auto7 628# (13 ΑΠΡ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 628# (13 ΑΠΡ 18) 2 Δοκιμή Seat Arona 1.0 TSI 115 HP Πρακτικό αλλά και οδηγοκεντρικό 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Citroen C4 Cactus 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Hyundai Atos Prime Δοκιμή Seat Arona 1.0 TSI 115 HP 2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Για να αντιληφθούμε την τραγική κατάσταση στην οποία βρίσκεται η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα, η οποία συνήθως ωραιοποιείται από τις κυβερνήσεις, που αναφέρονται σε στατιστικά ξεκομμένα από το περιβάλλον που αφορούν, πρέπει να κάνουμε μία σύγκριση με το παρελθόν και με τα όσα συμβαίνουν στις άλλες χώρες. Στην Ελλάδα έχουμε τα τελευταία χρόνια μία μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία (αν και υπάρχει αύξηση των τραυματισμών) και η εξήγηση είναι πολύ απλή. Πρώτον, λόγω της κρίσης υπάρχει μία μείωση της κυκλοφορίας συνολικά. Δεύτερον, υπάρχει μία θεαματική βελτίωση της τεχνολογίας ασφαλείας των καινούργιων αυτοκινήτων. Και φυσικά, υπάρχει η ολοκλήρωση κάποιων αυτοκινητοδρόμων, που είναι πολύ ασφαλέστεροι από τους επαρχιακούς. Από πλευράς πρόληψης και καταστολής, δεν έχει γίνει τίποτα. Για να έχουμε μία εικόνα του τί συμβαίνει στις αναπτυγμένες χώρες, θα αναφέρουμε το παράδειγμα της Γαλλίας, όπου από τη δεκαετία του 70 μέχρι σήμερα ο αριθμός των νεκρών μειώθηκε στο ένα πέμπτο, ενώ η κυκλοφορία τριπλασιάστηκε! Αλλά εκεί παρακολουθούν συνεχώς το πρόβλημα και παίρνουν μέτρα...

2 Seat Arona 1.0 TSI 115 HP (δοκιμή)_σ.2 Πρακτικό αλλά και οδηγοκεντρικό Ακολουθεί την τάση της εποχής για μικρά crossover το Arona, αλλά και την παράδοση της Seat που θέλει τα αυτοκίνητά της να ξεχωρίζουν σε οδική συμπεριφορά, ενώ αυτή η έκδοση με τον δυνατό χιλιάρη κινητήρα είναι ό,τι πρέπει για την ελληνική πραγματικότητα του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Arona είναι μια από τις πιο φιλόδοξες νέες παρουσίες στην ελληνική αγορά, με δεδομένο ότι ανήκει στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, ενώ προσφέρεται με μια γκάμα πολύ καλά προσαρμοσμένη στην ελληνική πραγματικότητα. Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα (MQB A0) με το νέο Ibiza, είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, έχει μήκος 4,138 μ. και είναι 10 περίπου εκατοστά ψηλότερο από το Ibiza. εσωτερικό_το ψηλό αμάξωμα επιτρέπει στο Arona να προσφέρει τους επαρκείς χώρους για τέσσερα άτομα που απαιτούνται σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, σε συνδυασμό με ένα πολύ καλό χώρο αποσκευών. Η χωρητικότητά του φτάνει τα 400 λίτρα, ενώ είναι και ιδιαίτερα πρακτικός, με διπλό δάπεδο, δύο λάστιχα για συγκράτηση αντικειμένων στα πλευρικά του τοιχώματα και μία θήκη για μικρά αντικείμενα αριστερά. Το μόνο που θα παρατηρήσουμε, είναι πως όταν το δάπεδο βρίσκεται στην πιο χαμηλή θέση του, δημιουργείται στο βάθος ένα μικρό «ανάχωμα», που δεν διευκολύνει την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση του συνόλου της χωρητικότητας. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και τη συνολικά καλή εικόνα της πρακτικότητας του αυτοκινήτου ολοκληρώνουν οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του. Η ποιότητα κατασκευής δείχνει προσεγμένη, χωρίς πάντως πολυτέλειες και με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, το οποίο είναι κάπως λιτό, όπως συνηθίζεται στα Seat (και τα Skoda), προφανώς για να δείχνουν λιγότερο «ακριβά» από τα αντίστοιχα VW! Δεν υπάρχουν πάντως παράπονα από τη λειτουργικότητα του εσωτερικού, ούτε από τη συναρμολόγηση και το διάκοσμο. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού εμπoδίων και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες USB, SD και Aux, Bluetooth, συμβατότητα FullLink με Android smartphones και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο πολύ καλός 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας τούρμπο αποδίδει 115 ίππους. Αν εξαιρέσει κανείς το γεγονός ότι στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο ο θόρυβός

3 Seat Arona 1.0 TSI 115 HP (δοκιμή)_σ.3 του ακούγεται λίγο παραπάνω απ ότι μας έχει συνηθίσει σε άλλες εφαρμογές του, ικανοποιεί κατά τα άλλα απόλυτα με τη λειτουργία του. Εύστροφος, δυνατός και ελαστικός, έχει αρκετά αποθέματα ροπής σε μία ευρεία περιοχή στροφών και προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 ), που εξασφαλίζουν την ανάλογη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Η συνεργασία του με το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο, που είναι σωστά κλιμακωμένο, είναι πολύ καλή και αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητές του. Κάτι το οποίο επιβεβαιώνεται και με τη περιορισμένη κατανάλωσή του, που στις αστικές συνθήκες μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. μικρά αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου και ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ελληνικές συνθήκες. Με καλούς χώρους, περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, πλούσιο εξοπλισμό και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, έχει κι ένα πολύ καλό μικρό κινητήρα, που εξασφαλίζει καλές επιδόσεις, ενεργητική ασφάλεια, οικονομία και χαμηλή φορολογική επιβάρυνση. Κι όλα αυτά με μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή. οδηγώντας_ Το Arona είναι από τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του σε οδική συμπεριφορά. Με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις, έχει καλή κατευθυντικότητα και δεν αιφνιδιάζει πότε τον οδηγό. Στις στροφές γέρνει αναπόφευκτα λίγο παραπάνω από ένα Ibiza λόγω του αυξημένου ύψους του από το έδαφος (19 εκατοστά), λιγότερο όμως από τα περισσότερα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού, κάτι που προφανώς θα εκτιμήσουν οι πιο ενθουσιώδεις οδηγοί. Το καλό τιμόνι του, γρήγορο ακριβές και με αρκετά καλή αίσθηση, είναι ένα ακόμα ατού, ενώ και τα φρένα του ανταποκρίνονται στην αποστολή τους και δεν προβληματίζουν. Ταυτόχρονα το αυτοκίνητο προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης και, χωρίς να είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας σε άνεση, είναι αρκετά ικανοποιητικό και σε αυτόν τον τομέα και δεν κουράζει τους επιβάτες σε μια μακρινή διαδρομή. συμπέρασμα_ Το Arona έχει δικαιολογημένα μεγάλες φιλοδοξίες στην ελληνική αγορά, γιατί είναι ένα από τα καλύτερα υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Καλός κινητήρας μικρού κυβισμού_ Χώρος αποσκευών_ Θέση οδήγησης_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα κύλισης κατά_ Κάπως αυξημένος θόρυβος κινητήρα Περισσότερες δοκιμές:

4 Πανελλαδική παρουσίαση στα Σπάτα (παρουσίαση)_σ.4 Οδηγούμε το Citroen C4 Cactus Η νέα πρόταση της Citroen στη μικρομεσαία κατηγορία, που αντικαθιστά ταυτόχρονα το C4 και το C4 Cactus, είναι πλέον διαθέσιμη και στην Ελλάδα και η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μια μεγάλη δημοσιογραφική παρουσίαση στην περιοχή των Σπάτων του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Citroen είχε ξεκαθαρίσει για το νέο C4 Cactus ότι, αν και διατηρεί το συγκεκριμένο όνομα, αποκτάει νέο ρόλο, αποτελώντας την πρότασή της στα μικρομεσαία οικογενειακά χάτσμπακ. Στην ουσία πρόκειται για ένα νέο αυτοκίνητο, αφού το 90% των εξαρτημάτων του είναι καινούργια. Η γκάμα του μοντέλου περιλαμβάνει τον βενζινοκινητήρα 1.2 σε ατμοσφαιρική έκδοσή με 82 ίππους και σε υπερτροφοδοτούμενη με 110 ή 130, όπως επίσης και τον ντίζελ 1.6 με 100 ίππους. Σε ό,τι αφορά την άνεση, υπάρχουν δύο τεχνολογικές καινοτομίες. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για το νέο σύστημα ανάρτησης, με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ και «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα». Πρόκειται για δύο υδραυλικά «στοπ» σε κάθε τροχό που υποβοηθούν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ στην απορρόφηση των κραδασμών όταν οι τροχοί περνούν από έντονες ανωμαλίες. Η δεύτερη καινοτομία είναι τα νέα καθίσματα «Advanced Comfort», στα οποία χρησιμοποιήθηκε μια νέα τεχνολογία κατασκευής κι ένα νέο αφρώδες υλικό υψηλής πυκνότητας για καλή στήριξη του σώματος και υψηλά επίπεδα άνεσης, χωρίς να χάνουν τις ιδιότητές τους με το πέρασμα του χρόνου. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε την έκδοση ντίζελ. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς για οικογενειακή χρήση (όπως και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 348 λίτρα με ρεζέρβα). Ο κινητήρας έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει το αυτοκίνητο με ασφάλεια και αρκετή ροπή για εύκολη Περισσότερες φωτογραφίες: και ξεκούραστη καθημερινή οδήγηση, χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων στο πεντάρι κιβώτιο. Η κατανάλωση είναι ιδιαίτερα χαμηλή, με μέση τιμή 5,3 λίτρα/100 χλμ. στη διαδρομή μας. Στο δρόμο είναι εμφανής η έμφαση που έχει δοθεί στην άνεση, η οποία πράγματι είναι κορυφαία για την κατηγορία, με συνέπεια βέβαια λίγο μεγαλύτερες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και λίγο πιο «ελαφρύ» πάτημα στο δρόμο, χωρίς όμως αυτό να δημιουργεί ανεπάρκεια στο κράτημα ή απρόβλεπτες αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση, ενώ τα φρένα φάνηκαν αποτελεσματικά και δεν μας προβλημάτισαν. Το νέο C4 Cactus ξεκινάει από ευρώ ( ίππων), με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και ηχοσύστημα με Βluetooth, θύρες USB και Aux, έγχρωμη οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι.

5 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5 Νέο Ford Focus Η Ford αποκάλυψε το νέο Focus, που αν και σχεδιαστικά ακολουθεί την ίδια βασική φιλοσοφία με το προηγούμενο μοντέλο (με ορισμένες επιλογές που ενισχύουν τον δυναμικό και σπορτίφ χαρακτήρα του), είναι στην ουσία ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο, βασισμένο στη νέα πλατφόρμα C2 της εταιρείας, με μεταξόνιο αυξημένο κατά 53 χιλιοστά. Κάτι που συμβάλλει στην αύξηση των διαθέσιμων χώρων για τους επιβάτες. Η δημιουργία του αυτοκινήτου βασίστηκε σε δύο κύριους άξονες, αφενός τη διατήρηση των κορυφαίων δυναμικών χαρακτηριστικών που αποτελούν εδώ και χρόνια βασικό στοιχείο του «DNA» του μοντέλου και αφετέρου την ενσωμάτωση των πιο σύγχρονων τεχνολογιών στα οδηγικά βοηθήματα και ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και στις λειτουργίες συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Η νέα πλατφόρμα ενισχύει τη στρεπτική ακαμψία του αυτοκινήτου κατά 20%, υπάρχει ένα νέο πίσω υποπλαίσιο, νέα τεχνολογία ελατηρίων (πατέντα της Ford σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση), συνεχώς ελεγχόμενη απόσβεση και σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης. Η έκδοση ST-Line είναι χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά, ενώ υπάρχει και μία υπερυψωμένη κατά 30 χιλιοστά έκδοση Active. Σε ό,τι αφορά τα συστήματα υποστήριξης του οδηγού, είναι το πρώτο μοντέλο της Ford στην Ευρώπη όπου προσφέρεται με head-up display, υπάρχει προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού με προληπτικό φωτισμό στροφών που παρακολουθεί τις στροφές στο δρόμο αλλά και την οδική σήμανση, σύστημα υποβοήθησης συστήματος διεύθυνσης για αποφυγή εμποδίων, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος κλπ. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει (με βελτιώσεις) τον γνωστό χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο σε εκδόσεις 85, 100 και 125 ίππων και ένα νέο βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο σε εκδόσεις 150 και 182 ίππων. Η εταιρεία προσφέρει επίσης για πρώτη φορά εφαρμογή απενεργοποίησης κυλίνδρου σε τρικύλινδρους κινητήρες. Από πλευράς ντίζελ υπάρχουν δύο νέα σύνολα 1.5 σε εκδόσεις 95 και 120 ίππων και 2.0 με 150 ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο με 6 σχέσεις, ενώ διαθέσιμο θα είναι και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.

6 Grand Prix Μπαχρέιν: Ρεσιτάλ του Φέτελ Όταν έχεις κερδίσει τέσσερα παγκόσμια πρωταθλήματα στη Formula 1 δεν είσαι τυχαίος και αυτό το απέδειξε με τον πιο εμφατικό τρόπο ο Σεμπάστιαν Φέτελ στον αγώνα του Μπαχρέιν. Ο Γερμανός ξεκίνησε από την πολ ποζίσιον, έμεινε στην πρώτη θέση με τον Βάλτερι Μπότας να τον ακολουθεί με την Mercedes και τον Κίμι Ράικονεν με την άλλη Ferrari στην τρίτη θέση και όλα έδειχναν να πηγαίνουν πολύ καλά για αυτόν, καθώς μάλιστα ο μεγάλος του αντίπαλος, ο Λιούις Χάμιλτο,ν ξεκινούσε από πιο πίσω. Οι διαφορές όμως στην στρατηγική των ελαστικών (η Mercedes, αποφάσισε να ρισκάρει, επιλέγοντας να κάνει αγώνα με μία μόνο αλλαγή ελαστικών) και η εγκατάλειψη η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 του Ράικονεν μετά από ένα ατύχημα στα πιτς, που είχε ως αποτέ- λεσμα και τον τραυματισμό ενός μηχανικού, άφησαν τον Φέτελ «απροστάτευτο» στις επιθέσεις των δύο Mercedes. Και τότε μίλησε η εμπειρία του πρωταθλητή. Η ομάδα άλλαξε στρατηγική και οι οδηγίες που του έδωσε ήταν να συνεχίσει μέχρι το τέλος χωρίς αλλαγή ελαστικών, παρά το γεγονός ότι φορούσε τα μαλακά λάστιχα, που θεωρητικά δεν είναι σχεδιασμένα για να αντέχουν σε τόσο μεγάλη απόσταση. Οδηγώντας με απίστευτη ψυχραιμία και ακρίβεια, ώστε να πετύχει συντήρηση των ελαστικών του, αλλά και να καταφέρει να κρατηθεί μπροστά από τον Μπότας που πλησίαζε, πέτυχε την τέλεια ισορροπία ώστε η διαφορά του από τον Μπότας να μειώνεται τόσο όσο χρειαζόταν για να μηδενιστεί στον τελευταίο γύρο. Έτσι κατάφερε να διατηρήσει τα λάστιχα σε μια κατάσταση που το επέτρεψε να αντισταθεί στην επίθεση του Φινλανδού και να τερματίσει τελικά στην πρώτη θέση, κάνοντας 39 γύρους τα μαλακά λάστιχα. Κάτι που εντυπωσίασε ακόμα και τους ανθρώπους της Pirelli που τα κατασκευάζει! Έτσι αύξησε τη διαφορά του στη βαθμολογία από το Χάμιλτον, που τερμάτισε τελικά τρίτος. Σε αυτόν τον αγώνα όμως εξίσου εντυπωσιακή ήταν η εκπληκτική επίδοση του νεαρού Πιέρ Γκασλί με την Torro Rosso, που τερμάτισε στην τέταρτη θέση, την καλύτερη που έχει επιτύχει κινητήρας της Honda από τότε που επέστρεψε η ιαπωνική εταιρεία στη Formula 1. Οι 10 πρώτοι στο Μπαχρέιν ήταν οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Γκασλί (Toro Rosso), Μάγκνουσεν (Haas), Χούλκενμπεργκ (Renault), Αλόνσο (McLaren), Φαντόρνε (McLaren), Έρικσον (Sauber), Οκόν (Force India). Γύρος Κορσικής: Ο Οζιέ χωρίς αντίπαλο Το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι προβλεπόταν αρχικά αρκετά ανταγωνιστικό, καθώς ολοκληρώθηκε όμως το 30% της σεζόν, ο Σεμπαστιέν Οζιέ φαίνεται και πάλι να μην έχει αντίπαλο όταν δεν έχει προβλήματα. Με τρεις νίκες σε τέσσερις αγώνες οδηγώντας το Fiesta WRC της M-Sport, βρίσκεται άνετα στην πρώτη θέση της βαθμολογίας με διαφορά 17 βαθμών από τον δεύτερο Τιερί Νεβίλ, που δεν κατάφερε να το απειλήσει καθόλου στην Κορσική, αλλά ούτε και να κερδίσει τη δεύτερη θέση από το Yaris WRC του Τάνακ, τερματίζοντας με το i20 WRC στην τρίτη. Γενικότερα τα Hyundai φάνηκε να έχουν πρόβλημα υποστροφής στην Κορσική, όπως παραδέχτηκε άλλωστε και ο υπεύθυνος της ομάδας, δηλώνοντας πως χρει- άζεται να μελετήσουν σοβαρά όσα έγιναν στην Κορσική μέχρι τον επόμενο ασφάλτινο αγώνα. Ευτυχώς για την κορεάτικη ομάδα, οι επόμενοι αγώνες είναι χωμάτινοι, περιβάλλον στο οποίο τα αυτοκίνητα της έχουν αποδείξει ότι έχουν μεγάλες δυνατότητες,. ενώ το γεγονός ότι διατηρεί την πρωτοπορία της στην βαθμολογία των κατασκευαστών, της επιτρέπει να έχει σοβαρές ελπίδες για την διεκδίκηση του τίτλου. Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι ο 44χρονος πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπαστιέν Λεμπ που συμμετείχε στον αγώνα, τέθηκε νωρίς εκτός μάχης, αλλά επέστρεψε με το καθεστώς Rally2 για να επιβεβαιώσει για μια ακόμη φορά το απίστευτο ταλέντο του, κερδίζοντας τρεις ειδικές και κάνοντας στις υπόλοιπες χρόνους ανάλογους με αυτούς των κορυφαίων ομάδων! Οι 10 πρώτοι στη Κορσική ήταν οι εξής: Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (Hyundai i20 WRC), Έβανς-Μιλς (Ford Fiesta WRC), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (Hyundai i20 WRC), Κοπέτσκι-Ντρέσλερ (Skoda Fabia R5), Μικ- Νέιγκλ (Citroen C3 WRC), Μπονατό-Μπουλού (Citroen C3 R5).

7 Πρόγραμμα συντήρησης για Peugeot Η αντιπροσωπεία της Peugeot προσφέρει στους κατόχους αυτοκινήτων της μάρκας πενταετίας και άνω το πρόγραμμα συντήρησης χαμηλού κόστους Ecoexpert το οποίο περιλαμβάνει αντικατάσταση λιπαντικού (10W40), φίλτρο λαδιού και τεχνικός έλεγχος ασφαλείας 15 σημείων. Ο έλεγχος περιλαμβάνει ηλεκτρονικό έλεγχο βλαβών, ελαστικά, φρένα, φώτα, καθαριστήρες, εξάτμιση, ανάρτηση, αμάξωμα, μπαταρία, ψύξη, έλεγχο της στάθμης όλων των υγρών και δωρεάν τεχνική αναβάθμιση (αν χρειάζεται). Το κόστος του προγράμματος είναι 59 ευρώ (τελική τιμή με ανταλλακτικά, εργασία και ΦΠΑ). Επίσης για όλους τους χρήστες του προγράμματος Ecoexpert η εταιρεία προσφέρει δωρεάν οδική βοήθεια για ένα έτος. Νέο χρηματοδοτικό για Megane και Kadjar Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την απόκτηση των Megane και Kadjar, προσαρμοσμένο στις ανάγκες κάθε αγοραστή, ο οποίος μπορεί να επιλέξει μόνος του το ποσό της προκαταβολής και τον αριθμό των δόσεων που τον εξυπηρετούν καλύτερα. Κοινό στοιχείο για όλους είναι το χαμηλό επιτόκιο, που είναι 3,9% (πλέον εισφοράς 0,6%). Το νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα θα ισχύει μέχρι και το τέλος Απριλίου. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής «Άρης Σταθάκης» Ο Δήμος Σπάρτης αποφάσισε να τιμήσει τη μνήμη του γνωστού συναδέλφου Άρη Σταθάκη, ενός από τους πρωτοπόρους του αγώνα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας, δίνοντας το όνομα του στο πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής της περιοχής, ως ένδειξη αναγνώρισης της προσφοράς του στην προσπάθεια πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων. Η απόφαση ελήφθη από το Δημοτικό Συμβούλιο Σπάρτης μετά από σχετική πρόταση της Λέσχης Αυτοκινήτου. Σε μία ειδική τελετή στις 26 Μαρτίου έγινε η αποκάλυψη της μαρμάρινης επιγραφής με την ονομασία του πάρκου από το Δήμαρχο Σπάρτης και τη Χριστίνα Σταθάκη, κόρη του Άρη Σταθάκη και πρόεδρο του Ιδρύματος Άρη Σταθάκη για την Οδική Ασφάλεια «StAr». Ο Άρης Σταθάκης, που εξελέγη δημοτικός σύμβουλο στην Αθήνα και δύο φορές βουλευτής Αθηνών, τιμήθηκε με το δημοσιογραφικό βραβείο του Ιδρύματος Μπότση το 1992 «για την προσφορά του στην κοινωνία» και από την Ακαδημία Αθηνών για την προσφορά του στην Οδική Ασφάλεια το 2008 και ήταν μέλος του Εθνικού Συμβουλίου Ραδιοτηλεόρασης από το 2012 ως την ημέρα του θανάτου του. (αγορά)

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Ο διάδοχος του Hyundai Atos Prime Η Hyundai κατασκεύαζε την τρίτη γενιά του σούπερ μίνι Atos Prime στην Ινδία από το 2004 και σταμάτησε την παραγωγή στις αρχές του 2008, προωθώντας το νέο i10. Εκτός από την Ινδία το Atos Prime ήταν διαθέσιμο και σε αγορές της Ασίας και της Ευρώπης. Από τότε υπήρξαν δύο γενιές του i10 (και θα υπάρξουν κι άλλες στο μέλλον), αλλά αυτές οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας δείχνουν ότι η Hyundai πρόκειται να προσφέρει ένα αυτοκίνητο που θα βρίσκεται κάτω και από το i10. Μπορεί κανείς να το δει ως τον διάδοχο του Atos Prime, αν και δεν είναι καθόλου σίγουρο πώς θα ονομάζεται. Από πλευράς κινητήρων είναι πιθανό να χρησιμοποιεί 3κύλινδρα σύνολα βενζίνης. Αν και φαίνεται απίθανο να υπάρξει υβριδική έκδοση, δεν αποκλείεται καθόλου να υπάρξει και μια αμιγώς ηλεκτρική. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7