Všeobecné informácie - olovené (Pb) akumulátory. Obsah: A/ Typy a vlastnosti jednotlivých kategórií Pb akumulátorov B/ Základné produktové delenie olovených akumulátorov C/ Doporučené postupy použitia akumulátorov, resp. autobatérií D/ Technické vlastnosti a doporučenia pre olovené akumulátory E/ Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom F/ Najčastejšie Závady olovených akumulátorov G/ Meranie hustoty elektrolytu H/ Časté otázky užívateľov akumulátorov Typy a vlastnosti jednotlivých kategórií olovených akumulátorov Klasická údržbová kyselinová batéria pre auto alebo motocykel, t.j. opakovane nabíjateľný olovený akumulátor s kyselinou sírovou (tzv. mokré - WET, je potrebná priebežná údržba, t.j. dolievať destilovanú vodu, merať hustotu elektrolytu) Bezúdržbová kvapalinová batéria pre hobby, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní zaplavených tekutým elektrolytom WET (tzv. mokré batérie - WET - nie je potrebná žiadna údržba, malý počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 40-50 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 40%) Bezúdržbová kvapalinová WET batéria pre bežné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní, elektrolyt je zasiaknutý v sklenenej vate AGM (tzv. batérie s Absorbent Glass Matt - nie je potrebná žiadna údržba, často aj v kombinácii s VRLA - Valve Regulated Lead Acid, majú vyšší počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 60-150 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 30%). U výrobcu BANNER sú navyše použité technológie Ca/Ca (vápnik/vápnik), čo zaručuje minimálnu spotrebu vody a energetický štart. Bezúdržbová kvapalinová GEL batéria pre priemyselné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní, elektrolyt je zahustený v tyxotropnom GELe (tzv. batérie s hustejším GEL elektrolytom - nie je
potrebná žiadna údržba, majú vyšší počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 60-150 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 30%) Bezúdržbová kvapalinová GEL batéria pre solárne aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má masívnu, zosílenú mriežku olovených platní, elektrolyt je zahustený v tyxotropnom GELe (tzv. batérie s hustejším GEL elektrolytom - nie je potrebná žiadna údržba, majú vysoký počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 500-1000 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 80%) Údržbová kvapalinová batéria pre náročné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má masívnu, zosílenú mriežku olovených platní a pancierované trubkové elektródy, elektrolyt je v kvapalnej forme WET (tzv. mokré - WET, je potrebná priebežná údržba, t.j. dolievať destilovanú vodu, merať hustotu elektrolytu, majú najvyšší počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 1000-5000 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 80%) Základné produktové delenie olovených akumulátorov Autobatéria štartovacia batéria pre dieselové (vznetové) aj benzínové (zážihové) motory pre osobné aj nákladné autá. Pre osobné automobily: klasické konvenční zaplavené autobatérie v údržbovom aj bezúdržbovom prevedení. Údržbové prevedenie znamená u batérie možnosť doplňovaní destilované vody. Bezúdržbové prevedenie autobatérie naopak nevyžaduje žiadnou kontrolu stavu hladiny elektrolytu, a po celú dobu životnosti batérie nie je potrebné doplňovať destilovanou vodu. Tretím, špeciálnym, druhom autobatérií sú takzvané úplne Bezúdržbové batérie s technológiou AGM. Jedná sa o autobatérie, kde je elektrolyt absorbovaný do skleneného rúna, a vďaka tejto technológii získava akumulátor množstvo výhod. Medzi hlavné výhody patria: o batéria je úplne odolná proti úniku akékoľvek kvapaliny o batéria je otrasu vzdorná, batéria môže pracovať v rôznych polohách o batéria má vyšší štartovací výkon oproti konvenčným batériám o batéria má znížené samo vybíjanie o batéria lepšie odoláva nepriaznivým vplyvom počasia (hlboké mrazy či extrémne vysoké teploty) Motobatéria - rozdelené podľa typu dopravného prostriedku nebo manipulační techniky: batérie pre motocyklov batérie do štvorkoliek batérie do vodného, snežného alebo cestného skútru batérie do snežných motorových saní batérie do záhradnej a manipulačnej techniky (kosačky, záhradné traktory, vysokozdvižné vozíky a pod.) Trakčná batéria - vyniká oproti konvenčným autobatériám vysokou odolnosťou pri cyklickom (opakovanom) hlbokom vybíjaní. Technologicky je konštrukcia batérie upravená tak, že vnútorné olovené dosky (elektródy) sú zosilnené, aby odolávali opakovanej záťaži pri vybíjaní až na 0% kapacity batérie. Tenké mriežky, ktorými sú vybavene bežné štartovacie batérie, lepšie odolávajú vysokému krátkodobému odberu prúdu, sú viac citlivé na hlboké vybíjanie a pri častom opakovaní tohto procesu sa skôr začnú
drobiť a rozpadať. Preto odporúčame, pre cyklický režim zásobovaní elektrickou energiou vždy voľte radšej kvalitné trakčné batérie. Tu sa používa aj technológia trakčných gélových batérií - vysoko odolné s dlhou životnosťou (elektrolyt kyselina je stužená vo forme gélu). Akumulátory vedia pracovať takmer v akejkoľvek polohe. golfové vozíky skladová a manipulačná technika invalidné vozíky solárne aplikácie lodné motory detské skútre a hračky dopravné prostriedky na elektrický pohon (elektrobicykle) záložné osvetlenie záložné dopravné značenie ďalšie aplikácie. Staničná (záložná) batéria - ide o absolútne bez údržbové olovené batérie, úplne uzavreté, s technológiou AGM (elektrolyt H2SO4 vsiaknutý v sklenom rúne), ktorá umožňuje prevádzku akumulátorov v ktorejkoľvek polohe a technológie VRLA (riadené ventily pre vnútorný tlak a plynovanie), ktorá zabraňuje akémukoľvek úniku plynov z vnútra batérie pri prevádzke za optimálnych podmienok. Vďaka tomu je možné akumulátory inštalovať aj v miestach, kde bežné batérie svojou prevádzkou ohrozujú okolie, napr. v obytných priestoroch. Batérie najrôznejších veľkostí, kapacít či napätie sú určene predovšetkým pre tieto aplikácie: do záložného zdroja (UPS) do alarmu (EZS) do protipožiarnych systémov (EPS) do poplašných sirén do ústredne (a iné telekomunikácie) núdzového osvetlenia pre solárne panely používané v interiéroch domácností a firiem detské hračky (skútre, apod.) pre zálohovanie čerpadiel, pre rybárske navijaky a iné Všeobecné doporučené postupy použitia akumulátorov a autobatérií Čo je dôležité pri kúpe akumulátora, resp. autobatérie: Najlepšie je kupovať akumulátor v obchode zameranom na takýto sortiment, alebo v sieti autorizovaných servisov konkrétnej značky Pred kúpou akumulátora zistite v návode na obsluhu automobilu, akú batériu potrebujete V obchode je vhodné sa poradiť s obsluhou, aký typ akumulátora je odporúčaný do Vášho auta a či jeho parametre sú zhodné s Vašimi potrebami. Na akumulátoroch ľahko nájdete označenie typu akumulátora, napätie a kapacitu Pokiaľ predajca tvrdí, že Vám predáva tzv. bez-údržbový akumulátor, požiadajte ho o predloženie podkladov k tomuto tvrdeniu (manuál, záručný list, prospekt, katalóg a pod.) Presvedčte sa podľa akej normy je udávaný štartovací prúd. Najčastejšie sa používajú normy európske (EN), nemecké (DIN) a americké (SAE). Požiadavky na merania podľa jednotlivých noriem sú rôzne. Preto napr. u akumulátorov o kapacite 55 Ah - je štartovací prúd podľa DIN 266A, a podľa SAE až 423A
Niektoré užitočné rady ako používať akumulátor, resp. autobatériu: Akumulátor by mal byť vždy udržiavaný v suchu a čistote Všetky kovové časti by mali byť zakonzervované vazelínou Pri každej prehliadke je potrebné skontrolovať hustotu elektrolytu (odporúčame skontrolovať hustotu elektrolytu podľa vašich možností aj medzi servisnými prehliadkami) Akumulátor by mal byť bezpečne upevnený v automobile. Svorky musia byť dobre utiahnuté a zakonzervované vazelínou bez obsahu kyseliny Vyvarujte sa úplnému vybitiu akumulátora (ak je to možné, nenechávajte elektrické zariadenia zapnuté po tom, ako ste vypli motor) Ak akumulátor nepoužívate, je dobré ho pravidelne dobíjať každé tri týždne! Špecifiká používanie akumulátorov v zimnej sezóne: S príchodom zimy môžu nastať prvé problémy so štartom vášho automobilu Nie vždy je za tieto problémy zodpovedný akumulátor, ale vo veľkej miere od neho záleží ľahký štart vozidla So znížením teploty okolia (a tiež aj teploty elektrolytu) znižuje sa elektrická kapacita akumulátora. Kapacita akumulátora pri danej teplote okolia je nasledujúca: 100% kapacita pri teplote +25 C 80% kapacita pri teplote 0 C 70% kapacita pri teplote -10 C 60% kapacita pri teplote -25 C Pri akumulátoroch čiastočne vybitých sa kapacita proporcionálne znižuje Odber elektrickej energie je tiež zvýšený z dôvodu jazdy so zapnutými svetlami Zníženie teploty okolia spôsobuje tuhnutie oleja V prevodovke a v motory vzrastajú odpory, ktoré musí štartér prekonať a tým vzrastá prúd poberaný z akumulátora počas štartu Odporúčanie čo urobiť ešte pred zimnou sezónou? : Skontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu. V prípade potreby doplňte elektrolyt destilovanou vodou a dobite akumulátor podľa predpisov výrobcu. Kontroly je potrebné vykonávať vhodnými testovacími zariadeniami v autoservisoch a špecializovaných predajniach. Hladinu elektrolytu môžete zarovnávať sami dolievaním destilovanej vody do elektrolytu. U starších vozidiel s jednosmerným zdrojom prúdu (dynamo), kde môže vzniknúť záporná energetická bilancia je potrebné dobiť akumulátor mimo vozidla! Pred štartom auta zošliapnite spojkový pedál, čo zníži veľkosť odporu z prevodovky a tým zmenší odber prúdu z akumulátora Pokiaľ automobil nebude v zime používaný, vyberte z neho akumulátor a uskladnite ho v nabitom stave Môžete tiež použiť špeciálnu tepelnú izoláciu akumulátora, ale táto je účinná iba niekoľko hodín po vypnutí motora Je vhodné mať malú nabíjačku batérií a aspoň raz za mesiac akumulátor dobiť. Pokiaľ je vozidlo používané najmä v mestskej premávke je potrebné akumulátor dobíjať aj častejšie Udržujte veko akumulátora v čistote. Usadená špina, vlhkosť a voda môžu spôsobiť skrat a samostatné vybíjanie batérie UPOZORNENIE! Nízka hustota elektrolytu a nízka teplota môžu spôsobiť zamrznutie elektrolytu a prasknutie nádoby
akumulátora. Elektrolyt o hustote 1,10 g/cm3 zamŕza pri teplote -9 C, Elektrolyt o hustote 1,15 g/cm3 zamŕza pri teplote -15 C Typické príčiny nedostatočného dobíjania akumulátora, resp. autobatérie: Nesprávnou činnosťou dynama Nesprávnou činnosťou alternátora Nesprávnou funkciou regulátora napätia Slabo napnutým klinovým remeňom Stratou prúdu v elektrickom systéme Nadmerným počtom spotrebičov elektrického prúdu Slabým upevnením svorky akumulátora Chybnými, alebo znečistenými zapaľovacími sviečkami Nízkou hladinou elektrolytu Sulfatáciou dosiek, alebo elektród batérie Poznámka: Aj keď kontrolu a nastavenie elektrickej sústavy vozidla je najlepšie zveriť servisom, niektoré základné činnosti môžete vykonať aj sami! Technické vlastnosti a doporučenia pre olovené akumulátory Konštrukcia oloveného akumulátora. Najčastejšie používané autobatérie v súčastnosti sú olovené s náplňou riedenej kyseliny sírovej. Autobatéria sa skladá s článkov. Jeden článok autobatérie tvoria dve olovené dosky (póly) oddelené izolačným separátorom. Články autobaterie sú spojené do série. Počet článkov autobatérie je daný výsledným napätím autobaterie. Najčastejšie to je 6V, 12V alebo 24V. Veľkosť dosiek článku určuje kapacitu autobatérie. Nabíjanie oloveného akumulátora Pri nabíjaní prebieha v autobatérii chemický proces vyjadrený následujúcim vzorcom: PbSO4 + H2O + PbSO4 -> Pb + 2H2SO4 + PbO2 Na začiatku procesu nabíjania je napätie jedného článku batérie 1.75-2.2 V a hustota elektrolytu 0.95-1.15 g/cm3. Počas nabíjania hustne elektrolyt. Keď je nabíjanie v strednej fáze napätie jedného článku sa zväčší na 2.2-2.45 V a hustota elektrolytu je 1.25 g/cm3. Od tohto okamihu sa začína autobatéria takzvane 'variť'. Okrem rozkladu síranu sa spúšťa elektrolýza vody na vodík a kyslík. Vo finálnej fáze nabíjania autobatérie pri pripojenej nabíjačke je napätie jedného článku batérie 2.7-2.8 V. V tejto fáze je proces nabíjania ukončený a ďalej prebieha už iba elektrolýza vody. Zároveň má v tejto fáze autobatéria najnižší vnútorný odpor - cca 0.001 Ω.
Vybíjanie oloveného akumulátora Pri vybíjaní prebieha v autobatérii chemický proces vyjadrený následujúcim vzorcom: Pb + 2H2SO4 + PbO2 -> PbSO4 + H2O + PbSO4 Pri vybíjania elektrolyt riedne a dochádza k poklesu napätia. Zároveň stúpa vnútorný odpor, čo ma za následok zmenšenie štartovacieho prúdu. Vnútorný odpor batérie sa zvyšuje aj znižovaním teploty elektrolytu, preto vznikajú v zime problémy so štartovaním pri slabšie nabitých autobatériach. Údržba a nabíjanie oloveného akumulátora. Samovybíjanie oloveného akumulátora Dnes sa v prevažnej väčšine dodávajú autobatérie nabité. Pri olovených akumulátoroch však dochádza k procesu tzv. samovybíjania. Preto je dôležité batérie pravidelne nabíjať. Pri autobatériach dochádza k nabíjaniu počas jazdy. Ak sa však auto (kosačka, čln,...) dlhšiu dobu nepužíva, je potrebné batériu občas nabiť nabíjačkou, nakoľko aj zdravá batéria sa po cca 3 mesiacoch sama vybije! Štandardne sa doporučuje nabíjať olovené akumulátory / autobatérie prúdom I (A) = 0,1 C (Ah) kde C je kapacita autobatérie uvedená na jej štítku. Autobatériu je možné nabíjať aj vyšším prúdom, ale len do začatia plynovania batérie, potom je potrebné prúd znížiť. Sulfatácia oloveného akumulátora Pokiaľ sa zanedbá nabíjanie autobatérie a batéria je dlho vo vybitom stave, hrozí jej tzv. "sulfatácia". Sulfatácia je stav, ktorý je možné len veľmi ťažko zvrátiť. Je to jav pri ktorom sa na olovených doskách usádzajú kryštáliky síranu olovnatého a batéria zásadným spôsobom mení svoje vlastnosti. Medzi hlavné znaky sulfatovaného akumulátora patria: plynovanie článkov už krátko po zahájaní nabíjania rýchle zahriatie batérie pri nabíjaní zväčšené svorkové napätie rapídna strata kapacity batérie Sulfatáciu je možné len veľmi obtiažne odstrániť. Aspoň čiastočne sa dá odstrániť opakovaným nabíjaním veľmi malým prúdom: Inab (A) = 0,05-0,025 x C (Ah) Sulfatácia autobatérii je častou príčinou nesprávneho fungovania nabíječiek s automatickým vypnutím po dosiahnutí nabitia. Je to preto, lebo sulfatovaná autobatérie krátko po zapnutí na nabíjanie vykazuje zvýšené napätie na svorkách a automatický nabíjač to vyhodnotí ako úplné nabitie batérie. Pripojenie a odpojenie autobatérie do/z vozidla. Pred nabíjaním autobatérie - oloveného akumulátora je potrebné tento odpojiť od elektrickej sústavy vozidla (automobilu, motorky, lode,...).
Odpojenie autobatérie: Pri odpojení autobatérie od elektrickej sústavy vozidla je potrebné ako prvý odpojiť kontakt mínus (modrý). Až následne sa odpája kontakt plus (červený). Pripojenie autobatérie: Pri pripájaní autobatérie do elektrickej sústavy vozidla je potrebné ako prvý pripojiť kontakt plus (červený). Až následne sa pripája kontakt mínus (modrý). Kontakty musia byť čisté - je možné ich očistiť jemným brúsným papierom a natieť vazelínou. Kontakty je potrebné dôkladne upevniť a dotiahnuť. Skladovanie autobatérií - Zazimovanie autobatérií Pre správne skladovanie / zazimovanie autobatérie - oloveného akumulátora je potrebné tento odpojiť od elektrickej sústavy vozidla (automobilu, motorky, lode,...). Následne je potrebné autobatériu nabiť a v nabitom stave skladovať až do následujúcej sezóny. Ak by autobatéria nebola používaná dlhšie ako 3 mesiace je vhodné ju každé 3 mesiace znovu nabiť, nakoľko aj pri voľne stojacej autobatérii dochádza k jej samovybíjaniu. Skladovanie autobatérií / Zazimovanie autobatérií Nabitú a uzavretú autobatériu skladujte na suchom mieste. Na batériu nesmie dopadať slnečné žiarenie a nesmie byť v blízkosti tepelného zdroja. Na vrch autobatérie sa nesmú dávať žiadné vodivé a ani nevodivé predmety. Je vhodné minimálne každé tri mesiace kontrolovať stav nabitia autobatérie a prípadne ju znova nabiť. Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom. Elektrolyt autobatérii - olovených akumulátorov je tvorený roztokom riedenej kyseliny sírovej a vody. Pozor! Elektrolyt je žieravina. Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom z autobatérie: pri zasiahnutí očí je potrebné okamžite vypláchnuť oči čistou vlažnou tečúcou vodou a vyhľadať lekárske ošetrenie pri zasiahnutí kože je potrebné okamžite odstrániť odev prípadne obuv, ihneď opláchnuť zasiahnuté miesto vodou prípadne roztokom vody a jedlej sódy, a vyhľadať lekárske ošetrenie pri požití je potrebné vypiť čo najväčšie množstvo mlieka, vody alebo roztoku vody a oxidu horečnatého a vyhľadať lekárske ošetrenie Neutralizácia elektrolytu autobatérii Na neutralizáciu elektrolytu z autobatérii sa dá použiť:
jedlá sóda - pri zasiahnutí ľudského tela, zvierat, odevov oxid horečnatý alebo jedlá sóda - požití (vypití) elektrolytu vápenec mletý - pri zasiahnutí predmetov, podláh,... Iné upozornenia Elektrolyt rozptýlený v ovzduší dráždi dýchacie cesty, môže spôsobovať zápaly dýchacích ciest a očných spojiviek, a tiež naleptávať zubnú sklovinu. Pri nabíjaní autobatérií zabezpečte dostatočné vetranie v miestnosti. Dodržiavajte osobnú hygienu a po skončení práce si dôkladne umyte ruky, tvár a prípadne aj fúzy vodou a mydlom. Najčastejšie Závady autobatérii / olovených akumulátorov. Medzi najčastejšie závady autobatérii patria: sulfatácia skratovanie článkov zamrznutie vybitej batérie Sulfatácia Sulfatácia je jav pri ktorom sa na olovených doskách usádzajú kryštáliky síranu olovnatého a batéria zásadným spôsobom mení svoje vlastnosti. Skratovanie článkov Okrem sulfatácie býva ďalšou veľmi častou vadou autobatérii tzv. skratovanie článkov. Toto býva spôsobené usádzaním vodivého kalu rozpadnutej olovenej dosky článku batérie, čo vedie ku skratu olovených dosiek článku opačnej polarity. Potom má batéria veľký vnútorný odpor a znížené celkové svorkové napätie o približne N x 2V kde N je počet vadných článkov. Po připojení nabíječe k takovéto baterii, nabíječ dává neúměrně větší proud, případně je odpojen nadproudovou ochranou. Autobatéria s touto vadou je už nepoužitelná. Zamrznutie vybitej batérie Ďalšou veľmi častou závadou je zamrznutie vybitej autobatérie kedy dôjde k prasknutiu obalu. Takéto poškodenie už nieje možné opraviť a je potrebné batériu ekologicky zlikvidovať napr. odovzdaním v zbernom dvore. Toto je doporučený postup použitia nabíjačky autobatérii: skontrolujte si či je vaša baréria typu olovený akumulátor s tekutým elektrolytom odpojte batériu
vyberte batériu von a uložte na vodorovnú plochu otvorte všetky članky batérie - väčšinou sa otváraju odskutkovaním uzáverov skontrolujte hladinu elektrolytu v každom článku ak je to potrebné dolejte destilovanú / demineralizovanú vodu do článkov pripojte svorky k batérii - skontrolujte polaritu, modrá svorka mínus, červená plus skontrolujte prepínač výstupného napätia na nabíjačke podľa typu vašej batérie ( 6V / 12V ) zapojte nabíjačku do elektrickej siete nechajte nabíjať niekoľko hodín - typicky 10-11 hodín pre 44 Ah autobatériu, čas nabíjania nie je kritický jemné plynovanie batérie počas nabíjania nieje na závadu priebežne je možné kontrolovať stav nabitia autobatérie meraním hustoty elektrolytu!!! pri akýchkoľvek problémoch odpojte nabíjačku z elektrickej siete a svorky z batérie nenabíjajte batérie ktoré sú zjavne zničené, vyskratované, majú mechanicky poškodený obal,... Elektrolyt v článkoch akumulátora je žieravina preto buďte nanajvýš opatrný a pri práci používajte ochranné pomôcky, okuliare a kvalitne gumené rukavice. Zabráňte prístupu nepovolaných osôb, detí a zvierat. Ako je zabezpečená ochrana autobatérie a nabíjačky: prípadný skrat rieši poistka dlhodobé preťaženie akumulátora rieši tepelná poistka v trafe kolísanie siete rieši sýtenie jadra a vnútorný odpor vinutí Napriek tomu nenechávajte nabíjanu batériu bez dozoru. Doporučujeme priebežne kontrolovať stav nabitia autobatérie meraním hustoty elektrolytu. Meranie hustoty elektrolytu autobatérie Starostlivosť o autobatériu - olovený akumulátor zahŕňa aj pravidelnú kontrolu stavu nabitia akumulátora. Na meranie hustoty elektrolytu autobatérie sa pužíva jednoduchá pomocka - hustomer, prípadne univerzálny merač prevádzkových kvapalín. Hustomer elektrolytu autobatérie Bežný hustomer pozostáva zo sklenenej trubice, vnútorného plaváku a nasávacieho balónika. Existujú univerzálne merače prevádzkových kvapalín obsahujú viacero plavákov, ktoré sa dajú vymieňať. V takom prípade treba použiť správny plavák určený na meranie hustoty elektrolytu v autobatérii. Meranie hustoty elektrolytu autobatérie Hustotu elektrolytu je potrebné merať zvlášt v každom článku autobatérie.
Meranie elektrolytu vykonávame len na autobatérii ktorá je odpojená od elektrickej sústavy vozidla, prípadne nabíjačky autobatérie. Postup krokov: skontrolujte si či je vaša baréria typu olovený akumulátor s tekutým elektrolytom odpojte batériu vyberte batériu von a uložte na vodorovnú plochu otvorte všetky članky batérie - väčšinou sa otváraju odskutkovaním uzáverov skontrolujte hladinu elektrolytu v každom článku ak je to potrebné dolejte destilovanú / demineralizovanú vodu do článkov nasajte potrebné množstvo elektrolytu do hustomeru skontrolujte či elektrolyt neobsahuje bublinky (najmä pri nabíjaní autobatérie) mohlo by dôjsť k skresleniu nameraných hodnôt zmerajte hustotu elektrolytu v každom článku autobatérie vráťte nasatý elektrolyt do daného článku autobatérie Článok autobatérie je plne nabitý ak elektrolyt dosahuje hustotu 1,28 kg/l. Vybitý článok autobatérie má hustotu elektrolytu 1,12 kg/l a nižšiu. Časté otázky užívateľov akumulátorov Je rozdiel medzi batériami do automobilov s benzínovým a dieselovým motorom? Pre dieselové motory sa používajú špeciálne akumulátory s vyšším štartovacím prúdom. Pri kúpe batérie je to potrebné brať do úvahy. Ak auto nie je veľmi staré a akumulátor pracuje bez problémov, je potrebné niečo robiť? Predovšetkým vo vlastnom záujme sa postarať o údržbu akumulátora a prdĺžiť tak jeho dobu životnosti na maximu. Jemným brúsnym papierom očistite batériové kontakty a svorky (plusové aj mínusové). Okrem tohto si na najbližšom servisnom stredisku dajte skontrolovať stav nabitia a hladinu elektrolytu (u typov, ktoré to umožňujú). Čo znamená, že akumulátory sú bezúdržbové? Väčšina výrobcov označuje svoje akumulátory ako bezúdržbové, v skutočnosti je iba niekoľko firiem vyrábajúcich batérie, ktoré nevyžadujú žiadnu obsluhu. Moderné batérie vyrábané najnovšími technológiami sú väčšinou svetových výrobcov označované ako bezúdržbové vtedy, ak je za prísnych podmienok, pri nabíjaní batérie, stanovených normou EN60095-1, úbytok hmotnosti batérie menší než 4g/Ah. Znamená to, že úbytok vody z elektrolytu počas doby životnosti je minimalizovaný, za normálnych prevádzkových podmienok nie je potreba dolievať demineralizovanú vodu do elektrolytu a v prípade, že je batéria počas doby životnosti správne dobíjaná prevádzkou vozidla, nie je potrebné batériu ani servisne nabíjať, či inak s ňou manipulovať. Keďže sa bežné prevádzkové podmienky, za ktorých sú batérie využívané v mnohých prípadoch až príliš líšia od tzv. normálnych, za údržbu batérie sa potom vo všeobecnom význame slova dá považovať akákoľvek činnosť spojená s preverením stavu nabitia, prípadné servisné (sezónne) dobíjanie, resp. iné činnosti, vedúce k zabezpečeniu jej spoľahlivého, dlhodobého fungovania. V takomto prípade už je slovo údržba namieste, ale s povahou a charakteristikami výrobku nemá nič spoločné. Aký je význam farieb indikátoru stavu nabitia (magiského oka)?
Zelená: batéria je vporiadku. Čierna: Vybitá batéria, nabiť. Biela: Batéria je poškodená, otestovať (zverte odbornému servisu). Čo urobiť zo starým akumulátorom? Väčšina šoférov sa zbavuje starého akumulátora vyhodením do kontajnera. Keďže batérie obsahujú kyselinu a olovo nemajú iba škodlivý vplyv na životné prostredie, ale je tu aj riziko úrazu. Preto sa pri kúpe nového akumulátora spýtajte aj na možnosť jeho likvidácie. Spoločnosť Exide vám môže zabezpečiť bezplatnú odbornú likvidáciu starého akumulátora tak, aby ste s tým nemali žiadne ďalšie zbytočné starosti. Nedávno sa mi vybil akumulátor. K naštartovaniu svojho vozidla som poprosil náhodného vodiča, aby ma roztiahol. Tento mi ponúkol naštartovanie môjho auta prúdom z jeho auta. Na akom princípe to funguje? Ak je Váš akumulátor vybitý, môžete na naštartovanie núdzovo použiť prúd z iného auta. Preto je dobré voziť zo sebou špeciálne prepojovacie káble, ktoré sa dajú kúpiť v motoristických obchodoch a na čerpacích staniciach. Prepojovacie káble pripájajte v nasledujúcom poradí. Ak je "mínus" uzemnený, najprv zakladáme kontakt prepojovacieho kábla na "plus" akumulátora, z ktorého máme odoberať prúd. Následne druhý kontakt kábla pripojíme na "plus" auta, ktorého motor štartujeme. "Mínus" akumulátora, z ktorého berieme prúd je uzemnený prepojením so štartovaným autom. Je potrebné pamätať, aby sa tieto autá nedotýkali po celú dobu operácie. Motor auta, z ktorého berieme prúd nemusí pracovať počas prepájania káblov. Je potrebné ho mať naštartovaný a držať ho v trochu zvýšených otáčkach v čase "požičiavania" prúdu. Skúšobný prúd pri štartovaní pomocou akumulátora za studena podľa rôznych noriem (Prúd pri studenom štarte je meradlom štartovacieho výkonu akumulátora za studena - 18 ľc) DIN (Nemecka priemyselná norma) DIN EN 50 342 Test sa vykonáva pri - 18 C. Čas vybíjania by po vybíjaní skúšobným prúdom ICC za studena mal byť pri konečnom napätí 7,5 V minimálne ešte 10 sekúnd. Okrem toho musí akumulátor spĺňať ešte 2 ďalšie požiadavky. Čas do dosiahnutia konečného napätia 6 V by mal byť: Podľa C1: t6v 90 s Podľa C2: t6v 150 s SAE (americká norma) Test sa vykonáva pri - 18 C. Čas vybíjania skúšobným prúdom za studena do dosiahnutia 7,2 V musí byť minimálne 30 s. IEC (Medzinárodná elektrotechnická komisia) 95-1 Test sa vykonáva pri - 18 C. Pri vybíjaní skúšobným prúdom za studena (ICC) by napätie po 60 sekundách malo byť ešte minimálne 8,4 V. Rezervná kapacita Rezervná kapacita je kapacita, ktorú môže akumulátor dodávať niekoľko minút pri výpadku alternátora, dokým auto prip. nepríde do najbližšieho servisu. Závisí však od spotrebičov v aute. IEC predpisuje tento test: Vybíjanie 25 A do dosiahnutia konečného napätia 10,5 V pri teplote 27 ľc. nameraný čas v minútach = rezervná kapacita
EN (európska norma) DIN EN 50 342 Test sa vykonáva pri - 18 C. Čas vybíjania by po vybíjaní skúšobným prúdom ICC za studena mal byť pri konečnom napätí 7,5 V minimálne ešte 10 sekúnd. Okrem toho musi akumulátor spĺňať ešte 2 ďalšie požiadavky. Čas do dosiahnutia konečného napätia 6 V by mal byť: Podľa C1: t6v 90 s Podľa C2: t6v 150 s Keďže sú v norme EN definovane odstupňovania, je nutne prúdy upraviť zaokrúhlením nahor alebo nadol: < 200 A stupeň 10 A 200 300 A stupeň 20 A (220, 240, 260, 280 A) 300 600 A stupeň 30 A (330, 360, 390, 420, 450, 480, 510, 540, 570 A) 600 800 A stupeň 40 A (640, 680, 720, 760 A) > 800 A stupeň 50 A