auto7 Εκ πρώτης όψεως, το νέο σύστημα επιβολής τέλους ταξινόμησης στα αυτοκίνητα με βάση την τελική τιμή τους προ φόρων (545//27 ΜΑΪ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή VW Touran 1.6 TDI Κανόνες χωροταξίας 4 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Abarth 500 facelift (545// 16) VW Touran 1.6 TDI > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Εκ πρώτης όψεως, το νέο σύστημα επιβολής τέλους ταξινόμησης στα αυτοκίνητα με βάση την τελική τιμή τους προ φόρων φαίνεται πιο δίκαιο από το παλιό σύστημα που βασιζόταν στα... κυβικά του κινητήρα. Ο διάβολος, όμως κρύβεται στις λεπτομέρειες κι μια και αυτοί που νομοθετούν δεν έχουν ιδέα από αυτοκίνητο, ήταν αναμενόμενο να ξεκινήσουν από σωστές προθέσεις και να καταλήξουν σε λάθος αποτέλεσμα. Το σημαντικότερο πρόβλημα του νέου συστήματος, είναι ότι στην ουσία θα επιβαρύνει υπέρμετρα τον πρόσθετο εξοπλισμό ασφαλείας που μπορεί να παραγγείλει κανείς για το αυτοκίνητό του, αφού αυτός αυξάνει την τελική τιμή του αυτοκινήτου. Κάποιος, λοιπόν, που είναι διατεθειμένος να κάνει συμβιβασμό αγοράζοντας μικρότερο και λιγότερο πολυτελές αυτοκίνητο προκειμένου να το παραγγείλει με επιπλέον συστήματα ασφαλείας, μπορεί να βρεθεί τελικά σε μια τελική τιμή ακριβότερη από αυτήν ενός μεγαλύτερου και πολυτελέστερου αυτοκινήτου, με δέρματα και ηλιοροφές, αλλά λιγότερα συστήματα ασφαλείας. Αυτό δεν είναι μόνο άδικο, είναι και αντικοινωνικό σε μια χώρα που πληρώνει τέτοιο φόρο αίματος στην άσφαλτο...

2 Κανόνες χωροταξίας VW Touran 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.2 Η νέα γενιά του Touran αποτελεί μια ξεχωριστή παράσταση πρακτικότητας και εσωτερικών χώρων χωρίς συμβιβασμούς, ικανοποιώντας χωρίς δυσκολία και τις πιο απαιτητικές οικογενειακές ανάγκες στην επταθέσια και ευάερη καμπίνα της _του Γιάννη Τσιρογιάννη Μέχρι πριν από λίγα χρόνια οι όροι πολυμορφικό, πολυχρηστικό, «ενός όγκου», απαιτούσαν ειδικό εννοιολογικό λεξικό. Στις μέρες μας ακόμη κι ένα μικρό σε ηλικία παιδί κατέχει τί σημαίνει ο όρος και τί ακριβώς πρεσβεύει. Ακόμη και η αποδοχή της σχεδιαστικής τους διαφοροποίησης θεωρείται πλέον δεδομένη. Ένας από τους πιο πειστικούς εκπροσώπους της κατηγορίας σήμερα είναι το νέο Touran της VW. Είναι 13 εκατοστά πιο μακρύ (4,527 μ.) από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά κι έχει αυξημένο μεταξόνιο κατά 11,3 εκατοστά, (2.791 χιλ. συνολικά). εσωτερικό_στο Touran κυριαρχεί η κορυφαία ποιότητα υλικών, η εργονομία και το φινίρισμα στα πρότυπα που γνωρίσαμε πρόσφατα στην τελευταία γενιά του Golf. Η μεσαία σειρά αποτελείται από τρία ανεξάρτητα συρόμενα και αποσπώμενα καθίσματα, με ειδικές χειρολαβές που διευκολύνουν την αφαίρεσή τους. Ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των επιβατών είναι αρκετά μεγάλος, όπως και η αίσθηση ευρυχωρίας. Οι χώροι για μικροαντικείμενα -47 τον αριθμό συνολικά!- αποτελούν το μεγάλο ατού του νέου πολυμορφικού της VW. Κάτω από τα καθίσματα, στα πλαϊνά των θυρών, ψηλά στο ταμπλό, χαμηλά στο ταμπλό, στην οροφή, υπάρχουν σχεδόν παντού. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων θα καθίσουν με άνεση τρεις ενήλικες, στην τρίτη δύο παιδιά, ενώ άξια αναφοράς είναι η ευκολία αλλαγής της διάταξης των καθισμάτων και το ότι όταν αυτά πέσουν, δημιουργείται ένας εντελώς επίπεδος χώρος αποσκευών. Με την τρίτη σειρά των καθισμάτων σε κανονική θέση δεν χωρούν σ αυτόν πολλά πράγματα, όταν όμως αυτά αναδιπλωθούν, η χωρητικότητα σκαρφαλώνει στα 743 λίτρα. To Touran TDI διατίθεται από τα ευρώ χωρίς απόσυρση στη βασική, αλλά πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Active, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες ασφάλειας και άνεσης, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου. κινητήρας-κιβώτιο_ο πετρελαιοκινητήρας 1,6 TDI της γερμανικής εταιρείας, με ισχύ 110 ίππων «τραβάει» από χαμηλό εύρος στροφών και εξασφαλίζει επαρκείς επιδόσεις για τα οικογενειακά δεδομένα των πολυμορφικών, αν και θεωρούμε πως υπό πλήρες φορτίο ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι κάπως οριακός για μέγεθος και -κυρίωςτο βάρος (σχεδόν κιλά) του Touran π.χ. ανεβαίνοντας ένα βουνό. Από την άλλη, το 6άρι κιβώτιο, εύχρηστο και με σχετικά «μακριά» κλιμάκωση, κάνει πολύ καλά τη δουλειά του. Τα 7,2 λίτρα/100 χλμ., αποτελούν την τιμή της μέσης κατανάλωσης της δοκιμής μας, που δεν είναι καθόλου άσχημη για ένα 7θέσιο οικογενειακό αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Παρά την μεγάλη μετωπική επιφάνεια, το νούμερο μπορεί να «πέσει» αρκετά σ ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Σε ό,τι αφορά το θόρυβο, ο 1.6 TDI τα καταφέρνει καλά για τα δεδομένα των ντίζελ, χωρίς να κάνει ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία του στην καμπίνα των επιβατών.

3 VW Touran 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_παρά το ύψος και το βάρος του αυτοκινήτου, δεν θα φοβηθείς να κινηθείς σβέλτα, τηρουμένων των αναλογιών, ούτε θα έρθεις σε δύσκολη θέση χωρίς να έχεις τον απαιτούμενο χρόνο αντίδρασης. Πόσο μάλλον στους φυσιολογικούς ρυθμούς στους οποίους θα κληθεί να διανύσει την πλειονότητα των χιλιομέτρων του το Touran. Με εξασφαλισμένη λοιπόν την ασφαλή οδική συμπεριφορά, η μάχη των εντυπώσεων είναι εκείνη που χρήζει σχολίων και μόνο. Το πολυμορφικό της VW συμπεριφέρεται ουδέτερα, ενώ θα ανοίξει την τροχιά του μόνο στα κλειστά κομμάτια με την ανάλογη πίεση. Εδώ θα κάνουν την εμφάνισή τους οι κλίσεις του αμαξώματος αλλά και η μέτρια αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης. Το φαρδύ αποτύπωμα στην άσφαλτο αποτελεί το ιδανικό εχέγγυο για γενναία περιθώρια πρόσφυσης, η κύλιση είναι ποιοτική και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας ιδιαίτερα αποτελεσματικό, όταν και αν το χρειαστείς. Όπως και τα δυνατά φρένα. συμπέρασμα_αν έχεις πρώτη προτεραιότητα τους εσωτερικούς χώρους, το πρακτικό σκέλος και γενικότερα την ευελιξία στην καμπίνα, το Touran έχει κάθε λόγο να βρίσκεται εκ των πρώτων στη λίστα των επιλογών σου. Εκτός από τα παραπάνω, αποτελεί ένα κλασικό VW, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό στους τομείς της ποιότητας, της άνεσης, της προσοχής στη λεπτομέρεια. Η τιμή του, δεν είναι απαγορευτική, οπότε η φίρμα έχει κάθε λόγο να ατενίζει το εμπορικό του μέλλον στην κατηγορία, με σχετική αισιοδοξία. Όσο της επιτρέπει το κομμάτι της πίτας των πολυμορφικών στην Ελλάδα. υπέρ _ Χώροι _ Πρακτικότητα _ Ποιότητα κατασκευής _ Άνεση κατά _ Κάπως «οριακός» κινητήρας όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο _ Απουσία ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 (νέα)////σ.4 Μια πρώτη εικόνα των μελλοντικών μικρών Volvo Η Volvo αποκάλυψε δύο πρωτότυπα που δίνουν μια πρώτη εικόνα των μοντέλων της νέας σειράς 40 που θα προστεθεί στο κάτω μέρος της γκάμας της. Ήδη η εταιρεία είχε πρόσφατα ανακοινώσει ότι εξελίσσει ένα νέα «σπονδυλωτό» δάπεδο για μικρότερα αυτοκίνητα με το όνομα Compact Modular Architecture (CMA) και είναι πάνω σ αυτό που θα βασιστεί η νέα σειρά 40, το πρώτο αυτοκίνητο της οποίας θα παρουσιαστεί το Η Volvo επιβεβαίωσε ότι η γκάμα των νέων της μικρών μοντέλων θα συμπεριλαμβάνει και υβριδικές εκδόσεις, όπως επίσης και ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ήταν άλλωστε είναι γνωστό ότι το νέο δάπεδο έχει προβλεφθεί να μπορεί να συνδυαστεί και με ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα παροχής ισχύος και η Volvo είχε ήδη εξελίξει μία φορτιζόμενη (plug-in) υβριδική έκδοση αποκλειστικά για τη νέα αρχιτεκτονική. Οι φιλοδοξίες της για την ηλεκτροκίνηση είναι άλλωστε μεγάλες κι έχει ήδη ανακοινώσει ότι στοχεύει στην πώληση ενός εκατομμυρίου ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι το Ο ισχυρότερος 6κύλινδρος ντίζελ από την BMW Η BMW παρουσίασε τον ισχυρότερο αυτή τη στιγμή στο κόσμο 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ (και τον ισχυρότερο ντίζελ που έχει κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία), ο οποίος κάνει το ντεμπούτο του στις νέες εκδόσεις BMW 750d xdrive and BMW 750Ld xdrive. Πρόκειται για ένα 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο πολλαπλών σταδίων με τέσσερις υπερσυμπιεστές (δύο χαμηλής πίεσης και δύο υψηλής πίεσης), ο οποίος αποδίδει 400 ίππους στις στροφές και ροπή 77,5 kgm από τις ως τις στροφές. Συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της BMW και προσφέρει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,6, ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Τα δύο τούρμπο χαμηλής πίεσης και το ένα υψηλής πίεσης λειτουργούν συνεχώς, εκτός από την περίπτωση λειτουργίας του κινητήρα με «τέρμα γκάζι» από το ραλαντί, οπότε τα τούρμπο χαμηλής πίεσης παρακάμπτονται για την ταχύτερη αύξηση της πίεσης εισαγωγής. Το δεύτερο τούρμπο υψηλής πίεσης τίθεται σε λειτουργία γύρω στις στροφές. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ο νέος κινητήρας έχει απόδοση βελτιωμένη κατά π 5% με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης κατά 11%.

5 (νέα)////σ.5 Νέο Peugeot 3008 Η Peugeot αποκάλυψε το νέο 3008 μερικούς μήνες πριν την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι και, όπως το περιμέναμε με βάση τις φωτογραφίες «κατασκοπείας» που είχαμε δημοσιεύσει, βρίσκεται σχεδιαστικά πολύ πιο κοντά στη λογική των αυτοκινήτων ελευθέρου χρόνου σε σχέση με το προηγούμενο. Προφανώς η Peugeot δίνει μεγάλη έμφαση στα οδηγικά βοηθήματα και τα σύγχρονα συστήματα πληροφόρησης, ψυχαγωγίας και επικοινωνίας που διαθέτει το αυτοκίνητο, σύμφωνα με την τάση της εποχής, σίγουρα όμως το σημαντικό στοιχείο είναι κατ αρχάς η σχεδιαστική-λειτουργική στροφή του, που το φέρνει πολύ πιο κοντά στις απαιτήσεις των σημερινών ευρωπαίων αγοραστών. Με μήκος 4,45 μ., το νέο 3008 βρίσκεται «μέσα στην καρδιά της κατηγορίας», όπως χαρακτηριστικά τονίζει η εταιρεία, προσφέροντας βελτιωμένους χώρους σε σχέση με το προηγούμενο, χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιό του, αλλά κι ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών 520 λίτρων. Ταυτόχρονα, οι σύγχρονες τεχνολογίες υλικών και κατασκευής επέτρεψαν τη μείωση του βάρους του κατά 100 κιλά. Οι κινητήρες με τους οποίους θα προσφέρεται, είναι οι 1.2 των 130 ίππων και 1.6 των 165 ίππων από πλευράς βενζίνης και οι ντίζελ 1.6 με 100 ή 120 ίππους και 2.0 με 150 ή 180 ίππους. Το -προσθιοκίνητο- αυτοκίνητο θα είναι εφοδιασμένο μ ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με 5 προγράμματα λειτουργίας, με λάστιχα εκτός δρόμου (M+S), όπως και με σύστημα ελέγχου κατάβασης σε μεγάλες κατωφέρειες. Το νέο 3008 θα προσφέρει επίσης τη δυνατότητα τοποθέτησης στο πορτμπαγκάζ ενός ηλεκτρικού πτυσσόμενου ποδηλάτου Peugeot ή ενός ηλεκτρικού πτυσσόμενου πατινιού Micro, με ειδική υποδοχή σύνδεσης που θα επιτρέπει τη φόρτιση της μπαταρίας τους όταν το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει. Νέος ντίζελ EcoBlue από τη Ford Η Ford παρουσίασε μια νέα γενιά κινητήρα ντίζελ, ο οποίος σύμφωνα με την εταιρεία σχεδιάστηκε «από λευκή κόλλα χαρτιού» με στόχο βελτιωμένη απόδοση με πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Με το χαρακτηριστικό όνομα EcoBlue, ο νέος κινητήρας, 2λιτρος στην πρώτη εκδοχή του, είναι το πρώτο δείγμα μιας γενιάς κινητήρων ντίζελ ισχύος 100 ως 240 ίππων, που θα τοποθετούνται στα μελλοντικά επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα της Ford. Ο κινητήρας έχει έκκεντρα τοποθετημένο στροφαλοφόρο, εμβαπτισμένο σε λάδι ιμάντα και, για πρώτη φορά σε κινητήρα Ford, καπάκι κυλινδροκεφαλής με ενσωματωμένες βάσεις εκκεντροφόρων. Ο 2λιτρος EcoBlue θα προσφέρεται αρχικά σε εκδόσεις 105, 130 και 170 ίππων για χρήση σε επαγγελματικά οχήματα και η πρώτη του εφαρμογή είναι στο νέο Transit. Θα χρησιμοποιηθεί αργότερα και σε επιβατικά μοντέλα της Ford και θα υπάρξουν και νέες εκδόσεις μικρότερου κυβισμού, όπως π.χ. μία έκδοση 1.5, αλλά και εκδόσεις με περισσότερους από 200 ίππους.

6 (νέα)////σ.6 Ράλι Πορτογαλίας: Η επιστροφή της Citroen Καιρό είχαμε να δούμε μια Citroen να κερδίζει αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, το οποίο φέτος φαίνεται να έχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον σε σχέση με την περσινή μονοτονία, αφού ήδη τρεις διαφορετικές ομάδες και τέσσερις διαφορετικοί οδηγοί έχουν κερδίσει νίκες. Ο Μικ ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος του Ράλι Πορτογαλίας και έτσι έγινε ο τέταρτος διαφορετικός νικητής μετά από πέντε γύρους για τη σεζόν του. Ο Βορειοϊρλανδός, που επέστρεψε στο πρωτάθλημα έπειτα από απουσία του στους δύο προηγούμενους αγώνες στην Αμερική, «ξεσκονίστηκε» για τα καλά στον σκληρό τετραήμερο αγώνα στα βουνά της Πορτογαλίας και πήρε τη νίκη καθώς είδε τη Citroen DS3 να είναι 29,7 δεύτερα μπροστά από τον δεύτερο. Αυτή ήταν η δεύτερη νίκη του Μικ μετά από την περσινή του στο Ράλι Αργεντινής. Τη πρωτοπορία την πήρε από την Παρασκευή το πρωί στη δεύτερη ειδική και κατάφερε να μην έχει προβλήματα στους πετρώδεις δρόμους στα βουνά της βόρειας Πορτογαλίας και να βρεθεί στον τερματισμό μπροστά από τα VW. Ο Μίκελσεν πήρε τη δεύτερη θέση. Έπειτα από μία επιφυλακτική πρώτη μέρα, ο αναγεννημένος οδηγός ανέβασε ρυθμό και κατάφερε τελικά να ανέβει στο βάθρο, αφήνοντας πίσω του τον Οζιέ. Οι δέκα πρώτοι στην Πορτογαλία ήταν οι εξής: Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (VW Polo R WRC), Οζιέ- Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Καμιγί-Βεϊγγιάς (Ford Fiesta RS WRC), Λάτβαλα- Άντιλα (VW Polo R WRC), Όστμπεργκ-Φλόε (Ford Fiesta RS WRC), Πρόκοπ-Τόμανεκ (Ford Fiesta RS WRC), Τίντεμαντ-Άξελσον (Skoda Fabia R5), Φάτς-Μουσάνο (Skoda Fabia R5).

7 (αγορά)////σ.7 Διαθέσιμο στην Ελλάδα το SsangYong XLV Η αντιπροσωπεία της SsangYong ανακοίνωσε το λανσάρισμα του μεσαίου της αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου XLV στην ελληνική αγορά. Το XLV θα διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 1,6 λίτρων (με 128 ίππους στην πρώτη περίπτωση και 115 στη δεύτερη), χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση για το βενζινοκίνητο 1.6 με μπροστινή κίνηση, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, επιλογή υποβοήθησης συστήματος διεύθυνσης, συναγερμό, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με σύνδεση με ipod, Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα startstop. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση για την έκδοση με μπροστινή κίνηση και από ευρώ για την τετρακίνητη. Το XLV συνοδεύεται επίσης από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, 5ετές δωρεάν σέρβις και 5ετή δωρεάν οδική βοήθεια. Από η BMW i3 αυξημένης αυτονομίας Η αντιπροσωπεία της BMW ανακοίνωσε ότι η ηλεκτρική i3 με την αναβαθμισμένη μπαταρία 94 Ah, που αυξάνει κατά 50% την αυτονομία του αυτοκινήτου, διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά στην τιμή των ευρώ (ή ευρώ για την έκδοση REx με τον πρόσθετο βενζινοκινητήρα αύξησης της αυτονομίας). Η διαφορά τιμής σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις BMW i3 BEV και REx με την μπαταρία των 22 kwh, οι οποίες εξακολουθούν να διατίθενται, είναι και στις δύο περιπτώσεις ευρώ. Προσφορά για έλεγχοαπολύμανση κλιματισμού VW Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε μία προσφορά για τον έλεγχο και την απολύμανση του συστήματος κλιματισμού, από την οποία μπορούν να επωφεληθούν όλοι οι κάτοχοι VW. Μέχρι τις 15/06/ μπορεί να πραγματοποιηθεί στην τιμή των 29 ευρώ ο έλεγχος και η απολύμανση του συστήματος κλιματισμού σε όλο το επίσημο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων της VW. Στην τιμή αυτή περιλαμβάνονται οι εξής έλεγχοι και εργασίες: - Λειτουργία χειρισμού του κλιματισμού - Οπτικός έλεγχος όλων των εξαρτημάτων - Έλεγχος θερμοκρασίας αεραγωγών - Εργασία απολύμανσης - Απολυμαντικό σπρέι Επιπλέον του ελέγχου προσφέρεται η δυνατότητα αντικατάστασης του φίλτρου γύρης-σκόνης σε ειδική τιμή έως 25 ευρώ.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Abarth 500 facelift Μετά την ανανέωση της σειράς 500, το θα δούμε την «ανακαίνιση» των 500 Abarth. Οι κατάσκοποί μας συνέλαβαν ένα πρωτότυπο στο δρόμο σε χειμερινές συνθήκες. Εξωτερικά οι τροποποιήσεις θα είναι σύμφωνα με εκείνες των υπόλοιπων 500, ενώ οι κινητήρες θα παραμείνουν ίδιοι. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1.4 λίτρων θα είναι και πάλι διαθέσιμος σε διάφορες παραλλαγές: στην «κανονική» θα αποδίδει 135 ίππους. Στο «SS» και «595» η απόδοση είναι 160 ίπποι και ως «Assetto Corse» το αυτοκίνητο θα παράγει 190 ή 205 ίππους. Ακριβώς κάτω από αυτό θα είναι το «695» με ισχύ 180 ίππων. AUTOMEDIA