auto7 Το να θεωρείς ότι η αρχαία Ελλάδα συνέβαλε σημαντικά στο σύγχρονο ευρωπαϊκό πολιτισμό, είναι απολύτως θεμιτό, (532//19 ΦΕΒ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή VW Golf 1.0 TSI DSG Επίδειξη τεχνολογίας 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Honda HR-V 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Το ανανεωμένο SX4 S-Cross χωρίς καμουφλάζ! (532// 16) VW Golf 1.0 TSI DSG > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το να θεωρείς ότι η αρχαία Ελλάδα συνέβαλε σημαντικά στο σύγχρονο ευρωπαϊκό πολιτισμό, είναι απολύτως θεμιτό, το παραδέχονται άλλωστε και οι ίδιοι οι Ευρωπαίοι. Το να πιστεύεις, όμως, ότι «οι Έλληνες ξεχωρίζουν ακόμη για την ευφυΐα και τον... πολιτισμό τους», όπως δείχνει πρόσφατη έρευνα για το 72,9% των Ελλήνων (κι όπως αποδεικνύουν τα χιλιάδες αυθαίρετα σε πόλεις και δάση, τα σκουπίδια σε παραλίες και πλαγιές, η παντελής ανυπακοή στους νόμους, η τερατώδης φοροδιαφυγή και άλλα παρόμοια, που οι... απολίτιστοι Βορειοευρωπαίοι ούτε καν διανοούνται να κάνουν) μάλλον απαιτεί ομαδική ψυχοθεραπεία. Θυμίζει ξεπεσμένο αριστοκράτη, που νομίζει ότι ο ερειπωμένος πύργος του δίνει αξία σε αυτόν και όχι μόνο στους προγόνους του που τον έχτισαν. Άλλο να είσαι περήφανος για τη χώρα σου κι άλλο να αποδίδεις στον εαυτό σου υπεροχή απέναντι στους άλλους, η οποία δεν τεκμαίρεται από πουθενά. Όσο για το ότι το 56,6% των Ελλήνων πιστεύει ότι «η Ευρωπαϊκή Ένωση βγήκε ωφελημένη στην... παιδεία (!!!) από τη συμμετοχή της Ελλάδας», τι να πούμε; Χρειάζεται επειγόντως να κοιταχτούμε σε ένα καθρέφτη...

2 VW Golf 1.0 TSI DSG (δοκιμή)////σ.2 φωτογραφίες: auto-internet Επίδειξη τεχνολογίας Η VW μοιάζει να έχει πάθει... παράκρουση τελευταία, σαν να θέλει να αποδείξει σε όλους πως η τεχνογνωσία της στην κατασκευή εκπληκτικών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων μικρής χωρητικότητας δεν έχει τέλος_του Γιάννη Τσιρογιάννη Το Golf επιστρέφει μετά από σχεδόν σαράντα χρόνια εκεί όπου ξεκίνησε. Με άλλα λόγια σε ένα χιλιάρη κινητήρα! Σαφώς όμως η τεχνολογία είναι τέτοια, που μόνο η χωρητικότητα μπορεί να συγκριθεί με το τότε. Και θα πρέπει με όλο τον απαιτούμενο σεβασμό να αναγνωρίσουμε την πρωτοπορία της VW, η οποία ξεκινώντας από το 2006 με τον 1.400άρη TSI με το διπλό σύστημα υπερτροφοδοσίας, ακολούθησε ένα σταδιακό downsizing», που μας οδήγησε, έπειτα από μια μακρά σειρά από 1.400άρηδες και 1.200άρηδες κινητήρες στον σημερινό TSI του ενός λίτρου. Το νέο μικρό σε χωρητικότητα μοτέρ προσφέρει μάλιστα περισσότερα ακόμη και από εκείνο το πρώτο θρυλικό Golf GTI. εσωτερικό_στο εσωτερικό είναι εμφανής η ποιότητα, οι χώροι για επιβάτες (αν όχι το καλύτερο, είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας του), μικροπράγματα και αποσκευές (380 λίτρα). Τα μαλακά πλαστικά κερδίζουν το χρήστη και παίζουν σημαντικό ρόλο στη συνολική αίσθηση ποιότητας, που είναι πολύ προσεγμένη. Η εργονομία διακρίνεται για τα υψηλά της επίπεδα, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και όλα στο εσωτερικό σε κάνουν να αισθάνεσαι περίφημα. Το κόστος αγοράς για το 1.0 TSI με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και τους 115 ίππους ξεκινάει από τα ευρώ ( ευρώ με απόσυρση) για το 5θυρο (950 ευρώ λιγότερο για το 3θυρο). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα Stop/Start, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, 7 αερόσακους, ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων (Multicollision Brake), σύστημα Pre Crash, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό, cruise control, ηχοσύστημα και το σύνηθες ηλεκτρικό πακέτο. Το αυτόματο κιβώτιο DSG που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, κοστίζει επιπλέον. κινητήρας-κιβώτιο_ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του ενός λίτρου αποδίδει 115 ίππους και 20,4 kgm ροπής και χαρίζει στο Golf τελική ταχύτητα 204 χλμ./ώρα και επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 9,7. Με δυο λόγια, πρόκειται για αριστούργημα που στη συγκεκριμένη περίπτωση κολακεύεται ακόμη περισσότερο από το συνδυασμό του με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα μετουσιώνονται σε πράξη χωρίς κομπιάσματα, κενά στην απόδοση ή άλλες παρενέργειες. Τα οφέλη είναι πολλά και έχουν να κάνουν με την λογική κατανάλωση (κάτω από 8 λίτρα η μέση δοκιμής και μάλιστα με κίνηση κυρίως σε αστικές περιοχές, με την τάση πάντως να ξεφεύγει πάντα προς τα πάνω με το αν δεν είσαι προσεκτικός με το δεξί πόδι και). Οι κραδασμοί απουσιάζουν (πραγματικά εντυπωσιακό στοιχείο, εάν αναλογιστείτε ότι δεν υπάρχει αντικραδασμικός άξονας) και η χαρακτηριστική 3κύλινδρη χροιά του ήχου θα γίνει ελαφρώς αντιληπτή μόνο βυθίζοντας το δεξί πεντάλ στο πάτωμα.

3 VW Golf 1.0 TSI DSG (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_ο τρόπος με τον οποίο κινείται και αυτό το Golf στο δρόμο, καθιστά... μάγκα τον οδηγό του, ακόμη και τον αδαή. Τα λάθη συγχωρούνται ενώ η άνεση παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Καταρχάς, εισπράττεις ένα ποιοτικό πάτημα σε κάθε είδους δρόμο, παρά την αχρείαστη εδώ σπορ ανάρτηση που μόνο πόντους αφαιρεί από την άνεση (χωρίς παράλληλα να βελτιώνει την κατανάλωση, υποτίθεται πως συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμική λόγω χαμηλότερου ύψους). Χωρίς να επενδύει στην απόλυτη ακρίβεια σε ότι αφορά στις αντιδράσεις, το VW «καταπίνει» χωρίς σκέψη το φιδίσιο κομμάτι του δρόμου, ψάχνοντας το επόμενο δίχως να δώσει αφορμές και δικαιώματα. Σε κάνει να αισθάνεσαι τόσο σίγουρος και ασφαλής που επιθυμείς να αυξήσεις το ρυθμό σου και να δοκιμάσεις να στρίψεις με περισσότερα χιλιόμετρα στην επόμενη στροφή. Και πάλι το Golf κρατάει πολύ καλά στο δρόμο και η όποια διαμαρτυρία του θα έρθει αργά και ήπια, χωρίς καν να σου μεταφερθεί άγχος για το τι και το πώς έγινε. Το τιμόνι έχει το σωστό βάρος, χωρίς όμως να συγκαταλέγεται στα κορυφαία της κλάσης σε αίσθηση. Τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά. συμπέρασμα_ Το στοίχημα κερδήθηκε, παρότι ακούγονταν οξύμωροι οι όροι Golf και χιλιάρης κινητήρας με τρεις κυλίνδρους. Το μικρού κυβισμού σύνολο ταιριάζει απόλυτα στο μικρομεσαίο VW, αφού πρώτα οι τεχνικοί της εταιρείας έδωσαν σεμινάριο στα επίπεδα της ηχομόνωσης. Ένα βαρύ όνομα, με βαριά ιστορία, βρήκε πάλι τον τρόπο να πονοκεφαλιάσει τον ανταγωνισμό. Έστω κι αν η τιμή του ακολουθεί ξανά την υψηλή πορεία των δεδομένων αξιών του. υπέρ _ Ηχομόνωση για όσκαρ _ Κινητήρας _ Κιβώτιο DSG _ Ποιοτικό «πάτημα» _ Upper Class αίσθηση κατά _ Τιμή αγοράς _ Η σπορ ανάρτηση (κοστίζει, δεν ταιριάζει εδώ) Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Αποστολή στο Ναύπλιο Οδηγούμε το νέο Honda HR-V Η Honda επιστρέφει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου στην ελληνική αγορά με ένα πολύ γνωστό όνομα, το HR-V, η πρώτη γενιά του οποίου είχε γνωρίσει μεγάλη επιτυχία στη χώρα μας στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας _του Πάνου Φιλιππακόπουλου (παρουσίαση)////σ.4 Σε αντίθεση με το πρώτο ομώνυμο μοντέλο (που είχε μεγάλη επιτυχία στην ελληνική αγορά) το νέο HR-V ακολουθεί τη μόδα της εποχής, εγκαταλείποντας την τετρακίνηση στην ευρωπαϊκή αγορά, προς όφελος της μπροστινής κίνησης. Με αρκετά ποιοτικό εσωτερικό, προσφέρει χώρους μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, με χώρο αποσκευών που φτάνει τα 400 λίτρα (ή τα 453 με την πλάτη των πίσω καθισμάτων σε όρθια θέση). Το HR-V είναι διαθέσιμο με το νέο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 i-vtec των 130 ίππων, όπως και με τον ντίζελ 1.6 με τους 120 ίππους, που συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Η βενζινοκίνητη έκδοση είναι διαθέσιμη και με αυτόματο κιβώτιο CVT. Οι επιδόσεις του είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,7 για το βενζινοκίνητο και σε 10 για το ντίζελ. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και με ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Στο πλαίσιο της δημοσιογραφικής παρουσίασης οδηγήσαμε το HR-V και με τους δύο κινητήρες. Η διαφορά τους είναι εμφανής στα παραδοσιακά χαρακτηριστικά τους, με τον ντίζελ να έχει σχεδόν διπλάσια ροπή που αποδίδεται χαμηλά και τον βενζινοκινητήρα να είναι πολύ πιο εύστροφος και με πολύ μεγαλύτερη ωφέλιμη περιοχή στροφών. Το πλεονέκτημα του χαμηλότερου θορύβου που θεωρητικά έχουν οι βενζινοκινητήρες, εδώ δεν είναι τόσο εμφανές, γιατί και ο i-vtec έχει θόρυβο που ακούγεται. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια. Σε επίπεδο κατανάλωσης υπερέχει ο ντίζελ, με τη μέση τιμή της διαδρομής μας να είναι 5,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ ο βενζινοκινητήρας έκαψε περίπου 1,5 λίτρο παραπάνω. Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο, έχει καλό κράτημα και δεν υποστρέφει υπερβολικά, είναι προοδευτικό στις αντιδράσεις του και ελέγχεται εύκολα ακόμα και όταν πιεστεί αρκετά. Οι τιμές του ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( ευρώ με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο 1.5, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αποφυγής συγκρούσεων στην πόλη με αυτόματο φρενάρισμα (CTBA), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ηχοσύστημα με Bluetooth, σύστημα start-stop, τα γνωστά πίσω καθίσματα με «ανάποδη αναδίπλωση» (magic seats) της Honda, μεταλλικό χρώμα και 2 χρόνια επέκταση εγγύησης επιπλέον της τριετούς εργοστασιακής. Οι τιμές για τα ντίζελ ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( ευρώ με απόσυρση). Περισσότερες φωτογραφίες

5 (νέα)////σ.5 Η Seat παρουσίασε το Ateca Η Seat παρουσίασε το πρώτο της αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, βασισμένο στην πλατφόρμα του Leon, με το όνομα Ateca. Το αυτοκίνητο θ αρχίσει να πωλείται την άνοιξη και θα προσφέρεται σε εκδόσεις με μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση, με κινητήρες βενζίνης η ντίζελ. Το Ateca έχει μήκος 4,36 μ. και προσφέρει ένα μεγάλο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα 510 λίτρων στην έκδοση με μπροστινή κίνηση ή 485 λίτρων στην τετρακίνητη. Οι διαθέσιμοι κινητήρες βενζίνης είναι ο χιλιάρης TSI των 115 ίππων και ο 1.4 TSI των 150 ίππων με σύστημα μερικής απενεργοποίησης των κυλίνδρων. Οι ντίζελ είναι ο 1.6 TDI με 115 ίππους και ο 2λιτρος TDI σε εκδόσεις με 150 και 190 ίππους. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο ή ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG. Διαθέσιμη για το αυτοκίνητο θα είναι μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων (μεταξύ των οποίων και σύστημα αυτόματης κίνησης στην κυκλοφορία σε περίπτωση μποτιλιαρίσματος) και συστημάτων ασφαλείας, προβολείς τεχνολογίας LED και σύγχρονα συστήματα επικοινωνίας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Το σύστημα Seat Full Link παρέχει δυνατότητες πλήρους σύνδεσης με τα smartphones, ενσωματώνοντας λειτουργίες των Apple CarPlay και Android Auto, ενώ για πρώτη φορά είναι διαθέσιμη και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης smartphone. Η Opel θα λανσάρει το ηλεκτρικό Ampera-e Όπως ανακοίνωσε η Opel, του χρόνου θα λανσάρει ένα νέο, αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, στο πλαίσιο του προγράμματος πλήρους προϊοντικής ανανέωσης, που προβλέπει το λανσάρισμα 29 νέων μοντέλων μεταξύ του και το Το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα ονομάζεται Ampera-e και θα είναι πεντάθυρο με στιλ υπερυψωμένου χάτσμπακ, όπως φαίνεται και από τις σχετικές φωτογραφίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα. Θα διαθέτει μία επίπεδη μπαταρία, τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο του χώρου επιβατών, ώστε να επιτρέπει συμπαγείς διαστάσεις στο αυτοκίνητο, αλλά και ευρύχωρο εσωτερικό και χώρο αποσκευών. Η εταιρεία υπόσχεται ότι το αυτοκίνητο «θα διαθέτει τη μεγαλύτερη αυτονομία με πλήρη φόρτιση από τα περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς» και «θα έχει και την πιο προσιτή τιμή». Σίγουρα η Opel (και γενικότερα το γκρουπ της General Motors) διαθέτει επαρκή τεχνογνωσία στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, έχοντας παρουσιάσει εδώ και αρκετά χρόνια το πρώτο Ampera, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με σύστημα επέκτασης αυτονομίας με τη βοήθεια βενζινοκινητήρα.

6 (νέα)////σ.6 BMW M760Li xdrive Την κορυφαία έκδοση της ναυαρχίδας της, την M760Li xdrive, θα παρουσιάσει η BMW στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον ερχόμενο μήνα. Στο νέο μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο του ο 12κύλινδρος (V12) κινητήρας των 6,6 λίτρων με τούρμπο διπλής εισαγωγής, ο οποίος εξελίχθηκε από την M Performance και αποδίδει 600 ίππους και ροπή 81,5 kgm! Όπως αναφέρει η ανακοίνωση της εταιρείας σχετικά με τις επιδόσεις, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,9, ενώ η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται φυσικά μέσω του κορυφαίου αυτόματου κιβωτίου της εταιρείας, του Steptronic των 8 ταχυτήτων, ειδικά ρυθμισμένου για την περίσταση από την M Performance. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, με το σύστημα xdrive της BMW να δίνει προτεραιότητα στους πίσω τροχούς, ενώ υπάρχουν βέβαια όλα τα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας που διαθέτει η BMW. Ράλι Σουηδίας: Ο Οζιέ χωρίς αντίπαλο; Ο Σεμπαστιέν Οζιέ κατέκτησε την πρωτιά και στο ράλι της Σουηδίας, το δεύτερο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC). Νικητής και στο Ράλι του Μόντε Κάρλο, ο Γάλλος οδηγός της VW, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, τερμάτισε πρώτος με διαφορά 29,8 δευτερολέπτων από τον δεύτερο Χέιντεν Πάντον (Hyundai). Αυτή ήταν η τρίτη φορά που κατακτά την πρωτιά στη σκανδιναβική χώρα, μετά το 2013 και το Πίσω από τον Οζιέ και τον Νεοζηλανδό, τερμάτισε ο Νορβηγός Μαντς Όστμπεργκ, με Ford Fiesta. Στα αξιοσημείωτα παραλειπόμενα του αγώνα στη Σουηδία, το μεγάλο άλμα από τον Νορβηγό Μπρινίλντσεν (Ford Fiesta R5) στα 45 μέτρα στo Colin s Crest στη 16η ειδική (ειδικό βραβείο στη μνήμη του Κόλιν Μακρέι για το μεγαλύτερο άλμα σ ένα ύψωμα της ειδικής διαδρομής Vargåsen στο ράλι Σουηδίας), σπάζοντας το προηγούμενο ρεκόρ των 44 μέτρων του Νεβίλ από τον περσινό αγώνα. Είναι κάτι παραπάνω από προφανές μετά την εύκολη επικράτηση του Οζιέ στη Σουηδία πως, όπως όλα δείχνουν μέχρι στιγμής, ο Γάλλος προβάρει από τώρα ως το απόλυτο φαβορί για την κατάκτηση και του φετινού τίτλου. Φαίνεται πως ο Λεμπ βρήκε άξιο διάδοχο... Οι δέκα πρώτοι στη Σουηδία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ- Φλένε (Ford Fiesta WRC), Μίκελσεν-Τζέγκερ (VW Polo R WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Σόλμπεργκ-Μινόρ (Ford Fiesta WRC), Μπριν-Μάρτιν (Citroen DS3 WRC), Έβανς-Πάρι (Ford Fiesta R5) και Σάνεν-Μάρκουλα (Skoda Fabia R5).

7 (αγορά)////σ.7 Διαθέσιμο το νέο Opel Astra Sports Tourer Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμα του νέου Astra, είναι πλέον διαθέσιμη στην ελληνική αγορά και η «στέισον» έκδοσή του, το Astra Sports Tourer. Όπως και το 5θυρο, το Sports Tourer θα διατίθεται με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο των 106 ίππων και τον ντίζελ 1.6 με 110, 136 ή 160 ίππους. Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) για το βενζινοκίνητο χιλιάρι με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, πακέτο υποβοήθησης οδηγού (με κάμερα, προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα, ένδειξη απόστασής προπορευόμενου οχήματος, υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από ευρώ χωρίς απόσυρση (19.849,41 με απόσυρση) για την έκδοση των 110 ίππων με λιγότερο πλούσιο εξοπλισμό (λείπουν οι ζάντες αλουμινίου, το πακέτο υποβοήθησης οδηγού και τα αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ο ηλεκτροχρωματικός καθρέφτης, οι προβολείς ομίχλης, ο αυτόματος κλιματισμός (υπάρχει απλός μηχανικός κλιματισμός), η ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού κλπ.) Νέο site για τα μεταχειρισμένα της Mercedes Για την καλύτερη ενημέρωση του κοινoύ και τη διευκόλυνση της αναζήτησης αυτοκινήτων, η Mercedes ανανέωσε το ειδικό site που φιλοξενεί τα επιλεγμένα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της μάρκας, που χαρακτηρίζονται με το όνομα «Star-Class». Πρόκειται για αυτοκίνητα με μέγιστη ηλικία τα 5 χρόνια, που έχουν διανύσει έως χιλιόμετρα και προσφέρονται με 12 μήνες οδική βοήθεια και 30 ημέρες δικαίωμα αλλαγής αυτοκινήτου. Στη διεύθυνση μπορεί κανείς να βρει ειδικές προσφορές, να αναζητήσει αυτοκίνητα που τον ενδιαφέρουν (που παρουσιάζονται με φωτογραφίες και τιμές) και να ενημερωθεί για τις λεπτομέρειες που αφορούν την επιλογή των μεταχειρισμένων «Star-Class». Νέος διανομέας Seat στα Τρίκαλα Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Seat, στο δίκτυό της προστέθηκε ένας νέος εξουσιοδοτημένος διανομέας στα Τρίκαλα. Πρόκειται για την Seat Καρούτας, που βρίσκεται στο 6ο χλμ. της οδού Τρικάλων-Καλαμπάκας, με έκθεση που στεγάζεται σε χώρο 300 τ.μ. Το τηλέφωνο επικοινωνίας είναι και το gkaroutas@seat-karoutas.gr.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Το ανανεωμένο SX4 S-Cross χωρίς καμουφλάζ Οι κατάσκοποί μας κατάφεραν να φωτογραφήσουν, στην κυριολεξία μέσα από την... κλειδαρότρυπα, το ανανεωμένο Suzuki SX4 S-Cross χωρίς το παραμικρό καμουφλάζ, κατά τη διάρκεια μιας παρουσίασης στους εξουσιοδοτημένους διανομείς του δικτύου της μάρκας στη Γαλλία. Αν και η Suzuki την αποκαλεί «περιορισμένη ανανέωση», φαίνεται πως το αυτοκίνητο έχει υποστεί σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, όπου υπάρχει νέος προφυλακτήρας, μάσκα, φώτα και καπό. Αλλαγές υπάρχουν επίσης και στο εσωτερικό και το ταμπλό. Επίσης οι πληροφορίες αναφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά και νέους βενζινοκινητήρες τούρμπο 1,0 και 1,4 λίτρων μαζί με τον ντίζελ 1.6, με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και προαιρετικά 6άρι αυτόματο για τα 1.4 και 1.6. AUTOMEDIA