auto7 663# (01 ΦΕΒ 19)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 663# (01 ΦΕΒ 19) 2 Δοκιμή Peugeot PureTech 130 EAT8 «Διακοπές» στο αριστερό... 4 Δοκιμή Nissan Micra 0.9 IG-T Νέα πορεία και «downsizing» 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία VW Passat facelift Δοκιμή 2 Peugeot PureTech 130 EAT8 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Μία παράμετρο που δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τη γρήγορη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης μας θύμισε προχθές η ομιλία του Διευθύνοντος Συμβούλου της Avis, κορυφαίας εταιρείας στο χώρο των μισθώσεων αυτοκινήτων, σε εκδήλωση για τους δημοσιογράφους. Κάτι που μας υπενθύμισε επίσης ότι συχνά τα κάθε είδους μεγαλόπνοα σχέδια που αναγγέλλονται από πολιτικούς και προωθούνται από «ακτιβιστές», δεν λαμβάνουν υπ όψη τις πραγματικότητες της αγοράς, της αντίδρασης δηλαδή των δισεκατομμυρίων ανθρώπων που επηρεάζονται από αυτά. Η εξέλιξη της τεχνολογίας είναι γρήγορη κι όποιος αγόρασε μόλις πριν λίγα χρόνια ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εξασφάλισε αυτονομία ίσως γύρω στα 100 χιλιόμετρα. Σήμερα όμως η αυτονομία έχει υπερδιπλασιασθεί. Αν θελήσει να το πουλήσει, ποιος θα το αγοράσει; Στην ουσία το «παντρεύτηκε» ή πρέπει να το «σκοτώσει» σε εξευτελιστική τιμή. Πόσοι είναι αυτοί που θα κάνουν σήμερα το βήμα προς τη νέα τεχνολογία, που ούτως ή άλλως έχει ακόμα μειονεκτήματα, γνωρίζοντας ότι κάτι αντίστοιχο θα συμβεί με τα δικά τους αυτοκίνητα, που σε 2-3 χρόνια θα είναι ήδη ξεπερασμένα;

2 Peugeot PureTech 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.2 «Διακοπές» στο αριστερό... Το μικρομεσαίο γαλλικό χάτσμπακ κατέχει τη δική του ξεχωριστή θέση σε μια ομολογουμένως πολύ ανταγωνιστική κατηγορία και με αυτόν τον συνδυασμό μεταξύ μικρού τούρμπο βενζινοκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου αξίζει εκ νέου την προσοχή σας... του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Το 308 της Peugeot αποτελεί μια σταθερά για την κατηγορία, η οποία ενισχύθηκε περαιτέρω μετά την ανανέωση που δέχθηκε το γαλλικό χάτσμπακ. Πόσο μάλλον όταν στην προκειμένη περίπτωση εξοπλίστηκε με τους νέους σύγχρονους κινητήρες προδιαγραφών 6.2, που καταναλώνουν λιγότερο και είναι καθαρότεροι, αλλά και με ένα σοφιστικέ αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που σε κάνει να ξεχάσεις για πάντα το κλασικό χειροκίνητο. Περί εξωτερικής εμφάνισης τα έχουμε ξαναπεί, κομψότητα, γραμμές που ρέουν και τραβούν το μάτι, χωρίς να ξενίζουν κανέναν, από όποια πλευρά και να στέκεται αυτός. εσωτερικό_ήδη πριν την ανανέωση, είχαμε τονίσει ότι έχουμε άλματα στους τομείς της ποιότητας των υλικών, του φινιρίσματος αλλά και της premium αίσθησης σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Η σχεδίαση ορίζεται από το μικρό βολάν και τα πολύ ιδιαίτερα όργανα (το αναλογικό στροφόμετρο μετρά ανάποδα, από δεξιά προς τα αριστερά) που είναι τοποθετημένα πάνω από αυτό. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει η οθόνη αφής, η οποία ενσωματώνει έξυπνα τα τρία σύμβολα για τις χρήσιμες λειτουργίες του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος και του υπολογιστή ταξιδιού. H θέση οδήγησης είναι καλή για κάθε σωματότυπο και οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για 4 ενήλικους επιβάτες, χωρίς πάντως να είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Στο χώρο αποσκευών τα 420 διαθέσιμα λίτρα απαγορεύουν στον οποιοδήποτε να εκφράσει παράπονο. Οι θήκες για τα μικροαντικείμενα είναι μάλλον ρηχές και θα τις θέλαμε περισσότερες. Το PureTech 130 EAT8 στοιχίζει από ευρώ, προσφέροντας μεταξύ άλλων: ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, 6 αερόσακους, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 9,7 ιντσών, αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κ.α. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.2 βενζίνης της PSA με τους 130 ίππους αποτελεί μια εξαιρετική περίπτωση, τόσο με την απόδοση όσο και με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία προσφέρει. Μάλιστα, πατώντας το κουμπάκι «Sport» η απόκριση ζωντανεύει και ο ήχος αγριεύει. Σε επίπεδο κατανάλωσης μην περιμένετε θαύματα, παρά την ύπαρξη προηγμένης τεχνολογίας, ειδικά στην περίπτωση που ασκήσετε πίεση έχοντας απαιτήσεις ανάλογες με την ισχύ. Το αυτόματο ξεκινά με μια μέση κατανάλωση η οποία κυμαίνεται γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ δείχνει να πατά εύκολα τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα σε πιο «άτσαλη» χρήση. Το συμβατικό 8άρι

3 Peugeot PureTech 130 EAT8 (δοκιμή)_σ.3 αυτόματο κιβώτιο EAT8 με μετατροπέα ροπής αποτελεί άλλη μια υπέρβαση για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Λειτουργεί ομαλά κατά την αλλαγή των σχέσεων και σου προσφέρει τη δυνατότητα να προσαρμόσεις το οδηγικό σου στιλ. Πέραν όλων των άλλων, υπερθεματίζει και σε επίπεδο άνεσης, που είναι το κύριο ζητούμενο εδώ... οδηγώντας_ Άλλη μια έκδοση του 308 που ισορροπεί ιδανικά μεταξύ της άνεσης και της δραστήριας οδικής συμπεριφοράς. Η πολύ καλή κύλιση είναι το πρώτο στοιχείο που αποκομίζεις. Ιδανικό φιλτράρισμα σε κάθε κακοτράχαλο οδόστρωμα, σωστή ηχομόνωση και μοναδική ένσταση η φλύαρη αντίδραση του πίσω άξονα στα απότομα εγκάρσια κατσαρά οδοστρώματα (κάτι μάλλον αναπόφευκτο λόγω του ημιάκαμπτου πίσω άξονα). Η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης αλλά και του ικανού πλαισίου σε κερδίζουν αμέσως κυρίως εάν αγαπάς τις συγκινήσεις που μπορεί να προσφέρει η σβέλτη οδήγηση. Στις απανωτές στροφές το παιχνίδι είναι ατελείωτο, με το άμεσο τιμόνι να δίνει τον τόνο και το πλαίσιο να ακολουθεί κάθε προσταγή, παρά τις δεδομένες κλίσεις αμαξώματος, λόγω της διαδρομής της ανάρτησης. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, με σωστή αίσθηση και ανάλογη αντοχή. συμπέρασμα_ Το ανανεωμένο 308 με τα συγκεκριμένα «όπλα» ζει μια από τις καλύτερες στιγμές της καριέρας του αναμφίβολα, αφού η ποιότητα τείνει να γίνει γερμανική, η σχεδίαση του ταμπλό έρχεται απευθείας από το μέλλον και, το σημαντικότερο απ όλα, η τεχνική κατάρτιση είναι Peugeot με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό. Σαφώς η τιμή αγοράς φλερτάρει με το άνω άκρο των «καλών» πεντάθυρων μικρομεσαίων, αλλά όπως και να το κάνουμε ό,τι πληρώνεις στο τέλος παίρνεις. υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Αίσθηση τιμονιού_ Κύλιση_ Κινητήρας_ Hi_Tech εσωτερικό_ Χώρος αποσκευών κατά_ Μέτριοι χώροι πίσω_ Η «επιπόλαιη» αντίδραση της πίσω ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες Περισσότερες δοκιμές:

4 Nissan Micra 0.9 IG-T (δοκιμή)_σ.4 Νέα πορεία και «downsizing» Με τον μικρό βενζινοκινητήρα τούρμπο του γκρουπ Renault-Nissan, το Micra αναζητεί την καλύτερη ισορροπία προκειμένου να προτάξει μια όσο το δυνατό πιο ολοκληρωμένη πρόταση μεταξύ των επιλογών που διαθέτει η γκάμα του, σε μια εποχή που η βενζίνη ενισχύει τη θέση της στην αγορά του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Σίγουρα προκαλεί ενδιαφέρον η στροφή της νέας γενιάς Micra προς την «κανονικότητα». Η τελευταία ορίζεται ως ένα ολοκληρωμένο σούπερ μίνι που απευθύνεται σε όλους όσους επιθυμούν ένα θελκτικό αυτοκίνητο το οποίο δεν επενδύει όλη την ύπαρξή του στο «value for money», αλλά σε πολλά περισσότερα. Με μήκος σχεδόν στα τέσσερα μέτρα (3,99 μ.) το νέο Micra είναι 17,4 εκατοστά μακρύτερο από το προηγούμενο, με το οποίο το χωρίζει άβυσσος και τα συνδέει μόνο το όνομα! εσωτερικό_ανοίγεις την πόρτα και οι εκπλήξεις συνεχίζονται. Ίδια θετική γεύση και στην καμπίνα με την προσοχή στη λεπτομέρεια και τον hi-tech εξοπλισμό. Εδώ δεσπόζει η έγχρωμη οθόνη αφής 5, ενώ υπάρχει κουμπί εκκίνησης κινητήρα, αναλογικός πίνακας οργάνων με μεγάλη ψηφιακή οθόνη κεντρικά τοποθετημένη. Η ποιότητα των μαλακών κατά κύριο λόγο υλικών, είναι αισθητά αναβαθμισμένη, ενώ εδώ είναι διαθέσιμοι συνολικά 125 χρωματικοί συνδυασμοί. Στα χωροταξικά, το αυξημένο μεταξόνιο αλλά και το μεγάλο αναλογικά πλάτος, συνηγορούν στην ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες, χωρίς να είναι η καλύτερη στην κατηγορία Β. Η περιμετρική ορατότητα είναι ικανοποιητική, η θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα ακόμη κι από τον δύστροπο, η εργονομία είναι καλή, ενώ, οι ανοιχτές θήκες για μικροαντικείμενα και η πρακτικότητα κυμαίνονται σε πολύ καλό επίπεδο. Όπως επίσης συμβαίνει και με τα 300 λίτρα του χώρου αποσκευών, με το ψηλό όμως κατώφλι φόρτωσης. Η τιμή για το 0.9 ξεκινά από τα ευρώ, με τον στάνταρ εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: ESP με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, 6 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού εμποδίων με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικό άνοιγμα χώρου αποσκευών, κλιματισμό, σύστημα start/stop, αυτόματα φώτα, περιοριστή μέγιστης ταχύτητας, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα με θύρα USB και Bluetooth. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 900άρης 3κύλινδρος τούρμπο βενζινοκινητήρας των 90 ίππων και 14,3 kgm ροπής σίγουρα δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά είναι πιο ραφιναρισμένος από τον

5 Nissan Micra 0.9 IG-T (δοκιμή)_σ.5 αντίστοιχο ντίζελ στη γκάμα του Micra και σε βοηθά να κινείσαι έξυπνα εκεί που θα τον χρειαστείς πραγματικά σε καθημερινή βάση. Μέχρι τις σ.α.λ. είναι λίγο «τεμπέλης» σε τράβηγμα, κατόπιν ξυπνάει θυμίζοντας λίγο παλαιότερης κοπής σύνολα παρ ότι από εκεί και πάνω η γραμμικότητά του είναι εξασφαλισμένη μέχρι ψηλά. Έχεις λοιπόν στη διάθεσή σου ένα ευρύ φάσμα λειτουργίας και αν το εκμεταλλευτείς σωστά, ούτε το θόρυβο θα αυξήσεις, ούτε την κατανάλωση (είδαμε γύρω στα 7,9 λίτρα στα 100 χλμ.). Το κιβώτιο διαθέτει πέντε σχέσεις με ορθή κλιμάκωση, ενώ το κούμπωμά του χωρίς να ενθουσιάζει δεν θα απογοητεύσει. συμπέρασμα_ Σίγουρα δείχνει ως η καλύτερη εναλλακτική απέναντι στην πετρελαιοκίνητη εκδοχή. Είναι πιο προσιτό στο ταμείο, με λιγότερο βάρος στον εμπρός άξονα, οπότε και πιο μαλακά ελατήρια στην ανάρτηση συγκριτικά με το ντίζελ, κάτι που ευνοεί το επίπεδο άνεσης. Όπως και να έχει, το μεγαλύτερο ατού και αυτού του Micra είναι η σύγχρονη σχεδίαση του, αυτή που θα θέλξει αγοραστές και από τα δυο φύλα. οδηγώντας_ Στο δρόμο, η ακαμψία του πλαισίου είναι εκείνη που εντοπίζεις πιο έντονα με το «καλημέρα». Γεγονός που επιτρέπει ένα σωστό σετάρισμα στην ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, ακόμη και για οδηγούς με περισσότερες απαιτήσεις. Οι περισσότεροι χρήστες πάντως, θα εκτιμήσουν τα νέα δεδομένα στα επίπεδα της άνεσης συγκριτικά με πριν. Ώριμο πάτημα, ουδέτερες αντιδράσεις αν επιμείνεις στην πίεση, προβλεψιμότητα όταν το παρακάνεις ή ξεχνάς το μέτρο. Το Micra «κλείνει» περισσότερο προς τα αυτοκίνητα που θέλεις να οδηγείς στην κατηγορία, με σχετικά άμεσες αντιδράσεις, ικανοποιητικό σε πληροφόρηση σύστημα διεύθυνσης και αποτελεσματικά φρένα, παρά σε εκείνα που θα τα επιλέξεις για την άνεση που παρέχει η ανάρτηση τους. Όλα έχουν το τίμημά τους, οι σφιχτές ρυθμίσεις ευνοούν ένα πιο νεανικό κοινό, συγκριτικά με άλλους ανταγωνιστές στην κλάση που ρίχνουν μεγαλύτερο βάρος στο «εμπεριστατωμένο» φιλτράρισμα του οδοστρώματος. Υπό πίεση οι κλίσεις του αμαξώματος σε δρόμους με συνεχείς στροφές είναι ανεπαίσθητες και η συνολική κατευθυντικότητα πολύ καλή. υπέρ_ Εικόνα και ποιότητα εσωτερικού_ Κατανάλωση _ Οδική συμπεριφορά_ Ξεχωριστή σχεδιαστική προσωπικότητας κατά_ Ψηλό κατώφλι φόρτωσης_ Θόρυβος υπό πίεση Περισσότερες δοκιμές:

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Νέο Renault Clio H Renault έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα στοιχεία και φωτογραφίες του νέο Clio, που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του σε λίγες εβδομάδες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το Clio, τοποθετημένο πάντα στο άνω άκρο της κατηγορίας, έχει διαγράψει μια εντυπωσιακή πορεία στην παγκόσμια αγορά. Είναι χαρακτηριστικό ότι η υπάρχουσα γενιά είχε συνεχή αύξηση των πωλήσεών της από του 2012 που παρουσιάστηκε και κατάφερε το 2018, τελευταίο ουσιαστικά χρόνο της εμπορικής της ζωής, αφού φέτος θα αντικατασταθεί, να πετύχει νέο ρεκόρ πωλήσεων ( αυτοκίνητα στην Ευρώπη, παγκοσμίως, σύμφωνα με τα στοιχεία της JATO Dynamics). Είναι το δεύτερο μοντέλο συνολικά σε πωλήσεις στην Ευρώπη και το πρώτο ανάμεσα στα σούπερ μίνι. Στη νέα γενιά του το σούπερ μίνι τι στο Renault βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMF- B της εταιρείας, πάνω στην οποία μπορούν να «χτιστούν» συμβατικά αλλά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το μήκος του νέου μοντέλου, είναι μειωμένο κατά 14 χιλιοστά σε σχέση με αυτό του προηγούμενου, έχοντας παρ όλα αυτά αυξημένους χώρους, ενώ και το ύψος του αμαξώματος έχει μειωθεί κατά 30 χιλιοστά. Ο χώρος αποσκευών έχει επίσης αυξηθεί στα 391 λίτρα. Στο νέο μοντέλο είναι εμφανής η αναβάθμιση της ποιότητας του εσωτερικού, με τα μαλακά πλαστικά να κυριαρχούν στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό. Χαρακτηριστικό στοιχείο είναι επίσης η μεγάλη κάθετη οθόνη 9,3 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε μοντέλο της Renault, ενώ ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός, σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, με οθόνη 7 ή 10 ιντσών. Η διάθεση του νέου Clio στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει φέτος το φθινόπωρο. Ανανέωση για το Renault Twingo Η Renault ανακοίνωσε την ανανέωση του Twingo, με σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά (νέοι προφυλακτήρες, νέα μάσκα, νέα φώτα), νέα χρώματα και νέες επιλογές εξατομίκευσης, βελτίωση των χώρων αποθήκευσης για μικροπράγματα και νέα υλικά στο εσωτερικό. Επίσης του «ντουλαπάκι» στο ταμπλό είναι τώρα κλειστό σε όλες τις εκδόσεις τους αυτοκινήτου. Ανανέωση έγινε επίσης στα συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας με το νέο σύστημα πολυμέσων Easy Link με οθόνη υψηλής ανάλυσης 7 στο ταμπλό, ενώ στάνταρ είναι η συμβατότητα με τα συστήματα Apple CarPlay και Android Auto. Ο 3κύλινδρος κινητήρας των 900 κ.εκ. ανταποκρίνεται πλέον στις τελευταίες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων που τέθηκαν σε ισχύ πριν λίγους μήνες, έχει ισχύ αυξημένη κατά 5 ίππους (95 συνολικά) και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο μη με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στην γκάμα προστέθηκε επίσης κι ο νέος 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός χιλιάρης κινητήρας του γκρουπ Renault με 75 ίππους.

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Ράλι Μόντε Κάρλο: Ποιος άλλος, ο Οζιέ! Όπου και να βρίσκεται από πλευράς ομάδας και αυτοκινήτου, ο Σεμπαστιέν Οζιέ ξέρει να κερδίζει στο Μόντε Κάρλο και το κατάφερε και φέτος παίρνοντας την έβδομη νίκη του (έκτη συνεχή με τρία διαφορετικά αυτοκίνητα) στον αγώνα του πριγκιπάτου, που όπως κάθε χρόνο σηματοδότησε το ξεκίνημα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δικαίωσε έτσι την επιλογή της Citroen να τον εντάξει στην ομάδα της για το φετινό πρωτάθλημα (ήταν άλλωστε απολύτως λογικό για την μοναδική γαλλική εργοστασιακή ομάδα που συμμετέχει στο πρωτάθλημα, να χρησιμοποιήσει τον κορυφαίο αυτή τη στιγμή γάλλο οδηγό, που κυριαρχεί τα τελευταία χρόνια στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι). Αυτή ήταν μια νίκη ορόσημο και για την γαλλική μάρκα, αφού ήταν η 100ή νίκη της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και μάλιστα σε μια χρονιά που συμπληρώνει τα 100 χρόνια της! Η νίκη αυτή κάθε άλλο παρά εύκολη ήταν (είναι χαρακτηριστικό ότι ο Οζιέ τερμάτισε πρώτος μόνο σε μια ειδική διαδρομή!), αφού ο Τιερί Νεβίλ πάλεψε μέχρι την τελευταία στιγμή για τη νίκη με το Hyundai i20, κερδίζοντας τρεις ειδικές διαδρομές και τερματίζοντας τελικά στη δεύτερη θέση με μόλις 2,2 διαφορά από τον Οζιέ, τη μικρότερη διαφορά ανάμεσα στους δύο πρώτους στην ιστορία του αγώνα. Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο, που προδιαθέτει για ένα εξίσου ενδιαφέρον πρωτάθλημα με το περσινό, είναι το γεγονός ότι στις τρεις πρώτες θέσεις του βάθρου ανέβηκαν οδηγοί από τρεις διαφορετικές ομάδες, με την τρίτη θέση να καταλαμβάνεται από τον Οτ Τάνακ με Toyota Yaris. Θα σημειώσουμε επίσης την τέταρτη θέση του πολυπρωταθλητή Σεμπαστιέν Λεμπ με το Hyundai i20 που στα χρόνια του έδειξε ότι παραμένει ανταγωνιστικός, κέρδισε μάλιστα και δύο ειδικές. Οι 10 πρώτοι στο Μόντε Κάρλο ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Citroen C3 WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Λεμπ-Ελενά (Hyundai i20 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Μικ-Μάρσαλ (Toyota Yaris WRC), Γκρίνσμιθ-Έντμονσον (Ford Fiesta R5), Μπονατό-Μπουλού (Citroen C3 R5), Σαραζέν-Ρενουτσί (Hyundai i20 R5), Φουρμό-Ζαμούλ (Ford Fiesta R5). Jeep Selections Bazaar από την AutoOne Η AutoOne, επίσημος έμπορος της Jeep ανακοίνωσε την πραγματοποίηση του Jeep Selections Bazaar για το πρώτο και δεύτερο Σαββατοκύριακο του Φεβρουαρίου (2-3 και 9-10 Φεβρουαρίου) στα καταστήματά της στο Μαρούσι και τη Γλυφάδα. Το πρόγραμμα αφορά μεταχειρισμένα μοντέλα Jeep το πολύ μέχρι 2 ετών, τα οποία έχουν ελεγχθεί από τους τεχνικούς της εταιρείας και καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση και δωρεάν οδική βοήθεια, ενώ υπάρχει η δυνατότητα αγοράς τους με χρηματοδότηση μέσω της FCA Bank. (αγορά)

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 VW Passat facelift Το υπάρχον Passat παρουσιάστηκε στα μέσα του 2014, οπότε είναι πλέον πάνω από 4 ετών και ήρθε η ώρα την ανανέωσή του, κάτι το οποίο άλλωστε έχει επιβεβαιώσει και η Volkswagen. Το ανανεωμένο μοντέλο αναμένεται να έχει ένα φρεσκαρισμένο εμπρός μέρος, εμπνευσμένο από το Arteon. Αναμένεται να έχει φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, πιο λεπτό προφυλακτήρα και διαφορετική μάσκα. Στο πίσω μέρος θα υπάρχουν επίσης αλλαγές στα φώτα και τον προφυλακτήρα. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7