auto7 600# (08 ΣΕΠΤ 17) η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 600# (08 ΣΕΠΤ 17) 2 Δοκιμή Fiat 124 Spider Ιταλικό ταμπεραμέντο με ιαπωνική ποιότητα 4 Δοκιμή Volvo V40 Cross Country 1.5 T3 Ένα για όλα! 6 Νέα 8 Αγορά

Fiat 124 Spider (δοκιμή)_σ.2 Ιταλικό ταμπεραμέντο με ιαπωνική ποιότητα Η συνεργασία της Fiat με τη Mazda είχε ως αποτέλεσμα ένα... αυθεντικό ιταλικό σπορ αυτοκίνητο σε στιλ, επιδόσεις και οδική συμπεριφορά, με το πρόσθετο πλεονέκτημα της εξαιρετικά ποιοτικής κατασκευής που εγγυάται η κατασκευή του στην Ιαπωνία! του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με το 124 Spider, ένα όνομα που επανέρχεται μετά από σχεδόν μισό αιώνα χάρη στη συνεργασία με τη Mazda, δεν μπορούμε να αντισταθούμε στον πειρασμό να αναφέρουμε ότι είναι σαν η Fiat να βρήκε με τη συγκεκριμένη συνεργασία το... αυγό του Κολόμβου για να κατασκευάζει αυτοκίνητα που θα ικανοποιούν και τους πιο απαιτητικούς. Ένα αυτοκίνητο βασισμένο μεν σ ένα ιαπωνικό «δάπεδο», αλλά με ιταλικό ντιζάιν, με ιταλικό κινητήρα μικρού κυβισμού με τούρμπο, αλλά ιαπωνικό κιβώτιο, με αναρτήσεις και τιμόνι ρυθμισμένα από τους Ιταλούς, αλλά κατασκευασμένο στην Ιαπωνία. Με δύο λόγια ένα αυτοκίνητο με ιταλικό στιλ και ταμπεραμέντο και ιαπωνική ποιότητα! εσωτερικό_το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα προσεγμένο, με καλής ποιότητας υλικά και πολύ καλή συναρμολόγηση η οποία συμβαδίζει και με την εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος και με μία αρκετά καλή θέση οδήγησης για την οποία απλώς θα επιθυμούσαμε ακόμα καλύτερη πλευρική στήριξη από το κάθισμα (που έχει κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης). Από ένα τέτοιο αυτοκίνητο βεβαίως δεν περιμένει κανείς να είναι υπόδειγμα πρακτικότητας και είναι χαρακτηριστική η έλλειψη χώρων για μικροπράγματα. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά μικρός με τα 140 λίτρα του. Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει χειροκίνητα, με εντυπωσιακή ευκολία όμως και με μεγάλη ταχύτητα! Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 32.000 ευρώ και στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται το ESP, 4 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, και ηχοσύστημα με θύρες USB και AUX και χειριστήρια στο τιμόνι. Μοναδική βασική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ Για την κίνηση του 124 Spider η Fiat επέλεξε τον υπερτροφοδοτούμενο 1.4 Multiair με τους 140 ίππους, επιλογή που αποδεικνύεται πολύ καλή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σπορ οδήγησης. Αρκετά ελαστικός, ιδιαίτερα από τις 2.000 στροφές και πάνω, διευκολύνει την καθημερινή οδήγηση και ταυτόχρονα είναι ιδιαίτερα εύστροφος και με αρκετή δύναμη, ώστε να προσφέρει καλές επιδόσεις. Η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5. Σύμμαχος του κινητήρα είναι το εξαιρετικό εξάρι ιαπωνικό κιβώτιο, ακριβέστατο, σωστά κλιμακωμένο, με «απόλυτη» αίσθηση και πολύ μικρές διαδρομές του μοχλού επιλογής. Η κατανάλωση είναι κάπως αυξημένη, ιδιαίτερα στην

Fiat 124 Spider (δοκιμή)_σ.3 πόλη, αν και νομίζουμε ότι αυτό είναι το τελευταίο που απασχολεί όποιον αγοράζει ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο. Για την ιστορία θα αναφέρουμε πως στην πόλη εύκολα μπορεί να ανέβει στα 11,5-12 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_το πλαίσιο με την πίσω κίνηση της Mazda είναι πολύ καλό, το κέντρο βάρους είναι χαμηλό και οι λύσεις που έχουν χρησιμοποιηθεί για τις αναρτήσεις είναι ιδιαίτερα μελετημένες. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, έχει ακριβέστατη συμπεριφορά και ιδιαίτερα προβλέψιμη, πολύ καλό κράτημα και προοδευτικές αντιδράσεις στα όρια της πρόσφυσης, η ροπή που προσφέρει το τούρμπο στον κινητήρα επιτρέπει σχετικά εύκολα την πρόκληση υπερστροφής αν θέλει ο οδηγός (και απενεργοποιήσει φυσικά το ESP), η οποία όμως σε καμία περίπτωση δεν είναι άτσαλη και απότομη. Ένα μπλοκέ διαφορικό πίσω θα ήταν ίσως ιδανικό, αλλά αυτό προσφέρεται μόνο στο αντίστοιχο Abarth, που είναι και πιο δυνατό και πιο γρήγορο. Ακόμα κι έτσι όμως το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα διασκεδαστικό και ευκολοδήγητο, χάρη και στο πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, που είναι ακριβές και επαρκώς γρήγορο (2,7 στροφές από τέρμα σε τέρμα), ενώ και τα καλά φρένα συμβάλλουν συνολικά στη θετική εικόνα. Το μόνο που δεν μπορεί κανείς να περιμένει από ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι φυσικά άνεση, με τις αναρτήσεις να είναι αρκετά σφιχτές, αν και όχι τόσο ώστε να γίνονται «ξύλινες». συμπέρασμα_η συνεργασία της Fiat με τους Ιάπωνες της έδωσε τη δυνατότητα να προσφέρει ένα αυθεντικό ιταλικό αυτοκίνητο, με ωραίο στιλ, καλές επιδόσεις, μαζεμένες διαστάσεις και πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για τον οδηγό, με το πρόσθετο πλεονέκτημα μάλιστα της ποιότητας κατασκευής και της αξιοπιστίας που εγγυάται η κατασκευή του στην Ιαπωνία. υπέρ _ Δυνατός κινητήρας_ Εξαιρετικό κιβώτιο_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Ποιότητα κατασκευής_ Ακαμψία αμαξώματος _ Εύκολο και γρήγορο άνοιγμα οροφής_ Χαμηλό τεκμήριο λόγω μικρού κυβισμού κατά _ Μέτρια άνεση_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Κατανάλωση στην πόλη _ Έλλειψη χώρων για μικροπράγματα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Volvo V40 Cross Country 1.5 T3 (δοκιμή)_σ.4 Ένα για όλα! Ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον και ευχάριστο Volvo, αφού το V40 Cross Country διαθέτει όλες τις πειστικές απαντήσεις που θα του θέσεις σε κάθε τομέα, πολυτέλεια, ποιότητα, άνεση, ασφάλεια, αλλά και υπόνοια παντός εδάφους... του Γιάννη Τσιρογιάννη Η συνταγή του V40 Cross Country, ενός υπερυψωμένου κατά 22 χιλιοστά V40 με προστατευτικές ποδιές και πλαστικά στους προφυλακτήρες, είναι άκρως επιτυχημένη. Το αποτέλεσμα είναι τόσο αρμονικό, που εύκολα μπορεί να πιστέψει κάποιος ότι από αυτό προέκυψε το V40 και όχι το αντίστροφο. Η πρόσφατη ανανέωση το άλλαξε ελάχιστα. Πρέπει να είσαι πολύ παρατηρητικός για να προσέξεις τις διακριτικές αλλαγές στη μάσκα ή τις ζάντες, ενώ πιο ευδιάκριτη είναι η τοποθέτηση των φώτων ημέρας σε σχήμα «σφυρί του Θορ» μέσα στα εμπρός φανάρια. Η ανανέωση προίκισε το εσωτερικό με νέες επενδύσεις και διαφορετική διακόσμηση. εσωτερικό_ο αέρας πολυτέλειας και οι νέες επενδύσεις είναι αλήθεια πως μας άρεσαν πολύ. To 5θυρο χάτσμπακ (μήκος 4,37 μ.) προσφέρει επαρκείς αν και όχι κορυφαίους χώρους για 4 επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών επίσης δεν είναι από τους κορυφαίους σε χωρητικότητα, με τα 330 λίτρα του όμως είναι σαφώς εντός τους πλαισίου της κατηγορίας, ενώ ως έξτρα προσφέρεται και μία πολύ πρακτική λύση διπλού δαπέδου, που διευκολύνει τη μεταφορά μικρών αντικειμένων. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, όπως και η γενική εργονομία, μόνο που η ρύθμιση της πλάτης δυσκολεύεται από το γεγονός ότι η σχετική «ροδέλα» είναι χωμένη σε σημείο με δύσκολη πρόσβαση. Γενικότερα το εσωτερικό του V40 είναι πρακτικό, με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα (αν και με μικρές θήκες στις πόρτες, μόνιμο γνώρισμα όλων των σουηδικών αυτοκινήτων εδώ και χρόνια για λόγους ασφαλείας) και με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υλικών. Ο βασικός εξοπλισμός ως συνήθως (για Volvo) είναι πλούσιος αφού περιλαμβάνει 7 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSTC) με hill holder, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στην πόλη City Safety, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop, ραδιο-cd με MP3, έγχρωμη οθόνη 5 και υποδοχή Aux, υπολογιστής ταξιδιού και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η τιμή του Volvo V40 Cross Country 1.5 Τ3 ξεκινάει από 25.790 ευρώ. κινητήρας-κιβώτιο_ Το υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο σύνολο βενζίνης αποδίδει 152 ίππους και 25,5 kgm

Volvo V40 Cross Country 1.5 T3 (δοκιμή)_σ.5 ροπής από τις 1.700 σ.α.λ. Ο 1.500άρης βενζινοκινητήρας της οικογένειας Drive-E διατηρήθηκε στην έκδοση Τ3 χωρίς αλλαγές, όπως και το στάνταρ αυτόματο 6άρι της Aisin. Ο συνδυασμός τους ταιριάζει αρκετά στο V40, αφού οι αλλαγές είναι ομαλές, ο κινητήρας ήσυχος και η δύναμη πάντα διαθέσιμη όταν τη χρειαστείς. Η μέση κατανάλωση των 9,9 λίτρων/100 χλμ. δεν είναι ίσως υπερβολική για βενζινοκίνητο με βάρος σχεδόν 1,5 τόνου, αλλά επιβαρύνεται λόγω του αυτόματου κιβωτίου. Εύκολα μάλιστα θα πάρει την ανιούσα αν κινείσαι λίγο πιο ζωηρά. Το τράβηγμα του κινητήρα πάντως ικανοποιεί, παρ ότι στον ανοιχτό δρόμο με τέρμα γκάζι δεν δίνει φτερά στο V40. λειτούργησαν τα φρένα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. συμπέρασμα_είναι από τις καλές περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν έχεις να προσθέσεις πολλά σχόλια. Μια ισορροπημένη πρόταση από κάθε πρίσμα, στηρίζει πολλά στην ποιότητα και τον αγχολυτικό χαρακτήρα, με ανταγωνιστική τιμή και πλούσιο εξοπλισμό οδηγώντας_στο δρόμο έχουμε να κάνουμε με ένα τυπικό V40, αφού η μικρή διαφορά στο ύψος δεν γίνεται άμεσα αντιληπτή και δεν διαφοροποιεί τα οδικά χαρακτηριστικά του Cross Country σε σχέση με την κλασική έκδοση του V40. Η σουηδική εταιρία δεν ανακοινώνει επίσημα κάποια επέμβαση στην ανάρτηση, αν και η δική μας εντύπωση ήταν πως διακρίναμε λίγο καλύτερη άνεση όλες τις μέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στη διάθεσή μας αλλά και λίγο καλύτερη κύλιση σε κατσαρά οδοστρώματα του εγχώριου οδικού δικτύου. Στις στροφές δεν έχεις παρά να εμπιστευτείς το πλαίσιο και να κινηθείς γρήγορα, κοντά στο όριο όμως, είναι πιθανό να παρέμβει το ESP και να σε αποθαρρύνει να ανεβάσεις κι άλλο ρυθμό. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν είναι απαγορευτικές και το ψηλότερο κέντρο βάρους είναι κυριολεκτικά αμελητέο. Παράλληλα, το ελαφρύ τιμόνι δεν μεταφέρει στα χέρια σου ιδιαίτερη πληροφόρηση, αλλά ευτυχώς από την άλλη πλευρά ούτε κραδασμούς, όταν αποφασίσεις να αφήσεις την άσφαλτο και να οδηγήσεις στο πατημένο χώμα. Πολύ καλά υπέρ_ Πολυτέλεια εσωτερικού_ Άνεση στο δρόμο_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα_ Στάνταρ αυτόματο κιβώτι κατά _ Τσιμπημένη κατανάλωση_ Η ρύθμιση της πλάτης του οδηγού_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Νέα Porsche Cayenne Η Porsche αποκάλυψε την νέα γενιά της Cayenne, που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα της την επόμενη εβδομάδα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Έχοντας ίδιο μεταξόνιο με το προηγούμενο μοντέλο, η νέα Cayenne έχει μήκος αυξημένο κατά 6,3 εκ. (συνολικό μήκος 4,918 μ.) και ύψος ελαφρά μειωμένο, κατά 9 χιλιοστά. Οι εσωτερικοί χώροι είναι αναβαθμισμένοι, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι τεράστιος, φτάνοντας στα 770 λίτρα, 100 περισσότερα από πριν. Για πρώτη φορά τα πίσω ελαστικά είναι φαρδύτερα από τα μπροστινά, τονίζοντας το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου, το οποίο επιπλέον έχει σύστημα τετρακίνησης και -για πρώτη φορά- παθητική τετραδιεύθυνση, με το σύστημα που ήδη χρησιμοποιείται στην 911 και την Panamera. Τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει φυσικά ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε συστήματα πληροφόρησης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, αλλά και σε οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας. Ο κινητήρας είναι 6κύλινδρος τούρμπο 3 λίτρων με 340 ίππους για την Cayenne (0-100 χλμ./ώρα σε 6 ) κι ένα V6 2.9 με διπλό τούρμπο και 440 ίππους για την Cayenne S (0-100 χλμ./ώρα σε 5,2 ). Και οι δύο συνδυάζονται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με 8 ταχύτητες. Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης περιλαμβάνει πέντε προγράμματα, για κίνηση σε άσφαλτο, λάσπη, χαλίκια, άμμο ή βράχια. Οι τιμές του νέου μοντέλου στην Ελλάδα ξεκινούν από 112.100 ευρώ για την Cayenne και από 137.300 ευρώ για την Cayenne S. Νέο Dacia Duster Το γκρουπ Renault θα παρουσιάσει στη Φρανκφούρτη την άλλη εβδομάδα το νέο Dacia Duster, επιδιώκοντας τη συνέχιση της μεγάλη επιτυχίας του «SUV» της ρουμάνικης μάρκας, που έχει ήδη πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα στην πρώτη γενιά του. Το νέο αυτοκίνητο ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με το προηγούμενο, προσφέροντας μία εικόνα αυτοκινήτου «περιπέτειας», με πιο σύγχρονες γραμμές εξωτερικά κι εσωτερικά και φυσικά με αναβάθμιση του εξοπλισμού του με βάση τις σύγχρονες εξελίξεις. Η εκτός δρόμου εικόνα του ενισχύεται, αλλά ταυτόχρονα το στιλ του γίνεται πιο «σπορτίφ» με περισσότερο κεκλιμένο εμπρός παρμπρίζ, που συμβάλει και στην αύξηση του χώρου των επιβατών. Βελτιώσεις έχουν γίνει επίσης και στο εσωτερικό, που η Dacia αναφέρει ότι είναι ριζικά ανασχεδιασμένο και υπόσχεται καλύτερη ποιότητα. Για τα μηχανικά μέρη δεν υπάρχουν ακόμα λεπτομέρειες, αλλά θα ανακοινωθούν στη Φρανκφούρτη.

Νέα Bentley Continental GT Την 3η γενιά της Continental GT ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η Bentley. Το τετραθέσιο κουπέ έχει αμάξωμα κατασκευασμένο με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, με αποτέλεσμα να είναι ελαφρύτερο (τουλάχιστον κατά 80 κιλά) και πιο άκαμπτο. Το εσωτερικό είναι φυσικά ιδιαίτερα πολυτελές, με δερμάτινη ταπετσαρία υψηλής ποιότητας, είναι εμπλουτισμένο με ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στις τεχνολογίες πληροφόρησης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας κι έχει ένα μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων μπροστά από τον οδηγό και μία μεγάλη οθόνη αφής 12,3 στο κέντρο του ταμπλό. Η νέα Continental GT κινείται από ένα κινητήρα W12 TSI χωρητικότητας 6 λίτρων, που αποδίδει 635 ίππους και ροπή 91,7 kgm και συνδυάζεται με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 8 ταχύτητες. Οι επιδόσεις που αναφέρει την εταιρεία για το αυτοκίνητο είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,7 και μέγιστη ταχύτητα 333 χλμ./ώρα. Το τεχνολογικό οπλοστάσιο των μηχανικών μερών συμπληρώνεται με τις ενεργητικές αναρτήσεις, οι οποίες ελέγχονται από ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 V. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Ανανέωση για τη BMW i3 Στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, που ξεκινάει την άλλη εβδομάδες, η BMW θα παρουσιάσει την ανανεωμένη i3. Όπως συμβαίνει και με τα facelift των συμβατικών μοντέλων με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η ηλεκτρική BMW έχει υποστεί κάποιες αισθητικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος, κυρίως στους προφυλακτήρες, ενώ εφοδιάζεται πλέον με φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED (σημαντικό στοιχείο σ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού μειώνει την κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος). Ορισμένα νέα υλικά και χρώματα έχουν χρησιμοποιηθεί στο εξωτερικό, ενώ αναβαθμισμένη είναι και η κεντρική οθόνη των 10,25 στο ταμπλό, που προσφέρει και νέες λειτουργίες και είναι συμβατή με Apple Car Play. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, i3 με κινητήρα 170 ίππων και i3s με κινητήρα 184 ίππων, οι οποίες έχουν αυτονομία μέχρι 200 χιλιομέτρων σε πραγματικές συνθήκες, ανάλογα με τη χρήση. Και οι δύο μπορούν να παραγγελθούν και σε έκδοση «range extender», με ένα πρόσθετο μικρό 2κύλινδρο βενζινοκινητήρα 647 κ.εκ. και 38 ίππων που φορτίζει τη μπαταρία όταν αδειάσει, αυξάνοντας την αυτονομία του αυτοκινήτου μέχρι τα 330 χιλιόμετρα. Επίσης ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου έχει αναβαθμιστεί με πρόσθετα συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα.

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 Grand Prix Ιταλίας: Εύκολα ο Χάμιλτον, 1-2 η Mercedes Το είχαμε γράψει την περασμένη εβδομάδα μετά τη νίκη του Χάμιλτον στο Σπα, ότι η Ferrari φαίνεται να υστερεί σε δύναμη απέναντι στην Mercedes, κάτι που είναι εμφανές στις γρήγορες πίστες με μεγάλες ευθείες σαν αυτήν της Μόντσα, όπου πραγματοποιήθηκε μία εβδομάδα αργότερα το Grand Prix της Ιταλίας. Κι όταν ταυτόχρονα δεν σε ευνοούν και τα... στοιχεία της φύσης, αφού ο βροχερός καιρός τη μέρα των χρονομετρημένων δοκιμών δεν επέτρεψε στις Ferrari να βρεθούν ακριβώς πίσω από της Mercedes στην εκκίνηση, έχοντας άλλα αυτοκίνητα ανάμεσά τους, μάλλον είναι πολύ δύσκολο να απειλήσεις έναν αντίπαλο που υπερτερεί σε δύναμη. Τα 41 δευτερόλεπτα διαφοράς που είχε στην γραμμή τερματισμού ο Φέτελ από τον νικητή Χάμιλτον και τα 36 από τον δεύτερο Μπότας μιλάνε από μόνα τους για τη διαφορά των δύο αυτοκινήτων στη συγκεκριμένη γρήγορη πίστα. Κατά τα άλλα, για το συγκεκριμένο αγώνα θα επισημάνουμε ότι ο Ντάνιελ Ριτσιάρντο φάνηκε να έχει... διαβολεμένα κέφια κι έκανε μερικά εκπληκτικά προσπεράσματα, τερματίζοντας τελικά τέταρτος αν και είχε ξεκινήσει από την 16η θέση! Οι 10 πρώτοι στην Ιταλία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Ράικονεν (Ferrari), Οκόν (Force India), Στρολ (Williams), Μάσα (Williams), Πέρες (Force India), Φερστάπεν (Red Bull). (αγορά) Νέο χρηματοδοτικό για το Seat Ibiza Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε ένα νέο επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα σε συνεργασία με τη Volkswagen Financial Services για την απόκτηση του νέου Ibiza. Το πρόγραμμα προβλέπει ελάχιστη προκαταβολή 30% και διάρκεια χρηματοδότησης μέχρι και για 48 μήνες, με επιτόκιο 3,9% (+0,6% εισφορά). Το πρόγραμμα περιλαμβάνει την κάλυψη Προστασίας Αποπληρωμής Δανείου, ενώ συνδυάζεται υποχρεωτικά με κατ ελάχιστο 6μηνη ασφάλιση του αυτοκινήτου με πληρωμή από τον πελάτη στο πρόγραμμα Auto Protection, που περιλαμβάνει αστική ευθύνη προς τρίτους, οδική βοήθεια από ατύχημα, ιατρική υποστήριξη, αστική ευθύνη εντός πορθμείου, αστική ευθύνη ρυμουλκούμενου, αστική ευθύνη πυρός, προστασία αποπληρωμής δανείου/ατύχημα ιδιοκτήτη, ζημιές από ανασφάλιστο όχημα, πυρός/τρομοκρατικές ενέργειες, πυρός από στάσεις και απεργίες, ολική κλοπή, αυτοκίνητο αντικατάστασης (σε περίπτωση κλοπής), εγγύηση αξίας.

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr