διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 3 Δοκιμή Νέα Mercedes E 220d Άλμα επί κοντώ 5 Δοκιμή Seat Ibiza 1.0 TSI 110 PS Επιστροφή στις ρίζες (565// 16) 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Citroen C3 8 Κατασκοπεία Aντίπαλος του Juke από τη Hyundai 9 Κατασκοπεία Mazda CX-5 facelift Νέα Mercedes E 220d > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στην Ελλάδα έχουμε την τάση, ιδιαίτερα μετά την κρίση, να θεωρούμε ότι ανήκουμε σε μια ομάδα χωρών «του νότου» μαζί π.χ. με την Ιταλία και την Ισπανία, πιστεύοντας κατά βάθος ότι είμαστε περίπου σαν κι αυτούς. Η αλήθεια είναι, ότι πέρα από το γεγονός ότι είμαστε όλοι... φωνακλάδες (και δεν το αναφέρω ως ελάττωμα!) και έντονα συναισθηματικοί (μερικές φορές σε βάρος της κοινής λογικής), ελάχιστα κοινά έχουμε π.χ. με τους Ισπανούς πέρα από το υψηλό ποσοστό ανεργίας. Βρεθήκαμε πρόσφατα στη Βαρκελώνη για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου C3, για να διαπιστώσουμε για μία ακόμα φορά ότι βρισκόμαστε... έτη φωτός πίσω τους. Η πόλη είναι καλύτερα οργανωμένη, τα ιστορικά κτίρια γίνονται σεβαστά από τον κόσμο και δεν είναι γεμάτα μπογιές και συνθήματα, τα ολυμπιακά ακίνητα έχουν αξιοποιηθεί, τα φανάρια λειτουργούν στους δρόμους, υπάρχει πολύ περισσότερο πράσινο και -ναι, για το «νότο» μιλάμε- οι οδηγοί σταματούν στις διαγραμμισμένες διαβάσεις για να περάσουν οι πεζοί! Σας θυμίζουν όλα αυτά τίποτε από Ελλάδα;
NEO AURIS ME ΠΛΗΡΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ HYBRID, DIESEL KAI ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 1,2lt TURBO ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗ 116HP - ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4.6LT ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ TOYOTA TA SAFETY SENSE ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΣΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΛΩΡΙΔΑΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ Μάθετε περισσότερα στο toyota.gr www.facebook.com/toyotahellas
Άλμα επί κοντώ Mercedes E 220d (δοκιμή)////σ.3 Το διασημότερο ίσως αυτοκίνητο γοήτρου ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη της «premium» κατηγορίας, με εξαιρετική ποιότητα και λειτουργικότητα, μια... ατέλειωτη λίστα ηλεκτρονικών συστημάτων, εξαιρετικό συνδυασμό άνεσης και οδικής συμπεριφοράς, αλλά και έναν εντυπωσιακό νέο ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής έχουν κάνει τεράστια πρόοδο στον τομέα της ποιότητας και της τεχνολογίας. Αναρωτιέσαι λοιπόν πόσο καλύτερα μπορούν να γίνουν τα αντίστοιχα «premium» αυτοκίνητα. Και μετά μπαίνεις στη νέα E Class και... καταλαβαίνεις ότι υπάρχουν ακόμα πολλά που μπορούν να γίνουν και γίνονται! Η «E» είναι από τα πιο γνωστά μοντέλα της Mercedes και στην ουσία είναι το κατεξοχήν αυτοκίνητο γοήτρου της εταιρείας. Είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο (μήκος 4,88 μ.), γι αυτό άλλωστε και το μήκος του αυξήθηκε πολύ λίγο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, μόλις 43 χιλιοστά, ενώ λίγο περισσότερο (65 χιλιοστά ) αυξήθηκε το μεταξόνιο. εσωτερικό_το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου και το μεγάλο μεταξόνιο εγγυώνται πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες. Πολύ μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 530 λίτρα. Tο αυτοκίνητο είναι άψογο κατασκευαστικά και με κορυφαία ποιότητα κατασκευής και υλικών, όπως επίσης και ιδιαίτερα λειτουργικό, με μια εξαιρετική θέση οδήγησης, με άφθονους χώρους για μικροπράγματα, εξαιρετική ηχομόνωση και φυσικά πλούσιο εξοπλισμό. Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο χρησιμοποιούνται στο τιμόνι διακόπτες με λειτουργία αφής που ανταποκρίνονται στις οριζόντιες και κάθετες κινήσεις των δακτύλων, όπως ακριβώς συμβαίνει με τα smartphones. Φυσικά η τιμή του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα υψηλή, ξεκινώντας από 61.370 ευρώ. Ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος και σ αυτόν περιλαμβάνονται στάνταρ το ESP με hill holder, 7 αερόσακοι, σύστημα εντοπισμού απώλειας προσοχής, ενεργό καπό για προστασία πεζών, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και ενσωμάτωση smartphone (Apple και Android), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας (υπάρχει «κιτ» επισκευής). κινητήρας-κιβώτιο_η E 220d χρησιμοποιεί το νέο τετρακύλινδρο 2λιτρο ντίζελ της εταιρείας, που αποδίδει 194 ίππους, σε συνδυασμό με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων 9G-TRONIC. Έναν εξαιρετικό κινητήρα, που δεν εντυπωσιάζει απλώς με τη δύναμη, την ευστροφία και την ροπή του, που εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 ), αλλά εκπλήσσει ακόμα περισσότερο με την εντύπωση χαμηλή κατανάλωση με την οποία επιτυγχάνονται τα παραπάνω. Αυτό το.. θηρίο των σχεδόν 5 μέτρων μπορεί να κινηθεί στην πόλη ακόμα και με λιγότερα από 8 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο, αν κινηθεί κανείς κοντά στα όρια της λογικής και της... νομιμότητας, η κατανάλωση μπορεί να κυμανθεί γύρω από τα 6 λίτρα/100 χλμ. (σημαντικό ρόλο παίζει σ αυτό και η κορυφαία αεροδυναμική του αυτοκινήτου, o συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης Cx του οποίου είναι μόλις 0,23).
Mercedes E 220d (δοκιμή)////σ.4 οδηγώντας_η Mercedes προσφέρει και τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις για τις στάνταρ μεταλλικές αναρτήσεις, ανάλογα με την προτίμηση του αγοραστή για πιο άνετο ή πιο σπορ αυτοκίνητο. Με τη μεσαία από αυτές προσφέρεται ένας πολύ υψηλού επιπέδου συνδυασμός άνεσης (που συνεχίζει την πολύ καλή παράδοση της Mercedes) και καλής οδικής συμπεριφοράς. Στο δρόμο αυτό που πρώτα απ όλα εντυπωσιάζει από πλετράς συμπεριφοράς, είναι ότι, ενώ το αυτοκίνητο έχει σίγουρο «πάτημα» και εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, δεν δείχνει καθόλου τον όγκο και το βάρος του, είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ακολουθεί με μεγάλη ακρίβεια την πορεία που επιλέγει ο οδηγός σε δρόμους με στροφές, χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις. Προφανώς όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου ενισχύουν ακόμα περισσότερο την εξαιρετική ασφάλεια που προσφέρει το πολύ καλά στημένο πλαίσιο. Σε σύγκριση με πολλά άλλα μοντέλα της Mercedes μάλιστα, το τιμόνι της νέας «E» έχει λίγο καλύτερη επαναφορά (αν και πάλι όχι όσο θα θέλαμε!) μετά τις στροφές. Για τα φρένα δεν τίθεται θέμα, είναι όπως πάντα κορυφαία. συμπέρασμα_στη νέα γενιά του, το διασημότερο ίσως αυτοκίνητο γοήτρου στον κόσμο επιβεβαιώνει τη φήμη του και ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη της πολυτελούς κατηγορίας. Άψογο ποιοτικά και κατασκευαστικά, εξαιρετικά φιλικό λειτουργικά και οδηγικά, κορυφαίο σε τεχνολογία και ασφάλεια, είναι απολύτως προσαρμοσμένο και στο πνεύμα της εποχής, αφού με τον εντυπωσιακό νέο κινητήρα ντίζελ καταφέρνει να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις με πολύ χαμηλή κατανάλωση. υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Ποιότητα _ Άνεση _ Οδική συμπεριφορά _ Ασφάλεια _ Χώροι _ Κατανάλωση _ Εξοπλισμός κατά _ Υψηλή τιμή _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Επιστροφή στις ρίζες Seat Ibiza 1.0 TSI 110 PS (δοκιμή)////σ.3 Στη δεύτερη ανανέωσή του το Ibiza εφοδιάζεται και με το νέο δυνατό χιλιάρη κινητήρα τούρμπο, που εξασφαλίζει ταυτόχρονα επιδόσεις και οικονομία και φέρνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο κοντά στην παραδοσιακή εικόνα του ως σπορτίφ νεανικού σούπερ μίνι_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Ibiza είναι η ζωντανή απόδειξη της άποψης ότι η μείωση των χρονικών διαστημάτων για την αντικατάσταση των διαφόρων μοντέλων έχει φτάσει σε επίπεδα υπερβολής. Μετά από δύο ανανεώσεις, που δεν ήταν μάλιστα ριζικές, το αειθαλές σούπερ μίνι της ισπανικής εταιρείας εξακολουθεί να είναι απολύτως σύγχρονο και ανταγωνιστικό. Η τελευταία ανανέωση, λοιπόν, με τις συνηθισμένες αισθητικές επεμβάσεις εξωτερικά κι εσωτερικά, ήταν απλά μία... δικαιολογία για την προσθήκη της νέας γενιάς κινητήρων του γκρουπ VW, που πράγματι αναβαθμίζουν σημαντικά το αυτοκίνητο. εσωτερικό_οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για 4 άτομα, οι χώροι για μικροπράγματα ικανοποιητικοί και η θέση οδήγησης είναι καλή. Ένα ακόμα ατού είναι ο πολύ καλός χώρος αποσκευών του, από τους κορυφαίους της κατηγορίας (292 λίτρα). Η μοναδική παρατήρησή μας είναι ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι κάπως ψηλό. Θα επισημάνουμε επίσης ότι το εσωτερικό ποιοτικά είναι πολύ καλό, με γεροδεμένη κατασκευή, και το λιτό ταμπλό δείχνει σαν να μην άφησαν του Ισπανούς οι Γερμανοί να το κάνουν πιο πλούσιο, για να δείξουν ότι το αυτοκίνητο είναι φτηνότερο από το Polo! Πάντως στο μπροστινό μέρος του ταμπλό τα πλαστικά είναι μαλακά, τονίζοντας την ποιοτική κατασκευή του. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 13.150 ευρώ, με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, περιλαμβάνοντας στάνταρ ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα ανίχνευσης κούρασης οδηγού, 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, θύρες SD, USB και Aux και Bluetooth, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ο νέος 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας στην έκδοση των 110 ίππων προσφέρει στο αυτοκίνητο καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,2 ) με μικρό κυβισμό, άρα και χαμηλή φορολογική επιβάρυνση, εξασφαλίζει ασφαλέστατο προσπεράσματα, είναι ευχάριστος και στην καθημερινή οδήγηση χάρη στην καλή ροπή του, ταιριάζει πολύ καλά με το εύχρηστο και ακριβές εξάρι κιβώτιο και ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικός σε κατανάλωση, αν και βενζινοκινητήρας (με την προϋπόθεση φυσικά ότι δεν... τσαρουχάδες το γκάζι). Με το αυτοκίνητο είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο μέχρι τη Λαμία, με μέση κατανάλωση για όλη τη διαδρομή μετ επιστροφής 6,2 λίτρα/100 χλμ. Τιμή πολύ καλή και με απόλυτα κριτήρια, που σε έναν επαρχιακό δρόμο όπου οι ταχύτητες είναι ακόμα χαμηλότερες (80-100 χλμ./ώρα) μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 5,5 λίτρα/100 χλμ. Όσο για την πόλη, εύκολα μπορεί να συγκρατηθεί στα 8 λίτρα/100 χλμ. ή και χαμηλότερα. Αναμενόμενες είναι λοιπόν και οι χαμηλές εκπομπές CO2, μόλις 99 g/km.
Seat Ibiza 1.0 TSI 110 PS (δοκιμή)////σ.4 οδηγώντας_όπως πάντα, ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Ibiza είναι και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά του. Το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εξαιρετικά ρυθμισμένο, έχει πολύ καλό κράτημα, εμφανίζει πολύ προοδευτικά την υποστροφή όταν το πιέζεις και, αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω στη στροφή, έχει μια μικρή τάση υπερδιόρθωσης, η οποία ελέγχεται εύκολα. Χωρίς, λοιπόν, να αιφνιδιάζει και να προβληματίζει, το Ibiza είναι ασφαλές και ευχάριστο στην οδήγηση κι αυτό μάλιστα χωρίς να είναι κακό σε άνεση, η οποία είναι αρκετά ικανοποιητική (μέσα στα γερμανικά πλαίσια, όπου αισθάνεσαι την αντίδραση της ανάρτησης όταν περνάς πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες). Τα φρένα του είναι αρκετά καλά και ανταποκρίνονται με επιτυχία στις απαιτήσεις που δημιουργεί ο συνδυασμός κινητήρα-πλαισίου, ενώ ικανοποιητικό είναι και το ακριβές τιμόνι, που θα θέλαμε πάντως να έχει καλύτερη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες. συμπέρασμα_το Ibiza εξακολουθεί να είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση σε μία πολύ ανταγωνιστική κατηγορία, με την προσθήκη μάλιστα του νέου χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο να ανεβάζει ακόμα περισσότερο τις μετοχές του. Ειδικά αυτή η έκδοση είναι πιστή στην παραδοσιακή εικόνα του σπορτίφ μικρού νεανικού αυτοκινήτου, προσφέροντας καλές επιδόσεις και πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε πολύ προσιτή τιμή και με χαμηλή κατανάλωση και φορολογική επιβάρυνση. Και βέβαια διαθέτει, όπως όλα τα Ibiza, καλούς χώρους και προσεγμένη κατασκευή, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση είναι και πλούσια εξοπλισμένη. υπέρ _ Κινητήρας _ Κιβώτιο _ Καλές επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Κατανάλωση _ Χώρος αποσκευών _ Εξοπλισμός κατά _ Αυξημένο ύψος στο κατώφλι φόρτωσης _ Λιτό ταμπλό _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Αποστολή στη Βαρκελώνη Οδηγούμε το νέο Citroen C3 (παρουσίαση)////σ.5 Σε μια μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση στη Βαρκελώνη, στην οποία συμμετείχε και πολυμελής ελληνική αποστολή, η Citroen παρουσίασε επίσημα στους εκπροσώπους του Τύπου το νέο C3_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα, μεταξύ των οποίων το -πλήρως εξελληνισμένο- σύστημα πλοήγησης ή η «δικτυωμένη κάμερα» που μπορεί να παίρνει φωτογραφίες και βίντεο όταν κινείται το αυτοκίνητο και να τις στέλνει στο κινητό του ιδιοκτήτη, είναι ένα χαρακτηριστικό στοιχείο του νέου C3, που είναι όμως και συνολικά ένα αναβαθμισμένο και εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο. Οι Γάλλοι μάλιστα τόλμησαν και μία ριζική σχεδιαστική ανανέωση και όχι μόνο μια απλή εξέλιξη του προηγούμενου σχήματος. Χαρακτηριστικό στοιχείο της νέας εμφάνισης είναι και τα εξωτερικά προστατευτικά «airbumps», σαν αυτά του C4 Cactus, τα οποία πάντως μπορεί κανέις να μην επιλέξει αν δεν θέλει (ώστε να μην αποξενωθούν οι πιο συντηρητικοί πελάτες). Επίσης μεγάλες είναι οι δυνατότητες εξατομίκευσης του C3, που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε πολλούς διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων αμαξώματος και οροφής και τέσσερα διαφορετικά εσωτερικά. Το C3 έχει πεντάθυρο αμάξωμα με μήκος 3,99 μ. και στο ποιοτικά προσεγμένο εσωτερικό του προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερα άτομα, ενώ έχει ένα κορυφαίο σε χωρητικότητα χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 300 λίτρα. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με τους 3κύλινδρους βενζινοκινητήρες 1.0 και 1.2 PureTech με 68, 82 και 110 ίππους και τον ντίζελ 1.6 BlueHDi με 75 και 99 ίππους. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ημιαυτόματο 6 σχέσεων. Στην περιοχή της ο Βαρκελώνης οδηγήσαμε δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις, με τον ατμοσφαιρικό 1.2 των 82 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο και με τον τούρμπο 1.2 των 110 ίππων με ημιαυτόματο κιβώτιο. Ξεκινώντας από το τελευταίο, πρέπει να επισημάνουμε την μεγάλη εξέλιξη που έχει υποστεί, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά ευχάριστο στη χρήση, με πολύ ομαλές αλλαγές. Σε συνδυασμό με το δυνατό κινητήρα των 110 ίππων προσφέρει τελικά μία ξεκούραστη και ευχάριστη οδήγηση. Ο ατμοσφαιρικός 1.2 είναι φυσικά λιγότερο δυνατός (αλλά πολύ οικονομικός), είναι όμως απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο, το οποίο κινεί αξιοπρεπέστατα ακόμα και έξω από την πόλη. Τον βοηθάει πάντως το γεγονός ότι το εύχρηστο πεντάρι κιβώτιο δεν έχει μακριές σχέσεις. Το σημαντικό στοιχείο όμως του αυτοκινήτου είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει, η οποία είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας, σε συνδυασμό με μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Το C3 θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα πριν το τέλος του χρόνου, χωρίς ακόμα να είναι γνωστές οι τιμές του, για τις οποίες γνωρίζουμε απλώς ότι θα ξεκινούν κάτω από τις 13.000 ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες
(κατασκοπεία)////σ.8 Aντίπαλος του Juke από τη Hyundai Παρά την εξεζητημένη εμφάνισή του το Nissan Juke είχε μία μάλλον απροσδόκητη επιτυχία. Ακόμα και τώρα, μετά από τόσα χρόνια στην αγορά, οι πωλήσεις του εξακολουθούν να αυξάνουν. Δεν είναι λοιπόν καθόλου περίεργο που η Hyundai... ζήλεψε κι αποφάσισε να βγάλει ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο. Σε μία συνέντευξή του σε αμερικανική ιστοσελίδα ο επικεφαλής της Hyundai στην Αμερική, Dave Zuchowski, είχε αναφέρει ότι ετοιμάζεται ένα μικρό crossover και είχε αφήσει να εννοηθεί ότι στοχεύει το Juke. Και αν κρίνουμε από την εμφάνιση του πρωτότυπου που εντόπισε ο κατάσκοπός μας στη Death Valley στην Καλιφόρνια πρόκειται πραγματικά για έναν αντίπαλο του Juke. Όπως έχει αναφέρει o Zuchowski, το νέο μοντέλο θα απευθύνεται «σε νεαρούς αγοραστές που αποκτούν το πρώτο τους αυτοκίνητο», επισημαίνοντας ότι δεν θα μοιάζει με ένα μικρότερο Tuscon, αλλά θα έχει ένα στιλ με αρκετές ακμές, σαν το Juke. Το αυτοκίνητο αναμένεται να παρουσιαστεί κάποια στιγμή την άνοιξη. AUTOMEDIA
(κατασκοπεία)////σ.9 Mazda CX-5 facelift Η Mazda προετοιμάζει την ανανέωση του CX-5 τον επόμενο χρόνο, σε συνδυασμό να κάποιες γενικότερες στιλιστικές και τεχνολογικές αλλαγές στην μάρκα. Η εταιρεία στοχεύει σε ένα κοινό με περισσότερες «premium» απαιτήσεις, γι αυτό και θα υπάρχει ακόμα μεγαλύτερη βελτίωση της ποιότητας στο εσωτερικό και αναβάθμιση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και των οδηγικών βοηθημάτων. Ενδεχομένως να υπάρξει και μια μικρή αύξηση των εσωτερικών χώρων. Οι κινητήρες θα παραμείνουν οι ίδιοι, με μειωμένη κατανάλωση χάρη στην βελτίωση της αεροδυναμικής και τη μείωση του βάρους. AUTOMEDIA