auto7 659# Παρασκευή 11 Ιανουαρίου (21 ΔΕΚ 18) Το auto7 σας εύχεται καλά Χριστούγεννα και ευτυχισμένο το 2019 Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 659# (21 ΔΕΚ 18) 2 Δοκιμή VW Golf 1.5 TSI Evo 130 PS DSG Η τεχνολογική πλευρά της λογικής 4 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία BMW X1 Facelift Δοκιμή VW Golf 1.5 TSI Evo 130 PS DSG 2 Το σας εύχεται καλά Χριστούγεννα και ευτυχισμένο το 2019 Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 11 Ιανουαρίου

2 VW Golf 1.5 TSI Evo 130 PS DSG (δοκιμή)_σ.2 Η τεχνολογική πλευρά της λογικής Με τον hi-tech υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα του 1,5 λίτρου με τους 130 ίππους και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, το Golf δείχνει εκ νέου προσήλωση στην επιτυχημένη πεπατημένη που γνωρίζει καλά και δικαιολογημένα «αποθεώνεται» γι αυτήν από την αγορά του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Το Golf έχει καταγραφεί στην ιστορία της αυτοκίνησης ως το αυτοκίνητο που άλλαξε τη μοίρα της VW, πολύ περισσότερο όμως το ρου της ιστορίας της ίδιας της αυτοκίνησης. Δεν είναι τυχαίο πως κάθε γενιά που παρουσιάζεται οριοθετεί τις αξίες ή καλύτερα τις δυνατότητες των οικογενειακών ποιοτικών μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Σήμερα, οι πάμπολλες εκδόσεις του συνάμα με την all time classic σχεδίαση, έχουν συνάψει μακροχρόνια σχέση με ένα πολυπληθές αγοραστικό κοινό, αυτό που θα πειστεί να αντικαταστήσει το δικό του Golf, μόνο για το αντίστοιχο της επόμενης γενιάς... εσωτερικό_εδώ είναι εμφανής η ποιότητα, οι χώροι για επιβάτες (αν όχι το καλύτερο, είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του), μικροπράγματα και αποσκευές (380 λίτρα). Τα μαλακά πλαστικά κερδίζουν το χρήστη με την αφή και την αίσθηση ποιότητας που του μεταφέρουν και παίζουν σημαντικό ρόλο στη συνολική αίσθηση ποιότητας. Η εργονομία διακρίνεται για τα υψηλά της επίπεδα, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και όλα στο εσωτερικό σε κάνουν να νιώθεις περίφημα από την πρώτη στιγμή. Αυτό είναι και το μυστικό της επιτυχίας του Golf. Το κόστος αγοράς για το 1.5 TSI Evo ξεκινάει από ευρώ για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο και από ευρώ για την έκδοση με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, σύστημα Stop/Start, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση (όχι για το DSG), 7 αερόσακους, ESP με λειτουργία ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού και hill holder, σύστημα αποτροπής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth και θύρα USB, αισθητήρες βροχής/φωτός και το σύνηθες ηλεκτρικό πακέτο για παράθυρα, κλειδαριές, καθρέφτες (που είναι και θερμαινόμενοι). κινητήρας-κιβώτιο_ Ο βενζινοκινητήρας 1.5 TSI Evo τούρμπο χρησιμοποιείται εδώ στη λιγότερο ισχυρή έκδοση των 130 ίππων, που θυσιάζει 20 ίππους προς τέρψιν της οικονομικότερης λειτουργίας. Μπορείς να κινείσαι με το δείκτη του στροφόμετρου να σημαδεύει χαμηλά χωρίς να σου λείπει η δυνατότητα ανά πάσα στιγμή να αποκτήσεις έλξη στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού, αξιοποιώντας το υπόλοιπο μεστό φάσμα. Το 130άρι δεν

3 VW Golf 1.5 TSI Evo 130 PS DSG (δοκιμή)_σ.3 δημιουργεί ρίγη συγκίνησης, έχει όμως τη δύναμη για να προσφέρει επιδόσεις που ξεπερνούν την απλή «διεκπεραίωση» (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 σύμφωνα με την εταιρεία). Όταν ο 1.5 TSI Bluemotion συνδυάζεται με το εξαιρετικό σε λειτουργία αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμή μας, παρέχεται στάνταρ η λειτουργία «eco-coasting» κατά την οποία ο κινητήρας σβήνει και αποσυμπλέκεται από τη μετάδοση για εκτεταμένα χρονικά διαστήματα με το που σηκώσεις το πόδι από το γκάζι. Σε επίπεδο οικονομίας τα 8,5 λίτρα ήταν εκείνα που απεικονίστηκαν την περισσότερη ώρα στο ταμπλό του Golf τις επτά ήμερες συμβίωσης. αίσθηση ασφάλειας και ευχρηστίας, σε βαθμό που να μη χρειάζεσαι κάτι περισσότερο. Ακόμη και τώρα που η συγκεκριμένη γενιά δεν βρίσκεται στην... πρώτη νεότητά της, η ορθολογική σκέψη αποτελεί συνώνυμο της αγοράς του. Επί του προκειμένου, σαν TSI Evo 130, με αυτόματο κιβώτιο μάλιστα, εστιάζει στο τερπνό χωρίς να λησμονεί το ωφέλιμο. οδηγώντας_ Είναι και πάλι γεγονός πως οι θεμελιώδεις κανόνες (ακλόνητο πλαίσιο, αξιομνημόνευτη κύλιση, εκνευριστικά ασφαλής συμπεριφορά) δεν διαφοροποιούνται ούτε εδώ. Ο... ισοπεδωτικός τρόπος με τον οποίο κινείται και αυτό το Golf στο δρόμο καθιστά «μάγκα» τον οδηγό ακόμη και τον αδαή. Δεν επενδύει στο συναίσθημα ούτε στην απόλυτη ακρίβεια, δεν έχει γρήγορο μπροστινό σύστημα (οι 16άρηδες τροχοί εξυπηρετούν οικογενειακές προτεραιότητες), «καταπίνει» όμως διαδικαστικά το φιδίσιο κομμάτι του δρόμου. Η άσκηση πίεσης αποκαλύπτει φιλικότητα στα όρια της απάθειας και η άνεση περιλαμβάνεται στα εκ των ων ουκ άνευ. Το σύστημα διεύθυνσης δεν συγκαταλέγεται στα κορυφαία της κλάσης σε επίπεδο επικοινωνίας, σε αντίθεση φυσικά με τα φρένα, που αποδείχτηκαν ανθεκτικά ακόμη και στην αντικοινωνική χρήση. συμπέρασμα_ Το Golf γνωρίζει πως να τα κάνει όλα καλά, διατηρώντας χαμηλούς τόνους. Σε περιβάλλει με εκείνη την υπέρ_ Ολοκληρωμένος χαρακτήρας_ Ποιότητα_ Κιβώτιο DSG_ Ποιοτική κύλιση_ Φιλικότητα χρήσης κατά _ Άχρωμο οδηγικά_ «Τσιμπημένο» κόστος κτήσης Περισσότερες δοκιμές:

4 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4 Το Skoda Karoq ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο του 2019» Οι δημοσιογράφοι μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» (μεταξύ των οποίων και 2 συντάκτες του auto-internet) επέλεξαν το Skoda Karoq ως «Αυτοκίνητο του 2019», σε μία εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Casca στην Μαρίνα Ζέας. Η επιλογή γίνεται κάθε χρόνο το Δεκέμβριο ανάμεσα στα καινούργια αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στην ελληνική αγορά το προηγούμενο 12μηνο και τα οποία τα μέλη του θεσμού έχουν οδηγήσει στους ελληνικούς δρόμους, με κριτήρια που αφορούν την τεχνολογία, την ασφάλεια, την ποιότητα, την πληρότητα της γκάμας, το κόστος αγοράς και χρήσης, αλλά και κάθε άλλο χαρακτηριστικό που συμβάλλει ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην ελληνική πραγματικότητα και στην αντίληψη της αυτοκίνησης από τους Έλληνες καταναλωτές. Σύμφωνα με το σύστημα ψηφοφορίας κάθε μέλος του θεσμού κατανέμει ένα σύνολο 100 βαθμών στα 10 αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην ψηφοφορία. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να πάρει περισσότερους από 20 βαθμούς και κανένα λιγότερους από 5. Ο μεγαλύτερος αριθμός βαθμών (20 ή λιγότεροι, κατά την κρίση κάθε μέλους) μπορεί να δοθεί μόνο σε ένα αυτοκίνητο, ενώ επιτρέπεται να δοθεί ίδιος αριθμός βαθμών σε δύο ή περισσότερα από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Τα 10 αυτοκίνητα που συμμετείχαν (μετά από ψηφοφορία των μελών του θεσμού) στην τελική φάση της επιλογής (με αλφαβητική σειρά) τα Citroen C3 Aircross, Dacia Duster, Ford Focus, Hyundai Kona, Kia Ceed, Mercedes A-Class, Seat Arona, Skoda Karoq, Volvo XC40 και VW T-Roc. Το Karoq κατέκτησε με διαφορά την πρώτη θέση, συγκεντρώνοντας συνολικά 399 βαθμούς, έναντι 289 του Focus και 281 του Duster. Από τους συντάκτες του auto-internet ο Πάνος Φιλιππακόπουλος έδωσε 16 βαθμούς στο Karoq, 14 στο Arona, 12 στο Focus, από 11 στα Duster και Ceed, 8 στην A-Class και από 7 στα C3 Aircross, Kona, XC40 και T- Roc. Ο Γιάννης Τσιρογιάννης έδωσε 14 βαθμούς στο Karoq, 13 στο Duster, 11 στο XC40, 10 στο Focus, από 9 στα C3 Aircross, Kona, Ceed, Arona και T-Roc και 7 στην A-Class. Χορηγοί της εκδήλωσης ήταν τα λιπαντικά Eneos, η εταιρεία επαγγελματικών εργαλείων USAG και τα ελαστικά Kumho.

5 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5 Η δική μας ψήφος Μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» είναι και δύο συντάκτες του, που συμμετείχαν στη φετινή ψηφοφορία. Παραθέτουμε παρακάτω την άποψη του καθενός για τις επιλογές του. Πάνος Φιλιππακόπουλος Σαν προφητική ήταν η κατάληξη του περσινού αντίστοιχου σημειώματός μου, όπου αναφερόταν ότι το Kodiaq έχει εσωτερικό ανταγωνισμό από το πιο «γήινο» Karoq, που θα ήταν υποψήφιο φέτος. Και φέτος έδωσα, όπως και οι περισσότεροι συνάδελφοι, τους περισσότερους βαθμούς (16) στο Karoq, που ταιριάζει γάντι στην ελληνική πραγματικότητα, συνδυάζοντας αμάξωμα τύπου SUV, χώρους, λειτουργικότητα και πλήρη γκάμα, με καλή οδική συμπεριφορά και άνεση, πολύ ανταγωνιστική τιμή και δυνατούς κινητήρες περιορισμένου κυβισμού. Με πολύ μικρή διαφορά (14 βαθμοί) ήταν δεύτερο στην κατάταξή μου (ανάμεσα στα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης, που ξεχώρισαν από το σύνολο των νέων μοντέλων του 12μήνου) το Arona, ένα εξαιρετικό μικρό crossover με εξίσου σύγχρονη τεχνολογία, πολύ καλή οδική συμπεριφορά και πλήρη γκάμα, με την πλάστιγγα να γέρνει υπέρ του Karoq χάρη στην πιο οικογενειακή του διαμόρφωση λόγω μεγέθους και στο γεγονός ότι έχει και τετρακίνητη έκδοση. Αμέσως μετά (12 βαθμοί) το Ford Focus, ένα ποιοτικό χάτσμπακ με πληρέστατη γκάμα που θα ενθουσιάσει όπως πάντα τον απαιτητικό οδηγό και ακόμα ένα βαθμό πιο κάτω (11) το Dacia Duster, ένα SUV με πραγματικό value for money όπου το «value δεν είναι καθόλου χαμηλό και το Kia Ceed, ένα πολύ καλό μικρομεσαίο χάτσμπακ, που αντιμετωπίζει χωρίς το παραμικρό κόμπλεξ ευρωπαίους και ιάπωνες ανταγωνιστές. Αυτά τα 5 τροφοδότησαν το προβληματισμό μου για την κορυφή και λίγο πιο κάτω (8 βαθμοί) τοποθέτησα τη Mercedes A-Class, ένα εξαιρετικό premium μικρομεσαίο χάτσμπακ, που όμως είναι και πιο ακριβό και μοιραία απευθύνεται σε πιο περιορισμένο κοινό, όπως επίσης και με 7 βαθμούς τα Citrοen C3 Aircross, πολύ «φιλικό» και πρακτικό μικρό crossover που προσφέρει κορυφαία άνεση, το Hyundai Kona, ένα από τα μεγαλύτερα... μικρά crossover, που προσφέρει ποιότητα, πρακτικότητα και ασφάλεια σε ανταγωνιστική τιμή, το Volvo XC40, ένα πολύ καλό μικρομεσαίο SUV, ποιοτικό, λειτουργικό, ασφαλές και άνετο, που όμως είναι ακριβό και απευθύνεται σε περιορισμένο κοινό και, τέλος (αλφαβητικά), το VW T-Roc, που συμπληρώνει με επιτυχία τη γκάμα της VW στα SUV, έχει ίσως πιο «δυνατό σήμα» από το Karoq, αλλά προσφέρει μικρότερους χώρους στα ίδια περίπου χρήματα.

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Γιάννης Τσιρογιάννης Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα από διαφορετικές κατηγορίες έδωσαν το παρών στην τελική δεκάδα του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα. Την πρώτη θέση, με βραχεία διαφορά, την έδωσα στο Skoda Karoq. Ένα αυτοκίνητο τόσο ολοκληρωμένο και ομοιογενές που όσο και να ψάξεις πολύ δύσκολα θα βρεις ψεγάδια. Ποιότητα, χώροι, τεράστια γκάμα, κύλιση, άνεση, ασφάλεια, επιδόσεις σε ένα εύπεπτο πακέτο από πλευράς τιμής. Αμέσως μετά, τοποθέτησα στην κατάταξη το Dacia Duster. Ένα καθόλα προικισμένο SUV, με δυνατότητες εκτός δρόμου σκληροτράχηλο χαρακτήρα και συνάμα αναβαθμισμένο προφίλ. Δεν είναι εκείνο το απολίτιστο φθηνό «τζιπ» του χθες, αλλά πολύ περισσότερο ένα εξαιρετικό εργαλείο για κάθε μέρα, μάλιστα σε τιμήπρόκληση. Μετά το δίδυμο στην κορυφή, επέλεξα να δώσω την ψήφο μου στο εξαιρετικό και πολυτελές SUV Volvo XC40, το οποίο δεν δέχεται να κάνει συμβιβασμούς τόσο στην ποιότητα όσο και στα προηγμένα συστήματα ασφαλείας που χαρακτηρίζουν κυρίως τα μεγαλύτερα και ακριβότερα αδέλφια του. Από εκεί και πέρα, αφήνοντας κατά μέρους τη λαγνεία των SUV, επέλεξα να ψηφίσω το καλύτερο μακράν οικογενειακό μικρομεσαίο αυτή τη στιγμή στην αγορά, το νέο Ford Focus. Πρόκειται για ένα πραγματικά πολύ καλό αυτοκίνητο με εκπληκτικό στήσιμο-οδική συμπεριφορά, κορυφαίους χώρους στην καμπίνα, καλύτερη ποιότητα από πριν, αλλά και έναν 1000άρη κινητήρα που του χαρίζει αν μη τι άλλο, ζωντάνια. Μέσα κάθεσαι χαμηλά, έχοντας πάλι για σύμμαχο ένα επικοινωνιακό τιμόνι που σε κάνει να συμμετέχεις ακόμη και στην πιο απλή καθημερινή βόλτα. Μετά το Focus, ομαδοποίησα σε ό,τι αφορά τις ψήφους μια ομάδα αυτοκινήτων τα οποία είτε βελτιώθηκαν από γενιά σε γενιά (Kia Ceed), είτε εμφανίστηκαν τώρα και παρουσίασαν ένα ελκυστικό πρόσωπο (Hyundai Kona, Citroen C3 AirCross, VW T-Roc, Seat Arona). Στο τέλος, αλλά όχι ως «καταϊδρωμένη», ψήφισα τη Mercedes-Benz A-Class, η οποία βελτιώθηκε σημαντικά συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά. Πρόκειται για ένα νέο hi-tech premium αυτοκίνητο, που στην ελληνική αγορά όμως με τα ιδιότυπα δεδομένα της μοιάζει πολυτέλεια, συνυπολογίζοντας το υψηλό κόστος κτήσης και συντήρησης. Παρότι βέβαια, τελευταία πρόσθεσε στη γκάμα μια πιο «προσιτή» οικονομικά έκδοση με λιγότερο εξοπλισμό, σε μια προσπάθεια να προσελκύσει κυρίως την αγορά του leasing. Και του χρόνου...

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 McLaren 720S Spider Μετά την έκδοση κουπέ της νέας 720S, που παρουσιάστηκε πέρσι στη Γενεύη, η McLaren παρουσίασε τώρα και την ανοιχτή έκδοση του νέου της υπεραυτοκινήτου. Το «μονοκόκ» πλαίσιο αποτελείται κι εδώ σε μεγάλο βαθμό από ανθρακονήματα, κάτι που επιτρέπει την επίτευξη της απαραίτητης ακαμψίας με ταυτόχρονη συγκράτηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα, μόλις στα 1332 κιλά (δηλαδή μόνο 4% παραπάνω από αυτό της έκδοσης κουπέ), όπως απαιτείται από ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η οροφή είναι υφασμάτινη με ηλεκτροχρωματικό γυάλινο πίσω παράθυρο, το οποίο προσαρμόζεται αυτόματα στο εξωτερικό φως και γίνεται περισσότερο ή λιγότερο διαφανές. Η ενεργός πίσω αεροτομή προσαρμόζεται επίσης αυτόματα στην οδήγηση με ανοιχτή ή κλειστή την οροφή. Όπως και η κλειστή έκδοση, η 720S Spider χρησιμοποιεί τον ίδιο 4λιτρο κινητήρα V8 twin-turbo, που αποδίδει 720 ίππους. Η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 2,9 και από 0 ως 200 χλμ./ώρα σε 7,9. H μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 341 χλμ./ώρα με κλειστή την οροφή και 325 με ανοιχτή οροφή. (αγορά) Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το Νοέμβριο To ένα μετά το άλλο καταρρίπτει η Toyota τα ρεκόρ σε μερίδιο αγοράς μήνα με το μήνα, καθηλωμένη στην πρώτη θέση με σχεδόν υπερδιπλάσιο ποσοστό από τον δεύτερο, που το Νοέμβριο ήταν η Peugeot. Η ελληνική αγορά έφτασε στο ενδεκάμηνο στις παρυφές του ορίου των αυτοκινήτων και εκτός συγκλονιστικού απροόπτου είναι πλέον βέβαιο ότι θα το περάσει για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια. Χωρίς συγκλονιστικές αλλαγές ήταν αυτόν το μήνα η κατάταξη, πέρα από το γεγονός ότι είχαμε και πάλι έναν από τους «premium» κατασκευαστές στην πρώτη δεκάδα, τη Mercedes. Στα αξιοπερίεργα του μήνα θα αναφέρουμε την πώληση μιας Maserati, ενώ θα τονίσουμε και πάλι ότι, λόγω της συρρίκνωσης της ελληνικής αγοράς, αρκετές εταιρείες έχουν χαμηλότερες πωλήσεις και μερίδιο αγοράς γιατί τα εργοστάσια δεν τους δίνουν όσα αυτοκίνητα θα ήθελαν! Το πρώτο μοντέλο σε πωλήσεις στην ελληνική αγορά το Νοέμβριο, ήτα για μία ακόμα φορά το Toyota Yaris. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ETAIPEIA ΠOΣOΣTO ΠOΣOΣTO ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 11MHNOY TOYOTA 1, % 11, % PEUGEOT % 7, % VW % 8, % OPEL % 6, % CITROEN % 5, % SUZUKI % 5, % MERCEDES % 3, % NISSAN % 7, % FORD % 3, % FIAT % 6, %

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 BMW X1 Facelift Η δεύτερη γενιά της BMW X1 παρουσιάστηκε το 2015 και, αν και δείχνει αρκετά σύγχρονη, η BMW ετοιμάζει για τον επόμενο χρόνο την παραδοσιακή ανανέωση που γίνεται σε κάθε μοντέλο στο μέσον της ζωής του. Το καμουφλάζ καλύπτει τις συνηθισμένος περιοχές που αλλάζουν στα «facelift», εμπρός και πίσω φώτα, προφυλακτήρας κλπ., ενώ κάποιες επεμβάσεις αναμένονται και στο εσωτερικό. Παρ όλα αυτά, το γεγονός ότι ένα μέρος του αυτοκινήτου καλύπτεται με καμουφλάζ δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα αλλάξει. Όπως φάνηκε ήδη με τη σειρά 2 Active Tourer, οι αισθητικές αλλαγές μπορεί να είναι αρκετά περιορισμένες. Υπάρχει βεβαίως μια διαφορά ανάμεσα στην X1 και την Active Tourer και αυτή είναι η δημοφιλία. Δεν αποκλείεται λοιπόν πίσω απ αυτό το καμουφλάζ να κρύβονται τα εξαγωνικά φώτα και η τετράγωνη γρίλια από την X5, ή ακόμα και να προστεθούν αυτά αργότερα. Οι κατάσκοποι μας επισημαίνουν ότι το εσωτερικό αυτού του πρωτότυπου ήταν σκεπασμένο. Κάτι που σημαίνει ότι και το ταμπλό μπορεί να αλλάξει και να προσαρμοστεί στην λογική της X2. Η X1 θα συνεχίσει να διατίθεται με μία γκάμα 3κύλινδρων και 4κύλινδρων κινητήρων με τούρμπο, που θα αποδίδουν από 116 μέχρι 231 ίππους στην Ευρώπη. Ανάλογα με τον κινητήρα θα χρησιμοποιείτε ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ή 8 ταχυτήτων ή το 7άρι διπλού συμπλέκτη DCT. Είναι πιθανό επίσης ότι με την ανανέωση θα γίνει στάνταρ σε όλη την γκάμα το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και η κάμερα οπισθοπορείας. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7