η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 598# (28 ΙΟΥΛ 17) 2 Δοκιμή Mini Countryman Cooper Ίδια εικόνα, αναβάθμιση υπηρεσιών 4 Δοκιμή Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Νέα BMW σειράς 1 8 Κατασκοπεία Αυτοκίνητο δρόμου από την Dallara Δοκιμή Mini Countryman Cooper 2 Το auto7 σας εύχεται καλό καλοκαίρι Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 1 Σεπτεμβρίου
Mini Countryman Cooper (δοκιμή)_σ.2 Ίδια εικόνα, αναβάθμιση υπηρεσιών Στη δεύτερη γενιά του το αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Mini διατηρεί όλα τα στοιχεία οδήγησαν στην επιτυχία το προηγούμενο μοντέλο σε ό,τι αφορά το συνδυασμό ποιότητας, πρακτικότητας και καλών οδικών χαρακτηριστικών, ενισχύοντας όμως την πλευρά της πρακτικότητας του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η BMW προέβλεψε εγκαίρως την σύγχρονη τάση για μικρά αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου και παρουσίασε το πρώτο Countryman την στιγμή ακριβώς που έπρεπε, με την ανάλογη εμπορική επιτυχία. Όπως συμβαίνει με όλα τα μοντέλα, ήρθε η ώρα για την αντικατάστασή του, πάντα όμως μέσα στο πλαίσιο της ίδιας φιλοσοφίας που εξασφάλισε την επιτυχία του. Χωρίς επαναστατικές αλλαγές στη σχεδίασή του, ούτε στη διαμόρφωση της γκάμας του, που είναι και πάλι πλήρης. Αυτό που άλλαξε είναι οι διαστάσεις του, που είναι μεγαλύτερες από αυτές το προηγούμενου μοντέλου (κατά 20 εκατοστά σε μήκος και κατά 3 σε πλάτος, αλλά και κατά 7,5 εκατοστά στο μεταξόνιο). εσωτερικό_η αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου είναι προφανές ότι είχε την ανάλογη επίδραση και στους χώρους, που ξεφεύγουν πλέον καθαρά από τα όρια των σούπερ μίνι, ανεβαίνοντας στην αμέσως επόμενη κατηγορία. Τέσσερις ενήλικοι επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα, ακόμα και σε ένα ταξίδι, ενώ η σημαντική αύξηση του χώρου αποσκευών, που φτάνει πλέον τα 450 λίτρα, περνάει το αυτοκίνητο σε άλλη κλάση στον τομέα της πρακτικότητας. Οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ καλή εικόνα. Αντίστοιχα, πολύ προσεγμένη είναι η ποιότητα κατασκευής και υλικών. Επίσης, αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, με μοναδική μας ένσταση την κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 26.970 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης πεζών και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο νέος βενζινοκινητήρας τούρμπο του 1,5 λίτρου που αποδίδει 136 ίππους, είναι ένας κινητήρας με λειτουργία πολύ ομαλή για 3κύλινδρο, ο οποίος έχει πολύ καλή ροπή και αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο. Προφανώς δεν μιλάμε για έκδοση επιδόσεων και
Mini Countryman Cooper (δοκιμή)_σ.3 δεν μας εντυπωσίασε στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο τόσο πολύ όσο στο 5θυρο Mini που είχαμε δοκιμάσει παλιότερα, καθώς το Countryman είναι αρκετά μεγαλύτερο και βαρύτερο. Σε κάθε περίπτωση, όμως, προσφέρει την ενεργητική ασφάλεια που χρειάζεται στα προσπεράσματα και αρκετά καλές επιδόσεις (η εταιρεία ανακοινώνει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,6 ). Το εύχρηστο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο βοηθάει επίσης προς αυτήν την κατεύθυνση (το μόνο μειονέκτημα είναι ο βαρύς συμπλέκτης). Το αυξημένο βάρος έχει την επίδρασή του και στην κατανάλωση, που στην πόλη εύκολα περνάει τα 11 λίτρα/100 χλμ. Στον ανοιχτό δρόμο η καλή ροπή του μικρού κινητήρα και το εξάρι κιβώτιο, βοηθούν στη μείωσή της αρκετά κάτω από τα 8 λίτρα. θα λέγαμε ότι ξεπεράστηκαν από την ανταπόκριση των καταναλωτών, που δικαιώνει απόλυτα τη διατήρηση του αυτοκινήτου στη γκάμα της μάρκας. Αυτή βαδίζει στα χνάρια της πρώτης από πλευράς χαρακτήρα και συμπεριφοράς, παρά την αύξηση του μεγέθους του αυτοκινήτου, που του επέτρεψε να προσφέρει πλέον και πολύ καλύτερες υπηρεσίες σε επίπεδο πρακτικότητας. Κι αυτό διατηρώντας την ποιότητα και κυρίως τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά που αποτελούσαν στοιχεία και της προηγούμενης γενιάς. Οδική συμπεριφορά_η πολύ καλή οδική συμπεριφορά του προηγούμενου Countryman διατηρείται στη νέα γενιά, παρά την αύξηση της απόστασής του από το έδαφος (16,5 εκατοστά αντί για 14,9). Παρ όλα αυτά η σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων συγκρατεί τις κλίσεις σε πολύ λογικά επίπεδα κι επιτρέπει στο αυτοκίνητο να προσφέρει μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, η οποία είναι ακριβής και απόλυτα προβλέψιμη, με καλό κράτημα, πρόσφυση υψηλού επιπέδου και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις, σαφώς πιο προοδευτικές μάλιστα από εκείνες του 3θυρου Mini. Το καλό τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα ολοκληρώνουν την θετική εικόνα του στο δρόμο. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι βελτιωμένη, απολύτως αποδεκτή για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, όχι όμως κορυφαία για την κατηγορία. συμπέρασμα_αν κάποιοι είχαν ενστάσεις σχετικά με το αν το Countryman προδίδει τον «αυθεντικό» χαρακτήρα του Mini, υπέρ_ Oδική συμπεριφορά_ Tιμόνι_ Φρένα_ Χώρος αποσκευών_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός κατά _ Κατανάλωση στην πόλη_ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης_ Βαρύς συμπλέκτης_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM (δοκιμή)_σ.4 Επί της ουσίας... Χωρίς πολλές σχεδιαστικές αλλαγές σ ένα σχήμα που ούτως ή άλλως εξακολουθεί να είναι από τα πιο όμορφα της αγοράς, η ανανέωση της Giulietta εστιάζει κυρίως στους κινητήρες προδιαγραφών Euro 6, με τον ντίζελ 1.6 να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που έχει κανείς από ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα του Γιάννη Τσιρογιάννη / φωτογραφίες: auto-internet Λίγες σποραδικές αλλαγές στη «συσκευασία», περισσότερο «ζουμί» στο κινητήριο σύνολο πετρελαίου με προδιαγραφές πλέον Euro6. Εξωτερικά, έχουμε νέα γραμματοσειρά στο φημισμένο λογότυπο, νέα μάσκα και προφυλακτήρες, ελαφρώς πιο σκούρους προβολείς, αλλά και νέες επενδύσεις στο εσωτερικό και σε ορισμένες λεπτομέρειες του ταμπλό. Αυτά για τους παρατηρητικούς, οι υπόλοιποι μυημένοι γνωρίζουν καλά τι θα πει ιταλικός θυρεός. εσωτερικό_οι άνθρωποι της Alfa Romeo έκαναν λόγο για μια πιο δεμένη συναρμολόγηση στο εσωτερικό και δεν έχουμε λόγο να τους αμφισβητήσουμε, ενώ το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων U-Connect προσφέρει νέες δυνατότητες (ακόμη και σερφάρισμα). Σημειώστε πως απεικονίζει πλέον διάφορα στοιχεία λειτουργίας του κινητήρα (όπως και την σπορ λειτουργία). Τα πλαστικά είναι σκληρά και η εργονομία όχι η καλύτερη δυνατή, οι «ρυτίδες» άρχισαν να φαίνονται. Οι χώροι για τους επιβάτες, τις αποσκευές και τα μικροαντικείμενα είναι απλώς επαρκείς. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, με κάθισμα που στηρίζει σωστά το σώμα, σωστές αποστάσεις από το τιμόνι και τα άλλα χειριστήρια. Η τιμή εκκίνησης είναι 20.700 ευρώ (η έκδοση με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ξεκινάει από 24.300 ευρώ). Με τα δεδομένα της κατηγορίας, η τιμή είναι ανταγωνιστική απέναντι στα «premium» αυτοκίνητα, καθώς μάλιστα συνοδεύεται από ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VDC με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού (e-q2) και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης στις ανηφόρες (Hill Ηolder), σύστημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (DNA), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-cd με 6 ηχεία, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα Start&Stop. κινητήρας-κιβώτιο_με τον συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων και 120 ίππων, η Giulietta μπορεί να κι-
Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM (δοκιμή)_σ.5 νηθεί αρκετά σβέλτα, προσπερνά με απόλυτη ασφάλεια, ενώ έχει κι ένα πλεονέκτημα στην καθημερινή κίνηση στην πόλη σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις, λόγω της καλύτερης ροπής του ντίζελ στις χαμηλές στροφές. Ακόμα καλύτερα τα καταφέρνει βέβαια στην επιλογή «Dynamic» του DNA, με αμεσότερη απόκριση και πολύ καλές επιδόσεις. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων δεν είναι το ταχύτερο του είδους σε ό,τι αφορά τις αλλαγές, αλλά δεν παύει να είναι πιο άμεσο από τα κλασικά αυτόματα κιβώτια (χωρίς μάλιστα να επιβαρύνει την κατανάλωση όπως εκείνα). Θα λέγαμε, πάντως, πως ο σπορ χαρακτήρας του αυτοκινήτου τονίζεται περισσότερο με το χειροκίνητο κιβώτιο. Ο ντίζελ κινητήρας δεν παράγει αρκετό θόρυβο και είναι οικονομικός, παρά το γεγονός ότι δεν είναι και ο κορυφαίος ντίζελ σε οικονομία. Ακόμα και μέσα στην πόλη, τα 8 λίτρα/100 χλμ. που είδαμε, είναι κατανάλωση απλησίαστη για τις βενζινοκίνητες Giulietta. συμπέρασμα_δεν είναι δα και λίγο πράγμα μετά από έξι συναπτά έτη να αισθάνεσαι πως η Giulietta είναι η... Μόνικα Μπελούτσι μεταξύ των πεντάθυρων μικρομεσαίων χάτσμπακ. Έχει προσωπικότητα, είναι όσο σπορ χρειάζεται, είναι επικοινωνιακή, είναι μια θεά εξωτερικά. Μετά από όλα αυτά, είναι σίγουρο πως θα αγαπήσεις και τα κουσούρια της... οδηγώντας_στο δρόμο δεν έχει αλλάξει κάτι από αυτό που έχουμε γράψει πολλάκις. Σπάνια πλέον θα βρεις στην κατηγορία αυτή τη μηχανική αίσθηση αλλά και την υπακοή του μπροστινού συστήματος στις στροφές. Το κράτημα είναι εξαιρετικό, το άνοιγμα της τροχιάς έρχεται σπάνια, οι αντιδράσεις γενικά πολύ προβλέψιμες. Στην επιλογή «Dynamic», σφίγγει το τιμόνι, βελτιώνεται η απόκριση του κινητήρα και αλλάζει η ρύθμιση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού. Σε γενικές γραμμές πρόκειται γι αυτό που αναγράφει το λογότυπό της, μια Alfa Romeo με όλη τη σημασία του όρου. Εδώ δεν θα ξετρελαθείς με την άνεση και το επίπεδο της κύλισης, άλλα είναι τα στοιχεία που θα σε προσελκύσουν και έχουν να κάνουν με τη δυναμική συμπεριφορά. Ανθεκτικά αποδείχθηκαν και τα φρένα (προφορτίζονται στην επιλογή Dynamic) στο τέλος της δοκιμής μας. υπέρ _ Κινητήρας_Επιδόσεις_Σπορ οδική συμπεριφορά_φρένα_τιμόνι_εντυπωσιακή σιλουέτα_τιμή αγοράς (συγκριτικά με τον ανταγωνισμό) κατά_ Σκληρά πλαστικά στο ταμπλό_ Κύλιση_άνεση_ Χώροι μικροαντικειμένων_ Ψηλό «κατώφλι» φόρτωσης πορτμπαγκάζ Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Το πρώτο «πικάπ» της Mercedes Η Mercedes είχε αποφασίσει από καιρό να κάνει την είσοδο της και σε μια άγνωστη σ αυτήν μέχρι τώρα, αλλά πολύ σημαντική κατηγορία της παγκόσμιας αγοράς, αυτή των μικρών ανοιχτών φορτηγών τύπου «πικάπ» και το πρώτο της μοντέλο έκανε την πρεμιέρα του χθες στην Νότια Αφρική. Η κίνηση αυτή δεν είναι παράξενη, αν λάβει κανείς υπ όψιν ότι η συγκεκριμένη κατηγορία αναμένεται να αυξηθεί κατά 43% μέχρι το 2026, φτάνοντας παγκοσμίως τα 3,2 οχήματα. Για μια εταιρεία που μπορεί μεν να κατασκευάζει «premium» επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά είναι παρούσα δυναμικά και στα επαγγελματικά, ακόμα και στα μεγάλα φορτηγά, θα ήταν μάλλον παράξενο να μην επιχειρήσει να κατακτήσει ένα μερίδιο και στο μοναδικό κομμάτι της αγοράς όπου δεν είχε μέχρι τώρα παρουσία. Πολύ περισσότερο μάλιστα, αφού υπάρχει η τεχνογνωσία στην τετρακίνηση και τις «καθαρόαιμες» εκτός δρόμου κατασκευές με την M-Class Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται ως X-Class, είναι οπισθοκίνητο με σύστημα χειροκίνητης εμπλοκής της τετρακίνησης, πρόσθετες «βοηθητικές» κοντές σχέσεις και προαιρετικό μπλοκέ διαφορικό για τον πίσω άξονα. Από τα μέσα του επόμενου χρόνου θα υπάρξει και μια έκδοση με συνεχή τετρακίνηση. Από πλευράς κινητήρων θα είναι διαθέσιμο στο λανσάρισμα με δύο ντίζελ 163 και 190 ίππων κι ένα βενζινοκινητήρα 165 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων Η αυτόματο επτάρι. Η εμπορική διάθεση του X- Class στην Ευρώπη θα ξεκινήσει τον Νοέμβριο, ενώ λίγο αργότερα θα αρχίσει να διατίθεται και στην Αφρική, την Αυστραλία και τη Νότια Αμερική. (αγορά) Από 24.500 ευρώ το Opel Grandland X Η αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε ότι την επόμενη εβδομάδα ξεκινάει η λήψη παραγγελιών για το νέο της μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, το Grandland X, με τις πρώτες παραδόσεις να προβλέπονται για τον Οκτώβριο. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 1.2 τούρμπο 130 ίππων και σε ντίζελ με κινητήρα 1.6 120 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 24.500 ευρώ για το βενζινοκίνητο, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης για παρέκκλιση από λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, αυτόματη λειτουργία προβολέων, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ενημέρωσης/ψυχαγωγίας με έγχρωμη οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι, online υπηρεσίες συνδεσιμότητας Opel OnStar, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 26.300 ευρώ.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Νέα BMW σειράς 1 Η BMW μόλις παρουσίασε την ανανεωμένη σειρά 1, ήδη όμως βρίσκεται στην διαδικασία εξέλιξης της νέας γενιάς του μοντέλου, που θα παρουσιαστεί το 2019 και θα είναι βασισμένο στο προσθιοκίνητο πλαίσιο του Mini Countryman. Το νέο μοντέλο δε αναμένεται να είναι ριζικά διαφορετικό σε στιλ από το υπάρχον, αν και θα υπάρχουν βεβαίως οι διαφορές που θα τονίζουν ότι πρόκειται για μια νέα γενιά, με το εμπρός μέρος να είναι εμπνευσμένο από το αντίστοιχο της πρόσφατης νέας σειράς 5. Το ταμπλό που υπάρχει στο σημερινό μοντέλο θα αντικατασταθεί με ένα εντελώς σύγχρονο σχέδιο, παρόμοιο επίσης με αυτό της νέας σειράς 5, με μία μεγάλη οθόνη να βρίσκεται επάνω από ένα περιορισμένο αριθμό διακοπτών και πλήκτρων. Η αρχιτεκτονική της μπροστινής κίνησης, που μετακινεί το διαφορικό από το πίσω μέρος, μάλλον σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα προσφέρει κι ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών σε σύγκριση με τα 360 λίτρα του σημερινού. Το αυτοκίνητο αναμένεται να χρησιμοποιεί τους κινητήρες του υπάρχοντος Mini και της Χ1, με τις βασικές εκδόσεις να βασίζονται στα τρικύλινδρα σύνολα βενζίνης και ντίζελ του 1,5 λίτρου. Η χρησιμοποίηση μπροστινής κίνησης ίσως είναι μια έκπληξη για τους παραδοσιακούς οπαδούς της BMW, αλλά θα επιτρέψει στην εταιρεία να προσφέρει το μικρότερο μοντέλο της με ένα νέο υβριδικό σύστημα. Δυστυχώς η χρησιμοποίηση της πλατφόρμας του Mini σημαίνει ότι θα εγκαταλειφθεί ο ισχυρός εξακύλινδρος κινητήρας της M140i, μάλλον προς όφελος ενός τετρακύλινδρου με τούρμπο. Η νέα σειρά 1 αναμένεται να κάνει το εμπορικό της ντεμπούτο στα τέλη του 2018 ή στις αρχές του 2019. Το 2019 αναμένεται επίσης να παρουσιαστεί και η νέα σειρά 2, βασισμένη πάνω στην ίδια πλατφόρμα. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Αυτοκίνητο δρόμου από την Dallara Η γνωστή ιταλική εταιρία Dallara, που ασχολείται με την κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων, ετοιμάζει το δικό της αυτοκίνητο δρόμου, που θα παρουσιαστεί πριν το τέλος αυτού του χρόνου. Θα είναι ένα σπορ αυτοκίνητο που θα έχει ετήσια παραγωγή 120 μονάδων και θα παρουσιαστεί ως ανταγωνιστής των Alfa Romeo 4C και KTM X-Bow, δύο μοντέλων στην εξέλιξη των οποίων είχε συμβάλει και η Dallara. Το αυτοκίνητο λέγεται ότι θα χρησιμοποιεί τετρακύλινδρο κινητήρα 2.3 με 400 ίππους περίπου και χειροκίνητο κιβώτιο, που θα προέρχονται και τα δύο από κάποιον τρίτο προμηθευτή. Αυτός θα μπορούσε να είναι η Ford, που έχει τον κινητήρα 2.3 Ecoboost ο οποίος χρησιμοποιείται στο Mustang. Σε ερώτηση σχετικά με το βάρος του νέου μοντέλου της Dallara ο ιδρυτής της, Giampaolo Dallara, είπε ότι θα είναι γύρω στα 800 κιλά. Συγκριτικά αναφέρουμε ότι το X-Bow ζυγίζει 847 κιλά. Η ιταλική εταιρεία, εκτός από τη συμβολή της στην εξέλιξη των Alfa Romeo 4C και KTM X-Bow, προσφέρει συμβουλευτικές υπηρεσίες σε μάρκες όπως η Lamborghini, η Ferrari και η Maserati, ενώ συμμετείχε και στην εξέλιξη των Bugatti Veyron and Lamborghini Huracan GT3. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr