κυκλοφορίας απαιτούνται για να παρέχει Σ.Ε. D κατά την ώρα αιχμής? Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 74

Εφαρμογή ΙΙ Δεδομένα: Φόρτος κατεύθυνσης σχεδιασμού 4000οχ/ώρα Επίπεδο έδαφος 15% φορτηγά 3% οχήματα αναψυχής Πλάτος λωρίδας 3.6μ ΣΩΑ=0.85 0.9 κόμβοι/χιλιόμετρο Πλάτος ερείσματος 1.80μ Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 75

Σχέδιο λύσης: Εφαρμογή ΙΙ Θεωρούμε αριθμό λωρίδων και ελέγχουμε αν η ΣΕ είναι ικανοποιητική (ξεκινώντας από 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση) Αν όχι, επαναλαμβάνουμε με μεγαλύτερο αριθμό λωρίδων Υποθέσεις εργασίας: Εξοικειωμένοι χρήστες (fp=1.00) Βασική ταχύτητα ελεύθερης ροής 120χαω Ο αριθμός λωρίδων επηρεάζει την ΤΕΡ (καθώς πρόκειται για προαστειακό αυτοκινητόδρομο) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 76

Εφαρμογή ΙΙ Για 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση Υπολογισμός ΤΕΡ (Πίνακες 23-4, 23-5, 23-6, 23-7 και εξίσωση 23-1) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 77

Συντελεστής αριθμού λωρίδων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 80

Συντελεστής πυκνότητας κόμβων Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 81

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΤΕΡ (Πίνακες 23-4, 23-5, 23-6, 23-7 και εξίσωση 23-1) 104.6 7.3 Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 82

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για αυτοκινητόδρομο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 23-2) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 83

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 23-8 και εξίσωση 23-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 84

ΜΕΑ βαρέων οχημάτων Γενικά τμήματα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 85

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΣΒΟ=f HV (Πίνακας 23-8 και εξίσωση 23-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 86

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για οδό με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 23-2) οχ/ώρα/λωρίδα Μεγαλύτερο από την κυκλοφοριακή ικανότητα (2400 οχ/ώρα/λωρίδα), άρα ανεπαρκής. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 87

Εφαρμογή ΙΙ Συνεπώς επαναλαμβάνουμε με έξι λωρίδες κυκλοφορίας. Υπολογισμός φόρτου v p για αυτοκινητόδρομο με έξι λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 23-2) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 88

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός φόρτου v p για αυτοκινητόδρομο με έξι λωρίδες κυκλοφορίας (εξίσωση 23-2) οχ/ώρα/λωρίδα Καλύπτεται από την κυκλοφοριακή ικανότητα (2400 οχ/ώρα/λωρίδα), άρα αποδεκτή. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 89

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΤΕΡ (Πίνακες 23-4, 23-5, 23-6, 23-7 και εξίσωση 23-1) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 90

Εφαρμογή ΙΙ Υπολογισμός ΤΕΡ (Πίνακες 23-4, 23-5, 23-6, 23-7 και εξίσωση 23-1) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 93

Εφαρμογή ΙΙ Εκτίμηση ΣΕ (από Σχήματα 23-2, 23-3) Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 94

Εφαρμογή ΙΙ Αποτελέσματα: Απαιτείται αυτοκινητόδρομος έξι λωρίδων κυκλοφορίας ΣΕ: C Μέση ταχύτητα ΙΧ: 107.1χαω Υπολογισμός της πυκνότητας: όπου D = πυκνότητα (οχ/χλμ/λωρίδα), v p = φόρτος (οχ/ώρα/λωρίδα), και S = μέση ταχύτητα ΙΧ (χαω) Πυκνότητα: 1696/107.1=15.8οχ/χλμ/ώρα Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 97

Κατάλογος αναφορών σχημάτων Όλα τα σχήματα και οι πίνακες. Manual, H. C. (2000). Highway capacity manual. Washington, DC.

Χρηματοδότηση Το παρόν υλικό έχει αναπτυχθεί στα πλαίσια του εκπαιδευτικού έργου του διδάσκοντα. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση» και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) και από εθνικούς πόρους. Οδοποιία ΙΙ (Κυκλοφοριακή Τεχνική) 99