διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 (557// 16) 2 Δοκιμή Mercedes C 180 Coupe Κεραυνοβόλος έρωτας 4 Δοκιμή Peugeot 208 1.2 110 CV Για να μη ξεχνάμε και τον οδηγό! 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέο Land Rover Discovery Mercedes C 180 Coupe > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Αυτά τα καραγκιοζιλίκια με τις κορδέλες, που συνηθίζουν να οργανώνουν όλες οι ελληνικές κυβερνήσεις μόλις κατασκευάζεται ένα έστω και μικρό κομμάτι ενός νέου δρόμου, όπως έγινε πρόσφατα με την Ιόνια Οδό, είναι ώρα να σταματήσουν. Είναι προσβολή προς τους οδηγούς, που εξακολουθούν να οδηγούν σ ένα επικίνδυνο δρόμο (θυμηθείτε τα ατυχήματα της Κορίνθου-Πατρών), με μικρά διαλείμματα αυτοκινητοδρόμου στα σημεία που έχουν ολοκληρωθεί. Δεν φτάνει που σπάνε τις εργολαβίες σε πολλά μικρά κομμάτια (με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους και του χρόνου ολοκλήρωσης του συνολικού έργου) για να ευνοήσουν μερικούς εργολάβους, μας δουλεύουν κιόλας με τις φιέστες που οργανώνουν για μία νέα σήραγγα ή για ένα κομμάτι αυτοκινητοδρόμου ανάμεσα σε δύο... καρόδρομους. Με την κάθε κυβέρνηση μάλιστα να προβάλλει ξεδιάντροπα το κομμάτι που ολοκληρώθηκε ως δικό της έργο, ενώ μπορεί να έχει ξεκινήσει πριν από μερικά τέρμινα! Λες και τόσο μεγάλα έργα, που θέλουν χρόνια, μερικές φορές και δεκαετίες για να ολοκληρωθούν, είναι δυνατόν να «ανήκουν» σε μία κυβέρνηση! Για τόσο βλάκες μας περνάνε;
Κεραυνοβόλος έρωτας Mercedes C 180 Coupe (δοκιμή)////σ.2 Πανέμορφο κουπέ, με έντονο χαρακτήρα που το απαγκιστρώνει από τη ρήση «άλλη μια υποχρεωτική προσθήκη έκδοσης στο βωμό μιας πλήρους γκάμας», σε βαθμό που το κύρος της επισκιάζει όχι μόνο την «συμβατική» C-Class, αλλά και τα μηχανικά μέρη της._του Γιάννη Τσιρογιάννη Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα από τα πιο εντυπωσιακά σε σχεδίαση αυτοκίνητα των τελευταίων ετών. Ξεχωριστή, ερωτική, με αέρα από πανάκριβα κουπέ και αύρα από S-Class Coupe, σμιλευμένη σε κάθε της σημείο, δεν μπορείς παρά να υποκλιθείς μπροστά της. Προσπαθώ να θυμηθώ ποια ήταν η προηγούμενη φορά που δεν χρειάστηκε να επιβεβαιώσω στα μάτια των θεατών τις τέλειες αναλογίες σε λαμαρίνα. Και δεν την βρίσκω. Γιατί; Επειδή ο ίδιος σαν παιδί προσχολικής ηλικίας περιτριγύρισα γύρω από το «γλυπτό», τουλάχιστον δέκα φορές μέσα σε επτά μέρες συμβίωσης. Ξανά και ξανά. Δύσκολα θα βαρεθείς! εσωτερικό_άριστα και στον τομέα της άρτιας ποιότητας αλλά και της σπουδαίας σχεδίασης. Η θέση οδήγησης σε κερδίζει, δίνοντας την εντύπωση πως όλα είναι φτιαγμένα για σένα. Εδώ ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά από την κλασική C-Class, απολαμβάνοντας πολύ καλή στήριξη από το αναπαυτικό κάθισμα, ωστόσο η ορατότητά προς όλες τις πλευρές δεν είναι η καλύτερη δυνατή, γεγονός όμως που περνάει στα ψιλά. Μπρος στα κάλλη τι είναι ο πόνος... Στο 4θέσιο εσωτερικό τα 2 πίσω άτομα θα χρειαστεί να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις, ακόμα και αν δεν είναι μέσου ύψους. Ο χώρος αποσκευών είναι κατά 80 λίτρα μικρότερος από τον αντίστοιχο της σεντάν, με χωρητικότητα 400 λίτρων. Η τιμή της C180 Coupe ξεκινά από τα 42.150 ευρώ, περιλαμβάνοντας στον στάνταρ εξοπλισμό ESP, το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο ασφάλειας και άνεσης, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων με ηχοσύστημα και χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες φωτός, νερού, απόστασης, κ.α. κινητήρας-κιβώτιο_ο τετρακύλινδρος 1600άρης βενζινοκινητήρας τούρμπο αποδίδει 156 ίππους και 25,5 kgm ροπής (σταθερά από 1.200-4.000 σ.α.λ.) Σαφώς πρόκειται για το βασικό σύνολο στη γκάμα, έχει όμως αξιοπρεπείς δυνατότητες. Καλή κρίνεται η απόκριση του από τις χαμηλές στροφές, ενώ θετικό είναι και το τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής, με τη λειτουργία ωστόσο να αλλάζει χροιά όσο οι στροφές ανεβαίνουν. Συνδυάζεται στην έκδοση δοκιμής με το εξαιρετικό 7άρι αυτόματο κιβώτιο 7G-TRONIC (χρεώνεται επιπλέον με 3.000 ευρώ), αλλά και το σύστημα παραμετροποίησης στον τρόπο οδήγησης (Dynamic Select). Το συγκεκριμένο κιβώτιο μπορεί να κοστίζει ακριβά, αλλά ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα υψηλού τουρισμού της Coupe. Αυτό που διαπιστώσαμε, ήταν πως επιβάρυνε κάπως την μέση κατανάλωση αμόλυβδης, η οποία δεν έπεσε κάτω από τα 8,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εκείνο που θα ξενίσει, πάντως, είναι το μικρής χωρητικότητας ρεζερβουάρ καυσίμου των 41 λίτρων, που περιορίζει αισθητά την αυτονομία των διαθέσιμων χιλιομέτρων. Στην πράξη σπάνια θα πιάσεις τον εαυτό σου να «πατά στο λαιμό» τον συγκεκριμένο κινητήρα. Όταν όμως χρειαστεί να προσπεράσεις με ασφάλεια, ζωηρεύει εκτελώντας ικανοποιητικά τα καθήκοντά του.
Mercedes C 180 Coupe (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_χαμηλότερη, βαρύτερη από την σεντάν και εστιασμένη στις μακρινές αποστάσεις, δηλώνει εξαρχής τί της αρέσει και τι όχι. Σταθερή και ευθύβολη στις μεγάλες ευθείες (αεροδυναμικός συντελεστής Cx 0,26), με την άνεση και την ασφάλεια να την συντροφεύουν. Δεν θα ξετρελαθείς από το σύστημα διεύθυνσης (παρά την κοντή κρεμαγιέρα), το οποίο απέχει από το να χαρακτηριστεί οδηγοκεντρικό. Αν πιέσεις αρκετά, πέραν του ότι θα αισθανθείς άκομψα, το μπροστινό μέρος δεν διαθέτει την ακρίβεια και την αμεσότητα που χρειάζεται για να κινηθείς πραγματικά γρήγορα. Η C180 Coupe φτιάχτηκε για να βολτάρει στη «ραστώνη» της παραλιακής με τα βλέμματα καρφωμένα στο κορμί της, ή στο ήσυχο ταξίδι προς το Πήλιο. Σαφώς και θα στρίψει με ασφάλεια, αλλά δεν σε θέλει ποτέ αφέντη στα πόδια της. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά, όπως και η προστασία από τα ηλεκτρονικά, όταν αυτά ξεπεραστούν. Εκλεπτυσμένη άνεση και avant-garde ποιότητα κύλισης, είναι ταυτόσημες έννοιες με την «Merc». Ωστόσο, εκείνο που δύναται να χαλάσει κάπως αυτήν την άρρηκτη σχέση, είναι το υπερβολικά χαμηλό προφίλ των ελαστικών των έξτρα τροχών 18, στις γνωστές ιδιαιτερότητες του εγχώριου οδικού δικτύου. Τέλος, υποκλινόμαστε στο ακούραστο σύστημα πέδησης της Στουτγάρδης. συμπέρασμα_είναι από τις περιπτώσεις στις οποίες οι προδιαγραφές και η συμπεριφορά περνούν κυριολεκτικά σε δεύτερη μοίρα. Τη Mercedes ανέκαθεν την πλήρωνες για την ποιότητα, τη συγκεκριμένη θα την πληρώσεις πρώτα για την απαστράπτουσα αισθητική αρμονία. Δείτε τη από κοντά και μετά τα λέμε. Οι φωτογραφίες την αδικούν... υπέρ - Εμπνευσμένη σχεδίαση - Αυθύπαρκτη προσωπικότητα - Απόλυτη ποιότητα κατασκευής - Πολυτέλεια - Φρένα κατά - Κόστος πρόσθετου εξοπλισμού - Αυτονομία λόγω μικρού ρεζερβουάρ Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Peugeot 208 1.2 110 CV (δοκιμή)////σ.4 Για να μη ξεχνάμε και τον οδηγό! Η συγκεκριμένη έκδοση του 208 με τον βενζινοκινητήρα 1.2 τούρμπο προσφέρει και τις επιδόσεις που βοηθούν να εκτιμήσει κανείς την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του, σ ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως είναι ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο και λειτουργικό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Οι αλλαγές στην νομοθεσία και τις διεθνείς προδιαγραφές δεν συμπίπτουν πάντα με τα προϊοντικά προγράμματα των εταιρειών. Συμβαίνει έτσι μερικές φορές να παρουσιάζεται ένα νέο ή ανανεωμένο μοντέλο με τους κινητήρες του προηγούμενου και λίγο καιρό μετά να αρχίσει να χρησιμοποιεί νέους κινητήρες. Αυτό συνέβη και στην περίπτωση του 208, που διατίθεται πλέον με τους κινητήρες προδιαγραφών Euro 6, μεταξύ των οποίων και ο τρικύλινδρος 1.2 τούρμπο. εσωτερικό_το προσεγμένο εσωτερικό είναι σύγχρονο και λειτουργικό και το αυτοκίνητο είναι από τα πιο ποιοτικά της κατηγορίας. Οι χώροι είναι πολύ καλοί για την κατηγορία και φιλοξενούν άνετα 4 ενήλικους. Αντίστοιχα καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 285 λίτρων (το «κατώφλι» φόρτωσης, όμως, θα μπορούσε να είναι λίγο χαμηλότερο). Οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, με μοναδική παρατήρηση ότι οι ποτηροθήκες είναι ρηχές. Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο του 208 είναι η ασυνήθιστα χαμηλή θέση του (πολύ μικρού) τιμονιού, έτσι ώστε τα όργανα να φαίνονται πάνω απ αυτό και όχι μέσα από τη στεφάνη! Αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις, αλλά το χειριστήριο του cruise control είναι κρυμμένο πίσω από το «μπράτσο» του τιμονιού. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Η συγκεκριμένη έκδοση διατίθεται με την πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού και η τιμή της ξεκινάει από 16.000 ευρώ (17.000 όταν υπάρχει το αυτόματο κιβώτιο, όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας). Σ αυτήν την τιμή στάνταρ είναι το ESP, 6 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο 3κύλινδρος κινητήρας 1.2 τούρμπο αποδίδει 110 ίππους. Ισχύ που όχι απλώς είναι παραπάνω από αρκετή για το αυτοκίνητο, αλλά συνδυάζεται και με μια πολύ καλή ροπή, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 με το χειροκίνητο κιβώτιο, 9,8 με το αυτόματο). Και φυσικά ο κινητήρας έχει την ευστροφία που κανένας ντίζελ δεν μπορεί να προσφέρει, ενισχύοντας ακόμα περισσότερο την απόλαυση της οδήγησης. Ο θόρυβος είναι λίγο υψηλότερος από ένα 4κύλινδρο, αλλά όχι πολύ και δεν γίνεται ενοχλητικός. Το νέο αυτόματο 6άρι κιβώτιο είναι καλό, με ομαλές και αρκετά γρήγορες αλλαγές. Ως κλασικό αυτόματο έχει μια μικρή
Peugeot 208 1.2 110 CV (δοκιμή)////σ.5 επίπτωση στην κατανάλωση, η οποία στην πόλη κυμαίνεται γύρω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. Στον ανοιχτό δρόμο βεβαίως πέφτει αρκετά και εύκολα μπορεί να πέσει κάτω και από τα 7 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_στο δρόμο το 208 είναι ένα από τα καλύτερα, Peugeot, με πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά. Ακόμα και η τάση υπερστροφής που συνήθιζε (εσκεμμένα) να ρυθμίζει η Peugeot στα αυτοκίνητά της είναι εδώ πολύ μικρή, όσο χρειάζεται για να σε βοηθάει στην «τοποθέτηση» του αυτοκινήτου στη στροφή, αν θέλεις να οδηγήσεις με λίγο πιο «σπορτίφ» τρόπο. Η υποστροφή επίσης είναι πολύ προοδευτική στα όρια της πρόσφυσης και τελικά σπάνια θα χρειαστεί το ESP. Μιλάμε, λοιπόν, για μία οδική συμπεριφορά που είναι ακριβής και εύκολα ελεγχόμενη και σε εμπνέει ακόμα και για γρήγορη οδήγηση. Αρκετά καλό είναι το τιμόνι, αν και είναι πιο ελαφρύ απ ό,τι θα θέλαμε στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά είναι γρήγορο και ακριβές. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά ακόμα και σε δυνατά φρεναρίσματα. Όσο για την άνεση, είναι καλή, πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. συμπέρασμα_πρόκειται για ένα από τα κορυφαία σούπερ μίνι, ιδιαίτερα για όσους απολαμβάνουν την οδήγηση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν εξυπηρετούνται απόλυτα και οι ανάγκες των επιβατών. Ούτως ή άλλως είναι ένα καλοφτιαγμένο και λειτουργικό αυτοκίνητο, με εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά (και πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά), το οποίο επιπλέον σ αυτήν την έκδοση προσφέρει και τη δύναμη και τις επιδόσεις που βοηθούν να εκτιμήσει κανείς αυτά τα οδικά χαρακτηριστικά. υπέρ - Κινητήρας - Επιδόσεις - Οδική συμπεριφορά - Χώροι - Εξοπλισμός κατά - Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος - Αυξημένη τιμή για σούπερ μίνι Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.6 Αλλαγή πορείας για το νέο Peugeot 5008 Η Peugeot ανακοίνωσε ότι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι θα γίνει η πρεμιέρα του νέου 5008, το οποίο όμως θα έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα από το ομώνυμο προηγούμενο μοντέλο, που ήταν πολυμορφικό. Το νέο 5008 είναι ένα επταθέσιο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, προσαρμοζόμενο έτσι στις σύγχρονες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς και ακολουθώντας την ίδια πορεία που χαράχτηκε με τα 2008 και 3008. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4,64 μ. (μεγαλύτερο κατά 19 εκατοστά από αυτό του νέου 3008) και το μεταξόνιο 2.840 χιλιοστά. Η μεσαία σειρά καθισμάτων έχει τρία ανεξάρτητα καθίσματα ίδιου μεγέθους, συρόμενα και με ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης, ενώ η τρίτη σειρά έχει δύο ανεξάρτητα καθίσματα χαμηλού βάρους (11 κιλά το καθένα), αναδιπλούμενα και αφαιρούμενα. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 780 λίτρων στην πενταθέσια διάταξη, 100 περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο. Μια μεγάλη γκάμα κινητήρων θα είναι διαθέσιμη για το νέο μοντέλο, ξεκινώντας από τον βενζινοκινητήρα 1.2 τούρμπο των 130 ίππων και τον 1.6 των 165 ίππων, ενώ από πλευράς ντίζελ υπάρχει ο 1.6 με 100 ή 120 ίππους και ο 2λιτρος με 150 ή 180 ίππους. Τα κιβώτια θα είναι ένα χειροκίνητο εξάρι και δύο αυτόματα με 5 ή 6 ταχύτητες. Νέα υβριδική Porsche Panamera Η Porsche ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι μια νέα, αναβαθμισμένη υβριδική έκδοση της Panamera. Η Panamera 4 E-Hybrid, η δημιουργία της οποίας βασίστηκε στην τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από της 918 Spyder, αποδίδει συνολικά μια συνδυασμένη ισχύ 462 ίππων από τον βενζινοκινητήρα V6 2.9 biturbo των 330 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων. Το φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο, που είναι τετρακίνητο, μπορεί να κινηθεί και αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο, με αυτονομία 50 χιλιομέτρων και μέγιστη ταχύτητα 140 χλμ./ώρα. Η νέα υβριδική μονάδα έχει καλύτερη απόκριση, ενώ επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να ενεργοποιείται ακόμα και με ένα ελαφρό πάτημα του γκαζιού, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο όπου χρειαζόταν να πατηθεί το γκάζι τουλάχιστον κατά 80% για να απελευθερωθεί η πρόσθετη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται είναι ένα ημιαυτόματό διπλού συμπλέκτη PDK με οκτώ ταχύτητες. Η Panamera 4 E-Hybrid επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,6, η μέγιστη ταχύτητά της είναι 278 χλμ./ώρα, ενώ οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι μόλις 56 g/km.
(νέα)////σ.7 Νέο Audi A5 Η Audi αποκάλυψε τη νέα γενιά του A5, που θα κάνει την πρεμιέρα της στο τέλος του μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ταυτόχρονα με το βασικό μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσης και η σπορ έκδοση S5. Σύμφωνα με την εταιρεία, το μεγάλο τετράθυρο κουπέ, που έχει μεταξόνιο 2.824 χιλιοστά, προσφέρει μεγαλύτερους χώρους στο εσωτερικό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 480 λίτρα. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες TFSI και τρεις ντίζελ TDI, με ισχύ από 190 ίππους μέχρι 286 ίππους. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο η μείωση της κατανάλωσής τους φτάνει μέχρι και το 22%, παρόλο που αποδίδουν μεγαλύτερη ισχύ μέχρι και κατά 17%. Τα κιβώτια ταχυτήτων θα είναι ένα εξάρι χειροκίνητο, ένα ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη S tronic με 7 ταχύτητες κι ένα αυτόματο Tiptronic με 8 ταχύτητες. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς, ενώ θα υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις. Oι αναρτήσεις είναι με σύστημα πέντε συνδέσμων εμπρός και πίσω. Το S5 θα χρησιμοποιεί έναν εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με 354 ίππους, που θα επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,7. Στην γκάμα θα περιλαμβάνεται επίσης και μία έκδοση διπλού καυσίμου g-tron, με δίλιτρο κινητήρα TFSI 170 ίππων που καίει και φυσικό αέριο. Οι πωλήσεις του νέου A5 θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2017. Macan Turbo με «πακέτο» Performance Μια ενισχυμένη έκδοση της Macan Turbo με ένα «πακέτο» Performance ανακοίνωσε η Porsche, στοχεύοντας στην ενίσχυση του σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V6 των 3,6 λίτρων αποδίδει 40 ίππους παραπάνω απ ότι στην Macan Turbo, φτάνοντας συνολικά τους 440, ενώ η ροπή του έχει αυξηθεί κατά 5,1 kgm στα 61,2 συνολικά. Έτσι επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,4 και φτάνει την μέγιστη ταχύτητά του στα 272 χλμ./ ώρα. Εκτός της αύξησης της ισχύος και της ροπής του κινητήρα, στο αυτοκίνητο χρησιμοποιείται επίσης ένα νέο σύστημα φρένων με μεγαλύτερους δίσκους, ενώ το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 15 χιλιοστά. Προαιρετικά υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου με αυτορυθμιζόμενη αερανάρτηση με ρύθμιση ύψους, αντί για τη στάνταρ ενεργό ανάρτηση. Βελτιωμένο σε χρόνο απόκρισης και με διαφορετικά ρυθμισμένο πρόγραμμα λειτουργίας είναι το επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK.
(κατασκοπεία)////σ.8 Νέο Land Rover Discovery Απαλλαγμένο από το μεγαλύτερο μέρος του καμουφλάζ του εντόπισαν οι κατάσκοποί μας κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Γερμανία το νέο Discovery, στην πέμπτη γενιά του, που αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο. Το αυτοκίνητο είναι βασισμένο στο ίδιο αλουμινένιο μονοκόκ «σασί» που χρησιμοποιείται για το νέο Range Rover. Θα χρησιμοποιεί μια υβριδική μονάδα ισχύος, χτισμένη γύρω από τον νέο 2λιτρο κινητήρα Ingenium, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Θα έχει επίσης και δυνατότητα να κινηθεί ως ηλεκτροκίνητο, με αυτονομία 20 χιλιομέτρων. Είναι πιθανόν επίσης να διαθέτει ένα σύστημα ανίχνευσης με λέιζερ, που θα «διαβάζει» τη μορφή του εδάφους μπροστά από το αυτοκίνητο και θα ρυθμίζει αντίστοιχα τις αναρτήσεις και το σύστημα μετάδοσης. Σημαντικά αναβαθμισμένο θα είναι το εσωτερικό, όχι μόνο ποιοτικά αλλά και τεχνολογικά, με μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο, αλλά και σύστημα headup display. Ένα σύστημα τηλεχειρισμού, θα επιτρέπει στους επιβάτες το αυτοκίνητο να κατεβαίνουν και μετά να παρκάρει αυτόματα σε πολύ μικρούς χώρους, που θα εμπόδιζαν τις πόρτες να ανοίξουν. AUTOMEDIA