Hromadná osobná doprava

Žilinská univerzita v Žiline Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Cestná doprava Hromadná osobná doprava Zadanie č. 30 Číslo krúžku: 1121A Školský rok: 2012/2013 Meno: Bc. Jozef Frolo

Zadanie a podklady úlohy Zostavte dopravnú sieť MHD a zistite prevádzkovo technické a ekonomické údaje pre mesto M dané 3 dopravnými oblasťami, ktoré sú rozdelené do 8 dopravných okrskov (schéma maximálnej dopravnej siete je v prílohe zadania). Priame spojenie zabezpečte bez prestupu minimálne pre špičkový prepravný vzťah 250 osôb/h a väčší. Odovzdané riešenie v predpísanej obálke obsahuje toto zadanie a prílohy: Príloha 1 Sprievodná správa. Príloha 2 Tabuľka najkratších trás medzi ťažiskami dopravných okrskov. Príloha 3 Graf intenzít prepravného prúdu maximálnej dopravnej siete. Príloha 4 Schéma navrhnutej dopravnej siete s vyznačením liniek. Príloha 5 Pentlogram intenzity prepravného prúdu každej navrhnutej linky. Príloha 6 Voľba dopravného prostriedku MHD pre každú navrhnutú linku. Príloha 7 Prevádzkové údaje navrhnutých liniek (obsah prevádzková dĺžka linky, obežný čas linky, linkový interval dopravy v špičke a v sedle, počet vozidiel v špičke a v sedle, počet ubehnutých km za 1deň Po-Pia, So-Ne na linke včítane prístavnej a odstavnej jazdy z a do garáže). Príloha 8 Výsledné údaje za podnik (obsah - evidenčný stav vozidlového parku, počet pracovníkov podniku celkom, dopravné výkony za rok v km a miestkm, investičné náklady podniku celkom, úplné vlastné náklady podniku za rok). Príloha 9 Organizačná schéma podniku. Matica medziokrskových prepravných vzťahov MHD v prepravnej špičke v maximálnej špičkovej hodine [počet osôb/h]. Hodnoty od 50 osôb/h vyššie. Č. 11 12 13 21 22 23 31 32 11 150 220 220 12 100 350 50 50 13 120 130 250 100 21 400 220 200 50 120 22 200 240 150 400 23 550 550 220 220 120 31 250 250 250 50 120 250 32 500 120 350 50 HOD- Zadanie č. 30 Strana 2

Prevádzkovo technické údaje: Cestovná rýchlosť... Čas zdržania na konečnej zastávke - zvoľte... Kapacita 1 vozidla štandard... Kapacita 1 kĺbového vozidla... Súčiniteľ prepravnej nerovnomernosti... ε = 2,0 Čas prevádzky denne... Čas prevádzky v špičke v deň Po-Pia... 24 km/h 4 až 10 min 96 miest/vozidlo 157 miest/vozidlo 5,oo-23,oo h 5,oo - 8,oo h 13,oo -17,oo h Súčiniteľ využitia kapacity vozidla v špičke... χšp = 1,0 Súčiniteľ využitia kapacity vozidla v sedle... χse = 0,8 Súčiniteľ využitia jázd... β = 0,94 Súčiniteľ technickej pohotovosti v deň Po-Pia... αtp = 0,85 Prevádzková rezerva z počtu vozidiel v prevádzke... 10 % Počet vodičov na jedno vozidlo v prevádzke... 2,1 osoby/voz Počet dielenských pracovníkov na 1 vozidlo evidenčného stavu... 0,67 osoby/voz Podiel počtu THP a iných pracovníkov z celkového počtu...14 % Ostatné údaje zvoľte podľa skúseností. Ekonomické údaje: Autobusová doprava Investičné náklady objektov, zariadenia a vybavenia...3 983 2702 EUR Obstarávacia cena 1 štandardného autobusu... 126 137 EUR Obstarávacia cena 1 kĺbového autobusu... 185 886 EUR Priame náklady okrem odpisov vozidiel...0,91eur/100 miestkm Odpisy vozidiel...17 % ročne Nepriame náklady...0,21 EUR/100 miestkm Trolejbusová doprava Investičné náklady objektov, zariadenia a vybavenia...3 983 2702 EUR Investičné náklady trakčného systému na 1 km trate...302 064 EUR/km Obstarávacia cena 1 štandardného trolejbusu...248 954 EUR/voz Obstarávacia cena 1 kĺbového trolejbusu... 305 384EUR/voz Priame náklady okrem odpisov vozidiel a trakčného systému... 0,78 EUR/100 miestkm Odpisy vozidiel...17 % ročne Odpisy trakčného systému na 1 km trate za rok...10 954 EUR/km.rok Nepriame náklady...0,18 EUR/100 miestkm HOD- Zadanie č. 30 Strana 3

Príloha 1 Sprievodná správa Mojou úlohou na základe zadania č. 30 bolo zostaviť dopravnú sieť MHD a zistiť prevádzkovo- technické a ekonomické údaje pre mesto M dané troma dopravnými oblasťami. Dopravné oblasti sú rozdelené do 8 dopravných okrskov. Podmienka navrhnutia dopravnej siete bola zabezpečiť priame spojenie bez prestupu minimálne pre prepravný vzťah väčší alebo rovný 250 osôb/h. Príloha 2 sa skladá z tabuľky najkratších trás medzi všetkými ťažiskami dopravných okrskov. Tabuľka obsahuje informácie o trase, čase, intenzite a vzdialenosti medzi ťažiskami jednotlivých dopravných okrskov. Z tabuľky vyplýva, že najväčší cestovný čas medzi ťažiskami, s prepravným vzťahom väčším alebo rovným 50 osôb/h, je 20 minút medzi ťažiskami T11-T32. Najmenší cestovný čas je 5 minút medzi ťažiskami T21-T22. Príloha 3 obsahuje pentlogram intenzity prepravného prúdu maximálnej dopravnej siete. Z grafu je zrejmé, že najviac zaťažený úsek v jednom smere je medzi ťažiskom T31 a uzlom č. 308 s hodnotou 2140 osôb/h. Najviac zaťažený úsek v súčte oboch smerov je medzi uzlami 102 a 101 o hodnote 2320 osôb/h. Príloha 4 sa skladá z 2 návrhov schémy dopravnej siete s vyznačením liniek. Prvý návrh predpokladá navrhnúť 4 linky. Prvá linka obsahuje ťažiská T11-T23-T22- T21, druhá T11-T13-T12-T31-T32, tretia T12-T13-T23-T22-T21, štvrtá T31-T21-T22-T23. Tabuľka 3 Cestovné časy liniek a pomerné cestovné časy liniek ukazuje, že najdlhší cestovný čas 37 minút je na linke č. 2. V návrhu je tiež vyznačený prestupový bod v uzle č. 308. Druhý návrh predpokladá navrhnúť taktiež 4 linky. Prvá linka obsahuje ťažiská T11- T13-T12-T31-T32, druhá T31-T21-T22-T23, tretia T11-T13-T23-T22-T21, štvrtá T12-T21- T22-T23. Tabuľka 6 Cestovné časy liniek a pomerné cestovné časy liniek ukazuje, že najdlhší cestovný čas 36 minút je na linke č. 1. V návrhu je tiež vyznačený prestupový bod v ťažisku T31. Pentlogram intenzity prepravného prúdu navrhnutých liniek je zobrazený v prílohe 5 pre oba varianty. Najväčšia intenzita prepravného prúdu v návrhu č. 1 je na linke č. 2 o hodnote 1800 osôb/h v jednom smere. Naopak najmenšia intenzita 50 osôb/h je na linke č. 2 a 3. S prestupom cestujú 50 cestujúci za hodinu z ťažiska T32, prestupujú v uzle 308 a pokračujú linkou č. 4 do ťažiska T22. Tabuľka 2 vyjadruje jednotlivé cestovné časy medzi ťažiskami. HOD- Zadanie č. 30 Strana 4

Z tabuľky 4 vyplýva, že celkový počet prepravených osôb za hodinu všetkými linkami je 7570, z toho cestuje bez prestupu 7520 osôb, čo je 99,34% a 50 osôb cestuje s prestupom, čo činí cca 0,66%. Najväčšia intenzita prepravného prúdu v návrhu č. 2 je na linke č. 1 o hodnote 1800 osôb/h v jednom smere. Naopak najmenšia intenzita 50 osôb/h je na linke č. 1, 2 a 4. S prestupom cestujú 50 cestujúci za hodinu z ťažiska T32, prestupujú v ťažisku T31 a pokračujú linkou č. 2 do ťažiska T22. Tabuľka 5 vyjadruje jednotlivé cestovné časy medzi ťažiskami. Z tabuľky 7 vyplýva, že celkový počet prepravených osôb za hodinu všetkými linkami je 7570, z toho cestuje bez prestupu rovnako ako v návrhu č. 1 7520 osôb, čo je 99,34% a 50 osôb cestuje s prestupom, čo činí cca 0,66%. Príloha 6 obsahuje tabuľku maximálnej intenzity, kapacity dopravných prostriedkov, vlastných nákladov a druhu dopravného prostriedku pre každú linku. Pri uvažovaní nákladov na autobusy a trolejbusy jednoznačne vyplýva, že ekonomicky efektívnejšie je prevádzkovať iba autobusy, a to na všetkých linkách v obidvoch variantoch. Avšak pri zohľadnení viacerých hľadísk, najmä environmentálneho hľadiska, je vhodnejšie do prevádzky nasadiť trolejbusy. Trolejbusy pomáhajú znižovať škodlivé emisie a exhaláty produkované cestnou dopravou hlavne v centrách miest. Z tohto dôvodu som sa rozhodol do prevádzky nasadiť práve trolejbusy plne si uvedomujúc finančnú stránku veci. V prvom návrhu som sa vzhľadom na intenzitu prepravného prúdu na jednotlivých linkách rozhodol nasadiť na všetky linky, okrem 4. linky, kĺbové trolejbusy. V návrhu č. 2 som nasadil kĺbové trolejbusy na linky č. 1, 3 a 4. Príloha 7 obsahuje tabuľku prevádzkových údajov navrhnutých liniek. Tabuľka pozostáva z prevádzkovej dĺžky linky, obežného času linky, linkového intervalu dopravy v špičke a v sedle, počtu vozidiel v špičke a v sedle, počtu ubehnutých kilometrov za 1 deň v pondelok až piatok, v sobotu a nedeľu, pomerného cestovného času, vlastných nákladov na trolejbusy a autobusy a ďalších dôležitých prevádzkových údajov navrhnutých liniek. Z tabuľky vyplýva, že najviac nasadených vozidiel na 1 linke je 16 vozidiel v špičke a 8 vozidiel v sedle pre linku č. 2 pre prvý variant. V prípade druhého variantu je to linka č. 1, ktorá má nasadený zhodný počet vozidiel v špičke a v sedle ako predošle spomínaná linka. Z tabuľky ďalej vyplýva, že najväčší počet ubehnutých kilometrov za rok v prvom návrhu má linka č. 2 o hodnote 1 414 890 km, v druhom návrhu je to linka č. 1 s 1 376 732 km za rok. V prílohe 7 je tiež možné nájsť vzorové výpočty pre linku č. 1 (Návrh č. 1) a schému navrhnutej dopravnej siete s vyznačením liniek a s vyznačeným depom pre oba varianty. V prvom variante som depo situoval do ťažiska T21. Depo v druhom variante je situované HOD- Zadanie č. 30 Strana 5

v uzle č. 307. Tabuľka 10 vyjadruje počet jázd z a do depa, počet prázdnych kilometrov ubehnutých v pondelok až piatok, sobotu, nedeľu a štátny sviatok. Počet prázdnych kilometrov všetkých liniek za 1 rok v prvom variante je 106 534 a v druhom variante 108 155 km. Tabuľka výsledných údajov za podnik je v prílohe 8. Skladá sa z evidenčného stavu vozidlového parku, počtu vodičov, počtu dielenských pracovníkov, počtu THP pracovníkov, počtu pracovníkov podniku celkom, dopravného výkonu za rok, investičných nákladov na trakčný systém, investičných nákladov podniku celkom a úplnych vlastných nákladov podniku za rok. Počet vozidiel v evidencii je 50. Na zabezpečenie chodu podniku je potrebných 142 pracovníkov v oboch návrhoch. Úplne vlastné náklady podniku za rok sa rovnajú hodnote 8 066 660 v prvom variante a v prípade druhého variantu je to 7 979 319 za rok. Príloha tiež obsahuje vzorové výpočty výsledných údajov za podnik pre návrh č. 1. Príloha 9 sa skladá z organizačnej schémy podniku. Na jej vrchole je riaditeľ, pod ktorým sa nachádzajú 2 samostatné oddelenia, a to dopravné oddelenie a technickohospodárske oddelenie. Dopravné oddelenie je zložené z 2 skupín- vodiči (počet 88) a pracovníci údržby a opráv (počet 34). Technicko- hospodárske oddelenie sa skladá z THP pracovníkov (počet 20). Obidve oddelenia sú priamo zodpovedné a podriadené riaditeľovi. Na konci práce sa nachádza tabuľka cestovného a tarifného systému (tabuľka 12). Posledná strana mojej práce je venovaná marketingovým aktivitám, ktoré má v pláne vyvíjať dopravný podnik s cieľom zvýšiť atraktivitu cestovania mestskou hromadnou dopravou. HOD- Zadanie č. 30 Strana 6

Príloha 2 Tabuľka najkratších trás medzi ťažiskami dopravných okrskov Tabuľka 1 Tabuľka najkratších trás medzi ťažiskami dopravných okrskov Čas Intenzita Vzdialenosť Z - Do Trasa [min] Tam Späť [km] T11-T12 114-109-110-105 7 150 100 2,8 T11-T13 114-113-112-107 9 220 120 3,6 T11-T21 114-109-108-102-208-206 14 220 400 5,6 T11-T22 114-109-108-102-101 12 0 200 4,8 T11-T23 118-117-115 10 0 550 4 T11-T31 114-109-110-111-T12-104-311-308 14 0 250 5,6 T11-T32 114-109-110-111-T2-104-311-308-T31-306 20 0 500 8 T12-T13 104-103-102-101 11 350 130 4,4 T12-T21 104-103-310-307-207-203 15 50 220 6 T12-T22 105-103-102-101 13 0 240 5,2 T12-T23 105-103-102-101-211-210 16 0 550 6,4 T12-T31 104-311-308 7 50 250 2,8 T12-T32 104-311-308-T31-306 13 0 120 5,2 T13-T21 101-T22-205-206 11 250 200 4,4 T13-T22 101 6 100 150 2,4 T13-T23 101-211-210 9 0 220 3,6 T13-T31 101-102-310-307-308 11 0 250 4,4 T13-T32 101-102-310-307-308-T31-306 17 0 350 6,8 T21-T22 206-205 5 0 400 2 T21-T23 206-205-T22-209-211-212 13 50 220 5,2 T21-T31 203-207-307-308 10 120 50 4 T21-T32 200-201-303 9 0 0 3,6 T22-T23 209-211-212 8 0 120 3,2 T22-T31 205-206-208-207-307-308 12 0 120 4,8 T22-T32 205-206-T21-200-201-303 14 0 50 5,6 T23-T31 212-211-101-102-310-311-308 16 0 250 6,4 T23-T32 212-211-101-102-310-311-308-T31-306 22 0 0 8,8 T31-T32 306 6 0 0 2,4 HOD- Zadanie č. 30 Strana 7

SCHÉMA MAXIMÁLNEJ DOPRAVNEJ SIETE MHD MESTA M 30 LEGENDA: T11 Ťažisko dopravného okrsku č.11 101 Číslo uzlu maximálnej dopravnej siete MHD 210 (2) T23 (3) Cestovný čas na úseku medzi dvoma uzlami v min (2) (2) (7) 202 (1) 204 (2) 209 (3) 211 (2) 212 (2) 106 (4) (1) 115 117 (2) (1) (3) (2) (3) (9) (3) (4) 205 T22 (4) (1) (2) (2) (2) (1) (2) 101 T13 107 200 T21 206 112 (1) (2) (2) (2) (2) (9) (2) 301 (1) 302 201 (1) 203 (2) (1) 207 208 (4) 102 (3) 108 (3) 113 (3) 118 (1) (1) (2) (4) (1) (2) (1) T11 (3) (2) (4) 304 (1) (3) 109 114 (1) (5) (1) (2) (3) (1) (2) 303 305 307 310 103 105 110 (4) (5) (2) (2) (2) (2) (2) (2) (1) (2) (5) T31 308 311 (3) 104 (1) T12 (2) 111 (5) (1) 116 119 (2) (2) (3) (3) (2) T32 (4) 306 (1) 309 (5) 121 (4) 120 HOD- Zadanie č. 30 Strana 8

HOD- Zadanie č. 30 Strana 9

Príloha 4 Schéma navrhnutej dopravnej siete s vyznačením liniek (Návrh č. 1) T23 T22 T21 T13 LEGENDA: Linka č. 1 Prestup T11 Linka č. 2 Linka č. 3 Linka č. 4 T31 T12 T32 HOD- Zadanie č. 30 Strana 10

Príloha 4 Schéma navrhnutej dopravnej siete s vyznačením liniek (Návrh č. 2) T23 T22 T21 T13 LEGENDA: Linka č. 1 T11 Linka č. 2 Linka č. 3 Linka č. 4 Prestup T31 T12 T32 HOD- Zadanie č. 30 Strana 11

Príloha 5 Pentlogram intenzity prepravného prúdu liniek [Návrh č. 1] 1150 1150 1150 1150 600 600 600 600 400 400 400 Mierka: T11 118 117 115 T23 210 211 209 T22 205 206 T21 220 220 220 220 560 560 560 560 840 840 840 Linka č. 1 1800 1800 1800 1800 1800 50 1720 1720 1720 1720 0 500 1000 1500 2000 cestujúci s prestupom 970 970 970 970 970 1020 1020 T11 114 113 112 107 T13 108 109 110 111 T12 104 311 308P T31 306 T32 370 370 370 370 370 280 280 280 280 280 50 50 50 50 0 0 Linka č. 2 HOD- Zadanie č. 30 Strana 12

1580 1580 1010 1010 1010 1010 1010 810 810 810 810 420 420 420 T12 105 103 102 101 T13 212 T23 210 211 209 T22 205 206 T21 400 400 400 400 400 400 400 400 400 50 50 50 50 50 Linka č. 3 Mierka: 50 50 50 50 50 50 50 300 300 300 300 420 420 420 420 420 420 420 420 T23 210 211 209 T22 205 206 T21 203 207 307 308P T31 0 0 0 0 0 0 0 120 120 120 120 120 Linka č. 4 0 500 1000 1500 2000 cestujúci s prestupom HOD- Zadanie č. 30 Strana 13

Príloha 5 Pentlogram intenzity prepravného prúdu liniek [Návrh č. 2] 1800 1800 1800 1800 1800 1720 1720 1720 1720 970 970 970 970 50 970 1020 Linka č. 1 Mierka: T11 109 108 T13 101 102 114 105 T12 104 311 308 T31P 103 306 T32 370 370 370 370 280 280 280 280 280 50 50 50 50 0 0 300 300 300 300 420 420 420 420 420 420 420 420 T23 212 211 209 T22 205 206 T21 203 207 307 308 T31 0 0 0 0 50 50 50 50 50 50 50 50 400 400 400 120 120 120 120 120 Linka č. 2 0 500 1000 1500 2000 cestujúci s prestupom HOD- Zadanie č. 30 Strana 14

1720 1720 1150 1150 1150 1150 1150 950 950 950 950 Mierka: 600 600 600 Linka č. 3 T11 114 113 112 107 T13 212 T23 210 211 209 T22 205 206 T21 220 220 220 220 220 570 570 910 910 910 910 690 690 690 0 500 1000 1500 2000 1010 1010 1010 1010 1010 1010 1010 790 790 790 550 550 550 550 Linka č. 4 T12 104 103 310 307 207 203 T21 206 205 T22 209 211 212 T23 50 50 50 50 50 50 50 0 0 0 0 0 0 0 HOD- Zadanie č. 30 Strana 15

Cestovné časy (Návrh č. 1) Tabuľka 2 Tabuľka cestovných časov medzi ťažiskami z/do T 11 T 12 T 13 T 21 T 22 T 23 T 31 T 32 T 11-24 9 23 18 10 31 37 T 12 24-15 35 30 22 7 13 T 13 9 15-24 19 11 22 28 T 21 23 35 24-5 13 10 16 T 22 18 30 19 5-8 15 21p T 23 10 22 11 13 8-23 29 T 31 31 7 22 10 15 23-6 T 32 37 13 28 16 21p 29 6 - Tabuľka 3 Cestovné časy liniek a pomerné cestovné časy liniek Linka Cestovný čas [min] Pomerný cest. čas L1 23 43/3 min = 14 min 20 s L2 37 36,5 min L3 35 79/3 min = 26 min 20 s L4 23 83/6 min = 13 min 50 s Tabuľka 4 Počet prepravených osôb osoby % Celkový počet cestujúcich 7570 100 Počet cestujúcich bez prestupu 7520 99,34 Počet cestujúcich s prestupom 50 0,66 HOD- Zadanie č. 30 Strana 16

Cestovné časy (Návrh č. 2) Tabuľka 5 Tabuľka cestovných časov medzi ťažiskami z/do T 11 T 12 T 13 T 21 T 22 T 23 T 31 T 32 T 11-23 9 33 28 20 30 36 T 12 23-11 15 20 28 7 13 T 13 9 11-24 19 11 18 24 T 21 33 15 24-5 19 10 16p T 22 28 20 19 5-8 15 21 T 23 20 28 11 19 8-23 29 T 31 30 7 18 10 15 23-6 T 32 36 13 24 16p 21 29 6 - Tabuľka 6 Cestovné časy liniek a pomerné cestovné časy liniek Linka Cestovný čas [min] Pomerný cest. čas L1 36 34,5 min L2 23 32/3 min = 10 min 40 s L3 33 151/6 min = 25 min 10 s L4 28 47/3 min = 15 min 40 s Tabuľka 7 Počet prepravených osôb osoby % Celkový počet cestujúcich 7570 100 Počet cestujúcich bez prestupu 7520 99,34 Počet cestujúcich s prestupom 50 0,66 HOD- Zadanie č. 30 Strana 17

Príloha 6 Voľba dopravného prostriedku MHD pre každú linku Tabuľka 8 Tabuľka O hmax, K, vlastných nákladov a druhu dopravného prostriedku pre každú linku Veličina Jednotka Návrh č. 1 Návrh č. 2 L1 L2 L3 L4 L1 L2 L3 L4 O hmax [os/hod] 1150 1800 1580 470 1800 470 1720 1010 K [miest] 157 157 157 96 157 96 157 157 VNA [ /rok] 1340361 3084671 2623763 489876 3003368 489876 2636129 1342005 VNT [ /rok] 1411383 3272791 2773271 609215 3183176 595340 2775161 1425642 Druh DP - Trolejbus Trolejbus Trolejbus Trolejbus Trolejbus Trolejbus Trolejbus Trolejbus HOD- Zadanie č. 30 Strana 18

Príloha 7 Prevádzkové údaje navrhnutých liniek Tabuľka 9 Tabuľka prevádzkových údajov jednotlivých liniek Veličina Jednotka Návrh č. 1 Návrh č. 2 L1 L2 L3 L4 L1 L2 L3 L4 O hmax [os/hod] 1150 1800 1580 470 1800 470 1720 1010 K [miest] 157 157 157 96 157 96 157 157 i šp [min] 8 5 6 12 5 12 5 9 i se [min] 16 10 12 24 10 24 11 18 t c [min] 23 37 35 23 36 23 33 28 t k [min] 5 5 5 5 5 5 5 5 t 1 [min] 28 42 40 28 41 28 38 33 t 0 [min] 56 84 80 56 82 56 76 66 N šp [vozidlá] 7 16 14 5 16 5 14 7 N sed [vozidlá] 4 8 7 2 8 2 7 4 N ev [vozidlá] 8 18,9 16,5 5,4 18,4 5,4 16,3 8,3 šp t pr [hod] 7 7 7 7 7 7 7 7 sed t pr [hod] 11 11 11 11 11 11 11 11 t pr [hod] 18 18 18 18 18 18 18 18 l z [km] 9,2 14,8 14 9,2 14,4 9,2 13,2 11,2 L šp [km] 944 2376 2058 631 2312 631 2025 1009 L se [km] 868 1866 1550 434 1816 434 1591 822 L po-pia [km] 1812 4242 3608 1064 4128 1064 3615 1831 L so-ne-sv [km] 1420 3055 2536 710 2972 710 2603 1344 L r [km] 617720 1414890 1196134 348401 1376732 348401 1205770 613582 mkm L r [mkm/rok] 96982040 222137660 187793060 33446521 216146960 33446521 189305952 96332428 100mkm L r [ 100 mkm/rok] 969820 2221377 1877931 334465 2161470 334465 1893060 963324 t cpom [min] 14,3 36,5 26,3 13,8 34,5 10,7 25,2 15,7 l zpom [km] 5,7 14,6 10,5 5,5 13,8 4,3 10,1 6,3 VN A [ /rok] 1340361 3084671 2623763 489876 3003368 489876 2636129 1342005 VN T [ /rok] 1411383 3272791 2773271 609215 3183176 595340 2775161 1425642 HOD- Zadanie č. 30 Strana 19

Vzorové výpočty pre linku č. 1 (Návrh č. 1) 1. Interval v špičke i šp = K. γ.60 O h max = 157.1.60 1150 = 8,19 8 min O hmax - maximálna intenzita prepravného prúdu na linke K i šp - zvolená kapacita vozidla pre danú linku - špičkový interval na linke 2. Interval linky v sedle 3. Prevádzková dĺžka linky l i =. ε = 8.2 = 16 min se i šp vc. tc = 60 24.23 60 z = = 9, 2 km 4. Obežný čas t o = c k 2.( t + t ) = 2.(23 + 5) = 56 min 5. Čas linky t l = t o / 2 = 56 / 2 = 28 min 6. Počet vozidiel v špičke 7. Počet vozidiel v sedle 8. Počet vozidiel v evidencií N N N t = i 56 = = o šp 7 šp 8 t = i 56 = o se = 4 se 16 N = α 7 = šp ev = 8 tp 0,85 vozidiel vozidlá vozidiel 9. Počet ubehnutých kilometrov na linke v špičke šp t pr.60 7.60 Lšp =. l z. N šp =.9,2.7 = 944 km t 28 10. Počet ubehnutých kilometrov na linke v sedle se t pr.60 11.60 Lse =. lz. N se =.9,2.4 = 868 km t 28 l l HOD- Zadanie č. 30 Strana 20

11. Počet ubehnutých kilometrov za jeden deň na linke v rozmedzí Po-Pia 1 LPo Pia = Lšp + Lse = 944 + 868 = 1812 km 12. Počet ubehnutých kilometrov za jeden deň na linke počas So, Ne a Sv t pr.60 1 18.60 LSo Ne Sv =. l z. N se =.9,2.4 = 1420 km t 28 l 13. Celkový počet ubehnutých kilometrov na danej linke za rok Lr = LPo Pia. D prac + LSo Ne Sv. DSo Ne Sv = 1812.250 + 1420.116 = 617720 km 14. Počet miesto-kilometrov na danej linke za rok mkm L = K. L = 157.617720 = 96982040 mkm / rok r r 15. Počet 100 miestových kilometrov na danej linke za rok mkm 100mkm Lr 96982040 Lr = = = 969820 mkm / rok 100 100 16. Pomerná dĺžka linky pre stanovenie odpisov na trolejové vedenie Vc. tcpom 24.14,3 lzpom = = = 5, 7 km 60 60 17. Vlastné náklady na autobus za rok mkm VN VN + VN. 100 L + odpisy. N = ( ) = A = pr nepr r A ev ( 0,91+ 0,21 ).969820 + 0,17.185886.8 = 1340361 / rok 18. Vlastné náklady na trolejbus za rok mkm VN VN + VN. 100 L + odpisy. N + odpisy. l = ( ) = T = pr nepr r T ev TS zpom ( 0,78 + 0,18 ).969820 + 0,17.305384.8 + 10954.5,7 = 1411383 / rok HOD- Zadanie č. 30 Strana 21

Schéma navrhnutej dopravnej siete s vyznačením liniek a s vyznačeným depom (Návrh č. 1) T23 DEPO T22 T21 T13 LEGENDA: Linka č. 1 Prestup T11 Linka č. 2 Linka č. 3 Linka č. 4 T31 T12 T32 HOD- Zadanie č. 30 Strana 22

Schéma navrhnutej dopravnej siete s vyznačením liniek a s vyznačeným depom (Návrh č. 2) T23 T22 T21 T13 LEGENDA: Linka č. 1 DEPO T11 Linka č. 2 Linka č. 3 Linka č. 4 Prestup T31 T12 T32 HOD- Zadanie č. 30 Strana 23

Tabuľka 10 Tabuľka jázd z/do depa Návrh č. 1 Návrh č. 2 Veličina Jednotka L1 L2 L3 L4 L1 L2 L3 L4 Vzdialenosť depa od konečnej [min] 0 16 0 10 9 3 7 8 Vzdialenosť depa od konečnej [km] 0 6,4 0 4 3,6 1,2 2,8 3,2 Počet vozidiel v špičke N šp [vozidlá] 7 16 14 5 16 5 14 7 Počet vozidiel v sedle N sed [vozidlá] 4 8 7 2 8 2 7 4 Počet prístavných a odstavných jázd Po-Pia [jazdy] 20 48 42 16 48 16 42 20 Počet prístavných a odstavných jázd So-Ne-Sv [jazdy] 8 16 14 4 16 4 14 8 Počet prázdnych km Po-Pia [km] 0 307 0 64 173 19 118 64 371 374 Počet prázdnych km So-Ne-Sv [km] 0 102 0 16 58 5 39 26 118 127 Počet prázdnych km za rok [km] 0 88678 0 17856 49882 5357 33947 18970 106534 108155 Ročný jazdný výkon L r [km] 617720 1414890 1196134 348401 1376732 348401 1205770 613582 Ročný jazdný výkon s prázdnymi kilometrami [km] 724254 1610102 1302669 472792 1534769 461913 1347873 740707 HOD- Zadanie č. 30 Strana 24

Príloha 8 Výsledné údaje za podnik Tabuľka 11 Tabuľka výsledných údajov za podnik Veličina Jednotka Návrh č. 1 Návrh č. 2 Evidenčný stav vozidlového parku [vozidlá] 50 50 Počet vodičov [osoby] 88 88 Počet dielenských pracovníkov [osoby] 34 34 Počet THP pracovníkov [osoby] 20 20 Počet pracovníkov podniku celkom [osoby] 142 142 Dopravné výkony za rok [km/rok] 3577145 3544486 [mkm/rok] 540359281 535231861 Investičné náklady trak. systému [ ] 398726 376818 Investičné náklady podniku celkom [ ] 54989049 54967141 Úplne vlastné náklady podniku [ /rok] 8066660 7979319 Vzorový výpočet výsledných údajov za podnik pre návrh č. 1 1. Počet vozidiel v evidencií N 2. Celkový počet vodičov linka4 N 7 + 16 + 14 + 5 šp linka1 ev( Celkom) = = = 50 α tp 0,85 linka 4 vozidiel ( 7 + 16 + 14 + 5) = vodičov PVODIC = 2,1. N šp = 2,1. 88 linka1 3. Počet pracovníkov údržby a opráv P = 0,67. N = 0,67.50 = UaO ev 34 dielenských pracovníkov 4. Celkový počet pracovníkov v podniku MHD P = P + P + P c VODIC UaO THP PVODIC + PUaO 88 + 34 Pc = = = 142 1 0,14 0,86 5. Počet THP pracovníkov P = 0,14. P = 0,14 *142 = THP c 20 THP pracovníkov pracovníkov HOD- Zadanie č. 30 Strana 25

6. Výpočet investičných nákladov IN IN + IN + IN + IN = 0 + 14757621+ 39832702 + 397630 = 54989049 C = A T Budov TS IN T linka 4 OC. N = α linka1 tp šp 305384.(7 + 16 + 14) + 248954.5 = = 14757621 0,85 IN linka 4 = 10954. TS l zpom linka1 = 10954.(5,7 + 14,6 + 10,5 + 5,5) = 397630 7. Výpočet celkových úplných vlastných nákladov linka 4 VN C = VN T = 1411383 + 3272791+ 2773271+ 609215 = 8066660 linka1 HOD- Zadanie č. 30 Strana 26

Príloha 9 Organizačná schéma podniku Riaditeľ (1) Dopravné odd. Technicko - hospodárske odd. Vodiči (88) Pracovníci údržby a opráv (34) THP pracovníci (20) HOD- Zadanie č. 30 Strana 27

Tarifný systém Tarifný systém obsahuje 2 základné rozdelenia cestovného: obyčajné cestovné a zľavnené cestovné. Tabuľka 12 Tabuľka cestovného Obyčajné cestovné Zľavnené cestovné 1 pásmo 2 pásma prestupný SMS lístok 0,5 0,7 0,8 0,45 0,25 0,35 0,4 0,20 ZŤP 0,01-1 pásmo- do 6 zastávok (vrátane) - 2 pásma- nad 6 zastávok - zľavnené cestovné- deti do 15 rokov + študenti SŠ a VŠ s predložením dokladu o štúdiu - dôchodcovia nad 65 rokov- zadarmo HOD- Zadanie č. 30 Strana 28

Marketingové aktivity dopravného podniku Vzhľadom na súčasný trend znižovania počtu prepravených osôb v mestskej hromadnej doprave v našom meste, dopravný podnik uvažuje nad nasledovnými marketingovými aktivitami: Preprava zdarma v deň založenia dopravného podniku Dopravný podnik ponúka cestovanie zadarmo všetkým vekovým kategóriám v deň jeho vzniku 25. máj. V tento deň je možné zadarmo cestovať na všetkých linkách MHD. Revízori dopravného podniku aj v tento deň budú usilovne pracovať, avšak nebudú kontrolovať cestovné lístky, ale naopak, budú náhodne odmeňovať cestujúcich sladkosťami a drobnými reklamnými predmetmi ako sú napríklad perá s logom dopravného podniku. Súťaž o cestovanie zadarmo po celý rok Dopravný podnik má v pláne vyhlásiť súťaž o cestovanie zadarmo po celý rok. Losovanie sa uskutoční v mestskej televízií a pod dohľadom notára. Losovať sa bude z telefónnych čísel, pomocou ktorých si ľudia zakúpili v predošlom kalendárnom roku SMS lístok. Filozofia súťaže je prostá: zatraktívniť cestovanie pomocou SMS cestovných lístkov pre šetrenie životného prostredia vďaka absencii papierových cestovných lístkov a znižovať ekonomické náklady na kúpu papiera, tonera, prevádzku, opravu a údržbu automatov na lístky. Cieľom súťaže je zvýšiť podiel cestovania pomocou SMS cestovných lístkov. Výhra sa vzťahuje len na 1 konkrétneho výhercu, ktorý je povinný nosiť pri sebe špeciálny cestovný lístok s jeho menom a ďalšími identifikačnými údajmi pre prípad zneužitia výhry. Taktiež revízori dopravného podniku budú oboznámení s menom a identifikačnými údajmi výhercu. Podobná súťaž sa plánuje v najbližšom období aj s čipovými kartami. Sviatočná výzdoba trolejbusov Dopravný podnik plánuje cez veľkonočné a vianočné sviatky vyzdobiť všetky trolejbusy veľkonočnou a vianočnou výzdobou. Tento nápad dopravný podnik prevzal od iného dopravného podniku (DPMŽ), avšak chce ho ešte viac rozvinúť a zdokonaliť. Cez vianočné obdobie budú trolejbusy vyzdobené vianočnými guľami, čečinou, malými stromčekmi a ďalšou typickou výzdobou pre vianočné sviatky. Samozrejmosťou budú špeciálne pracovné odevy vodičov s tematikou Vianoc a taktiež vianočná hudba v dopravných prostriedkoch podniku. Veľkonočná výzdoba sa bude hlavne skladať z veľkonočných kraslíc, vajec a zajacov. Milým prekvapením pre nežnejšie pohlavie bude náhodné vyšibanie HOD- Zadanie č. 30 Strana 29

korbáčom a následné obliatie studenou vodou od revízorov dopravného podniku náležite vyzbrojených požadovaným vybavením. HOD- Zadanie č. 30 Strana 30