διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 3 Δοκιμή Ford EcoSport 1.5 TDCi 95 PS Στο ρυθμό της εποχής 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Opel Mokka X 6 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Ο διάδοχος του Volkswagen CC (566// 16) Ford EcoSport 1.5 TDCi 95 PS > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Από τη στιγμή που επιδιώκουμε να προσελκύσουμε ξένες επενδύσεις και να ξεφύγουμε από τη μιζέρια της οικονομικής κρίσης, πρέπει να το πάρουμε απόφαση ότι δεν είναι δυνατόν το κράτος μας να λειτουργεί με... διαφορά φάσης δεκαετίας και βάλε σε σχέση με το ότι συμβαίνει στην υπόλοιπη Ευρώπη. Διαβάσαμε πρόσφατα ότι σε διαγωνισμό της ΕΡΓΟΣΕ για μεγάλο σιδηροδρομικό έργο, συμμετείχε ελληνοϊταλική κοινοπραξία που έδωσε τη χαμηλότερη τιμή, αλλά ο διαγωνισμός κατακυρώθηκε σε ακριβότερη προσφορά, γιατί η ιταλική εταιρεία προσκόμισε ασφαλιστική ενημερότητα σε ηλεκτρονική μορφή! Η ΕΡΓΟΣΕ απαίτησε να είναι αυτή επικυρωμένη με την ειδική σφραγίδα apostille (η οποία είχε καθιερωθεί με διεθνή σύμβαση το... 1961), κάτι που είναι αδύνατο, γιατί το ιταλικό κράτος (που προφανώς βρίσκεται στον 21ο αιώνα) εκδίδει μόνο ηλεκτρονικά τα σχετικά πιστοποιητικά. Η ιταλική εταιρεία δικαιώθηκε φυσικά από τα ελληνικά δικαστήρια, αλλά τώρα εκκρεμεί άλλη προσφυγή του ανταγωνιστή της και η καθυστέρηση συνεχίζεται. Πάλι καλά που δεν τους ζητήσαμε πιστοποιητικό χαραγμένο σε... μάρμαρο, επειδή έτσι έγραφαν οι αρχαίοι Έλληνες!
φωτογραφίες: auto-internet Ford EcoSport 1.5 TDCi 95 PS (δοκιμή)////σ.3 Στο ρυθμό της εποχής Μία ενδιαφέρουσα εκτέλεση του εγχειρήματος δημιουργίας ενός ελκυστικού «crossover» πάνω στην πλατφόρμα ενός πετυχημένου σούπερ μίνι σαν το Fiesta, όπως απαιτούν οι σύγχρονες εξελίξεις στην ευρωπαϊκή αγορά, με βασικά προσόντα το μπόι και την εξωτερική σχεδίαση, γαρνιρισμένα με το παραδοσιακό στήσιμο της Ford_του Γιάννη Τσιρογιάννη Σε υποκειμενικό επίπεδο θα λέγαμε ότι το Ecosport κερδίζει τις εντυπώσεις με την εμφάνισή του και δεν θα περάσει σε καμία περίπτωση απαρατήρητο. Συμπαγές, με μεγάλη υπερυψωμένη μάσκα επενδυμένη με λωρίδες χρωμίου, στενά «α λα Mondeo» σοφιστικέ φωτιστικά εμπρός, αλλά συνάμα και ακραία κεκλιμένο παρμπρίζ, το οποίο υπενθυμίζει τη νέα εποχή που φέρνει το Edge. Πίσω, η σχεδίαση παραπέμπει απευθείας σε τετρακίνητες κατασκευές, μόνο ο τροχός εξωτερικά λείπει. εσωτερικό_η είσοδος είναι εύκολη για την πρόσβαση στα ψηλά τοποθετημένα καθίσματα. Τα πλαστικά είναι σκληρά και η επαφή με τα χειριστήρια, υποδεέστερη από την αντίστοιχη του Fiesta. Είναι ίσως και ο μόνος τομέας που θα εκφράσουμε παράπονο, αυτή η φθηνή αίσθηση στο εσωτερικό, που προκύπτει από τα πλαστικά (και την απόχρωσή τους) στο ταμπλό και στις πόρτες. Κατά τα άλλα, υπάρχουν 20 έξυπνες λύσεις αποθήκευσης, όπως χώρος στις θήκες των θυρών για την αποθήκευση μπουκαλιών ενάμισι λίτρου, συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και κλιματιζόμενο ντουλαπάκι που χωράει μέχρι έξι κουτάκια αναψυκτικών. Η θέση οδήγησης, παρ ότι εποπτική λόγω ύψους, είναι οδηγοκεντρική. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, λίγο καλύτεροι από τους αντίστοιχους του Fiesta. Το ύψος όμως της καμπίνας είναι υπερεπαρκές δημιουργώντας έναν ευάερο χώρο, ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων έχουν κάποια υποτυπώδη ρύθμιση κλίσης. Ο χώρος αποσκευών με 353 λίτρα κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας. Η ιδιοτυπία όμως του ανοίγματος της πόρτας στο πλάι δημιουργεί ενστάσεις, ιδιαίτερα σε στενούς χώρους στάθμευσης ή σε κατωφέρειες. Ο στάνταρ εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος (από 7 αερόσακους και ESC, μέχρι SYNC, cruise control και keyless entry, μαζί με κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες και ζάντες αλουμινίου), ενώ η κάπως τσιμπημένη τιμή αγοράς αγγίζει τα 20.180 ευρώ. κινητήρας-κιβώτιο_το EcoSport χρησιμοποιεί τον γνωστό μας ήδη από άλλα μοντέλα της Ford 1.500άρη ντίζελ κινητήρα με ισχύ 95 ίππων και 21,9 kgm ροπής. Ένα κινητήρα που διαθέτει καλή απόκριση, ενώ εντυπωσιάζει με τη γραμμικότητά του, θαρρείς πως δεν είναι καν υπερτροφοδοτούμενος. Με τη ροπή διαθέσιμη από χαμηλά, όντως δεν νιώθεις να σου λείπει δύναμη, όμως ο συνδυασμός του αυξημένου βάρους με το αραιά κλιμακωμένο κιβώτιο των πέντε σχέσεων (ο επιλογέας κουμπώνει τις σχέσεις υποδειγματικά), τον δυσκολεύει κάπως. Έτσι οι επιδόσεις είναι απλώς επαρκείς και δεν εντυπωσιάζουν. Στην κατανάλωση πάντως ο 1.5 TDCi έδειξε τον καλό εαυτό του και δεν ξεπέρασε τα 6,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα σε μικτή χρήση.
Ford EcoSport 1.5 TDCi 95 PS (δοκιμή)////σ.4 οδηγώντας_από τα πρώτα μέτρα οδήγησης αντιλαμβάνεσαι εύκολα ότι οδηγείς ένα υπερυψωμένο Fiesta (χωρίς βεβαίως να μπορεί να συναγωνιστεί σε ακρίβεια το χαμηλότερο Fiesta). Το EcoSport είναι άκαμπτο (έχει γίνει εκτεταμένη χρήση χάλυβα υπερυψηλής αντοχής) και με στήσιμο που δεν είναι ούτε κουραστικά σπορτίφ ούτε ξενέρωτα μαλακό. Περνά από λακκούβες, μπαίνει στο χώμα χωρίς το φόβο να «βρει» από κάτω (έχει 190 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, γωνία προσέγγισης 21, γωνία αναχώρησης 33,3 και βάθος βύθισης 550 χιλιοστά) και χωρίς να δυσκολεύεται να κινηθεί με άνεση και υποδειγματικό έλεγχο. Όχι δεν εφοδιάζεται σε καμία έκδοση με τετρακίνηση, οπότε το χώμα πρέπει να είναι στεγνό! Το τιμόνι, μικρό σε διάμετρο (αλλά και με λεπτή στεφάνη) είναι όσο ακριβές περιμένεις από ένα («τζιποειδές») Ford, δίνοντάς σου τις πληροφορίες που χρειάζεσαι στην άσφαλτο. Με γρήγορο ρυθμό θα υποστρέψει νωρίτερα από ένα Fiesta, λόγω τόσο του μεγαλύτερου ύψους του (που συνεπάγεται και ψηλότερο κέντρο βάρους). Το EcoSport θα γείρει λίγο περισσότερο από ό,τι περιμένεις στις στροφές, αλλά μέχρις εκεί, δεν θα σε προβληματίσει παραπάνω. Η ανάρτηση παρουσιάζεται σφιχτή και καλορυθμισμένη, αλλά στις πιο έντονες ανωμαλίες ταλαιπωρείται λίγο περισσότερο απ ό,τι μας έχουν συνηθίσει άλλα μοντέλα της εταιρείας. Η κύλιση είναι ικανοποιητική, κάτι που ισχύει και για τα φρένα. συμπέρασμα_το EcoSport έχει καταφέρει να παντρέψει σωστά διαφορετικούς κόσμους, με ένα περιτύλιγμα που σίγουρα θα ξαναγυρίσεις να κοιτάξεις, αλλά και μια ζωντανή και απολύτως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Από εκεί και πέρα έχει και αδυναμίες, που όμως δεν είναι τόσο χτυπητές ώστε να σου αλλοιώσουν μια συνολικά θετική εικόνα. υπέρ _ Οδική συμπεριφορά (για SUV ) _ Κατανάλωση _ Εξοπλισμός _ Χώρος αποσκευών μικρομεσαίου αυτοκινήτου κατά _ Τσιμπημένη τιμή αγοράς _ Άνοιγμα της πίσω πόρτας στο πλάι Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Αποστολή στη Μονεμβασία Οδηγούμε το Opel Mokka X (παρουσίαση)////σ.5 H μεγάλη εκδήλωση στην περιοχή της Μονεμβασίας για τους εκπροσώπους του Τύπου σηματοδοτεί την έναρξη διάθεσης του ανανεωμένου μικρού αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της Opel στην ελληνική αγορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Mokka έχει υποστεί αισθητικές αλλαγές εξωτερικά και εσωτερικά (νέα μάσκα και διαφορετικά φώτα εμπρός, τα νέα πίσω φώτα προαιρετικά με τεχνολογία LED). Στο εσωτερικό υπάρχει νέο ταμπλό και κεντρική κονσόλα με λιγότερους διακόπτες, καθώς πολλές λειτουργίες ελέγχονται από οθόνες αφής. Στο όνομα του μοντέλου προστέθηκε και το «X», που θα χρησιμοποιείται σε όλα τα Opel με «περιπετειώδη» χαρακτήρα. Επίσης στο Mokka X προσφέρονται και οι υπηρεσίες Opel OnStar, για την παροχή διαφόρων πληροφοριών, την πραγματοποίηση διαγνωστικών ελέγχων (η επικοινωνία γίνεται στα ελληνικά), τη δυνατότητα εντοπισμού του αυτοκινήτου σε περίπτωση κλοπής, την κλήση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος κλπ. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε προσθιοκίνητη και τετρακίνητη έκδοση. Στους γνωστούς κινητήρες 1.4 τούρμπο βενζίνης των 140 ίππων και 1.6 ντίζελ των 136 ίππων προστίθεται και ο νέος 1.4 τούρμπο των 152 ίππων, σε συνδυασμό με 6άρι αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Εξάρι είναι και το χειροκίνητο κιβώτιο του Mokka X. Επίσης ο 1.6 ντίζελ προσφέρεται και σε μια έκδοση με 110 ίππους. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης στη Μονεμβασία οδηγήσαμε το τετρακίνητο ντίζελ των 136 ίππων και το προσθιοκίνητο βενζινοκίνητο των 140 ίππων, επιβεβαιώνοντας την καλή εικόνα που ήδη είχαμε πριν την ανανέωση. Το Mokka X είναι ισορροπημένο, με καλό κράτημα, ικανοποιητική πληροφόρηση προς τον οδηγό και καλή ποιότητα κύλισης και άνεση για την κατηγορία του. Οι δύο κινητήρες είναι αρκετά δυνατοί για να προσφέρουν καλές επιδόσεις και ασφαλή προσπεράσματα. Η διαφορά κατανάλωσης ήταν πολύ μικρή (κάτι που οφείλεται βεβαίως και στο γεγονός ότι το τετρακίνητο ντίζελ είναι 110 κιλά βαρύτερο από το προσθιοκίνητο βενζινοκίνητο). Τέλος μία μικρή διαδρομή σε ομαλό χωματόδρομο με το προσθιοκίνητο Mokka X επιβεβαίωσε τη δυνατότητα που προσφέρει ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο για κίνηση σε τέτοιες συνθήκες χωρίς να δημιουργεί άγχος ότι μπορεί να «βρει» από κάτω. Οι τιμές ξεκινούν από 20.000 ευρώ (προσθιοκίνητο βενζινοκίνητο 140 ίππων) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, αυτόματη λειτουργία προβολέων, αυτόματους καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, υπολογιστή ταξιδιού, συναγερμό, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 21.900 ευρώ (προσθιοκίνητο 1.6 110 ίππων), ενώ οι τετρακίνητες εκδόσεις ξεκινούν από 24.500 ευρώ (1.4 βενζίνης με 140 ίππους και με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού). Περισσότερες φωτογραφίες
(νέα)////σ.6 Ανανέωση για το VW Golf Στην έδρα της VW, στο Βόλφσμπουργκ, έγινε σήμερα η αποκάλυψη του ανανεωμένου Golf παρουσία της διοίκησης της γερμανικής εταιρείας. Όπως συχνά συμβαίνει στις μέρες μας, μεγάλη έμφαση δόθηκε στα νέα συστήματα συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, με το Golf να είναι το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του που στο κορυφαίο σύστημα «infotainment» της γκάμας προσφέρει τη δυνατότητα ελέγχου με κινήσεις σε επιφάνεια με λειτουργία αφής. Διαθέσιμη επίσης για το αυτοκίνητο είναι μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων. Οι συνηθισμένες αισθητικές αλλαγές που γίνονται στα «φέις λιφτ», με νέους προφυλακτήρες και φωτιστικά έχουν γίνει κι εδώ, τα πίσω φώτα είναι τεχνολογίας LED, ενώ αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, με νέες ταπετσαρίες, νέο πίνακα οργάνων, νέα διακοσμητικά κλπ. Ακόμα σημαντικότερη όμως είναι η αναβάθμιση που έχει γίνει στα μηχανικά μέρη, με μια νέα γενιά βενζινοκινητήρων TSI και ένα νέο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες, που θα αντικαταστήσει βαθμιαία όλα τα εξατάχυτα DSG που χρησιμοποιούνται σήμερα. Η πιο σημαντική προσθήκη στους κινητήρες είναι ο νέος 1.5 TSI Evo με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, που θα προσφέρεται σε εκδόσεις 130 ίππων (Bluemotion) και 150 ίππων (με σύστημα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρων ACT). Βελτίωσή έχει γίνει και στον κινητήρα του GTI, που αποδίδει τώρα 10 ίππους παραπάνω (230) ενώ αυξημένη στους 245 ίππους είναι και η ισχύς του GTI Perfοrmance. Νέο Audi A5 Cabriolet Μετά την παρουσίαση του A5 Coupe στο πρόσφατο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η Audi αποκάλυψε και το νέο A5 Cabriolet, που θα αρχίσει να πωλείται στην Ευρώπη από το Μάρτιο του 2017. Το νέο μοντέλο είναι ελαφρά μεγαλύτερο (κατά 4,6 εκατοστά) σε μήκος από το προηγούμενο, προσφέροντας καλύτερους χώρους για επιβάτες και χώρο αποσκευών 380 λίτρων όταν η οροφή είναι κλειστή. Φυσικά χρησιμοποιεί το ίδιο δάπεδο και τα ίδια μηχανικά μέρη με το A5 Coupe, με τις απαραίτητες ενισχύσεις βεβαίως για την εξασφάλιση της μεγίστης δυνατής ακαμψίας του αμαξώματος, που σύμφωνα με την εταιρεία είναι η καλύτερη στην κατηγορία. Παρ όλα αυτά, χάρη στις νέες τεχνολογίες υλικών και κατασκευής, το βάρος του έχει μειωθεί κατά 40 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το αυτοκίνητό έχει μαλακή οροφή, Η οποία ανοίγει αυτόματα σε 15 και κλείνει σε 18, ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες μέχρι τα 50 χλμ./ώρα. Αρχικά θα είναι διαθέσιμο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες, ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα TFSI με 252 ίππους, ένα 2λιτρο ντίζελ TDI με 190 ίππους κι ένα 3λιτρο ντίζελ TDI με 218 ίππους. Ταυτόχρονα θα διατίθεται και το νέο S5 Cabriolet, με 3λιτρο βενζινοκινητήρα TFSI ο οποίος αποδίδει 354 ίππους.
(νέα)////σ.7 Νέος V6 και έκδοση Executive για την Panamera Στην έκθεση του Λος Άντζελες, που ξεκινάει την επόμενη εβδομάδα, η Porsche θα επιδείξει δύο νέες προσθήκες της γκάμας της Panamera. Η πρώτη απ αυτές αφορά ένα νέο κινητήρα που θα χρησιμοποιείται πλέον στη «βασική» έκδοση της γκάμας. Πρόκειται για ένα 3λιτρο V6 τούρμπο, που αποδίδει 330 ίππους και θα χρησιμοποιείται και στην οπισθοκίνητη και στην τετρακίνητη Panamera. Επίσης η Porsche θα παρουσιάσει μία επιμηκυμένη έκδοση της Panamera με το όνομα Executive, που προφανώς απευθύνεται στους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου που συνηθίζουν να ταξιδεύουν με αυτό στο πίσω κάθισμα. Προφανώς η συγκεκριμένη έκδοση, που θα προσφέρεται με όλη την γκάμα κινητήρων, έχει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό, ακόμα και για τη βασική έκδοση κινητήρα, συμπεριλαμβάνοντας μια πανοραμική ηλιοροφή, ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα και για τους πίσω επιβάτες και ενεργό αερανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα απόσβεσης (PASM). Grand Prix Βραζιλίας: Ο Φερστάπεν άνθρωπος του αγώνα Έχουμε επανειλημμένως ασκήσει κριτική στα καμώματα του Φερστάπεν, αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι στον αγώνα της Βραζιλίας ο νεαρός Ολλανδός ήταν χωρίς αμφιβολία ο άνθρωπος του αγώνα, οδηγώντας εκπληκτικά, πραγματοποιώντας μια σειρά από εντυπωσιακά προσπεράσματα στην βρεγμένη πίστα και ανεβαίνοντας τελικά στη τρίτη θέση του βάθρου. Στις δύο πρώτες θέσεις ήταν οι συνήθεις ύποπτοι, Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ, σε έναν αγώνα που χαρακτηρίστηκε από επανειλημμένες διακοπές, λόγω της έντονης βροχής και των ατυχημάτων που αυτή προκάλεσε. Έτσι η διαφορά δύο πιλότων της Mercedes στη βαθμολογία είναι πλέον 12 βαθμοί υπέρ του Ρόσμπεργκ, στον οποίο αρκεί η τέταρτη θέση στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Αμπού Ντάμπι (27 Νοεμβρίου) για να πάρει το πρωτάθλημα. Κατά τα άλλα ο αγώνας ήταν ένα πραγματικό χάος, η εκκίνηση έγινε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο μπήκε ξανά και ξανά στην πίστα, ενώ ο αγώνας διακόπηκε δύο φορές για να απομακρυνθούν τα συντρίμμια των αυτοκινήτων των Έρικσον και Ράικονεν. Το μόνο κέρδος για τους θεατές από πλευράς θεάματος ήταν ότι οι δύσκολες συνθήκες που δημιουργεί η βροχή στην πίστα, μειώνουν τις διαφορές ανάμεσα στα αυτοκίνητα, δίνοντας τη δυνατότητα στους οδηγούς να δείξουν τις ικανότητές τους, κάτι που επέτρεψε να γίνουν αρκετά προσπεράσματα. Οι 10 πρώτοι στη Βραζιλία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Πέρες (Force India), Φέτελ (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Force India), Ριτσιάρντο (Red Bull), Νασρ (Sauber), Αλόνσο (McLaren).
(αγορά)////σ.8 Ήρθε το ανανεωμένο Renault Clio Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά των ανανεωμένων Clio και Clio Sport Tourer, τα οποία θα διατίθενται με βενζινοκινητήρες 0.9 και 1.2 και τον ντίζελ 1.5. Οι τιμές για το Clio ξεκινούν από 11.860 ευρώ για το ατμοσφαιρικό βενζινοκίνητο 1.2, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με Bluetooth και θύρες USB και Aux και υπολογιστή ταξιδιού. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 14.280 ευρώ, ενώ για το Clio Sport Tourer οι τιμές ξεκινούν από 12.520 ευρώ για το βενζινοκίνητο και από 15.550 για το ντίζελ. Διαθέσιμο το Hyundai i20 1.0 Turbo Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το Hyundai i20 με το νέο 3κύλινδρο χιλιάρη κινητήρα τούρμπο των 100 ίππων. Η τιμή του αυτοκινήτου με το συγκεκριμένο κινητήρα ξεκινάει από 14.490 ευρώ, με πληρέστατο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, ραδιο-cd με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Και 5θυρο το Ford Fiesta ST Η Ford ανακοίνωσε ότι η σπορ έκδοση του Fiesta, το Fiesta ST με τον βενζινοκινητήρα 1.6 EcoBoost των 182 ίππων, είναι πλέον διαθέσιμη και με 5θυρο αμάξωμα, για όσους θέλουν μεγαλύτερη πρακτικότητα πέρα από το σπορ χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά, με την τιμή του να ξεκινάει από 19.569 ευρώ. Παράλληλα η εταιρεία ανακοίνωσε νέα μειωμένη τιμή για την κορυφαία έκδοση του Fiesta ST, το ST200 με τους 197 ίππους και την πιο κοντή σχέση μετάδοσης, το οποίο διατίθεται μόνο με 3θυρο αμάξωμα και ξεκινάει από 21.366 ευρώ.
(κατασκοπεία)////σ.9 Ο διάδοχος του VW CC Στις φωτογραφίες αυτές μπορείτε να δείτε την επόμενη γενιά του VW CC, αν και υπάρχουν φήμες που υποστηρίζουν ότι το αυτοκίνητο, που θα λανσαριστεί το 2017, θα έχει ένα νέο όνομα. Παρά το γεγονός ότι η οροφή του νέου CC φαίνεται χαμηλότερη, λέγεται ότι ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών θα είναι μεγαλύτερος. Το μήκος του νέου CC θα αυξηθεί στα 4,9 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο θα αυξηθεί κατά πέντε εκατοστά. Από πλευράς κινητήρων το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τα γνωστά τετρακύλινδρο σύνολα, ενώ νέα θα είναι η μονάδα της φορτιζόμενης υβριδικής έκδοσης, με 218 ίππους. Μετάδοση της κίνησης θα γίνεται στους εμπρός τροχούς, ενώ προαιρετικά θα υπάρχει και η δυνατότητα τετρακίνησης. AUTOMEDIA