auto7 609# (10 ΝΟΕ 17)

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ένα χαρακτηριστικό δείγμα του παραλογισμού στον οποίο οδηγεί η λαϊκίστικη πίεση πολλών ευρωπαίων πολιτικών με μηδενική γνώση της τεχνολογίας προς την αυτοκινητοβιομηχανία για επίτευξη στόχων που δεν είναι εφικτοί με την υπάρχουσα τεχνολογία, πληροφορηθήκαμε την περασμένη εβδομάδα από τη Mercedes. Από την επόμενη γενιά του το smart θα είναι μόνο ηλεκτρικό, όχι επειδή αυτή είναι η ζήτηση του αγοραστικού κοινού, αλλά γιατί είναι ο μόνος τρόπος για να ρίξει η εταιρεία το μέσο όρο των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων της κάτω από τα νομοθετημένα όρια που προβλέπουν υψηλά πρόστιμα για όποιον τα ξεπεράσει. Αναγκάζεται δηλαδή να θυσιάσει πωλήσεις του πιο προσιτού μοντέλου της (θα είναι πολύ δύσκολο να πουλάει τόσα ηλεκτρικά smart, όσα αυτοκίνητα θα πουλούσε με μια πληρέστερη γκάμα που θα περιλάμβανε ΚΑΙ ηλεκτρικό smart) και να ωθήσει αναγκαστικά κάποιους πελάτες προς περισσότερο ενεργοβόρα, μεγαλύτερα αυτοκίνητα, γιατί κάποιοι δεν έχουν ιδέα πόσο χρονοβόρα διαδικασία είναι η εξέλιξη των κινητήρων, που ήδη έχουν κάνει τεράστια πρόοδο τα τελευταία χρόνια. Ο απόλυτος παραλογισμός του λαϊκισμού! η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 609# (10 ΝΟΕ 17) 2 Δοκιμή Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP Όταν θέλουν, ξέρουν! 4 Δοκιμή SsangYong Tivoli 1.6 ECO Auto Υγραεριοκίνηση με έγκριση από το εργοστάσιο 6 Νέα 6 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Audi Q3 2 Δοκιμή Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP

Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP (δοκιμή)_σ.2 Όταν θέλουν, ξέρουν! Οι Ιταλοί δημιούργησαν ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου που, εκτός από την ευρυχωρία και την υψηλή θέση οδήγησης, προσφέρει και οδηγική απόλαυση, αντάξια της εικόνας και της παράδοσης της μάρκας του Πάνου Φιλιππακόπουλου Στη δεκαετία που διανύουμε συντελείται μια πραγματική κοσμογονία στην αυτοκινητοβιομηχανία, με στερεότυπα δεκαετιών να εξαφανίζονται από τη μια μέρα στην άλλη, καθώς η Α.Μ. το αγοραστικό κοινό έχει αλλάξει ριζικά προτιμήσεις και προτεραιότητες. Αν κάποιος έλεγε πριν 20 χρόνια ότι η Alfa Romeo θα φτιάξει ένα «τζιπ», θα τον περνούσαν ίσως για γραφικό. Πώς να μείνει, όμως, έξω από το παιχνίδι η Alfa Romeo, όταν όλοι οι ανταγωνιστές της παρουσιάζουν το ένα SUV μετά το άλλο; Και εγένετο Stelvio, ένα μεσαίο SUV μήκους 4,68 μ., που «χτίστηκε» πάνω στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας η οποία χρησιμοποιήθηκε και για τη δημιουργία της Giulia. εσωτερικό_οι χώροι που προσφέρονται για τους επιβάτες είναι καλοί, ίσως όχι κορυφαίοι, αλλά σ αυτή την κατηγορία πλέον τα αυτοκίνητα έχουν μεγαλώσει τόσο, που η αναφορά στους χώρους έχει πολύ λιγότερη σημασία απ ότι στο παρελθόν. Πολύ καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 525 λίτρα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και η γενική εργονομία δεν προβληματίζει, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι το μικρό πίσω παρμπρίζ και οι μεγάλες πίσω κολόνες περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω. Τους χώρους για μικροπράγματα θα τους χαρακτηρίζαμε επαρκείς, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ προσεγμένη, χωρίς πάντως και να φτάνει στην αίσθηση χρηματοκιβωτίου που προσφέρουν οι ανταγωνιστικές γερμανικές κατασκευές. Η τιμή της Stelvio των 280 ίππων ξεκινάει από 62.800 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα επιλογής τρόπο οδήγησης DNA, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς με ξένον, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, προβολείς ομίχλης, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα startstop κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 280 ίππους, προσφέροντας στο αυτοκίνητο τις εξαιρετικές επιδόσεις που θα περίμενε κανείς από μια τόσο ακριβή Alfa Romeo (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7 ). Ένας κινητήρας πολύ δυνατός, εύστροφος και με άφθονη ροπή σ ένα μεγάλο εύρος στροφών, επιταχύνει πολύ γρήγορα το αυτοκίνητο σε κάθε πάτημα του γκαζιού και

Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 HP (δοκιμή)_σ.3 ανταποκρίνεται στη σπορ εικόνα της μάρκας. Κάτι στο οποίο συμβάλλει και η ιδανική συνεργασία του με το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της ZF, που είναι γρήγορο και με πολύ ομαλές αλλαγές. Η κατανάλωση φυσικά είναι αυξημένη και στην πόλη δύσκολα μπορεί κανείς να την κατεβάσει κάτω από τα 15 λίτρα/100 χλμ. συμπέρασμα_χωρίς να προδώσει την παράδοσή της, η Alfa Romeo ανταποκρίθηκε στις ανάγκες των καιρών. Δημιούργησε ένα SUV που μπορεί να διεκδικήσει με αξιώσεις μια καλή θέση στην premium κατηγορία, προσελκύοντας ιδιαίτερα αυτούς που δεν θέλουν αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, να απεμπολήσουν την οδηγική απόλαυση. Δεν έχει μόνο το σήμα της Alfa Romeo, είναι πραγματική Alfa Romeo! οδηγώντας_παρά το μέγεθος και το αυξημένο ύψος του από το έδαφος, η οδήγησή του αυτοκινήτου είναι πραγματική απόλαυση. Με ένα τιμόνι «ξυράφι» ο οδηγός ρυθμίζει την τροχιά του με απόλυτη ακρίβεια, στρίβει όπως ακριβώς θέλει και δεν αιφνιδιάζεται από περίεργες αντιδράσεις στα όρια της πρόσφυσης. Αρωγός του το σύστημα τετρακίνησης (που διαθέτει και λειτουργία Torque Vectoring, με την τοποθέτηση δύο συμπλεκτών στο πίσω διαφορικό, ώστε να ελέγχεται ξεχωριστά η μετάδοση ροπής σε κάθε τροχό), το οποίο ανταποκρίνεται άμεσα στη μείωση της πρόσφυσης σε κάποιον από τους τροχούς, μεταφέροντας την ροπή στους άλλους. Τα καλά φρένα ολοκληρώνουν τη συνολικά πολύ καλή εικόνα που σχηματίσαμε για το αυτοκίνητο. Μοναδικό στοιχείο που το διακρίνει από ένα καθαρόαιμο σπορ είναι το αυξημένο ύψος, που αναπόφευκτα έχει ως αποτέλεσμα και μεγαλύτερες κλίσεις στις γρήγορες στροφές από ένα παραδοσιακό σπορ κουπέ ή σεντάν. Σε ό,τι αφορά την άνεση, η Stelvio βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας και θα χαρακτηρίζαμε την άνεση που προσφέρει αποδεκτή για να μην γίνεται κουραστική στο ταξίδι. υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Εξοπλισμός_ Ακαμψία _ προσεγμένη ποιότητα _ Σχεδιαστική προσωπικότητα κατά_ Κατανάλωση_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μικρό πίσω παρμπρίζ, που περιορίζει την ορατότητα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

SsangYong Tivoli 1.6 ECO Auto (δοκιμή)_σ.4 Υγραεριοκίνηση με έγκριση από το εργοστάσιο Η υγραεριοκίνητη έκδοση του Tivoli, με σύστημα εγκεκριμένο από το εργοστάσιο που δεν επηρεάζει την εγγύηση, αποτελεί μία πολύ ενδιαφέρουσα λύση σε σύγκριση με τη βενζινοκίνητη, με αισθητά χαμηλότερο κόστος χρήσης του Πάνου Φιλιππακόπουλου Πολλοί καταναλωτές στην Ελλάδα θεωρούν την υγραεριοκίνηση ως λύση για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και επιδιώκουν το μικρότερο δυνατό κόστος τοποθέτησης. Με αποτέλεσμα να τοποθετούν συχνά συστήματα υγραερίου σε κινητήρες που δεν είναι φτιαγμένοι για κάτι τέτοιο ή να απευθύνονται σε συνεργεία που πίσω από ένα εξωφρενικά χαμηλό κόστος κρύβουν κακή ποιότητα εξαρτημάτων και τοποθέτησης. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το σύστημα υγραερίου τοποθετείται εκ των υστέρων από την αντιπροσωπεία, αλλά με την έγκριση του εργοστασίου, χωρίς να επηρεαστεί καθόλου η εργοστασιακή εγγύηση, που έχει διάρκεια 5 ετών. εσωτερικό_το Tivoli φιλοξενεί πολύ άνετα τέσσερα άτομα, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 423 λίτρα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς, χωρίς όμως και να ξεχωρίζουν. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες και μαλακά πλαστικά, αλλά και χωρίς προχειρότητες. Η τιμή του Tivoli 1.6 ξεκινάει από 16.340 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (συν 1.200 ευρώ για το σύστημα υγραεριοκίνησης και 80 ευρώ για έξοδα ΚΤΕΟ μετά την τοποθέτησή του) με πλήρη εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με hill holder και σύστημα ενεργούς προστασίας από ανατροπή, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες Aux και USB (συμβατή με ipod) και χειριστήρια ρύθμισης στο τιμόνι, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, συναγερμό, σύστημα διεύθυνσης Smart Steer με τρία επίπεδα λειτουργίας (Normal, Comfort και Sport), Cruise Control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η αυτόματη έκδοση της δοκιμής μας ξεκινάει από 20.940 ευρώ (συν το κόστος υγραεριοκίνησης), στο τρίτο επίπεδο εξοπλισμού όμως, που είναι ιδιαίτερα πλούσιο. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.6 με τους 128 ίππους είναι κάπως ράθυμος σε σχέση με τους κινητήρες τούρμπο, ιδιαίτερα σ αυτήν την αυτόματη έκδοση, χωρίς όμως να γίνεται το αυτοκίνητο τόσο αργό που να προβληματίζει στα προσπεράσματα. Στην αλλαγή καυσίμου ανάμεσα σε υγραέριο και βενζίνη (η οποία γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού πολύ ομαλά) δεν φαίνεται κάποια αισθητή διαφορά. Η ύπαρξη δύο καυσίμων με το δικό του ρεζερβουάρ το καθένα προσθέτει μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στην αυτονομία του αυ-

SsangYong Tivoli 1.6 ECO Auto (δοκιμή)_σ.5 τοκινήτου, καθώς υπάρχει για το υγραέριο ένα ιδιαίτερα μεγάλο ρεζερβουάρ 54 λίτρων. Με την τιμή του υγραερίου να είναι κάτι παραπάνω από το μισό της τιμής της βενζίνης, τελικά το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου μπορεί να πέφτει ακόμα και κάτω από τα επίπεδα ενός οικονομικού ντίζελ. Το αυτόματο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων είναι κάπως αργό, αλλά όχι εκνευριστικά και οι αλλαγές γίνονται εξαιρετικά ομαλά, οπότε δεν ενοχλεί μόλις το συνηθίσεις και βοηθάει στην ξεκούραστη οδήγηση μέσα στην πόλη. συμπέρασμα_επειδή πολλοί καταναλωτές αγοράζουν αυτοκίνητα που «μοιάζουν με τζιπ», αλλά δεν ενδιαφέρονται για σύστημα τετρακίνησης και επιδιώκουν χαμηλή τιμή αγοράς και χαμηλό κόστος χρήσης, αυτή η υγραεριοκίνητη έκδοση έχει προφανώς ένα πλεονέκτημα απέναντι στη βενζινοκίνητη. Γιατί προσφέρει σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης, χαμηλότερο ίσως κι από αυτό του ντίζελ, με μια πρόσθετη επιβάρυνση της τιμής αγοράς σε σύγκριση με το βενζινοκίνητο η οποία μπορεί να αποσβεστεί σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. οδηγώντας_το προσθιοκίνητο Tivoli έχει απλούστερο σύστημα ανάρτησης από το τετρακίνητο πίσω (ημιάκαμπτο άξονα). Παρ όλα αυτά η οδική συμπεριφορά είναι απολύτως προβλέψιμη, προοδευτικά υποστροφική στο όριο της πρόσφυσης και χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις αν αφήσει ο οδηγός το γκάζι πάνω στην στροφή. Το αυξημένο ύψος του αυτοκινήτου συνεπάγεται κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές, χωρίς όμως αυτές να επηρεάζουν την τροχιά του. Το τιμόνι (που, φυσιολογικά, δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο) προσφέρει τρία επίπεδα υποβοήθησης, αλλά ακόμα και στην επιλογή Sport έχει μια «τεχνητή» αίσθηση. Ικανοποιητικά κάνουν επίσης τη δουλειά τους και τα φρένα. Συνολικά μιλάμε για μία συμπεριφορά που δεν παρακινεί για γρήγορη οδήγηση, αλλά είναι χωρίς εκπλήξεις και απρόοπτα. Εκεί που υστερεί το αυτοκίνητο σε σχέση με την τετρακίνητη έκδοσή του, είναι στον τομέα της άνεσης λόγω της λιγότερο εξελιγμένης ανάρτησης πίσω. υπέρ _ Χαμηλό κόστος χρήσης_ Σύστημα υγραεριοκίνησης εγκεκριμένο από το εργοστάσιο, που δεν επηρεάζει την εγγύηση _ Μεγάλη αυτονομία και με τα δύο καύσιμα_ Πολύ ομαλές αλλαγές και τρία προγράμματα λειτουργίας για το αυτόματο κιβώτιο_ Εξοπλισμός_ 5 χρόνια εγγύηση κατά_ Μέτριες επιδόσεις_ Μάλλον αργό αυτόματο κιβώτιο, με περίεργο σύστημα χειροκίνητων αλλαγών_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Νέο Jeep Wrangler Με το σταγονόμετρο έδωσε η Jeep κάποια στοιχεία και ελάχιστες (3) φωτογραφίες για τον νέο Wrangler, που θα παρουσιάσει επίσημα στο τέλος του μήνα στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Αν και το αυτοκίνητο βαδίζει πάνω στην ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με το υπάρχον μοντέλο, έχουν γίνει αλλαγές που βελτιώνουν την αεροδυναμική του και μειώνουν το βάρος. Οι περισσότερες σχεδιαστικές αλλαγές είναι στο εμπρός μέρος, με νέα φώτα και νέα μάσκα, προσθήκη φώτων ημέρας κλπ. Από την άλλη πλευρά διατηρείται η δυνατότητα που είχα ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου στις προηγούμενες γενιές να κατεβάζουν τον παρμπρίζ και να αφαιρούν τις πόρτες. Όπως δείχνουν επίσης οι τρεις φωτογραφίες που δόθηκαν στη δημοσιότητα θα υπάρχει και πάλι τρίθυρη και τετράθυρη έκδοση. Σύμφωνα με πληροφορίες από την εταιρεία το ανανεωμένο μοντέλο θα προσφέρει επίσης πρόσθετα συστήματα ασφαλείας. Καμιά πληροφορία δεν υπάρχει ακόμα για τον κινητήρα και τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Στην Ελλάδα η Mercedes S-Class Διαθέσιμη στην Ελλάδα είναι η ανανεωμένη ναυαρχίδα της Mercedes, η S-Class. Με ένα ατελείωτο «οπλοστάσιο» ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας, που αποτελούν ένα ακόμα βήμα προς την αυτόνομη κίνηση, αλλά και συστημάτων άνεσης, συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, που περιλαμβάνουν ό,τι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία, το κορυφαίο αυτοκίνητο γοήτρου της Mercedes προσφέρεται με 6κύλινδρο, 8κύλινδρο και 12κύλινδρο βενζινοκινητήρα ή 6κύλινδρο ντίζελ, με ισχύ από 210 ως 463 ίππους, με πίσω κίνηση ή τετρακίνηση ανάλογα με την έκδοση και δύο αμαξώματα, με κοντό ή μακρύ μεταξόνιο. Οι τιμές ξεκινούν από 126.965 ευρώ (ντίζελ S 350 d). η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 (αγορά)

αξιοπρεπέστατα το αυτοκίνητο, όπως διαπιστώσαμε στην πράξη η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7 Ήρθε το Kia Stonic Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Kia, που βρίσκεται από τη Δευτέρα στις εκθέσεις των εμπόρων της μάρκας. Το Stonic θα προσφέρεται με μία πλήρη γκάμα, που περιλαμβάνει τρεις βενζινοκινητήρες, 1.25 με 84 ίππους, 1.4 με 100 ίππους, 1.0 τούρμπο με 120 ίππους και ένα ντίζελ 1.6 με 110 ίππους. Με καλό εξοπλισμό και πολύ ενδιαφέρουσα τιμολογιακή πολιτική στο λανσάρισμα, το Stonic ενισχύει την προσπάθεια της Kia να γνωρίσει στο ελληνικό κοινό τη σημαντική αναβάθμιση των αυτοκινήτων της τα τελευταία χρόνια, που τα τοποθετεί χωρίς το παραμικρό κόμπλεξ απέναντι στον ευρωπαϊκό και ιαπωνικό ανταγωνισμό. Με το πρόσθετο πλεονέκτημα της 7ετούς εργοστασιακής εγγύησης, η οποία αποτελεί στοιχείο της αποδεδειγμένης πλέον αξιοπιστίας τους. Οι τιμές ξεκινούν από 13.990 ευρώ για το 1.25, που αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα βασική έκδοση μικρού SUV, καθώς ο κινητήρας του κινεί σε μια σύντομη επαφή μαζί του. Με δεδομένη και την 7ετή εγγύηση, η τιμή αυτή αποδεικνύεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα και χάρη στον πλουσιότατο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα Torque Vectoring (για υποβοήθηση της κατευθυντικότητας στις στροφές) και έλεγχο φρεναρίσματος στις στροφές, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, έγχρωμη οθόνη αφής και συμβατότητα με Apple Cari Play και Android Auto, συναγερμό, σύστημα start-stop κλπ. Οι τιμές του1.4 ξεκινούν από 15,490 ευρώ, του 1.0 τούρμπο από 16.490 ευρώ και το ντίζελ από 17.660 ευρώ, με το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού και για τα τρία, που περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, θερμαινόμενους καθρέφτες, καλύτερη ταπετσαρία κλπ. Επίσης η αντιπροσωπεία προσφέρει τη δυνατότητα χρηματοδότησης με πολύ χαμηλό επιτόκιο, μόλις 3,9%. Από 19.900 ευρώ το Skoda Karoq Η αντιπροσωπεία της Skoda ανακοίνωσε τις τιμές με τις οποίες θα λανσαριστεί το νέο της μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου στην ελληνική αγορά. Το Karoq θα προσφέρεται σε βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.0 TSI με 116 ίππους και 1.5 TSI με 150 ίππους, όπως επίσης και σε εκδόσεις ντίζελ 1.6 TDI με 116 ίππους και 2.0 TDI με 150 ίππους. Η διάθεση του αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά γίνεται με σημείο εκκίνησης την πλούσια έκδοση εξοπλισμού Ambition, που περιλαμβάνει στοιχεία όπως ESP με hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης εμποδίου (Front Assist), σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησής, ημιαυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και Bluetooth κλπ. Οι τιμές ξεκινούν από 19.900 ευρώ για το 1.0 TSI, ενώ οι εκδόσεις ντίζελ ξεκινούν από 21.900 ευρώ για το 1.6 TDI.

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο Audi Q3 Η Audi ετοιμάζει ένα ελαφρύτερο, πολυτελέστερο και πιο πρακτικό Q3, που θα φτάσει στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της το 2018. Το υπάρχον μοντέλο είναι το παλαιότερο στη γκάμα της Audi και με δεδομένη την αύξηση του ανταγωνισμού στα μεσαία «SUV ακόμα και μέσα στο πλαίσιο του γκρουπ VW, η Audi θα προχωρήσει σε μία συνολική αναβάθμισή του, προκειμένου να συνεχίσει να ξεχωρίζει. Το νέο μοντέλο θα βασίζεται στη γνωστή πλέον νέα πλατφόρμα MQB του γερμανικού γκρουπ, γεγονός που συνεπάγεται μειωμένο βάρος, μεγαλύτερους χώρους και ενδεχομένως τη χρησιμοποί- ηση υβριδικής τεχνολογίας. Το μεταξόνιό του θα είναι αυξημένο κατά 50 περίπου χιλιοστά, ενώ αντίστοιχη μικρή αύξηση θα υπάρξει και στο μήκος και το πλάτος του. Αυτή η αύξηση θα βοηθήσει στην παροχή μεγαλύτερων χωρών για τους πίσω επιβάτες, ενώ αύξηση αναμένεται και στην χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο αναμένεται να ακολουθήσει μια προσέγγιση παρόμοια με αυτή που υιοθετήθηκε στην δεύτερη γενιά του Q5, ενώ εσωτερικά αναμένεται μια ριζική ανανέωση σε σχέση με το σημερινό «φορτωμένο» ταμπλό του Q3, με μια σχεδίαση απλούστερη και πιο εργονομική. Η Audi εξετάζει επίσης την περίπτωση μίας αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης του Q3, ενώ στο αντίθετο άκρο η πιο σπορ έκδοση της γκάμας θα είναι ένα RS Q3, που είναι πιθανόν να χρησιμοποιεί την τελευταία έκδοση του 5κύλινδρου βενζινοκινητήρα τούρμπο της Audi, ο οποίος αποδίδει 394 ίππους. Η κίνηση θα μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες. Η υπόλοιπη γκάμα θα περιλαμβάνει 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, χωρητικότητας από 1.5 μέχρι 2 λίτρων. AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr