BAB 1 PENDAHULUAN. kebanyakkan pengguna motosikal lebih kerap mengunakan tongkat sisi kerana lebih

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 PENGENALAN Dalam mengejar era modenisasi kebanyakkan motosikal mempunyai dua sistem tongkat yang utama iaitu tongkat sisi dan tongkat tengah. Namun demikian kebanyakkan pengguna motosikal lebih kerap mengunakan tongkat sisi kerana lebih mudah untuk dikendalikan. Oleh itu pengguna sering leka untuk menaikkan tongkat sisi motosikal mereka sebelum memulakan perjalanan dan mendapat masalah apabila hendak meletakkan motosikal di kawasan yang bercuram. Oleh yang demikian hal ini bukan sahaja menyebabkan tongkat motosikal pengguna rosak malah boleh menjejaskan keselamatan pengguna di jalanraya. Hal ini terjadi kerana tidak semua motosikal mempunyai tongkat sisi automatik ataupun penambahan ciri keselamatan pada motosikal. Oleh itu, dengan adanya Auto Sidestand Safety masalah dapat dielakkan. 1

1.2 LATAR BELAKANG KAJIAN Pada masa kini peratus kemalangan semakin meningkat dan beberapa peratus kemalangan adalah berpunca dari kecuaian pengguna yang sering terlupa menaikkan tongkat sisi motosikal. Tongkat sisi motosikal yang digunakan oleh masyarakat kurang dari segi keselamatan kecuali motosikal jenis skuter dan motorsikal 135cc keatas. Dengan menambah ciri-ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal dan untuk memberi kemudahan kepada pengguna bagi mengurangkan peratusn kemalangan yang berlaku setiap tahun. Banyak kajian dan cadangan yang diberikan bagi mengurangkan peratus kemalangan. Justeru itu, kajian ini bertujuan untuk menyediakan cara supaya peratus kemalangan dan kerosakkan pada tongkat boleh dikurangkan. 1.3 PENYATAAN MASALAH Pada masa kini, pengunaan kenderaan dua roda semakin meningkat dan kebanyakkan motosikal yang bersisi rendah tidak mempunyai ciri keselamatan pada tongkat. Hal demikian menjadi punca peratus kemalangan di jalanraya meningkat kerana tongkat motosikal tidak dinaikkan sebelum perjalanan dimulakan. Selain dari itu pengguna juga mendapat masalah ketika mahu meletakkan kenderaan mereka pada kawasan yang tidak rata. Dengan adanya tongkat sisi motosikal Auto Sidestand safety, ianya boleh membantu pengguna yang sering terlupa untuk menaikkan tongkat sisi motosikal dengan sendiri melalui pergerakan mekanikal dan memudahkan pengguna untuk meletakkan motosikal pada permukaan yang tidak rata. Di samping itu, pengguna mampu mengelakkan diri mereka dari terlibat dalam kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi motosikal yang tidak dinaikkan. 2

1.4 OBJEKTIF KAJIAN Dalam membina dan menyiapkan projek ini terdapat beberapa objektif yang ditetapkan untuk dicapai. Antara objektif bagi kajian ini dijalankan ialah i. Merekabentuk tongkat sisi motosikal supaya boleh dinaikkan secara automatik dengan pergerakan mekanikal. ii. Mengfabrikasi tongkat sisi motosikal supaya boleh berfungsi seperti rekabentuk iii. Menentukan kebolehfungsian tongkat sisi dari segi kepanjangan, kebolehtahanan dan keselamatan 1.5 PERSOALAN KAJIAN Persoalan kajian ialah berpandukan dari penyataan masalah. Oleh itu hal ini juga penting bagi mengetahui puncanya masalah. Antara persoalan yang diperolehi ialah i. Mengapakah masih ada lagi kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi motosikal? ii. Adakah peratus kemalangan dapat dikurangkan jika pengguna lebih berhati-hati dalam mengendalikan kenderaan mereka? iii. Mengapakah perlunya tongkat sisi automatik pada motosikal? 3

1.6 SKOP KAJIAN Projek ini kami lebih utamakan pada motosikal yang 135cc kebawah kecuali skuter kerana kebanyakkan motosikal jenis kapcai tidak mempunyai ciri-ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal dan pengguna motosikal jenis kapcai lebih banyak berbanding motor berkuasa tinggi. Selain itu, motosikal hanya boleh diletakkan pada kecuraman 0 hingga 24 darjah. Hal ini kerana Auto Sidestand Safety kepanjangan tongkat ini boleh dilaras mengikut kepanjangan yang sesuai tetapi dihadkan mengikut kecerunan yang ditetapkan. 1.7 KEPENTINGAN KAJIAN Dalam kajian yang dilakukan terdapat peratus kecil kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi motosikal dan tidak dipandang serius. Terdapat juga golongan yang cuba untuk menginovasi tongkat sisi motosikal dengan menambahkan lagi ciri keselamatan pada tongkat sisi motosikal. Oleh itu pelbagai cara yang dilakukan demi meningkatkan keselamatan pengguna motosikal. Kajian ini akan menyumbang kepada pembaharuan tongkat sisi motosikal yang lebih baik. 1.8 TAKRIFAN ISTILAH / OPERASI Pada sesebuah kenderaan dua roda tongkat amat penting bagi memudahkan pengguna untuk meletakkan kenderaan mereka. Pada motosikal terdapat dua jenis tongkat iaitu tongkat tengah dan tongkat sisi. Kebiasaannya pengguna lebih kerap menggunakan tongkat sisi kerana lebih mudah untuk dikendalikan. Oleh itu tongkat sisi Auto Sidestand Safety ingin dicipta bertujuan bagi memudahkan lagi kendalian tongkat sisi pada motosikal dan merekacipta satu produk yang boleh diguna pakai pada setiap motosikal jenis kapcai yang 135cc kebawah. Cara kendalian Auto Sidestand Safety sangat mudah hanya memasukkan gear pertama dan dengan komponen yang dipasang pada tongkat akan menyebabkan tongkat dapat dinaikkan 4

secara automatik. Hal ini bertujuan mengelakkan pengguna yang sering terlupa untuk menaikkan tongkat sebelum memulakan perjalanan. 1.9 RUMUSAN Akhir bab ini, kita akan mengetahui dengan lebih lanjutnya dan mendapat gambaran bagaimana Auto Sidestand Safety berfungsi dan menjadi pilihan mengapa projek ini ingin kami ketengahkan. Selain itu dalam bab ini juga menerangkan fungsi serta komponen yang kami gunakan untuk menyiapkan projek ini. Dengan harapan yang tinggi projek ini dapat dihasilkan dengan sempurna 5

BAB 2 KAJIAN LITERATUR 2.1 PENGENALAN Kajian literatur merupakan satu proses kajian ilmiah dan kajian terdahulu yang dijalankan terhadap sesuatu produk yang sedia ada tetapi memerlukan pengubahsuaian atau penambah baikkan bagi mengatasi masalah pada produk tersebut dalam menghasilkan produk yang jauh lebih berkualiti dari yang sedia ada dalam pasaran. Dalam bab ini juga, kami akan mengkaji jenis-jenis tongkat sisi yang telah ada di pasaran dan cara-cara setiap side stand itu berfungsi. Hasil daripada kajian lepas, perkara ini akan diolah dan dianalisis untuk digunakan dalam kajian bagi mendapatkan hasil kajian mengenai tongkat sisi automatik. Bab ini juga dapat memberikan panduan kepada pengkaji tentang kajian yang sepatutnya dilakukan bagi mendapatkan hasil kajian yang baik. Selain itu, kajian literatur juga dapat membantu dengan membandingkan hasil kajian lepas dan dapat mengambil contoh-contoh yang terbaik di samping cuba untuk memperbaiki kekurangan yang terdapat dalam kajian lepas dan diaplikasikan dalam kajian yang dilakukan. 6

2.2 KONSEP TONGKAT SISI Tongkat sisi merupakan satu alat yang memainkan peranan penting pada motosikal. Kewujudannya juga memberi impak besar kepada pengguna supaya kenderaan motosikal mereka boleh diletakkan di tempat letak kenderaan dalam keadaan stabil dan selamat daripada terjatuh (Prince Arora 2016). Terdapat beberapa jenis tongkat sisi motosikal yang dicipta seperti tongkat sisi penggera, tongkat sisi suis, tongkat sisi sproket, tongkat sisi automatik dan tongkat sisi pneumatik. Tongkat-tongkat ini adalah yang dikaji dan direka oleh pengguna sebelum ini. 2.3 JENIS-JENIS TONGKAT SISI 2.3.1 Tongkat sisi penggera Tongkat sisi penggera untuk dua roda adalah salah satu penjimatan mekanisme elektrik yang direka kepada penunggang mengenai kecuaian untuk melepaskan tongkat semasa menunggang dengan memberikan penggera secara pilihan boleh menjadi hon kenderaan atau siren tambahan. Litar tambahan menggunakan tensional, penghubung atau menutup litar hon untuk meningkatkan tamparan yang menunjukkan penunggang tentang kedudukan tongkat yang digunakan tidak naik. Ini menghalang penunggang serta kenderaan untuk kehilangan pusat graviti oleh ketidakseimbangan atau permukaan halangan dan dengan itu menyelamatkan nyawa penunggang. Penggera sisi tongkat murah, tahan lasak dan mudah untuk memasang tanpa pemasangan tambahan seperti litar yang disediakan di dalam kenderaan (Diagaraj.R 2008). Kedudukan side stand alarm ini terletak di persekitaran sensor dan penerima ke arah sepaksi apabila tongkat sisi diletakkan di dalam kedudukan rehat. Apabila suis pencucuhan hidup, sensor dan penerima berada dalam arah sepaksi penggera cahaya yang diletakkan di dalam bip penunggang dan menunjukkan penunggang mengenai kecuaian dalam menaikkan tongkat. Komponen yang digunakan litar penggera diletakkan selari dengan litar hon sedia ada seperti hon yang sama digunakan untuk menunjukkan penunggang tentang kedudukan tongkat sisi yang tidak dinaikkan. Sistem elektrik kenderaan itu telah disediakan dengan komponen yang diperlukan 7

untuk penggera sisi tongkat ini, termasuk tambahan beberapa penghubung suis dan tensional (Darin 2006) seperti rajah 2.1 di bawah. Komponen utama sistem ini adalah bateri, suis penghubung, tensional Spring, hon dan penghubung pada lampu. Rajah 2.1 : Tongkat sisi penggera Sumber : Darin (2006) 2.3.2 Tongkat sisi suis Suis keselamatan yang terletak di penghantaran, tuil brek, dan tongkat sisi, direka untuk keselamatan pengguna motosikal terjebak dalam beberapa keadaan dianggap tidak selamat atau yang tidak dijangka. Motosikal tidak akan dapat dihidupkan jika tongkat tidak dinaikkan ataupun brek tidak ditekan. IC igniter dan litar starter relay kedua-dua melalui suis keselamatan. Walau bagaimanapun, jika salah satu dari tiga suis ditutup baru ignite berfungsi (Cangkerang motor 2014). Cara kerja tongkat sisi suis biasanya terdapat pada motor honda dan akan bekerja apabila tongkat sisi motor dalam keadaan diturunkan. Uniknya, sistem ini dapat berfungsi terutama semasa keadaan mesin kenderaan masih menyala sehingga tongkat sisi diturunkan maka secara automatik mesin motor akan mati dan tidak dapat dinyalakan sebelum posisi tongkat dinaikkan kembali seperti rajah 2.2. 8

Rajah 2.2 : Tongkat sisi suis Sumber : Cangkerang motor (2014) 2.3.3 Tongkat sisi sprocket Pembinaan keseluruhan sistem ini adalah mudah dan cekap susunan dan kedudukan komponen membuat sistem untuk berfungsi. Kuasa yang diperolehi dari pemacu rantai dihantar untuk yang sesuai komponen tanpa kehilangan kuasa (Ankit Gujrathi & Harsh Nandan & Akshay Holkar 2014) seperti rajah 2.3 (Karthick Robo 2014) Antara bahan yang digunakan adalah axle, spoket, Lifting lever and pushing lever. 9

Rajah 2.3 : Spocket Side Stand Sumber : Karthick Robo (2014) 2.3.4 Tongkat sisi automatic Sistem ini adalah berdasarkan kepada prinsip kerja dua roda min kuasa adalah dijana dalam enjin dan ia menghantar kuasa ke gear pinan dan membuat ia memutarkan gear pinan dan menghantar kuasa ke belakang roda pinan dan menjadikan kenderaan untuk bergerak seperti rajah 2.4 (Ankit Gupta & Oza Srikumar (2014). Dalam pembinaan tongkat ini bahan yang digunakan ialah motor power window, spring, suis plat sudut dan tongkat sisi. Tongkat sisi ini mempunyai banyak kelebihan di mana ia mudah dikendalikan, ketahanannya juga lebih kuat dan kurang penyelenggaraan. 10

Rajah 2.4 : Tongkat sisi automatik Sumber : Suraj s. Chilwant (2015) 2.3.5 Tongkat automatik pnuematik Tongkat sisi automatik pneumatik boleh berdiri tanpa memerlukan mana-mana daya impak. Dengan menekan butang di papan pemuka, injap solenoid mengaktifkan silinder pneumatik secara automatic. Dalam hal ini, injap solenoid digunakan untuk mengaktifkan / menyahaktifkan pendirian sebelah. Apabila injap buka pada masa sampingan berdiri pada kedudukan asal, silinder pneumatik diaktifkan supaya mampat ke silinder pneumatik. Kemudian udara termampat melalui tiub, dan kemudian menolak silinder pneumatik, supaya pendirian itu berubah dari pergerakan kenderaan dengan bantuan susunan injap solenoid. Operasi kerja tongkat ini adalah dengan tangki yang mengandungi udara termampat dan sudah diisi. Injap akan buka pada masa sampingan pendirian yang berubah-ubah, injap solenoid telah diaktifkan. Injap solenoid sistem dibuka, aliran udara termampat dari tangki udara ke silinder pneumatik. Silinder omboh pneumatik bergerak ke hadapan pada masa salur masuk udara termampat ke silinder. Antara kelebihan tongkat ini adalah ia memerlukan penjagaan penyelenggaraan mudah, bahagian yang bergerak sistem ini disejukkan oleh minyak itu sendiri. Oleh itu projek ini tidak memerlukan apa-apa pengiraan penyejukan, kenderaan boleh berdiri dengan mudah, mudah dalam pemeriksaan dan 11

pembersihan kerana bahagian-bahagian utama diikat, pengendalian mudah, kuasa manual tidak diperlukan, pembaikian yang mudah, penggantian bahagian adalah mudah dan ketinggian maksimum sehingga 1.5 kaki boleh dicapai. Manakala ia juga mempunyai kekurangan kerana kos permulaan yang tinggi dan kos penyelenggaraan yang tinggi (Sobin 2016). Rajah 2.5 : Tongkat automatik pneumatik Sumber : Sobin (2016) 2.4 SPRING Pegas atau spring ialah sebuah alat elastik yang mampu menyimpan tenaga mekanikal apabila dimampatkan. Spring biasanya diperbuat daripada besi aloi rendah, keluli karbon sederhana, atau keluli karbon tinggi yang mempunyai kekuatan alah yang tinggi bagi memastikan spring kembali ke bentuk asalnya setelah terlentur. 12

Rajah 2.6 : Spring Rajah 2.6 menunjukkan diagram sebuah spring. Diameter wayar spring mempengaruhi kadar spring. Kadar spring merujuk kepada jumlah beban yang diperlukan untuk memampatkan setiap satu inci spring. Didapati bahawa spring yang memiliki diameter wayar yang besar adalah lebih kuat berbanding dengan spring yang mempunyai diameter yang kecil. Apabila diameter wayar spring meningkat, maka kadar spring turut meningkat. Mean diameter ialah diameter luaran keseluruhan dan apabila ianya meningkat, maka kadar spring menurun. Bilangan gegelung juga mempengaruhi kadar spring. Semakin banyak bilangan gegelung spring, semakin berkurangan kadar spring itu (Wikipedia 2016) 2.4.1 Teori pengiraan Teori pengiraan merupakan gabungan ilmu-ilmu yang telah dipelajari dan rumusrumus tentang pengiraan yang perlu diketahui yang mempunyai kaitan dengan projek. Setiap teori dan langkah pengiraan perlu diketahui bagi memastikan keberkesanan projek ini. Antara teori pengiraan yang dikaji (John Case 1999). 13

2.4.2 Tegasan(stress) Rajah 2.7 : Bar yang dikenakan daya(f) Rajah 2.7 menunjukkan sebatang bar yang dikenakan pada daya P. Daya P yang dikenakan akan menyebabkan bar tersebut mengalami pemanjangan. Jika diperhatikan keratan rentas bar tersebut, terdapat daya yang bertindak ke atas satu satah keratan rentas XX tersebut seperti pada rajah 2.8. Bagi memastikan ia berada dalam keadaan keseimbangan, satu daya yang bertentangan bernilai P perlu dihasilkan. Rajah 2.8 : Daya dalam pada keratan XX Daya dalaman ini disebut sebagai tegasan dan ia merupakan tindakbalas beban kepada daya luar P. Tegasan ini disebut sebagai tegasan terus dan jika ia cuba memanjangkan bar ia dipanggil tegasan tegangan dan jika ia cuba memampatkan bar pula ia dipanggil tegasan mampatan. Terdapat 3 jenis tegasan iaitu tegasan tegangan (Tensile Stress), tegasan Mampatan (Compressive Stress) dan tegasan Ricih (Shear Stress). Tegasan bergantung kepada magnitud dan arah daya yang dikenakan serta luas keratan rentas bahan tersebut. Tegasan ( ) ialah nisbah daya (P) per luas keratan rentas(a) 14

tegasan beban yangdikenakan luas keratan rentas, P A Unit bagi tegasan ialah N / m 2.4.3 Terikan (Strain) Keterikan ( ) ditakrifkan sebagai pemanjangan atau pemendekan yang berlaku bagi ukuran seunit panjang bar. Keterikan di beri = = = Unit bagi terikan ialah N/m 2 2.4.4 Keanjalan (Elasticity) Keanjalan ialah sifat kemampuan bahan untuk kembali ke ukuran dan bentuk asalnya, setelah daya luar dilepaskan. Sifat ini penting pada semua struktur yang mengalami beban yang berubah-ubah. Spring merupakan contoh objek elastik, apabila spring dikenakan daya pemulihan yang cenderung untuk kembali ke bentuk asal. Daya pemulih adalah secara umum berkadar dengan regangan yang diterangkan oleh hukum Hooke. 15

2.4.5 Kekerasan (Hardness) Kekerasan adalah kemampuan sesuatu bahan untuk menahan kakisan. Kekerasan umumnya diukur dengan ujian Brinell. 2.4.6 Ketegaran (Stiffness) Ketegaran adalah sifat yang didasarkan pada sejauh mana bahan mampu menahan perubahan bentuk. Ukuran ketegaran sesuatu bahan adalah mengikut modulus elastiknya. 2..4.7 Keliatan (Ductility) Keliatan adalah sifat suatu bahan yang memungkinkannya boleh dibentuk secara kekal melalui perubahan bentuk yang besar tanpa kerosakan. Keliatan diperlukan pada batang atau bahagian yang mungkin mengalami beban yang besar secara tiba-tiba, kerana perubahan bentuk yang berlebihan akan memberikan tanda-tanda kerosakan. 2.4.8 Kebolehtempaan (Malleability) Kebolehtempaan adalah sifat suatu bahan yang bentuknya boleh diubah dengan memberikan tegangan, misalnya tembaga, aluminium, atau besi tempa yang di tempa menjadi berbagai bentuk atau yang digelek menjadi bentuk struktur atau lapisan. Kerapuhan (Toughness) Kerapuhan adalah sifat suatu bahan yang memungkinkannya menyerap daya pada tegangan tinggi tanpa patah, biasanya apabila melebihi had kekenyalan kerana di atas had kekenyalan, tegangan akan menyebabkan perubahan bentuk kekal. Ukurun kerapuhan adalah jumlah daya yang dapat diserap untuk setiap satu isipadu bahan, setelah bahan mengalami tegangan hingga titik patah. 16

2.4.9 Kebolehmesinan (Machinability) Kebolehmesinan adalah kebolehan sesuatu bahan dibentuk menggunakan alat-alat mesin seperti alat pemotong. 2.4.10 Kemuluran (Creep) Kemuluran ialah satu sifat fizik iaitu kebolehan untuk mengekalkan perubahan plastik tanpa retakan atau patah. Sejenis bahan mulur adalah sebarang bahan yang alah dalam keadaan tegasan ricih iaitu bertentangan dengan patah, rapuh atau alah dalam keadaan tegasan normal. 2.4.11 Kekuatan (Strength) Kekuatan adalah kemampuan bahan untuk menahan tegangan tanpa kerosakan. Ukuran kekuatan bahan adalah tegangan maksimumnya, atau daya yang terbesar per satu luas yang dapat ditahan bahan tanpa patah. 2.4.12 Kekuatan alah (Yield strength) Kekuatan alah, atau titik alah, ditakrifkan dalam kejuruteraan sebagai jumlah tekanan yang mampu ditampung bahan sebelum berubah dari bentuk anjal ke bentuk plastik. 2.4.13 Modulus keanjalan (Young s modulus) Pemalar dalam persamaan Hukum Hooke disebut sebagai Modulus Keanjalan atau Modulus Young, E. Oleh itu :- 17

tegasan E = terikan E = Unit E ialah unit tegasan iaitu N/m 2. Jadual 2.1 Nilai Modulus Young Bahan Modulus Young (GN/ m 2 ) Keluli 200 220 Aluminium 60 80 Kuprum 90 110 Kayu 10 Jadual 2.1 menunjukkan nilai E bagi beberapa bahan kejuruteraan. Modulus Young memberikan maklumat mengenai kekuatan bahan kerana nilai yang tinggi menunjukkan kecerunan graf tegasan melawan terikan yang besar. Oleh itu, beban yang tinggi diperlukan untuk menghasilkan pemanjangan yang sama pada Rajah 2.9. 18

Tegasan ( ) B y A y 0 x Keterikan ( ) Rajah 2.9 : Graf Tegasan Melawan Keterikan Semakin besar nilai E sesuatu bahan, semakin bertambah kekuatan bahan tersebut. 2.4.14 Nisbah Poisson (Poisson ratio) Nisbah Poisson ialah nisbah antara terikan sisi dengan terikan membujur yang dihasilkan oleh tegasan tunggal. y x P P Rajah 2.10 : Bar Yang Dikenakan Daya Tegangan 19

Keterikan membujur, x = perubahan panjang panjang asal L = L perubahan diameter d Keterikan sisi, y = diameter asal d Tanda negatif menunjukkan pengecilan. Pada kebiasaannya, pengecilan hanya ditemui pada keterikan sisi. Nisbah Poisson, = keterikan sisi keterikan membujur Bagi kebanyakan bahan kejuruteraan, nilai ialah antara 0.25-0.33. Di ketahui bahawa, x = E Oleh itu, ε νε y x νσ E 20

Hukum Hooke (Hooke s law) Rajah 2.11 : Hukum Hooke Hukum Hooke menyatakan bahawa regangan spring berkadar langsung kepada daya yang dikenakan ke atasnya jika daya tersebut tidak melebihi had kenyal spring. Hukum Hooke benar untuk mampatan dan regangan bahan kenyal. Rumus hukum Hooke ialah: Dimana, F = kx F = Daya(N) k = Pemalar spring (Nm -1 ) x = Regangan atau mampatan (m) Bahan yang mempunyai nilai k yang lebih besar ialah bahan yang lebih tegar. Daya yang lebih besar diperlukan untuk meregangkannya. 21

2.5 KEPENTINGAN TONGKAT SISI AUTOMATIK Dalam dunia automotif yang semakin pesat dalam negara malaysia terutamanya kenderaan jenis motosikal, pelbagai system side stand telah direka untuk keselamatan pengguna mosikal yang segelintirnya cuai untuk menaikkan tongkat sisi motosikal. Dengan rekaaan tongkat sisi ini, pengguna tidak perlu risau sekiranya tongkat sisi tidak dinaikkan. Ini kerana pelbagai keselamatan tongkat sisi direka untuk memberi amaran kepada pengguna ataupun dinaikkan secara automatik dan secara mekanikal. Dalam pada itu juga, kemalangan jalanraya yang berpunca daripada tongkat sisi yang tidak dinaikkan akan berkurangan sekali gus dapat mengurangkan kos pembaikian pada motosikal sekiranya berlaku kemalangan jalanraya yang berpunca daripada tongkat sisi. 2.6 RUMUSAN Pada akhir bab ini, kami telah menjumpai pelbagai jenis tongkat sisi motosikal yang mempunyai tujuan yang sama iaitu untuk memastikan keselamatan pengguna motosikal lebih selamat. Selain itu, kami juga telah mendapat beberapa idea yang boleh dijadikan sebagai rujukan untuk kami menghasilkan tongkat sisi automatik yang berfungsi menggunakan pergerakan mekanikal. 22

BAB 3 METODOLOGI 3.1 PENGENALAN Dalam bab ini, dinyatakan tentang perancangan projek pengubahsuaian, kaedah kajian, dan beberapa konsep cadangan pemilihan barangan projek. Untuk melaksanakan projek ini, pelbagai proses dilakukan sebelum projek ini dibina. Ia bertujuan untuk memastikan projek yang dijalankan dapat memberikan hasil yang terbaik dan memuaskan. Rangka kerja atau carta alir diperlukan bagi perlaksanaan kerja lebih teratur dan sistematik. Ini dapat membantu dalam penghasilan kerja tanpa sebarang masalah dan dapat menjimatkan kos perbelanjaan serta masa. Pelbagai pemerhatian dan perancangan dilakukan dalam membuat pilihan bagi menentukan projek Auto Sidestand safety dibina dengan berpandukan sumber yang diperolehi. 3.2 Carta alir Rajah 3.1 menunjukkan carta alir dalam proses untuk menyiapkan projek secara berperingkat. 23

Mula Penyata masalah Penyelidikan Pemilihan reka bentuk Penyesuaian bahan Pembelian Bahan Pemasangan Gagal Pengujian Produk Lulus Keputusan Kekemasan Tamat Rajah 3.1 : Carta alir proses kerja 24

3.3 LAKARAN REKA BENTUK Rajah 3.2 : Lakaran konsep 1 Lakaran konsep satu seperti dalam rajah 3.2 menunjukkan dimana tongkat sisi ini berfungsi dengan hanya menekan pedal gear hadapan untuk tongkat dinaikkan. Manakala untuk menurunkan tongkat ini adalah seperti tongkat biasa. Tongkat ini juga boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang dikehendaki dan bersesuaian dengan sudut motosikal apabila hendak dipakir. Antara kelebihan pada tongkat ini ialah tahan lasak dan kos yang rendah kerana komponen tambahan yang digunakan salah satunya ialah wayar kabel, spring dan besi tambahan. 25

Rajah 3.3 : Lakaran konsep 2 Lakaran konsep dua seperti dalam rajah 3.3 dimana menunjukkan tongkat sisi ini berfungsi dengan hanya menekan suis buka dan tutup untuk turun dan naik tongkat. Tongkat ini memang mudah untuk dikendalikan tetapi risiko untuk pengguna lupa untuk menekan suis untuk menaikkan tongkat. Komponen tambahan untuk membina tongkat ini adalah dengan motor power window dan wayar kabel. Kos pembinaan tongkat sisi ini tinggi kerana kos untuk motor power window mahal. 26

Rajah 3.4 : Lakaran konsep 3 Lakaran konsep tiga seperti dalam rajah 3.4 di atas tongkat sisi ini boleh dinaikkan dengan hanya menekan pedal gear dan tong akan ternaik. Selain itu tongkat ini juga boleh dilarankan dengan adanya spoket yang berbentuk lonjong dan gear supaya tongkat boleh lebih panjang dari tongkat sisi biasa. Tongkat ini mudah dikendalikan tetapi proses pembuatannya agak rumit. 27

3.4 PENILAIAN DAN PEMILIHAN KONSEP 3.4.1 Jadual penilaian bermetrik Penilaian dan pemilihan di analisis dengan membandingkan konsep dengan konsep rujukan. Ini dilakukan dengan memberikan mata kepada nilai setiap konsep unruk menentukan konsep yang terbaik. Kaedah ini dipanggil Kaedah Penilaian bermatrik seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 3.1. Pereka menentukan rekabentuk yang sesuai dengan matlamat objektif kami. Hasilnya, telah dipilih dalam bentuk kelebihan dan kekurangan. Oleh itu, sebarang kekurangan yang ditentukan dalam konsep rekabentuk dapat dipilih dan dinilai. Jadual 3.1 : Penilaian rekabentuk REKABENTUK/ REKA REKA REKA KRITERIA BENTUK A BENTUK B BENTUK C KOS 3 1 2 KETAHANAN 2 2 2 BAHAN 3 3 1 KESELAMATAN 3 2 2 KESTABILAN 3 3 2 JUMLAH 14 11 9 28

3.4.2 Lukisan berbantu komputer Rajah 3.5 : Rekabentuk pilihan 2D Rajah 3.6 : Rekabentuk pilihan 3D 29

3.4.3 Kelebihan reka bentuk Rekabentuk ini mempunyai pelbagai kelebihan seperti tongkat dapat dinaikkan dengan hanya menekan pedal gear. Hal ini dapat menjamin keselamatan pengguna daripada terjebak dalam kemalangan yang berpunca dari tongkat sisi motosikal. Kos bagi reka bentuk ini juga tidak tinggi dan berpatutan. Selain itu rekabentuk ini tahan lasak, mudah dikendalikan dan boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang sesuai dengan permukaan jalan. 3.4.4 Prinsip kerja reka bentuk Rekabentuk ini beroperasi dengan cara apabila pedal gear ditekan ke hadapan(masuk gear satu), penyendal di kepala tongkat akan ternaik dengan bantuan spring kecil yang disambungkan pada penyendal dan melepaskan penyendal pada tongkat, dengan ini tongkat sisi akan ternaik oleh daya tarikkan spring yang disambungkan pada kepala tongkat. Penyelarasan pada tongkat pula berfungsi dengan cara apabila kabel wayar dari bawah tongkat yang bersambung dengan penyendal pelarasan disambungkan pada pedal gear belakang supaya apabila pedal gear ditekan (masuk gear pertama) kabel wayar akan tertarik dan penyendal pada penyelaras tongkat akan bebas dan pelaras tongkat akan tertarik oleh spring yang berada di dalam tongkat dan menjadi pendek. Cara untuk menurunkan tongkat adalah seperti biasa dan untuk penyelarasan tongkat perlu ditekan mengikut ketinggian yang sesuai. Rekabentuk ini dipilih kerana ia memerlukan kos yang rendah dan mempunyai dua fungsi. Antara fungsinya ialah dapat dinaikkan secara automatik dengan pergerakan mekanikal dan boleh dilaraskan mengikut kepanjangan yang sesuai. Selain itu, reka bentuk ini juga mudah bagi kerja mereka bentuk berbanding dengan konsep dua dan tiga yang hanya mempunyai satu fungsi dan kerja mereka bentuk sukar untuk dilakukan. 30

3.5 PROSES DAN LANGKAH PERLAKSANAAN PROJEK 3.5.1 proses pembinaan tapak Proses membina tapak ini adalah sebagai ganti motosikal supaya tongkat boleh diletakkan dan diuji. Proses ini mengguna 2 batang besi sepanjang 5 inci untuk menampung batang besi pengantung tongkat, 2 batang besi sepanjang 9 inci digunakan sebagai kaki penahan dan besi plat yang berukuran 8X15 bertujuan agar tongkat tidak hilang kestabilan jika dikenakan beban. Dalam proses ini aktiviti yang dilakukan ialah mengimpal mengunakan mesin kimpalan logam gas lengai(mig) dan pemotongan besi dengan mengunakan mesin grinder. Rajah 3.7 : Tapak untuk letak tongkat 31

3.5.2 Proses penambahan komponen Proses ini adalah kerja penampalan dilakukan dimana plat tambahan berketebalan 6mm, berukuran 5mmx25mm yang mempunyai rod berdiameter 0.8mm dan mempunyai lubang yang berdiameter 5mm bertujuan supaya nat pengikat boleh dimasukkan kedalamnya. Komponen ini ditampal dengan menggunakan mesin kimpalan logam gas lengai(mig) pada kepala tongkat seperti rajah 3.8 dibawah. Setelah kepala tongkat selesai diubah suai, tongkat sisi dipotong di bahagian tengkuk bertujuan memudahkan proses pengukuran dan penampalan bagi plat yang berukuran 12mmx10mm dan mempunyai 6 gerigi pada setiap 15mm yang bertujuan menjadi penahan supaya tongkat tidak ternaik kembali apabila dilaraskan seperti rajah 3.9 di bawah. Rajah 3.8 : Plat dan batang penyangkut spring Rajah 3.9 : Plat pelaras tongkat 32

3.5.3 Pencantuman komponen Proses percantuman terbahagi kepada dua seperti rajah 3.10 proses percantuman pertama dan 3.11 proses percantuman kedua di bawah. Proses percantuman pertama ialah di mana spring dari batang tongkat disambungkan pada tapak penahan spring yang berada di bahagian dalam kepala tongkat secara diikat dan kemudian batang tongkat disambungkan pada kepala tongkat dengan mengunakan mesin kimpalan (MIG). Bagi proses percantuman kedua pula, tiga komponen kecil dicantumkan bagi mencapai objektif projek ini iaitu kabel pada kekunci pelarasan tongkat sisi dicantumkan pada pemijak gear bahagian belakang. Komponen kedua ialah kabel pada bahagian hadapan kekunci turun-naik tongkat disambungkan pada bahagian belakang pemijak gear bersebelahan dengan kabel kekunci pelaras tongkat dan spring pada bahagian belakang kekunci turun naik disambungkan pada rangka projek. Rajah 3.10 : Proses percantuman pertama Rajah 3.11 : Proses percantuman kedua 33

3.5.4 Proses kekemasan Proses kekemasan ini adalah dimana kerja mengecat dilakukan supaya Auto Sidestand Safety ini kelihatan lebih menarik seperti rajah 3.12 dibawah dan hasil akhir projek yang direka cipta dalam rajah 3.13. Rajah 3.12 : Proses mengecat Rajah 3.13 : Hasil akhir projek 34

3.6 KOS PENGGUNAAN Jadual 3.2 : Kos penggunaan Bahan Harga pasaran/unit Bilangan unit Kos penggunaan Sebatang plat besi RM 5.00 1 RM 5.00 Sebuah tongkat RM 12.00 1 RM 12.00 motosikal Kabel brek basikal RM 7.00 1 RM 7.00 Spring tongkat RM 2.00 1 RM 2.00 Spring tambahan RM 8.00 1 RM 8.00 Pemijak gear RM 6.00 1 RM 7.00 Jumlah kos anggaran RM 41.00 3.7 KAJIAN PERALATAN 3.7.1 PERALATAN Alatan bantuan yang diperlukan untuk melaksanakan projek dan juga semasa proses untuk membina projek yang dilakukan. Tanpa alat bantuan kerja ini, projek yang dilakukan tidak akan dapat dibuat dan tidak akan dilakukan dengan sempurna. Antara alatan yang digunakan untuk membina Auto Sidestand Safety adalah seperti dalam jadual 3.3 dibawah. 35

Jadual 3.3 : Peralatan dan kegunaan PERALATAN KEGUNAAN Digunakan untuk mengukur ketebalan bahan kerja dan juga digunakan untuk mengukur diameter lubang pada bahan kerja. Vernier Caliper Mata Gerudi Digunakan untuk menebuk lubang pada bahan kerja. Saiz mata gerudi juga berbeza mengikut saiz lubang yang hendak dibuat. Digunakan untuk mengikir bahan kerja. Kikir digunakan bagi tujuan mengikir tempat yang mempunyai lebihan besi selepas dipotong. Kerja ini dilakukan bagi tujuan kekemasan projek. Kikir 36

Digunakan untuk mengetuk dan mengemaskan permukaan yang tidak sekata. Ganding Getah Digunakan untuk mengetatkan skru yang terdapat pada projek. Spanar Alat ini digunakan untuk melindungi mata daripada terkena serpihan yang terpercik semasa melakukan kerja. Cermin Mata Keselamatan 37

Mesin Canai Mesin ini digunakan untuk tujuan pemotongan dan juga digunakan untuk meratakan permukaan yang telah di kimpal. Mata mesin ini boleh ditukar untuk memotong atau untuk meratakan permukaan. Mesin ini digunakan untuk mencantum sesuatu bahan dengan bahan yang lain dengan menggunakan bahan khas seperti logam. Mesin kimpal MIG Alat ini digunakan untuk melindungi muka daripada terkena percikkan api kimpalan serta melindungi mata dari kesakitan akibat api kimpalan yang kuat. Topeng Muka Mengimpal 38

Digunakan untuk menebuk lubang pada bahan kerja. Mesin Gerudi Untuk beri projek kelihatan kemas pada akhir proses. Penyembur Bewarna 39

3.8 CARTA GANT Jadual 3.4 : Carta gant BULAN JULAI OGOS SEPTEMBER OKTOBER MINGGU 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 AKTIVITI Pemilihan tajuk Lakaran awal Membuat proposal Pembentangan proposal Mengenalpasti barangan Membeli barangan Projek Membuat rangka 40

Menambah material pada tongkat Membuat lock pada kepala tongkat Membuat lock bagi penyelarasan dan cantuman Pengujian projek Kekemasan projek Projek siap Petunjuk Anggaran Tepat 41

3.9 PROSEDUR UJILARI 3.9.1 Ujian kebolehfungsian alat Untuk memastikan ianya berfungsi seperti rekabentuk, ujian ini telah dijalankan seperti langkah berikut. i) Tongkat sisi motosikal diturunkan seperti rajah 3.12. ii) Tongkat dibiarkan buat sementara waktu. iii) Pedal gear hadapan ditekan (masukkan gear satu). iv) Tongkat akan naik secara automatik. v) Tongkat ini diuji sebanyak 100 kali. 3.9.2 Ujian pelarasan kepanjangan tongkat sisi Ujian ini adalah untuk memastikan kebolehkesanan motosikal ditongkat pada permukaan tanah yang bersudut 0 darjah hingga 20 darjah. Rajah 3.14 menunjukkan langkah untuk mengira sudut tongkat sisi asal dan rajah 3.15 menunjukkan langkah untuk mengira sudut tongkat sisi yang difabrikasi. Rajah 3.14 : Langkah pengiraan sudut pada kepanjangan tongkat asal 42

Rajah 3.15 : Langkah pengiraan sudut pada tongkat yang direka 3.9.3 Ujian kepuasan pengguna Ujian ini adalah untuk memastikan pengguna berpuas hati terhadap penggunaan Auto Sidestand Safety ini dari segi kebolehfungsian, keselamatan, mesra pengguna dan pengurangan kerosakkan pada tongkat sisi. Borang soal selidik pada lampiran B telah diedarkan kepada 20 orang responden. Responden adalah terdiri daripada pelajar dan orang awam. 43

3.10 RUMUSAN Akhir bab ini, kita akan mendapat tahu lebih tentang projek yang akan dibangukan iaitu dengan berakhirnya bab ini maka kita akan lebih mengetahui rekabentuk atau lakaran terdahulu sebelum terhasilnya rekaan yang sebenar. Selain itu, kita juga dapat menganggarkan kos projek Auto Sidestand Safety. Kami berharap dengan wujudnya kemudahan ini, produk ini dapat mengurangkan kadar peratus kemalangan atau kecederaan kepada pengguna. Disamping itu, kami juga berharap produk ini dapat memudahkan pengguna melaksanakan kerja-kerja harian dengan selamat. 44