auto7 Δεν είχαμε καμία αμφιβολία ότι η σημερινή κυβέρνηση, όπως και οι προηγούμενες, θα έψαχνε για σωσίβιο στη ανάγκη μείωσης (539//08 ΑΠΡ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (539// 16) 2 Δοκιμή Ford Mustang 2.3 EcoBoost American idol 4 Δοκιμή VW Cross Polo 1.4 TDI (90 PS) Ζήτημα εικόνας 6 Νέα 8 Αγορά Ford Mustang 2.3 EcoBoost > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Δεν είχαμε καμία αμφιβολία ότι η σημερινή κυβέρνηση, όπως και οι προηγούμενες, θα έψαχνε για σωσίβιο στη ανάγκη μείωσης των ελλειμμάτων στρεφόμενη στα αυτοκίνητα και τα καύσιμα, γιατί η παροιμία «πάθημα-μάθημα» ισχύει οπουδήποτε αλλού εκτός από την Ελλάδα. Είναι πραγματικά εκπληκτικό το πόσο η παρανοϊκή εμμονή τους να μην πειράξουν ούτε στο ελάχιστο τους κομματικούς μηχανισμούς του δημοσίου που σπαταλούν δισεκατομμύρια, τους εμποδίζει να δουν την πραγματικότητα της ζωής των υπόλοιπων Ελλήνων. Η αύξηση της τιμής της βενζίνης που προτείνουν θα είναι μια τρύπα στο νερό από πλευράς εσόδων. Σε μια στιγμή μάλιστα που, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν αυτές τις μέρες, άρχισε λόγω του φτηνότερου πετρελαίου να υπάρχει μία ελαφρά αύξηση της κίνησης στους αυτοκινητοδρόμους, με αύξηση φυσικά και των εσόδων του δημοσίου από διόδια και καύσιμα. Ακριβαίνοντας τη βενζίνη, απλά θα μας ωθήσουν να χρησιμοποιούμε τα αυτοκίνητά μας λιγότερο, όπως κάναμε και τα προηγούμενα χρόνια, οπότε απλώς θα μας δυσκολέψουν τη ζωή χωρίς να εισπράξουν περισσότερα χρήματα.

2 American idol Ford Mustang 2.3 EcoBoost (δοκιμή)////σ.2 Ο αμερικανικός θρύλος της αυτοκίνησης διατίθεται στη νέα γενιά του και στην Ευρώπη και αποδεικνύεται ένα αρκετά ευχάριστο και εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο, με δύναμη και πολύ καλές επιδόσεις, αλλά καθόλου «υστερικό»_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με την εξαίρεση των -πολύ ειδικών- Jeep, τα αμερικάνικα αυτοκίνητα δεν έχουν ιδιαίτερη πέραση στην Ευρώπη. Η GM και η Ford δεν εξάγουν αυτοκίνητα από την Αμερική προς την Ευρώπη, αλλά έχουν ευρωπαϊκές θυγατρικές, οι οποίες σχεδιάζουν, εξελίσσουν και κατασκευάζουν αυτοκίνητα ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Τα περισσότερα αμερικανικά μοντέλα, λοιπόν, είναι άγνωστα στον ευρωπαίο καταναλωτή. Υπάρχουν όμως και ελάχιστες εξαιρέσεις, κυρίως μοντέλων τα οποία εντάσσονται στην κατηγορία της «συναισθηματικής αυτοκίνησης». Το Mustang είναι μια χαρακτηριστική τέτοια περίπτωση. εσωτερικό_στο εσωτερικό βρίσκεσαι σε ένα περιβάλλον που δεν θα χαρακτηρίζαμε πολυτελές, είναι όμως αρκετά προσεγμένο και λειτουργικό, ενώ πολύ ικανοποιητική είναι και η θέση οδήγησης. Τα μπάκετ καθίσματα της Recaro (έξτρα) είναι αρκετά καλά, αλλά με κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης (ενώ τα στάνταρ δερμάτινα καθίσματα έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις). Τα πίσω καθίσματα φιλοξενούν ενήλικους επιβάτες, κάπως στριμωγμένα όμως. Περιορισμένοι είναι και χώροι για μικροπράγματα. Αντίθετα, ο χώρος αποσκευών έχει πολύ καλή χωρητικότητα για το είδος του αυτοκινήτου (408 λίτρα), απλώς λόγω του κουπέ αμαξώματος έχει μικρό άνοιγμα και ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 8 αερόσακους, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων οδηγού-συνοδηγού, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς με ξένον, προβολείς ομίχλης, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, cruise control, ηχοσύστημα με ενισχυτή, έγχρωμη οθόνη αφής 8, θύρες USB και Aux, Βluetooth και σύστημα συνδεσιμότητας με φωνητικό έλεγχο SYNC 2, περιμετρικό συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_το τετρακύλινδρο σύνολο των 2,3 λίτρων αποδίδει 317 ίππους. Είναι ένας κινητήρας δυνατός, αλλά καθόλου υστερικός, αποδίδοντας μια διαρκώς αυξανόμενη ισχύ σχεδόν μέχρι το όριο των στροφών του απολύτως γραμμικά. Οι επιδόσεις επιβεβαιώνουν την αίσθηση που δίνει στο δρόμο (επιτάχυνση χλμ./ώρα σε μόλις 5,8 ). Τη συνολικά θετική εικόνα ολοκληρώνει το καλό εξάρι κιβώτιο, που έχει μικρές διαδρομές στον επιλογέα και σωστή κλιμάκωση των σχέσεων. Η κατανάλωση είναι φυσικά αυξημένη, όχι όμως υπερβολικά για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στη δοκιμή μας η μέση κατανάλωση ήταν γύρω στα 13 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και σε μία αρκετά πιεσμένη διαδρομή έξω από αυτήν, μπορεί δε να πέσει αισθητά πιο κάτω σ ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο.

3 Ford Mustang 2.3 EcoBoost (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_το Mustang έχει οδική συμπεριφορά πολύ καλά προσαρμοσμένη στις ευρωπαϊκές συνθήκες. Έχει καλό κράτημα και, ακριβώς επειδή ο κινητήρας του δεν είναι υστερικός, δεν δημιουργεί εύκολα τάσεις υπερστροφής (οπότε επεμβαίνει το διακριτικό ESP) παρά μόνο αν υπερβάλλεις στο γκάζι. Η ελαφρά υπερστροφική τάση που αναπτύσσεται στο δυνατό γκάζι πριν επέμβει το ESP, σε βοηθάει και για τοποθέτηση του αυτοκινήτου και ανταποκρίνεται στο σπορ χαρακτήρα του. Τα πολύ καλά φρένα ολοκληρώνουν την εξίσωση. Υπάρχουν 4 διαφορετικά προγράμματα στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης και 3 διαφορετικές ρυθμίσεις του τιμονιού που, αν και έχει καλή αίσθηση, είναι μάλλον αργό για σπορ αυτοκίνητο και με μια πολύ ελαφρά ασάφεια γύρω από την ευθεία. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε, ότι το Mustang δεν έχει καθόλου «ξύλινη» αίσθηση στο δρόμο, οπότε δεν γίνεται δυσάρεστα σκληρό και δεν είναι κουραστικό. Είναι αρκετά πολιτισμένο, μερικοί θα έλεγαν μάλιστα ότι είναι ίσως περισσότερο μαλακό απ ότι θα έπρεπε να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, όπου προέχει η απόλυτη ακρίβεια της συμπεριφοράς, κι αυτό ίσως δείχνει τη διαφορά φιλοσοφίας ανάμεσα σε Ευρώπη και Αμερική. συμπέρασμα_την ευχαριστηθήκαμε τη συμβίωση με το Mustang, γιατί πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο δυνατό, γρήγορο και καλά στημένο, που μπορεί να είναι ευχάριστο στην οδήγηση ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς. Αν τώρα μας ρωτούσατε αν είναι το Ford που θα θέλαμε να μας... χαρίσουν, η προτίμησή μας διαφέρει και θα διαλέγαμε με κλειστά μάτια το Focus RS! Αλλά βέβαια το Focus είναι αισθητικά ένα πιο συμβατικό μοντέλο και δεν έχει τη «μούρη» του Mustang. Εκεί ο καθένας κάνει τις επιλογές του... υπέρ _ Κινητήρας_ Επιδόσεις _ Επιλογέας ταχυτήτων _ Πολλές δυνατότητες ρύθμισης ηλεκτρονικών και τιμονιού _ Ευχάριστη και εύκολα ελεγχόμενη οδική συμπεριφορά _ Φρένα_ Πλούσιος εξοπλισμός _ Χώρος αποσκευών για... οικογένεια κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης στα (έξτρα) μπάκετ _ Σχετικά αργό τιμόνι για σπορ αυτοκίνητο_ Κατανάλωση _ Περιορισμένοι χώροι για μικροπράγματα _ Μικρό άνοιγμα και ψηλό κατώφλι χώρου αποσκευών Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Ζήτημα εικόνας VW Cross Polo 1.4 TDI (90 PS) (δοκιμή)////σ.4 Ένα όμορφο μικρό από την VW, με εξαιρετική ποιότητα και μεγαλοπρεπές πάτημα, υποδύεται το ρόλο του «crossover τσέπης» προς τέρψιν των φίλων της πόλης (ίσως και της εξοχής), οι οποίοι αρέσκονται να «καβαλούν» πεζοδρόμια_του Γιάννη Τσιρογιάννη Το Cross Polo, διαφοροποιείται από το στάνταρ σούπερ μίνι της γερμανικής εταιρείας από τα άβαφα πλαστικά που ντύνουν τα χαμηλότερα τμήματα του αμαξώματος, προκειμένου να μην αφήνουν σημάδια οι πέτρες που πετούν οι τροχοί στην οδήγηση εκτός δρόμου. Για τον ίδιο λόγο άβαφοι είναι και οι προφυλακτήρες. Οι ζάντες είναι ειδικής σχεδίασης, 17 ιντσών, ενώ υπάρχουν και ράγες οροφής. Συνολικά, χωρίς να βγάζει μάτι, το Cross Polo καταφέρνει να φαντάζει ξεχωριστό και πολλά υποσχόμενα μακριά από τον πολιτισμό. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 3,5 εκατοστά, φτάνοντας τα 17,5 εκατοστά συνολικά. Σαφώς ανεβαίνει ευκολότερα πεζοδρόμια και πατάει πιο άνετα σε ήπιο χώμα κάποιας κοντινής παραλίας. Είναι δεδομένο πως η πλειοψηφία των πελατών δε χρειάζεται μεγαλύτερη ευρύτητα δράσης, ούτε καν μεγαλύτερο μέγεθος, για να μπορούν να συνδυάζουν τόσο πόλη, όσο και ύπαιθρο. εσωτερικό_εδώ μην ψάχνετε για διαφορές από το κλασικό Polo. Η καμπίνα είναι φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη, αλλά σχεδιαστικά χωρίς ιδιαίτερη έμπνευση. Εδώ θα βρείτε καλούς εσωτερικούς χώρους για την κατηγορία, σε ό,τι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Μια ικανοποιητική εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να φιλοξενήσει πολλών ειδών σωματότυπους. Ικανοποιητικές είναι και οι θήκες για τα μικροαντικείμενα. Τα μαλακά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό ενισχύουν την ποιοτική εικόνα του σούπερ μίνι της VW. Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό, σύστημα πολυμέσων, τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού (απαιτεί κάποια εξοικείωση), ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, προβολείς ομίχλης, ενώ προαιρετικά υπάρχει και το αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Αυτά με ευρώ (χωρίς όφελος απόσυρσης) ή με το κιβώτιο DSG. κινητήρας-κιβώτιο_με τρικύλινδρη αρχιτεκτονική, την οποία σπάνια έως καθόλου θα θυμίσει ηχητικά, ο κινητήρας ντίζελ 1.4 αποδεικνύεται γραμμικός και ραφιναρισμένος, γεγονός που ταιριάζει στον πολιτισμένο χαρακτήρα του Polo. Χαμηλά δείχνει και είναι πρόθυμος και ζωντανός, αρκεί να εκμεταλλεύεσαι τα αποθέματα ροπής. Οι 90 ίπποι και τα 23,6 κιλά ροπής συνδυάζονται αποτελεσματικά με το καλό ημιαυτόματο κιβώτιο DSG των επτά σχέσεων. Μετά τις σ.α.λ., δεν έχει κανένα νόημα να πιέζεις τον κινητήρα, δεν κερδίζεις κάτι, εκτός από την ενοχλητική αύξηση των ντεσιμπέλ. Σαφώς και έχεις τη ροπή να κινηθείς άνετα εντός και εκτός πόλης χωρίς να προβληματιστείς για το ποια σχέση έχει επιλεγεί στο αυτόματο κιβώτιο. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν γύρω στα 7 λίτρα /100 χλμ. οδηγώντας_στο δρόμο διακρίνουμε το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo που ξέρουμε τόσα χρόνια,

5 VW Cross Polo 1.4 TDI (90 PS) (δοκιμή)////σ.5 με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης μεταφράζονται σε μεγαλύτερη κλίση αμαξώματος στο Cross Polo, αλλά και περισσότερη αδράνεια στις στροφές. Η αλήθεια είναι, όμως, ότι το Polo ποτέ δεν ήταν ο μετρ της πληροφορίας σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Πόσο μάλλον στην έκδοση Cross, η οποία προσπαθεί να συμβιβάσει δυο διαφορετικούς κόσμους. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική οδική εικόνα, χωρίς ιδιαίτερο αποτύπωμα. Με την αρωγή του αυτόματου κιβωτίου, ο ήδη ξεκούραστος χαρακτήρας του μικρού VW γίνεται περαιτέρω αγχολυτικός. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό, εξασφαλίζει καλή πρόσφυση σε πατημένο χωμάτινο τερέν, ενώ η απόσβεση κάνει το πέρασμα από κακοτράχαλα εδάφη να μοιάζει σχετικά εύκολο. Γεγονός είναι πως το Cross Polo, με δεδομένη την έλλειψη τετρακίνησης, δεν θα πάει μακριά στην εκτός δρόμου περιήγηση, κάτι που το γνωρίζεις εκ των προτέρων. Αλλά έχεις την αίσθηση ότι δεν ταλαιπωρείς το αυτοκίνητο και αυτό είναι αρκετό για να καμφθούν οι αναστολές και να το οδηγήσεις εκεί όπου θα κλείδωνες τον «αδελφό» του. Από την επιλογή αυτή επωφελείται και η άνεση στην πόλη. συμπέρασμα_μια «ειδική» πρόταση που σαφώς κολακεύεται αρκετά από την εξωτερική εικόνα. Σίγουρα όμως έχει αλμυρή τιμή αγοράς, αλλά και τον εντονότατο ανταγωνισμό σχεδόν από... παντού. Σαφώς και το Cross Polo, διαθέτει την απαραίτητη προσωπικότητα και τα αντικειμενικά προσόντα να αντεπεξέλθει στα «πυρά». υπέρ _ Αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου _ Κινητήρας _ Εργονομία _ Αθόρυβη κύλιση _ Άνεση _ Ποιότητα κατά _ Τιμή αγοράς _ Αργό start/stop Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Η Mercedes παρουσίασε τη GLC Coupe Η δημιουργία εκδόσεων με αμάξωμα τύπου «4θυρου κουπέ» για τα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου των «premium» κατασκευαστών έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα αποδοτική και τις εταιρείες, οι οποίες επεκτείνουν αυτήν την επιλογή και στις μικρότερες κατηγορίες. Έτσι η Mercedes παρουσίασε στην έκθεση της νέας Υόρκης τη GLC Coupe, βασισμένη σ αυτήν ακριβώς την σχεδιαστική φιλοσοφία. Το τετράθυρο υπερυψωμένο κουπέ, που είναι φυσικά βασισμένο στη GLC, έχει μήκος 4,73 μέτρα και αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η οποία όμως μπορεί στην επιλογή Sport+ του συστήματος επιλογής τρόποy οδήγησης να χαμηλώσει κατά 15 χιλιοστά, ενισχύοντας έτσι τη σπορ πλευρά του χαρακτήρα του μοντέλου. Μια άλλη επιλογή που ενισχύει αυτήν την σπορ αίσθηση, είναι το πιο «άμεσο» τιμόνι της GLC Coupe, με το σύστημα διεύθυνσης να έχει λόγο υποπολλαπλασιασμού 15,1:1 αντί για το 16,1:1 της GLC και διαφορετική ρύθμιση της υποβοήθησης. Η GLC Coupe θα προσφέρεται αρχικά σε εκδόσεις (όλες τετρακίνητες και αυτόματες) ντίζελ 220d και 250d με 170 και 204 ίππους αντίστοιχα και βενζινοκίνητη 250 με 211 ίππους, ενώ στην κορυφή της γκάμας θα υπάρχει η AMG GLC 43 με 367 ίππους. Θα υπάρχει επίσης και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση (350 e) με 320 ίππους. Το πρωταπριλιάτικο Mini! Αυτήν τη φωτογραφία ενός Mini με πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, μέρος μία σειράς μάλιστα αντίστοιχων φωτογραφιών από διάφορες πλευρές, δημοσίευσε η BMW την πρωταπριλιά στο δημοσιογραφικό site της στο Internet, μαζί με ένα «δελτίο Τύπου» για την υποτιθέμενη «νέα προαιρετική έκδοση εξοπλισμού» του Mini. Αυτή η έξτρα επιλογή υποτίθεται ότι θα ήταν αρχικά διαθέσιμη στο 3θυρο Mini, το καμπριολέ και το Paceman και αργότερα και στα υπόλοιπα μοντέλα της, με κόστος ευρώ, έχοντας ως στόχο να διευκολύνει αυτούς που θέλουν να παρκάρουν παράλληλα με άλλα αυτοκίνητα σε πολύ στενές θέσεις σε δημόσια πάρκινγκ. Τα κείμενο, εκτός από την τιμή, περιλάμβανε μέχρι και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και του χώρου που θα εξοικονομούσαν οι νέες πόρτες, ενώ ανέφερε ότι για λόγους ασφαλείας υπάρχει μέχρι και... πυροτεχνικός μηχανισμός για να εκτινάσσονται οι πόρτες από το αυτοκίνητο σε περίπτωση ατυχήματος, ώστε να μην εγκλωβίζονται οι επιβάτες. Ευτυχώς το χιούμορ δεν έχει χαθεί στις μέρες μας, ακόμα και στις μεγάλες και σοβαρές πολυεθνικές!

7 (νέα)////σ.7 Grand Prix Μπαχρέιν: Δύο στα δύο για τον Ρόσμπεργκ Ο Γερμανός Νίκο Ρόσμπεργκ με τη Mercedes έκανε το 2Χ2 στο ξεκίνημα του παγκοσμίου πρωταθλήματος και δείχνει από νωρίς τις προθέσεις του για τον εφετινό «μαραθώνιο» της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μετά τη Μελβούρνη, ο Ρόσμπεργκ θριάμβευσε και Μπαχρέιν, στο δεύτερο αγώνα της σεζόν, αυτή τη φορά και με κάποια βοήθεια από την τύχη, αφού ο Χάμιλτον, που ξεκινούσε και πάλι από την πρώτη θέση, ξεκίνησε λιγότερο καλά και μετά είχε μια επαφή με τον Μπότας, που τον έριξε αρκετά πίσω. Το καλύτερο που κατάφερε τελικά ήταν να ανέβει μέχρι την τρίτη θέση, πίσω τον Κίμι Ράικονεν που τερμάτισε δεύτερος, δείχνοντας και πάλι ότι οι Ferrari φέτος είναι πιο υπολογίσιμες από πέρσι. Αυτή ήταν η πέμπτη σερί νίκη για τον Ρόσμπεργκ, συνυπολογίζοντας και τις τρεις σερί στο φινάλε της περασμένης σεζόν. Ο μεγάλος άτυχος του αγώνα ήταν ο Φέτελ, που ξεκινούσε με την άλλη Ferrari από την τρίτη θέση, αλλά δεν πρόλαβε να αγωνιστεί καν, αφού στο γύρο προθέρμανσης ο κινητήρας του παρέδωσε το πνεύμα! Οι δέκα πρώτοι στο Μπαχρέιν ήταν οι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Γκροζάν (Haas), Φερστάπεν (Toro Rosso), Κβίατ (Red Bull), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Φαντόρνε (McLaren). Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Ανισόπεδο Κόμβο Οινοφύτων Σύμφωνα με ανακοίνωση της Νέας Οδού, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ Οινοφύτων) από την Παρασκευή 1 Απριλίου έως και την Κυριακή 24 Απριλίου, με στόχο την εκτέλεση εργασιών αποξήλωσης τμήματος του υφιστάμενου σταθμού διοδίων. Ειδικότερα, κατά το ανωτέρω διάστημα θα ισχύει πλήρης αποκλεισμός της ράμπας εξόδου του Α/Κ Οινοφύτων, στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Λαμία. Η έξοδος από τον αυτοκινητόδρομο θα πραγματοποιείται από τον Α/Κ Μαλακάσας και διά του δεξιού παράπλευρου οδικού δικτύου, οι χρήστες θα οδηγούνται στον Α/Κ Οινοφύτων μέσω κατευθυντήριων πινακίδων. Σχετικές προσωρινές σημάνσεις θα τοποθετηθούν με στόχο την πλήρη ενημέρωσή των οδηγών.

8 (αγορά)////σ.8 Ξεκινάει η διάθεση του Fiat Tipo Από το Σάββατο 2 Απριλίου ξεκινάει η διάθεση του νέου Fiat Tipo στην ελληνική αγορά μέσω του δικτύου της Fiat. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της αντιπροσωπείας (FCA Greece), η εταιρεία απορροφά τη μείωση του οφέλους απόσυρσης που προβλέπεται στην τροπολογία που κατατέθηκε στη Βουλή και παρέχει συνολικά «το ίδιο όφελος όπως αυτό ίσχυε μέχρι τις 31/12/2015, ώστε η τελική τιμή του νέου Fiat Tipo να παραμείνει αμετάβλητη». Επίσης το Tipo καλύπτεται από 5 χρόνια δωρεάν εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με τους βενζινοκινητήρες 1.4 με 95 ίππους και 1.6 με 110 ίππους, όπως επίσης και με τους ντίζελ 1.3 με 95 ίππους και 1.6 με 120 ίππους. Η τιμή του ξεκινάει από με απόσυρση για το βενζινοκίνητο 1.4, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 2 αερόσακους, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-cd με θύρες USB και Αux και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Πληροφορίες για εισαγόμενα μεταχειρισμένα Nissan Με αφορμή τα δημοσιεύματα για παραποίηση στοιχείων κάποιων εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ιδιαίτερα ως προς τα χιλιόμετρα που έχουν διανύσει, αλλά και ως προς τη ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας, η αντιπροσωπεία της Nissan ανακοίνωσε ότι παρέχει ενημέρωση στους υποψήφιους αγοραστές, αλλά και στους ιδιοκτήτες εισαγόμενων μεταχειρισμένων μοντέλων Nissan, αναφορικά με το ιστορικό του οχήματος που τους ενδιαφέρει. Πρόκειται για μία κίνηση προστασίας του καταναλωτή απέναντι σε ένα θλιβερό φαινόμενο που ταλαιπωρεί εδώ και χρόνια πολλούς ανύποπτους αγοραστές, οι οποίοι αγοράζουν αυτοκίνητα «ευκαιρίες», αντιμετωπίζοντας μετά ένα σωρό προβλήματα, γιατί στην πραγματικότητα αυτά τα αυτοκίνητα είχαν διανύσει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα παραπάνω από αυτά που φαίνονταν στα «γυρισμένα» κοντέρ. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την παραπάνω διαδικασία για εισαγόμενο μεταχειρισμένο μοντέλο της Nissan, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα Σκέψεις για αντίστοιχες κινήσεις υπάρχουν και από άλλες αντιπροσωπείες, ώστε να καταπολεμηθούν αυτές οι απάτες, που όχι μόνο ταλαιπωρούν τους αγοραστές των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, αλλά συμβάλλουν και στην απαξίωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που δεν είναι εισαγόμενα, αλλά έχουν αγοραστεί ως καινούργια στην Ελλάδα. Renault Total Care 5+ Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε το νέο πρόγραμμα Renault Total Care 5+, που απευθύνεται σε όλους τους ιδιοκτήτες Renault ηλικίας άνω των 5 ετών, με ειδικές προνομιακές τιμές για τη συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου τους. Το Renault Total Care 5+, περιλαμβάνει 10 πακέτα συντήρησης και επισκευής, τα οποία καλύπτουν σχεδόν το σύνολο των εργασιών που μπορεί να χρειαστεί ένα αυτοκίνητο. Το κόστος ξεκινά από τα 58 ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών, καθώς και τον Φ.Π.Α.