auto7 581# (24 ΜΑΡ 17)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 581# (24 ΜΑΡ 17) 2 Δοκιμή Ford Focus RS Αμβροσία και νέκταρ! 4 Δοκιμή Opel Adam 1.0 Διαβολάκι 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο VW Golf 7 Κατασκοπεία Fiat Panda facelift 8 Κατασκοπεία Audi Q8 2Δοκιμή Ford Focus RS το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όπως συμβαίνει συνήθως μετά από κάποιο σοβαρό ατύχημα, τις τελευταίες εβδομάδες άρχισε πάλι μια δημόσια συζήτηση για την οδική ασφάλεια. Κι όπως συμβαίνει συνήθως, πολλαπλασιάστηκαν οι αναφορές στη συνηθισμένη καραμέλα της «υπερβολικής» ταχύτητας και οι υποδείξεις για μείωση της πιθανότητας ατυχήματος με κάθε μείωση του ορίου ταχύτητας (με μηδενισμό της θα λέγαμε εμείς, αν... σταματήσουμε να κυκλοφορούμε εντελώς και κλειστούμε όλοι στα σπίτια μας). Θα ξαναπούμε, λοιπόν, για πολλοστή φορά, ότι η υπερβολική ταχύτητα ευθύνεται μεν για κάποια ατυχήματα (όπως αυτό με τη Porsche), αλλά δεν είναι η κύρια αιτία των ατυχημάτων. Φαίνεται να είναι, γιατί οι δρόμοι είναι γεμάτοι με εξωπραγματικά χαμηλά όρια, που δεν τηρούν ούτε... οι τροχονόμοι, οπότε κάθε ατύχημα θεωρείται ότι οφείλεται στην «ταχύτητα». Σε μια χώρα όπου μεγάλο ποσοστό των οδηγών περνούν με κόκκινο, παραβιάζουν τα Stop, πίνουν οινοπνευματώδη με το κιλό και οδηγούν, μιλάνε στο κινητό όταν οδηγούν κλπ. κλπ. Αυτά σκοτώνουν κυρίως τους Έλληνες στους δρόμους κι όσο το αγνοούμε θα σκοτωνόμαστε σαν μύγες...

Ford Focus RS (δοκιμή)_σ.2 Αμβροσία και νέκταρ! Το κορυφαίο Focus στην απόλυτη σπορ έκδοσή του, καταφέρνει να είναι ακόμα καλύτερο από τον καταπληκτικό προκάτοχό του και είναι -χωρίς υπερβολή- ένα από τα 2-3 καλύτερα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει τα τελευταία 10 χρόνια του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Focus RS, ακόμα στην προηγούμενη γενιά του με τη μπροστινή κίνηση, ήταν «ό,τι πιο κοντινό υπάρχει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα σε έκδοση δρόμου», όπως χαρακτηριστικά είχαμε γράψει μετά τη δοκιμή του. Σκεφθείτε τώρα σ ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στημένο με την ίδια λογική, να προσθέσεις κι ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα και καμιά πενηνταριά ίππους παραπάνω! Η χαρά του παιδιού! εσωτερικό_αν εξαιρέσουμε τα καλά μπάκετ καθίσματα της Recaro, το εσωτερικό είναι το μόνο στοιχείο του που τονίζει έντονα τη συγγένεια με τα υπόλοιπα Focus. Ένα οδηγοκεντρικό εσωτερικό με καλή θέση οδήγησης, πολύ προσεγμένη εικόνα, ποιότητα που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία και χώρους για 4 άτομα. Αυτό που διαφοροποιείται από τις υπόλοιπες εκδόσεις είναι ο χώρος αποσκευών, που λόγω της τετρακίνησης είναι μειωμένος στα 260 λίτρα. Το κάθισμα του οδηγού δεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά η συνολική αίσθηση είναι τόσο καλή, που σύντομα ξεχνάς αυτήν την λεπτομέρεια. Χώροι για μικροπράγματα υπάρχουν, οι ανοιχτοί χώροι όμως είναι περιορισμένοι. Η τιμή του RS ξεκινάει από 48.790 ευρώ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη (Active City Stop), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπoυ οδήγησης με 4 επιλογές, ηλεκτρονικό έλεγχο εκκίνηση (Launch control), προβολείς με ξένον, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρες USB, Aux και SD, σύστημα πλοήγησης, σύστημα Ford SYNC II με κλήση έκτακτης ανάγκης, σύστημα Start-Stop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το RS κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.3 με 350 ίππους. Η μέγιστη ροπή (44,9 kgm, 47,9 στιγμιαία με overboost) αποδίδεται σταθερά από τις 2.000 μέχρι τις 4.500 στροφές και κάνει το αυτοκίνητο να επιταχύνει σχεδόν σαν ηλεκτρικό στο πάτημα του γκαζιού. Το καλό εξάρι κιβώτιο έχει την κλιμάκωση που αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο και σχετικά μικρές διαδρομές του επιλογέα. Η από-

Ford Focus RS (δοκιμή)_σ.3 κριση στο πάτημα του γκαζιού είναι άμεση και ο μπάσος ήχος του κινητήρα σε κάνει να αισθάνεσαι σαν να μη βρίσκεσαι μέσα στην κίνηση, αλλά σε μια πίστα αγώνων ή -ακόμα καλύτερα- σε μια ειδική διαδρομή. Η Ford δίνει 4,7 για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα και 266 χλμ./ώρα για τη μέγιστη ταχύτητα. Φυσικά όλα τα παραπάνω έχουν και την επίδρασή τους στην κατανάλωση, που ήταν 14 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και 9-10 στο ταξίδι (μιλάμε φυσικά για ταξίδι οδικώς και όχι... χαμηλή πτήση!) κοστίζει και απευθύνεται σε λίγους. Δεν τολμάω όμως να σκεφθώ ότι δεν αξίζει τον κόπο κάθε ώρα και κάθε ευρώ που αφιέρωσαν οι μηχανικοί της Ford για την εξέλιξή του, γιατί αυτό το αυτοκίνητο πάει μόνο του την αυτοκίνηση ένα ακόμα βήμα εμπρός. οδηγώντας_η εξελιγμένη τετρακίνηση βοηθάει στο να μεταφερθεί αποτελεσματικά η μεγάλη δύναμη του αυτοκινήτου στο δρόμο, αλλά συμμετέχει ενεργά και στη βελτίωση της κατευθυντικότητας. Έχει 2 ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες στον πίσω άξονα, οι οποίοι μοιράζουν τη ροπή του κινητήρα μεταξύ των πίσω τροχών ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης και οδήγησης, παίρνοντας εντολές από μία ηλεκτρονική μονάδα. Αυτή η ακρίβεια στη μετάδοση της ροπής συνδυάζεται και μ ένα τιμόνι ξυράφι, ακριβέστατο και πολύ γρήγορο (μόλις 2 στροφές από τέρμα σε τέρμα), που επιτρέπει στον οδηγό να μεταδίδει με μικρές και σύντομες κινήσεις τις επιθυμίες του. Σημαδεύεις, στρίβεις και, λες και οδηγείς τραίνο, βρίσκεσαι αστραπιαία εκεί ακριβώς που θέλεις, έτοιμος για την επόμενη στροφή. Τα φρένα είναι υπεράνω κριτικής. Το σύστημα επιλογής τρόπoυ οδήγησης έχει 4 επιλογές («normal», «σπορ», «πίστα» και «drift»), που προσαρμόζουν ανάλογα την τετρακίνηση, την απόσβεση της ανάρτησης, τα ηλεκτρονικά συστήματα, την απόκριση τιμονιού και κινητήρα, ακόμη και τον ήχο του κινητήρα! συμπέρασμα_με καθαρά «αυτοκινητικά» κριτήρια το Focus RS είναι ένα από τα 2-3 καλύτερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει τα τελευταία 10 τουλάχιστον χρόνια! Τελεία. Φυσικά υπέρ _ Αυθεντική σπορ αίσθηση_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Κορυφαία οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ 5 πόρτες, χώροι για 4!_ Εξοπλισμός κατά_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μικρός χώρος αποσκευών_ Αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με τα «καθημερινά» αυτοκίνητα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Opel Adam 1.0 (δοκιμή)_σ.4 Διαβολάκι Το μίνι της Opel με τον χιλιάρη κινητήρα με το τούρμπο αποδεικνύεται γρήγορο όσο και διασκεδαστικό στο δρόμο και είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα πού προσφέρουν οδηγική απόλαυση στην τιμή ενός σούπερ μίνι του Πάνου Φιλιππακόπουλου Όπως κάθε αυτοκίνητο με χαρακτήρα «λαϊφστάιλ», το Adam απευθύνεται σ ένα αρκετά ετερόκλητο κοινό και των δύο φύλων, με μεγάλη γκάμα ηλικιών, συνηθειών και απαιτήσεων. Η κοινή συνιστώσα είναι το ξεχωριστό ντιζάιν, τα παιχνίδια των χρωμάτων και οι μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης. Η κορυφαία σπορ έκδοση είναι το Adam S με τους 150 ίππους, αλλά η Opel δημιούργησε μια έκδοση επιδόσεων πιο προσιτή στο νεανικό κοινό, με το νέο χιλιάρη κινητήρα τούρμπο. εσωτερικό_to Adam ότι δεν προορίζεται για «οικογενειακή» χρήση, οπότε οι χώροι του είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας πίσω. Μικρός επίσης είναι και ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 170 λίτρων. Η ξεχωριστή εικόνα του αυτοκινήτου είναι έντονη μόλις καθίσεις μπροστά. Οι εναλλαγές χρωμάτων, η οθόνη αφής, ακόμα και η κατάργηση του CD και η αντικατάστασή του με θύρα USB, δείχνουν με σαφήνεια το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Ταυτόχρονα, η πολύ καλή ποιότητά του δείχνει ότι η Opel στοχεύει σε ικανοποιημένους πελάτες που θα μείνουν μαζί της κι όταν αποφασίσουν να ανέβουν σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Ακόμα και το γεγονός ότι επέλεξε κάθισμα με συνεχή ρύθμιση της πλάτης (και ρύθμιση καθ ύψος), που εξασφαλίζει ακρίβεια στην επιλογή της κατάλληλης θέσης οδήγησης, δείχνει μία σημασία στη λεπτομέρεια. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 15.900 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενος καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα IntelliLink με Bluetοoth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα Start-Stop. Το μόνο που λείπει είναι η ρεζέρβα (υπάρχει «κιτ» επισκευής). κινητήρας-κιβώτιο_ο χιλιάρης κινητήρας με τους 115 ίππους, είναι δυνατός και εύστροφος, αλλά όχι ιδιαίτερα θορυβώδης, με πολύ καλή ροπή και προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (η Opel αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 9,9, μέγιστη ταχύτητα 196 χλμ./ώρα), εξασφαλίζοντας και ασφαλέστατα προσπεράσματα. Το εξάρι κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται, είναι σωστά κλιμακωμένο για τον κινητήρα και εύχρηστο στην καθημερινή χρήση, αν και όταν πιέζεται εμφανίζει

Opel Adam 1.0 (δοκιμή)_σ.5 λίγο αυτήν τη γνωστή, ελαφρά «λαστιχένια» αίσθηση των Opel, σε πολύ λιγότερο βαθμό όμως απ ό,τι τα παλιότερα κιβώτιο της εταιρείας. Η κατανάλωση, εφ όσον μιλάμε για κινητήρα με τούρμπο, εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης. Με λίγη προσοχή μπορεί να συγκρατηθεί στην πόλη αρκετά κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ έξω από την πόλη μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6. συμπέρασμα_με βάση τα δικά μας κριτήρια, αλλά και το γεγονός ότι το μοντέλο απευθύνεται σε μεγάλο βαθμό σ ένα νεανικό κοινό, πρόκειται για την καλύτερη έκδοση του Adam, που μας προέτρεψε να βγούμε και λίγο πιο έξω στα πέριξ της Αττικής, για να αξιοποιήσουμε την ζωντάνια του και τη διασκεδαστική συμπεριφορά του. Πολύ περισσότερο μάλιστα, αφού αυτά τα χαρακτηριστικά συνδυάζονται με μια προσεγμένη κατασκευή και λειτουργικότητα, που δεν σου αφαιρεί από την αίσθηση παραμονής ό,τι σου προσφέρει το αυτοκίνητο σε οδηγική απόλαυση. οδηγώντας_η συγκεκριμένη έκδοση του Adam χρησιμοποιεί σπορ πλαίσιο με χαμηλωμένες αναρτήσεις, ενώ το τιμόνι είναι ηλεκτροϋδραυλικό με μεταβλητή υποβοήθηση. Έχει λοιπόν τα φόντα για να αξιοποιήσει τη δύναμη και τις επιδόσεις που του προσφέρει ο κινητήρας. Όταν αρχίζουν οι στροφές είναι απόλυτα προβλέψιμο, με καλό κράτημα, ίσως λίγο πιο «τονισμένες» αντιδράσεις στις ανωμαλίες ή όταν αφήνεις το γκάζι στη στροφή, λόγω της μικρότερης αδράνειας που έχει το μικρό αμάξωμα, πάντα όμως μέσα σε λογικά και απολύτως ελεγχόμενα πλαίσια και σε βαθμό που είναι αρκετά διασκεδαστικό, όσο και εύκολο στον έλεγχο. Τα εξαιρετικά φρένα του ενισχύουν τη συνολικά καλή εικόνα, ενώ το τιμόνι έχει καλύτερη (και κυρίως λιγότερο «τεχνητή») αίσθηση από αυτό των εκδόσεων με την ηλεκτρική υποβοήθηση. Η άνεση βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας, με λίγο «σφιχτές» αντιδράσεις στις ανωμαλίες, αλλά όχι υπερβολικά. υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Ξεχωριστή εμφάνιση μέσα_έξω_ Δυνατότητα προσωποποίησης_ Ποιότητα_ Φρένα_ Οδική συμπεριφορά_ Εξοπλισμός κατά_ Χώροι_ Αυξημένη τιμή_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Στους δρόμους της Αττικής (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το ανανεωμένο VW Golf Η δημοσιογραφική παρουσίαση του ευρύτατα ανανεωμένου Golf, που πραγματοποιήθηκε στην περιοχή της Αττικής, σηματοδοτεί και την έναρξη διάθεσης του μπεστ σέλερ της VW στην ελληνική αγορά του Πάνου Φιλιππακόπουλου To «facelift» του Golf δεν είναι μία απλή ανανέωση με αισθητικό φρεσκάρισμα, αλλά μία σημαντική αναβάθμιση σε επίπεδο τεχνολογίας. Έτσι, υπάρχει ένας νέος κινητήρας 1.5 TSI Evo σε εκδόσεις 130 ίππων και 150 ίππων (με σύστημα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT στη δεύτερη περίπτωση). Βελτίωση έχει γίνει στον κινητήρα του GTI (230 ίπποι, 245 στο GTI Perfοrmance). Επίσης υπάρχει ένα νέο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Συνολικά η γκάμα περιλαμβάνει τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα TSI (με 85 και 110 ίππους), τον 1.5 TSI Evo (130 και 150 ίπποι), τον 1.8 TSI των 180 ίππων για το Alltrack, τον ντίζελ 1.6 TDI των 115 ίππων και τον 2λιτρο ντίζελ TDI με 150 ή 184 ίππους. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας φυσικού αερίου 1.4 TGI με 110 ίππους, η υβριδική έκδοση GTE και ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο e-golf. Μεγάλη έμφαση δόθηκε στα νέα συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας (με μεγαλύτερες οθόνες αφής), καθώς και στα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας. Το προσαρμοζόμενο cruise control και το σύστημα εντοπισμού εμποδίων με αναγνώριση πεζών και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το χιλιάρι των 110 ίππων με το ημιαυτόματο επτάρι κιβώτιο DSG. Ο κινητήρας μας ενθουσίασε για μία ακόμα φορά με τη δύναμη και την ευστροφία του, ενώ το 7άρι DSG είναι πραγματικά πολύ γρήγορο στις αλλαγές. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο χαρακτηρίζεται από πολύ καλή άνεση και δεν έχει μεν σπορτίφ χαρακτηριστικά, αλλά είναι εξαιρετικά ασφαλής και προβλέψιμη για τον μέσο οδηγό, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο πιεστεί. Οι τιμές ξεκινούν από 16.450 ευρώ (3θυρο, 17.400 ευρώ για το 5θυρο) για το χιλιάρι των 85 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με λειτουργίες ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού, σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου και hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού εμποδίων με αναγνώριση πεζών και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προσαρμοζόμενο cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, ραδιόφωνο, θύρες SD και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, σύστημα start-stop κλπ. Τα ντίζελ ξεκινούν από 20.750 ευρώ (3θυρο) και 21.700 ευρώ (5θυρο). Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Fiat Panda facelift Με δεδομένο ότι βρίσκεται στην αγορά από το 2012, έχει έρθει πλέον η ώρα του συνηθισμένου «φέις λιφτ» που γίνεται σε όλα τα μοντέλα στο μέσο της ζωής τους, για το μικρότερο μοντέλο της Fiat, το Panda, το οποίο θα υποστεί μια μικρή ανανέωση μέχρι το τέλος του χρόνου. Οι κατάσκοποι μας τράβηξαν τις πρώτες φωτογραφίες ενός πρωτότυπου στη βόρεια Σουηδία. Είναι εμφανές ότι υπάρχει ένας ανασχεδιασμός του εμπρός μέρους, με νέο προφυλακτήρα και νέα διάταξη των φώτων. Στο πίσω μέρος δεν φαίνεται να υπάρχουν αλλαγές σ αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ίσως όμως αυτό ν αλλάξει όταν αφαιρεθεί το καμουφλάζ. Ο 2κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 85 ίππων και ο 4κύλινδρος ντίζελ των 95 θα εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούνται, ίσως όμως προστεθεί και ένας ισχυρότερος κινητήρας στη γκάμα του Panda. To ανανεωμένο Panda θα αποκαλυφθεί κατά πάσα πιθανότητα στην φετινή έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. AUTOMEDIA

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Audi Q8 H Audi ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα Q8 Coupe, βασισμένο στο «SUV» Q7. Ένα σχετικό πρωτότυπο παρουσιάστηκε στη φετινή έκθεση του Ντιτρόιτ κι αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες ενός αυτοκινήτου παραγωγής που εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Λαπωνία δίπλα στο «αδελφό» Q7. Σε σύγκριση με το πιο «τετράγωνο» Q7 το νέο μοντέλο θα έχει πιο σπορ γραμμές, κάτι που μπορεί βεβαίως να σημαίνει και ελαφρά χαμηλότερο εσωτερικό, αν και η Audi τονίζει ότι το Q8 θα προσφέρει ένα ευρύχωρο εσωτερικό με «τέσσερα εξίσου άνετα καθίσματα». Ένα λογότυπο «e-tron» που φαινόταν σε κάποια σκίτσα που είχε δώσει στη δημοσιότητα η Audi, υπονοεί ότι το αυτοκίνητο θα προσφέρεται και με το υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιείται στο Q7 e-tron. Σ αυτήν την περίπτωση θα κινείται από ένα 3λιτρο V6 ντίζελ με περισσότερους από 270 ίππους, που θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 126 ίππων. Πέρα απ αυτό θα υπάρχει φυσικά όλη η γκάμα των βενζινοκινητήρων και των ντίζελ που χρησιμοποιεί το Q7, συμπεριλαμβάνοντας και τον 4λιτρο V8 του SQ7 με τους 435 ίππους, για μία έκδοση υψηλών επιδόσεων SQ8. Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου θα ξεκινήσουν το 2018. AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr